RU2439399C2 - Chain variator - Google Patents
Chain variator Download PDFInfo
- Publication number
- RU2439399C2 RU2439399C2 RU2010101523/11A RU2010101523A RU2439399C2 RU 2439399 C2 RU2439399 C2 RU 2439399C2 RU 2010101523/11 A RU2010101523/11 A RU 2010101523/11A RU 2010101523 A RU2010101523 A RU 2010101523A RU 2439399 C2 RU2439399 C2 RU 2439399C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sprockets
- hub
- variator
- chain
- torque
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Pulleys (AREA)
- Friction Gearing (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению и может использоваться в трансмиссии транспортных средств, а также в механизмах, где требуется бесступенчатое изменение оборотов и крутящего момента.The invention relates to mechanical engineering and can be used in the transmission of vehicles, as well as in mechanisms where a stepless change in speed and torque is required.
Известны клиноременной вариатор. Источник «Википедия» свободная энциклопедия сайт ru.wikipedia.org/wiki/Вариатор. Клиноременной вариатор состоит из нескольких (как правило, одной-двух) ременных передач, где шкивы образованы коническими дисками, за счет сдвигания и раздвигания которых изменяются диаметр шкивов и, соответственно, передаточное число. Разные фирмы разработали каждая свою конструкцию клиноременного вариатора, так на Audi в трансмиссии Multitronic вместо ремня применяют цепь, a Honda ставит набранный из металлических пластин ремень, но принцип от этого не меняется.A V-belt variator is known. Source "Wikipedia" free encyclopedia site ru.wikipedia.org/wiki/Variator. A V-belt variator consists of several (usually one or two) belt drives, where the pulleys are formed by conical disks, due to the shifting and sliding of which the diameter of the pulleys and, accordingly, the gear ratio are changed. Different companies have developed their own design of a V-belt variator, so on Audi, in the Multitronic transmission, a chain is used instead of a belt, and Honda puts a belt from metal plates, but the principle does not change.
Тороидный вариатор, который состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент от одного диска к другому. Для изменения передаточного числа меняются положение роликов и их радиусы, по которым ролики обкатывают диски. И поскольку все усилие сосредоточено в пятне контакта, то для поворота роликов должны использоваться особые устройства, способные преодолевать силу прижатия ролика к диску.Toroidal variator, which consists of coaxial disks and rollers, transmitting the moment from one disk to another. To change the gear ratio, the position of the rollers and their radii are changed, along which the rollers run around the disks. And since all the effort is concentrated in the contact spot, special devices capable of overcoming the force of pressing the roller against the disk should be used to rotate the rollers.
Лобовой вариатор, где к плоскому маховику двигателя прижимался диск, перемещающийся от центра к краю.The frontal variator, where a disk moving from the center to the edge was pressed against the flat flywheel of the engine.
Так, очевидно, что самыми конструктивно слабыми местами существующих сегодня автомобильных вариаторов являются: для клиноременного эти самые ремни, а для тороидного - пятно контакта диска и ролика, где сила давления достигает 10 тонн. Поэтому здесь применяются специальные высокотехнологичные материалы, что делает надежность вариаторов достаточно высокой, близкой к надежности гидромеханических "автоматов", но все же из-за нагрузок на ремень или пятно контакта вариаторы пока не могут "тянуть грузы", а также работать с двигателями большой мощности. На сегодняшний день рекордом для клиноременного вариатора оказывается 220 л.с. и 300 Нм, которые развивает V-образный 6-пилиндровый мотор Audi A6, "воспринятый" трансмиссией Multitronic, а для тороидного - "переваренный" Extroid (3-литровый двигатель Nissan Gloria и Cedric), развивающий 240 л.с. и 310 Нм.So, it is obvious that the most structurally weak points of automobile CVTs existing today are: for V-belts, these are belts, and for a toroidal one, a contact spot of a disk and a roller, where the pressure force reaches 10 tons. Therefore, special high-tech materials are used here, which makes the variator reliability quite high, close to the reliability of hydromechanical "automatic machines", but nevertheless, due to the loads on the belt or the contact spot, the variators cannot "pull loads" yet and also work with high power engines . To date, 220 hp is the record for a V-belt variator. and 300 Nm, which is developed by the V-shaped 6-cylinder Audi A6 engine, "perceived" by the Multitronic transmission, and for the toroidal one by the "digested" Extroid (3-liter Nissan Gloria and Cedric engine), developing 240 hp and 310 Nm.
Задачей предлагаемого изобретения является повышение долговечности и надежности, увеличение ресурса, передача высокого крутящего момента бесступенчатой трансмиссии.The objective of the invention is to increase durability and reliability, increase resource, transmission of high torque continuously variable transmission.
Решение данной задачи достигается тем, что бесступенчатая трансмиссия, содержащая ступицу, на которую по радиусу устанавливаются звездочки с эксцентрично расположенными осями, крутящий момент со ступицы или на ступицу передается цепью посредством звездочек, с эксцентрично расположенными осями закрепленных по радиусу ступицы, способ фиксации звездочек в нужном положении может быть различным как фрикционным, гидравлическим, электрическим и т.д.The solution to this problem is achieved by the fact that a continuously variable transmission containing a hub on which sprockets with eccentrically spaced axles are mounted along the radius, the torque is transmitted from the hub or hub to the chain via sprockets with eccentrically spaced axes fixed along the radius of the hub, a way to fix the sprockets in the desired position can be different as frictional, hydraulic, electric, etc.
Предлагаемое изобретение иллюстрируется фиг.1-8. На фиг.1 - ступица, на фиг.2 - звездочка, на фиг.3 - ступица с установленными звездочками, на фиг.4 - положение звездочек с наиболее меньшим расстоянием до центра ступицы, на фиг.5 - расположение звездочек с наибольшим расстоянием от центра ступицы, на фиг.6, 7, 8 - этапы работы с двумя вариаторами, ведущим и ведомым, работающими в паре.The invention is illustrated in figures 1-8. In Fig.1 - the hub, in Fig.2 - an asterisk, in Fig.3 - the hub with the sprockets installed, in Fig.4 - the position of the sprockets with the smallest distance to the center of the hub, in Fig.5 - the location of the sprockets with the greatest distance from the center of the hub, in Fig.6, 7, 8 - the stages of work with two variators, master and slave, working in pairs.
Вариатор работает следующим образом.The variator works as follows.
При повороте звездочек 2 вокруг эксцентрической оси 3 изменяется расстояние цепи 4 от оси ступицы 1, соответственно происходит изменение плеча приложения силы, изменяя положения звездочек можно изменять крутящий момент и соответственно передаточное отношение. Так же работу вариатора можно рассмотреть на фиг.6-8, на фиг.6 силовая установка вращает вариатор, расположенный с левой стороны, и с помощью цепи вращение передается на правый ведомый вариатор, при таком зафиксированном положении звездочек передается наиболее высокий крутящий момент на ось правого вариатора. На фиг.7 1-1, на фиг.8 на левом вариаторе крутящий момент меньше, чем на правом вариаторе, но на правом больше количество оборотов.When the
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010101523/11A RU2439399C2 (en) | 2010-01-18 | 2010-01-18 | Chain variator |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010101523/11A RU2439399C2 (en) | 2010-01-18 | 2010-01-18 | Chain variator |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2010101523A RU2010101523A (en) | 2011-07-27 |
RU2439399C2 true RU2439399C2 (en) | 2012-01-10 |
Family
ID=44753141
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010101523/11A RU2439399C2 (en) | 2010-01-18 | 2010-01-18 | Chain variator |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2439399C2 (en) |
-
2010
- 2010-01-18 RU RU2010101523/11A patent/RU2439399C2/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2010101523A (en) | 2011-07-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2015527551A5 (en) | ||
US20120214627A1 (en) | Belt-type stepless transmission | |
JP6072925B2 (en) | Stator shaft fixing structure of transmission | |
WO2010117146A3 (en) | Belt-type continuously variable transmission | |
US10132391B2 (en) | Continuously variable transmission | |
US20080090695A1 (en) | Power transmission system with continuously variable speed control | |
KR20150096717A (en) | Motive-power transmission device | |
KR102582707B1 (en) | Chain type continuously variable transmission | |
KR101311573B1 (en) | Unauthorized transmission for car | |
RU2439399C2 (en) | Chain variator | |
KR101978576B1 (en) | Continuously variable transmission | |
ATE291185T1 (en) | CONNECTING DEVICE FOR CONTINUOUSLY VARIABLE BELT TRANSMISSIONS WITH DRIVE RINGS | |
KR20100076361A (en) | Continuously variable transmission | |
WO2014155835A1 (en) | Shaft support structure for belt-type stepless transmission | |
RU2711843C1 (en) | Continuously variator | |
JP3683532B2 (en) | Drive ring CVT belt | |
Olyaei | Novel continuously variable transmission mechanism | |
US20170037948A1 (en) | Original Shift System (O.S.S.) | |
KR20130110032A (en) | Continuously variable transmission | |
RU188662U1 (en) | CHAIN REDUCER | |
US8790199B2 (en) | Radial diaphragm spring clutch | |
RU170275U1 (en) | SLAVE VARIANT PULLEY | |
JP2013210066A (en) | Automatic transmission | |
RU2634061C1 (en) | Clutch with endless flexible closed friction element in of single-sleeve and two-sleeve drives | |
RU2634601C2 (en) | Transmission for bicycle with built-in functions of free-wheel clutch and braking |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120119 |