RU2437748C1 - Method of assembling locomotive motored wheel units - Google Patents
Method of assembling locomotive motored wheel units Download PDFInfo
- Publication number
- RU2437748C1 RU2437748C1 RU2010133506/11A RU2010133506A RU2437748C1 RU 2437748 C1 RU2437748 C1 RU 2437748C1 RU 2010133506/11 A RU2010133506/11 A RU 2010133506/11A RU 2010133506 A RU2010133506 A RU 2010133506A RU 2437748 C1 RU2437748 C1 RU 2437748C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gears
- traction motor
- motor
- shaft
- centering
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к способу и оборудованию, используемому для сборки колесно-моторных блоков локомотивов, в частности при посадке шестерен на вал тягового электродвигателя и установке колесной пары.The invention relates to a method and equipment used for assembling wheel-motor blocks of locomotives, in particular when landing gears on a shaft of a traction motor and installing a wheelset.
Известен способ сборки колесно-моторных блоков с использованием типового стенда, при котором колесную пару устанавливают буксами на два гидроцилиндра для ее подъема и опускания. Портал с гидроцилиндрами передвигают к тяговому электродвигателю, колесную пару поднимают и монтируют на моторно-осевые подшипники. Для правильной установки колесной пары в моторно-осевых подшипниках в поперечном направлении колесную пару передвигают гидроцилиндрами, вмонтированными в боковых стойках портала. Надевают на конец якоря электродвигателя шестерню, передвигают портал так, чтобы обеспечить возможность закрепления ее гайковертом. После окончания подгонки колесной пары к моторно-осевым подшипникам и регулировки зазоров запрессовывают буксы и завертывают гайковертом болты букс моторно-осевых подшипников. Для удобства сборки колесно-моторный блок устанавливают с возможностью перекантовки. («Поточные линии ремонта локомотивов в депо», глава IV, п.18 стр.121, абзац 2, Транспорт, 1983 г.)A known method of assembling wheel-motor blocks using a standard stand, in which the wheelset is mounted on two axle boxes with two axles for raising and lowering it. The portal with hydraulic cylinders is moved to the traction motor, the wheelset is lifted and mounted on motor-axial bearings. For the correct installation of the wheel pair in the motor-axial bearings in the transverse direction, the wheel pair is moved by hydraulic cylinders mounted in the side racks of the portal. They put a gear on the end of the motor armature, move the portal so as to ensure that it can be fixed with a wrench. After finishing the fitting of the wheelset to the motor-axial bearings and adjusting the clearances, the axle boxes are pressed in and the bolts of the axle-axle bearings are screwed with a wrench. For ease of assembly, the wheel-motor unit is installed with the possibility of recanting. (“Production lines for locomotive repair in a depot”, chapter IV, p. 18 p. 121,
Недостатком известного способа являются отсутствие способа посадки на ось колесной пары зубчатых колес и шестерен тягового электродвигателя и совмещение зубьев зубчатых колес колесной пары и шестерен тягового электродвигателя.The disadvantage of this method is the lack of a method of landing on the axis of the wheelset of the gears and gears of the traction motor and the combination of the teeth of the gears of the wheelset and gears of the traction motor.
Известен способ сборки колесно-моторных блоков электровозов ВЛ8, принятый в качестве прототипа, при котором для насадки шестерен на вал тягового электродвигателя применяют приспособление П-образной конструкции, на раме которого закреплены две опоры, служащие для центровки приспособления в (разъемных) моторно-осевых подшипниках (скольжения). К опорам прикреплены два стержня: один неподвижный, другой - поворотный вокруг оси рамы. На каждом стержне установлены зубья. Наклон зубьев относительно продольной оси рамы соответствует наклону зубьев зубчатой передачи колесно-моторного блока. Стержни совместно с рамой образуют П-образную конструкцию. Параллельно поворотному стержню на раме неподвижно закреплен сектор, на котором установлены регулировочный и стопорный винты для регулировки и фиксации взаимного положения зубьев приспособления. Узел центровки состоит из соосно-расположенного конуса и винта, служащего для перемещения конуса, трех подвижных штоков, установленных в радиальных отверстиях опор. Штоки прижаты к конусу пружинами. Винт содержит стопорную гайку. На неподвижном стержне установлен регулируемый вдоль оси рамы упор для ограничения смещения устройства в постели моторно-осевых подшипников. На секторе и на упоре нанесены деления для контроля положения зуба и упора. При сборке зубчатой передачи одну из шестерен насаживают в горячем состоянии на вал тягового электродвигателя и закрепляют гайкой. Находят посадочные зубья на колесной паре и определяют величину их взаимного смещения приспособлением для определения взаимного смещения зубьев зубчатых колес. Вращением винта приспособления для посадки шестерен подводят подвижный стержень в такое положение на градуированном секторе, при котором зубья приспособления смещены относительно друг друга на величину, равную смещению зубьев зубчатого колеса колесной пары, и зажимают стопорный винт. Затем устанавливают приспособление на тяговый электродвигатель так, чтобы центрирующие опоры поместились в моторно-осевых подшипниках, а неподвижного стержня - во впадине, между зубьями, закрепленной на валу электродвигателя шестерни. Упор подводят до соприкосновения с корпусом тягового электродвигателя и фиксируют его. Вращением винта перемещают конус и штоки до упора последних в цилиндрическую поверхность моторно-осевых подшипников. При этом рама оказывается закрепленной соосно с моторно-осевыми подшипниками, а зуб - над свободным концом вала тягового электродвигателя. Нагревают вторую шестерню и насаживают ее на вал тягового электродвигателя. При этом зуб располагают во впадине между зубьями шестерни и направляют вал при посадке. Посадив шестерню на вал, выдерживают, пока шестерня и вал схватятся под воздействием выравнивания их температур, после чего шестерню закрепляют гайкой. Снимают устройство с тягового электродвигателя, укладывают колесную пару в моторно-осевые подшипники так, чтобы посадочные зубья ее зубчатых колес вошли в зацепление с шестернями, устанавливают и закрепляют буксы. («Поточные линии ремонта локомотивов в депо», глава IV, п.20, стр.125-127, Транспорт, 1983 г.)A known method of assembling wheel-motor blocks of VL8 electric locomotives, adopted as a prototype, in which a U-shaped device is used to fit gears onto the shaft of the traction electric motor, on the frame of which two bearings are fixed, which serve to center the device in (detachable) motor-axial bearings (slip). Two rods are attached to the supports: one is fixed, the other is rotatable around the axis of the frame. Teeth are mounted on each shaft. The inclination of the teeth relative to the longitudinal axis of the frame corresponds to the inclination of the teeth of the gear transmission of the wheel-motor unit. The rods together with the frame form a U-shaped structure. Parallel to the rotary shaft, a sector is fixedly fixed on the frame, on which the adjusting and locking screws are installed to adjust and fix the relative position of the teeth of the device. The centering unit consists of a coaxially located cone and a screw, which serves to move the cone, three movable rods installed in the radial holes of the supports. The rods are pressed against the cone by springs. The screw contains a lock nut. An emphasis is adjustable on the fixed rod along the axis of the frame to limit the displacement of the device in bed of the motor-axial bearings. On the sector and on the stop marks are applied to control the position of the tooth and stop. When assembling a gear transmission, one of the gears is mounted hot on the shaft of the traction motor and fixed with a nut. Find the landing gear teeth on the wheelset and determine the magnitude of their mutual displacement device for determining the mutual displacement of the teeth of the gears. By rotating the screw of the gear landing gear, the movable shaft is brought into a position in the graduated sector in which the teeth of the gear are offset relative to each other by an amount equal to the displacement of the gear teeth of the wheelset, and the locking screw is clamped. Then the device is mounted on the traction electric motor so that the centering bearings fit in the motor-axial bearings, and the stationary rod in the cavity, between the teeth, mounted on the shaft of the gear electric motor. The emphasis is brought into contact with the body of the traction motor and fix it. By rotating the screw, the cone and rods are moved all the way into the cylindrical surface of the motor-axial bearings. In this case, the frame is fixed coaxially with the motor-axial bearings, and the tooth is above the free end of the shaft of the traction motor. The second gear is heated and put on the shaft of the traction motor. In this case, the tooth is placed in the cavity between the gear teeth and the shaft is guided during landing. Having planted the gear on the shaft, stand until the gear and shaft are set under the influence of equalizing their temperatures, after which the gear is fixed with a nut. Remove the device from the traction motor, put the wheelset in the motor-axial bearings so that the landing teeth of its gears mesh with the gears, install and fix the axle boxes. (“Production lines of locomotive repair in a depot”, chapter IV, p. 20, pp. 125-127, Transport, 1983)
Недостатками способа являются:The disadvantages of the method are:
- большое количество ручных операций при определении углов смещения зубьев шестерен на валу тягового двигателя увеличивает трудоемкость операции, снижет точность установки зубьев и ресурс работы зубчатых зацеплений;- a large number of manual operations when determining the angle of offset of the teeth of the gears on the shaft of the traction motor increases the complexity of the operation, reduces the accuracy of the installation of the teeth and the service life of gears;
- последовательное выполнение операций по запрессовке сначала одной, а затем другой шестерен и проведение установочных работ на рабочих местах при запрессовке шестерен, увеличивает время установки шестерен, загрузку монтажного оборудования и снижает эффективность его использования.- consecutively performing operations on pressing in first one and then another gears and carrying out installation work at workplaces when pressing gears in, increases the installation time of gears, loading of mounting equipment and reduces the efficiency of its use.
Техническим результатом изобретения является снижение трудоемкости установки шестерен на валу тягового электродвигателя привода локомотива с двухсторонними косозубыми передачами, повышение точности установки зубьев, увеличение ресурса работы зубчатых зацеплений и эффективности использования монтажного оборудования.The technical result of the invention is to reduce the complexity of installing gears on the shaft of a traction electric motor of a locomotive drive with double-sided helical gears, increasing the accuracy of tooth installation, increasing the service life of gears and the efficiency of installation equipment.
Указанный технический результат достигается тем, что способ сборки колесно-моторных блоков локомотивов, заключающийся в том, что для насадки шестерен на вал тягового электродвигателя применяют приспособление, на раме которого закреплены две опоры, служащие для центровки тягового электродвигателя в разъемных моторно-осевых подшипниках скольжения, определяют величину взаимного смещения посадочных зубьев зубчатых колес колесной пары, которую устанавливают при насадке шестерен на вал тягового электродвигателя, шестерни насаживают на вал тягового электродвигателя в горячем состоянии, после чего выдерживают, пока шестерни и вал схватятся под воздействием выравнивания их температур; раму приспособления жестко закрепляют на боковых участках рельсового пути; две опоры рамы приспособления выполняют цилиндрическими с закрепленными на них рычагами с центрирующими патронами с возможностью их осевого движения, поворота относительно цилиндрических опор и совмещения осей центрирующих патронов относительно оси вала тягового электродвигателя; тяговый электродвигатель устанавливают на регулируемых опорах тележки с роликовыми опорами, опирающимися на рельсовый путь с возможностью перемещения в продольном направлении приводом до совмещения осей разъемных моторно-осевых подшипников скольжения с цилиндрическими опорами рамы приспособления, и выдвижением цилиндрических опор с двух сторон центрируют в приспособлении; колесную пару устанавливают на стойках и посредством опор, выполненных в виде букс или центров, закрепляют в осевом направлении относительно базового торца зубчатого колеса; измерение углового смещения зубьев двух зубчатых колес колесной пары и шестерен тягового электродвигателя выполняют измерительными приборами, например лазерными датчиками или видеокамерами; шестерни устанавливают и закрепляют в центрирующих патронах, посадку шестерен на вал тягового электродвигателя выполняют поворотом рычагов с центрирующими патронами до совмещения с осью вала тягового электродвигателя и осевым перемещением шестерен приводами с автоматизированным управлением; установку осевого положения двух шестерен и углового смещения их зубьев осуществляют по полученным результатам измерения колесной пары измерительными приборами с их поворотом на 180° для измерения колесной пары или посадочных поверхностей вала тягового электродвигателя с устанавливаемыми шестернями; угловое совмещение зубьев шестерен выполняют зубчатыми рейками, установленными в рычагах, зацепленными с шестернями, связанными с управляемыми приводами при предварительном поджатии и центрировании шестерен в центрирующих патронах; предварительным осевым движением и поворотом центрирующих патронов с очистной насадкой выполняют очистку посадочной поверхности вала тягового электродвигателя от пыли, после чего в центрирующие патроны устанавливают шестерни в холодном состоянии, выполняют их угловую установку и посадку на вал тягового электродвигателя с фиксированным осевым усилием посадки, измерительными приборами фиксируют расстояние от торца шестерен до базовых торцов тягового электродвигателя с контролем расстояния между торцами шестерен; производят нагрев шестерен в индукционном нагревателе центрирующих патронов или специальном индукционном нагревателе и посадку их на вал тягового электродвигателя, при этом расстояние между торцами шестерен и базовыми торцами тягового электродвигателя уменьшают на величину, обеспечивающую надежное соединение деталей; одновременным движением центрирующих патронов и цилиндрических опор с двух сторон выполняют их отвод от корпуса тягового электродвигателя и его установку на регулируемых опорах тележки; тележку приводом перемещают в продольном направлении до совмещения осей разъемных моторно-осевых подшипников скольжения с осью колесной пары, выполняют монтаж разъемных моторно-осевых подшипников скольжения тягового электродвигателя и измерение углового смещения зубьев двух зубчатых колес колесной пары после монтажа тягового электродвигателя и пробное вращение тягового электродвигателя с контролем геометрических параметров колесно-моторных блоков с использованием указанных выше измерительных приборов.The specified technical result is achieved by the fact that the method of assembling the wheel-motor blocks of locomotives, which consists in the fact that to attach the gears to the shaft of the traction electric motor, a device is used, on the frame of which two bearings are fixed, which serve to center the traction motor in split motor-axial sliding bearings, determine the value of the mutual displacement of the landing teeth of the gears of the wheelset, which is installed when the gears are mounted on the shaft of the traction motor, the gears are mounted on the traction electric motor is hot, after which it is held until the gears and shaft are set under the influence of equalizing their temperatures; the frame of the device is rigidly fixed on the side sections of the rail; two supports of the fixture frame are made cylindrical with levers fixed on them with centering cartridges with the possibility of their axial movement, rotation relative to the cylindrical supports and alignment of the axes of the centering cartridges relative to the axis of the shaft of the traction motor; the traction motor is mounted on adjustable supports of the trolley with roller bearings, supported by a rail with the possibility of moving in the longitudinal direction by the drive until the axes of the split motor-axial sliding bearings align with the cylindrical bearings of the device frame, and center the cylindrical supports on both sides in the device; the wheelset is mounted on racks and by means of supports made in the form of axle boxes or centers, is fixed in the axial direction relative to the base end of the gear wheel; measuring the angular displacement of the teeth of two gears of the wheelset and the traction motor gears is performed by measuring instruments, for example, laser sensors or video cameras; the gears are installed and fixed in the centering cartridges, the landing gears on the shaft of the traction motor is performed by turning the levers with centering chucks to align with the axis of the shaft of the traction motor and the axial movement of the gears by drives with automated control; setting the axial position of two gears and the angular displacement of their teeth is carried out according to the obtained results of measuring a wheel pair with measuring instruments with their rotation by 180 ° to measure a wheel pair or landing surfaces of the shaft of the traction electric motor with installed gears; the angular alignment of the gear teeth is performed by gear racks installed in the levers engaged with the gears connected to the controlled drives during preliminary preloading and centering of the gears in the centering chucks; by preliminary axial movement and rotation of the centering cartridges with a cleaning nozzle, dust is cleaned of the landing surface of the traction motor shaft, then gears are installed in the centering cartridges in the cold state, they are angularly mounted and mounted on the traction motor shaft with a fixed axial landing force, the measuring instruments fix the distance from the end face of the gears to the base ends of the traction motor with control of the distance between the ends of the gears; gears are heated in an induction heater of centering cartridges or a special induction heater and planted on the shaft of the traction motor, while the distance between the ends of the gears and the base ends of the traction motor is reduced by an amount that ensures reliable connection of parts; the simultaneous movement of the centering cartridges and cylindrical supports on both sides carry out their removal from the body of the traction motor and its installation on the adjustable supports of the trolley; the drive carriage is moved in the longitudinal direction until the axes of the detachable motor-axial sliding bearings coincide with the axle of the pair of wheels, the detachable motor-axial sliding bearings of the traction motor are mounted and the angular displacement of the teeth of the two gear wheels of the pair of wheels is measured after mounting the traction motor and the test rotation of the traction motor with control of geometric parameters of wheel-motor blocks using the above measuring instruments.
Ниже настоящий способ поясняется чертежами используемого приспособления для сборки колесно-моторных блоков локомотивов.Below the present method is illustrated by drawings of the used device for assembling wheel-motor blocks of locomotives.
На фиг.1 изображен общий вид используемого приспособления и на фиг.2 - вид в плане.Figure 1 shows a General view of the used device and figure 2 is a view in plan.
Приспособление для реализации предлагаемого способа сборки колесно-моторных блоков содержит раму 1 (фиг.1 и 2), закрепленную на боковых участках рельсового пути 2, с одной из сторон рамы 1 на рельсовом пути 2 посредством роликовых опор 3 установлена тележка 4, на которую устанавливают на регулируемых опорах 5 тяговый электродвигатель 6 с разъемными моторно-осевыми подшипниками скольжения 7 и валом 8 с посадочными поверхностями 9 для установки шестерен 10, с возможностью перемещения его приводом 11, например гидроцилиндром, в продольном направлении С. На другой стороне рамы 1 на стойках 12, закрепленных на боковых участках рельсового пути 2 в опорах 13, выполненных в виде букс или центров, устанавливают колесную пару 14 с зубчатыми колесами 15, подлежащими зацеплению с шестернями 10 тягового электродвигателя 6. Рама 1 содержит две выдвижные цилиндрические опоры 16 с возможностью их осевого перемещения приводами 17, например управляемыми гидроцилиндрами, и центрирования тягового электродвигателя 6 в разъемных моторно-осевых подшипниках скольжения 7 и несущие поворотные рычаги 18 с центрирующими патронами 19 с возможностью их поворота и осевого перемещения от приводов, выполненных, например, в виде управляемых гидроцилиндров 20 и 21, соответственно. Центрирующие патроны 19 содержат зубчатые рейки 22, установленные на рычагах 18 с приводами 23 их осевого перемещения, выполненными, например, от управляемых гидроцилиндров, и зажимные центрирующие захваты 24 с приводами 25, выполненными от гидроцилиндров или пневмоцилиндров для центрирования и ориентации зубьев 26 устанавливаемых в них шестерен 10. На раме 1 в плоскостях расположения зубчатых колес 15 колесной пары 14 и посадочных поверхностей 9 вала 8 тягового электродвигателя 6 с двух сторон установлены измерительные приборы 27, например, видеокамеры и лазерные измерительные датчики с возможностью их поворота на угол 180° для измерений зубьев 28 зубчатых колес 15 или зубьев 26 шестерен 10 и измерения их положения относительно базовых торцов 29 колесной пары 14 и базовых торцов 30 тягового электродвигателя 6. Центрирующие патроны 19 содержат очистные насадки 31 для предварительной очистки посадочных поверхностей 9 вала 8 тягового электродвигателя 6 и индукционные нагреватели 32 для нагрева шестерен 10 перед их посадкой на вал 8 тягового электродвигателя 6.The device for implementing the proposed method for assembling wheel-motor blocks contains a frame 1 (Figs. 1 and 2) fixed on the lateral sections of the
Способ осуществляется следующим образом.The method is as follows.
Тяговый электродвигатель 6 устанавливают на регулируемых опорах 5 тележки 4 и с помощью роликовых опор 3, опирающихся на рельсовый путь 2, перемещают в продольном направлении С приводом 11, например гидроцилиндром, до совмещения осей разъемных моторно-осевых подшипников скольжения 7 с цилиндрическими опорами 16 рамы 1 приспособления, и выдвижением цилиндрических опор 16 с двух сторон центрируют в приспособлении. Колесную пару 14 устанавливают на стойках 12 в опорах 13 и закрепляют в осевом направлении относительно базового торца 2 9 зубчатого колеса 15.The
Измерительными приборами 27, например видеокамерами или лазерными датчиками, выполняют измерение углового смещения зубьев 28 двух зубчатых колес 15 колесной пары 14 и проверку геометрических параметров колесной пары 14, результаты измерений фиксируют измерительной системой устройства. Шестерни 10 устанавливают и закрепляют в центрирующих патронах 19, посадку шестерен 10 на вал 8 тягового электродвигателя 6 выполняют поворотом рычагов 18 с центрирующими патронами 19 гидроцилиндрами 20 до совмещения с осью вала 8 тягового электродвигателя 6 и осевым перемещением шестерен 10 приводами 21 с автоматизированным управлением. Измерительными приборами 27 с их поворотом на 180° осуществляют контроль и установку осевого положения двух шестерен 10 и углового совмещения их зубьев 26 по полученным результатам измерения зубчатых колес 15 колесной пары 14. Угловое совмещение зубьев 26 шестерен 10 выполняют зубчатыми рейками 22, рычагов 18, от управляемых приводов 23, например гидроцилиндров, при предварительном поджатии и центрировании шестерен 10 в центрирующих патронах 19. Перед насадкой шестерен 10 предварительным осевым движением и поворотом очистной насадки 31 выполняют очистку посадочной поверхности 9 вала 8 тягового электродвигателя 6 от пыли, после чего в центрирующие патроны 19 устанавливают шестерни 10 в холодном состоянии, выполняют их угловую ориентацию и посадку на вал 8 тягового электродвигателя 6 с фиксированным осевым усилием посадки, измерительными приборами 27 определяют расстояние К от торца шестерен 10 до базовых торцов 30 тягового электродвигателя 6 с контролем расстояния L между торцами шестерен 10; производят нагрев шестерен 10 в индукционном нагревателе 32 центрирующих патронов 19 или специальном индукционном нагревателе (не показано) и посадку их на вал 8 тягового электродвигателя 6, при этом расстояние между торцами шестерен К и базовыми торцами 30 тягового электродвигателя 6 уменьшают на величину, обеспечивающую надежное соединение деталей. Движением центрирующих патронов 19 и цилиндрических опор 16 с двух сторон выполняют их отвод от корпуса тягового электродвигателя 6 и его установку на регулируемых опорах 5 тележки 4. Тележку 4 приводом 11 перемещают в продольном направлении С до совмещения осей разъемных моторно-осевых подшипников скольжения 7 с осью колесной пары 14, выполняют монтаж разъемных моторно-осевых подшипников скольжения 7 тягового электродвигателя 6 и контроль углового смещения зубьев 28 двух зубчатых колес 15 колесной пары 14 после монтажа тягового электродвигателя 6 и пробное вращение тягового электродвигателя 6 с контролем геометрических параметров колесно-моторных блоков с использованием указанных выше измерительных приборов 27. Введение измерительных приборов 27, включающих видеокамеры или лазерные датчики для измерения и контроля в процессе соединения деталей (шестерен 10 и зубчатых колес 15), автоматизированного управления процессом измерения и посадки шестерен 10 по предварительным замерам зубьев 28 зубчатых колес 15 колесной пары 14 позволяет снизить трудоемкость установки шестерен 1 на валу 8 тягового электродвигателя и повысить эффективность использования монтажного оборудования; финишный контроль шестерен после насадки на вал тягового электродвигателя 6, а также контроль состояния шестерен 10 и зубчатых колес 15 после их соединения повышает точность установки зубчатого зацепления и ресурс его работы в условиях эксплуатации.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010133506/11A RU2437748C1 (en) | 2010-08-11 | 2010-08-11 | Method of assembling locomotive motored wheel units |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010133506/11A RU2437748C1 (en) | 2010-08-11 | 2010-08-11 | Method of assembling locomotive motored wheel units |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2437748C1 true RU2437748C1 (en) | 2011-12-27 |
Family
ID=45782775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010133506/11A RU2437748C1 (en) | 2010-08-11 | 2010-08-11 | Method of assembling locomotive motored wheel units |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2437748C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104588994B (en) * | 2014-12-16 | 2016-11-09 | 中国北车集团大连机车车辆有限公司 | Engine truck axle box processing technology |
-
2010
- 2010-08-11 RU RU2010133506/11A patent/RU2437748C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104588994B (en) * | 2014-12-16 | 2016-11-09 | 中国北车集团大连机车车辆有限公司 | Engine truck axle box processing technology |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2402414C1 (en) | Method of mounting railway wheel pairs | |
| JP2014522734A5 (en) | ||
| EP2620546A1 (en) | Robotic device for welding-on of crane's railways | |
| CN104708494B (en) | Online detection device and method for cylindrical component butt joint | |
| CN102672612B (en) | Workpiece device for on-line measuring of numerical control roll grinder | |
| CN106525591B (en) | Material damage tolerance detection device and method based on rotational bending fatigue | |
| CN111851177B (en) | Intercity high-speed railway overhauls equipment | |
| RU2437748C1 (en) | Method of assembling locomotive motored wheel units | |
| CN109282773A (en) | Pipe fitting detecting device and detection system | |
| US11215534B2 (en) | Wheel testing machine detects performance through application of radial thrust | |
| CN104792640B (en) | A kind of ball screw assembly, wear measurement testing stand | |
| CN106353213B (en) | Friction wear testing machine | |
| RU2476304C1 (en) | Method of assembling locomotive motored wheel units | |
| CN112393900A (en) | Ball screw pair friction testing device | |
| CN116381046A (en) | Steel pipe check out test set based on ultrasonic detection technique | |
| JP4170529B2 (en) | Centering mechanism and fitting device for bearing member | |
| CN201688808U (en) | Backlash measuring device for rotor of double-screw air compressor | |
| KR102445004B1 (en) | Apparatus for testing shafts and/or mechanical parts mounted thereon and their use | |
| CN109382525B (en) | Device and process for simultaneously machining multiple groups of wheel sets of railway vehicle | |
| CN213764807U (en) | Automatic elbow pipe assembling equipment | |
| CN113607223B (en) | Detection device for motor shaft | |
| CN216523820U (en) | Bearing channel variable curvature micro-curved surface measuring device | |
| RU2722496C1 (en) | Lifting-and-centering system of wheel lathe | |
| JP5113942B2 (en) | Track testing equipment for track carriage | |
| CN219162062U (en) | Ultrasonic device for nondestructive testing of steel rail |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150812 |