RU2436977C2 - Система фиксации оконечности вала, способ монтажа вала компрессора, компрессор газотурбинного двигателя и газотурбинный двигатель - Google Patents

Система фиксации оконечности вала, способ монтажа вала компрессора, компрессор газотурбинного двигателя и газотурбинный двигатель Download PDF

Info

Publication number
RU2436977C2
RU2436977C2 RU2007103323/06A RU2007103323A RU2436977C2 RU 2436977 C2 RU2436977 C2 RU 2436977C2 RU 2007103323/06 A RU2007103323/06 A RU 2007103323/06A RU 2007103323 A RU2007103323 A RU 2007103323A RU 2436977 C2 RU2436977 C2 RU 2436977C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
shaft
nut
gas turbine
turbine engine
compressor
Prior art date
Application number
RU2007103323/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2007103323A (ru
Inventor
Режи Эжен Энри СЕРВАН (FR)
Режи Эжен Энри СЕРВАН
Original Assignee
Снекма
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Снекма filed Critical Снекма
Publication of RU2007103323A publication Critical patent/RU2007103323A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2436977C2 publication Critical patent/RU2436977C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
    • F01D5/026—Shaft to shaft connections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/16—Arrangement of bearings; Supporting or mounting bearings in casings
    • F01D25/162—Bearing supports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/36—Power transmission arrangements between the different shafts of the gas turbine plant, or between the gas-turbine plant and the power user
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05B—INDEXING SCHEME RELATING TO WIND, SPRING, WEIGHT, INERTIA OR LIKE MOTORS, TO MACHINES OR ENGINES FOR LIQUIDS COVERED BY SUBCLASSES F03B, F03D AND F03G
    • F05B2260/00—Function
    • F05B2260/30—Retaining components in desired mutual position
    • F05B2260/301—Retaining bolts or nuts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2230/00—Manufacture
    • F05D2230/60—Assembly methods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C2360/00—Engines or pumps
    • F16C2360/23—Gas turbine engines

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
  • Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

Система фиксации оконечности вала газотурбинного двигателя внутри конического колеса, поддерживаемого подшипником, включает гайку, завинченную в оконечность внутри конического колеса и связанную стопорным кольцом, выполненным в форме кольца с прорезью, с валом на другой оконечности. Гайка содержит внешнюю выточку глубиной, достаточной для вложения стопорного кольца в стянутом состоянии, и имеет поверхность, образующую аксиальный стопор для стопорного кольца. Стопорное кольцо располагается частью своей высоты в выточке, изготовленной на валу, когда стопорное кольцо упирается в указанную поверхность, образующую стопор. Еще одно изобретение группы относится к способу монтажа вала компрессора высокого давления двухвального газотурбинного двигателя в подшипнике, согласно которому нагревают подшипник, монтируют гайку указанной выше системы фиксации на валу и затем завинчивают гайку. Другие изобретения относятся к компрессору газотурбинного двигателя и газотурбинному двигателю, включающим в себя указанную выше систему фиксации вала. Изобретения позволяют упростить сборку и разборку узла фиксации за счет обеспечения доступа к нему с задней части двигателя. 4 н. и 3 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к газотурбинному двигателю, в частности применяемому в авиационной области, и касается монтажа вала ротора внутри двигателя.
Операции монтажа и демонтажа газотурбинного двигателя являются высокопрецизионными, ввиду количества деталей, которые их составляют и малых зазоров между ними, в то время как размеры могут быть значительными. Стоимость работ, включающих такие операции, является традиционно высокой. Поэтому существует тенденция к их упрощению. В двухвальном двигателе с турбокомпрессором впереди, таком как двигатель cfm56, доступ к подшипнику поддержки вала компрессора высокого давления особенно затруднен, так как он смонтирован на уровне промежуточного картера, позади вентилятора и первых двух подшипников, поддерживающих соответственно вал компрессора низкого давления и вал вентилятора. Промежуточный картер является частью картера машины, который, в основном, поддерживает подшипники перед роторами. Для того чтобы избежать демонтажа всей передней части двигателя и вентилятора в особенности, элементы этого подшипника устанавливаются в настоящее время таким образом, чтобы позволять монтаж сзади. Такое решение является выгодным, но представляет еще некоторые неудобства, которые было бы желательно устранить.
На фигурах 1 и 2 проиллюстрировано решение, относящееся к предшествующему уровню техники. На фигурах двигатель полностью не представлен, показаны только детали ближней периферии подшипника. Передняя и задняя части определены по отношению к направлению движения двигателя. На фигурах можно видеть части неподвижной структуры промежуточного картера 2, причем шариковый подшипник 3 вала компрессора HP поддерживается своим внешним кольцом в этой фиксированной структуре. Подшипник обеспечивает вращение передней оконечности вала 4 компрессора HP, шейка 4' которого видна, как и диск ротора 4". Подшипник поддерживает в передней части коническую шестерню 5, которая приводит в движение шестерню 5', связанную с радиальным валом, образуя коробку зубчатой передачи, названную IGB, начиная от которой приводится в движение вспомогательное оборудование: насосы, генераторы электрического тока или другие. Коническая шестерня сцеплена в этой коробке с шестерней вала радиальной трансмиссии, который размещен в одном из радиальных рукавов промежуточного картера, для приведения в движение шестерен коробки вспомогательных зубчатых передач, известной под аббревиатурой AGB (accessory gear box). Коническая шестерня соединена с цилиндрической муфтой, оснащенной подшипником.
Чтобы поддерживать вал 4 в подшипнике 3, в соответствии с предшествующим уровнем техники предусматривается гайка 6, которая удерживается внутри шестерни 5, в верхней части сегментом или кольцом 6'. Гайка имеет резьбу на своей внешней поверхности, которой она завинчена внутрь оконечности верхней части вала 4, снабженной соответствующей резьбой. Стопор гайки 6" зафиксирован при вращении осевыми шлицами в вале 4, и гибкие лапки которого, проходящие до цилиндрической выточки вала 4, блокируясь там, мешают гайке отвинтиться случайно. К тому же система осевых шлицов на внутренней перегородке муфты шестерни 5, будучи сцепленной с подобной системой на внешней поверхности вала 4, препятствует любому их вращению друг относительно друга. Этот монтаж делает возможным самоизвлечение компрессора высокого давления HP. Это обеспечено сегментом, который аксиально соединяет гайку подшипника с коническим колесом. Таким образом, завинчивая гайку по резьбе вала компрессора высокого давления HP, компрессор подводят к подшипнику; наоборот, отвинчивая гайку, компрессор отводят к задней части, так как гайка аксиальным образом заблокирована сегментом.
На фигуре 2 представлен подшипник до монтажа вала 4. Гайка, расположенная впереди подшипника, предварительно смонтирована на шестерне перед монтажом всех элементов через заднюю часть промежуточного картера. Чтобы подготовить монтаж вала 4, осуществляют нагрев подшипника 3 в месте, обозначенном как С, для того чтобы его расширить и уменьшить усилия напрессовывания. Чтобы избежать нагрева гайки 6 и минимизировать трение в резьбе, в процессе ее завинчивания в вал 4, вокруг гайки укладывают термическую защиту Р. Однако эта защита является хрупкой при введении ее монтажа. Она не может быть установлена достаточно эффективно.
Задача изобретения состоит в облегчении процесса монтажа.
В частности, задача касается выбора типа связи между компрессором высокого давления HP и IGB двигателем, позволяющим осуществлять монтаж и демонтаж компрессора высокого давления HP с доступом оборудования только с задней части двигателя.
Задача решается тем, что в системе фиксации при помощи гайки оконечности вала газотурбинного двигателя, вставленного внутрь конического колеса, поддерживаемого подшипником, гайка завинчена в оконечность внутри конического колеса, и связана стопорным кольцом, выполненным в форме кольца с прорезью, с валом на другой оконечности, при этом гайка содержит внешнюю выточку с глубиной, достаточной для вложения стопорного кольца в стянутом состоянии, и имеет поверхность, которая образует аксиальный стопор для стопорного кольца, расположенного в выточке, причем стопорное кольцо располагается частью своей высоты в выточке, изготовленной на валу, когда стопорное кольцо упирается в указанную поверхность, образующую стопор.
Предпочтительно, чтобы вал и гайка сопрягались друг с другом аксиальными шлицами.
Предпочтительно также, чтобы вал являлся валом компрессора высокого давления HP двухвального газотурбинного двигателя, муфта которого связана с коническим колесом привода трансмиссионного вала коробки зубчатых передач вспомогательного оборудования.
Предпочтительно также, чтобы коническое колесо включало средство для аксиального закрепления подшипника во время завинчивания гайки.
Еще одним объектом является способ монтажа вала компрессора высокого давления HP двухвального газотурбинного двигателя в его подшипнике, согласно которому нагревают подшипник, монтируют гайку системы на валу и затем завинчивают гайку.
Еще одним объектом изобретения является компрессор газотурбинного двигателя, включающий в себя заявленную систему фиксации вала.
Еще одним объектом изобретения является газотурбинный двигатель, включающий заявленную систему фиксации вала компрессора.
Таким образом, предложена концепция монтажа вала компрессора высокого давления HP двухвального двигателя, в котором отбор мощности для приведения в действие коробки зубчатых передач для вспомогательных машин обеспечен конической шестерней, соединенной с ней, муфтой, относящейся к этой конической шестерне привода.
Благодаря связи кольцевого типа изобретение позволяет убирать гайку внутрь вала во время подвода вала к подшипнику, затем простым осевым перемещением гайки, приводимой в движение инструментом, расположенным сзади, дистанционно перемещать гайку до упора в резьбу перед муфтой и завинчивать гайку, чтобы обеспечить фиксацию. Демонтаж компрессора HP осуществляется также просто и производится только с задней части двигателя, без замены используемых оборудования и средств монтажа.
Монтаж/демонтаж двигателя с задней части - очень важное преимущество для этого типа двигателя, значительно снижающее стоимость такой операции.
Более того, решение компактно, оно размещается в свободном пространстве и не взаимодействует с циркуляцией воздуха, движущегося между IGB и валом и ВР.
В дальнейшем изобретение поясняется описанием вариантов его осуществления со ссылками на фигуры, в числе которых:
Фиг.1 представляет в осевом разрезе частичный вид монтажного решения, соответствующего предшествующему уровню техники;
Фиг.2 - сборные элементы фиг.1 до монтажа вала компрессора высокого давления HP;
Фиг.3 - в осевом разрезе частичный вид системы фиксации оконечности вала компрессора высокого давления HP согласно изобретению;
Фиг.4 - вид сбоку IGB на первом этапе монтажа верхней части вала компрессора высокого давления HP;
Фиг.5 - вид сбоку вала компрессора HP на первом этапе монтажа;
Фиг.6 - второй этап с подводом вала компрессора;
Фиг.7 - продвижение передней части вала компрессора;
Фиг.8 показывает, что завинчивание убирающейся гайки на муфте или коническом колесе вала закончено и что можно установить тормоз гайки так, как показано на фиг.3.
На фиг.3 и последующих представлен вариант осуществления изобретения. Подшипник 3 остается тем же самым, как и в решении из предшествующего уровня техники, так же, как промежуточный картер 2. Верхняя оконечность вала 14, образующая шейку и принадлежащая ротору компрессора высокого давления HP двухкорпусного газотурбинного двигателя, снабжена внутренней кольцевой канавкой или выточкой 141, в которую вложен разрезное стопорное кольцо 18, в данном случае -прямоугольного сечения. Стопорное кольцо 18 взаимодействует с упорной аксиальной поверхностью 161, имеющейся на внешней поверхности гайки 16. Гайка 16 имеет цилиндрическую форму и соединяет вал 14 с коническим колесом 15. Коническое колесо 15 включает коническую шестерню 151 для приведения в движение IGB. Оно содержит также цилиндрическую муфту 154, вставленную во внутреннее кольцо 3i подшипника 3. В передней части колесо 15 соединено с лабиринтным уплотнением 152. Внутри выполнены шлицы 153, чтобы взаимодействовать со шлицами 143 на шейке 14 и сохранять сцепление при вращении. Колесо 15 также имеет внутренний участок цилиндрической поверхности с резьбой 15f, с которой цилиндрическая гайка 16 сцеплена при помощи резьбы 16f.
На фиг.4 показан подшипник 3 с коническим колесом 15, смонтированным во внутреннем кольце 3i подшипника 3 и средство нагрева С′, обозначенное волнистыми штрихами.
Далее приводится описание монтажа передней части вала компрессора HP в подшипнике 3 со ссылками на фиг.4 и последующие фигуры.
Подшипник собран с коническим колесом 15, стянутым внутренней частью кольца 3i подшипника. Первый этап состоит в том, чтобы нагреть подшипник 3, располагая нагреватель под кольцом 3i. Уже на этом этапе очевидно преимущество настоящего изобретения, так как в отсутствие гайки никакой паразитный нагрев не воздействует на окружающие детали.
Одновременно устанавливают гайку 16 на валу, как это видно на фиг.5. Гайка 16, общей цилиндрической формы, имеет внешний диаметр, равный внутреннему диаметру вала 14. Кроме того, она содержит поперечную выточку 162 с глубиной, достаточной для того, чтобы стопорное кольцо 18 вложилось в нее полностью, когда он деформирован радиальным сжатием и его диаметр уменьшается. С этой целью вставляют муфту 19, которая поддерживает стопорное кольцо 18 в стянутом состоянии. Внутренний диаметр муфты 19 тот же, что и внутренний диаметр вала. Таким образом, как это видно на фиг.5, внешний диаметр стопорного кольца в стянутом состоянии позволяет ему перемещаться вдоль вала 14 во внутренней его части. Гайку перемещают до тех пор, пока стопорное кольцо 18 дойдет до выточки 141. В этот момент сегмент за счет своей упругости восстанавливает свою естественную форму и прижимается к выточке 141. Выточка 162 гайки имеет аксиальный упор, который позволяет переместить стопорное кольцо до выточки 141 вала 14 и который мешает гайке углубиться далее вперед в вал 14. Вал содержит несколько радиальных отверстий 142 на уровне выточки для того, чтобы при возникновении необходимости извлечь гайку из вала, применяя инструмент, которым можно отжать стопорное кольцо 18 в выточку 162 гайки.
На фиг.6 отражен этап перед введением вала в подшипник, обогреватель которого был извлечен и находится в расширенном состоянии. Гайка 16 вставляется внутрь и аксиально закрепляется в валу 14 стопорным кольцом 18, которое упирается одновременно в стенки канавки 141 и противостоящий упор, образованной выточкой 162.
На фиг.7 видно, что вал полностью вставлен в подшипник 3. Шлицы 143 сцеплены со шлицами 153 муфты конического колеса 15 для обеспечения их взаимной неподвижности при вращении. Передняя оконечность 145 вала находится в упоре с деталью, образующей задний лабиринт, и опирается на внутреннее кольцо подшипника качения 3. Можно видеть также, что внешняя цилиндрическая поверхность части оконечности вала 14 находится в контакте с внутренней посадочной поверхностью колеса 15. Это положение обеспечивает эффективную поддержку шестерни 151, чтобы она не деформировалась и вращалась при работе, не изменяя своей круглой формы.
Как это видно на фиг.8, гайку завинчивают при зацеплении соответствующих резьб 15f конического колеса 15 и 16f гайки 16. Завинчивание осуществляется посредством инструмента, приспособленного к работе с задней части вала 14. Это завинчивание осуществляется до тех пор, пока упорная поверхность 161 гайки войдет в поддерживающий контакт со стопорным кольцом 18, вложенным в выточку 141.
Возвращаясь к фиг.3, можно видеть, что теперь вал находится в упоре на различные внутренние упорные элементы конического колеса. Стопор гайки 17 установлен. Он сцеплен с гайкой 16 пазами, чтобы мешать ей поворачиваться по отношению к валу. Он имеет упруго деформирующиеся лапки 171, которые входят в выточку 146, изготовленную в валу 14. Можно видеть, что передняя часть 152 конического колеса вместе с ковшом 155 образует поверхность приема масла для смазки шестерни 151 и подшипника 3. Форсунка для распределения масла не показана. Масло, подхваченное ковшом 155, направляется по продольным каналам 156, между шлицами 153 и нескольким специально выровненными шлицам 143, к подшипнику 3, который оборудован соответствующими отверстиями, обеспечивающими смазку шариков.
Гайка 16 может быть названа убирающейся постольку, поскольку она убирается в вал 14. Гайка приводится во вращение определенными инструментами через вал, именно с задней части. Чтобы избежать передачи усилий на подшипник, коническое колесо аксиально закрепляют посредством соответствующего инструмента, который помещается, например, в зону аксиального закрепления, образованную между шипами 157, располагающимися впереди конического колеса, и заплечиком 158, чтобы блокировать любое вращение во время монтажа.

Claims (7)

1. Система фиксации при помощи гайки (16) оконечности вала (14) газотурбинного двигателя, вставленного внутрь конического колеса (15), поддерживаемого подшипником (3), причем гайка (16) завинчена в оконечность внутри конического колеса (15) и связана стопорным кольцом (18), выполненным в форме кольца с прорезью, с валом на другой оконечности, при этом гайка (16) содержит внешнюю выточку (162) с глубиной, достаточной для вложения стопорного кольца в стянутом состоянии, и имеет поверхность (161), которая образует аксиальный стопор для стопорного кольца, расположенного в выточке (162), причем стопорное кольцо (18) располагается частью своей высоты в выточке (141), изготовленной на валу (14), когда стопорное кольцо (18) упирается в указанную поверхность, образующую стопор (161).
2. Система по п.1, в которой вал (14) и гайка (16) сопрягаются друг с другом аксиальными шлицами (153, 143).
3. Система по п.1, в которой вал (14) является валом компрессора высокого давления HP двухвального газотурбинного двигателя, муфта которого связана с коническим колесом (15) привода трансмиссионного вала коробки зубчатых передач вспомогательного оборудования.
4. Система по п.3, в которой коническое колесо (15) включает средство для аксиального закрепления подшипника во время завинчивания гайки.
5. Способ монтажа вала компрессора высокого давления HP двухвального газотурбинного двигателя в его подшипнике, согласно которому нагревают подшипник, монтируют гайку системы по одному из пп.1-4 на валу и затем завинчивают гайку.
6. Компрессор газотурбинного двигателя, включающий в себя систему фиксации вала, по одному из пп.1-3.
7. Газотурбинный двигатель, включающий систему фиксации вала компрессора, по одному из пп.3 или 4.
RU2007103323/06A 2006-01-30 2007-01-29 Система фиксации оконечности вала, способ монтажа вала компрессора, компрессор газотурбинного двигателя и газотурбинный двигатель RU2436977C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0650317A FR2896826B1 (fr) 2006-01-30 2006-01-30 Systeme de liaison d'arbre moteur avec ecrou escamotable
FR0650317 2006-01-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2007103323A RU2007103323A (ru) 2008-08-10
RU2436977C2 true RU2436977C2 (ru) 2011-12-20

Family

ID=37094455

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007103323/06A RU2436977C2 (ru) 2006-01-30 2007-01-29 Система фиксации оконечности вала, способ монтажа вала компрессора, компрессор газотурбинного двигателя и газотурбинный двигатель

Country Status (7)

Country Link
US (1) US7690206B2 (ru)
EP (1) EP1813792B1 (ru)
JP (1) JP5112708B2 (ru)
CN (1) CN101025114B (ru)
CA (1) CA2576701C (ru)
FR (1) FR2896826B1 (ru)
RU (1) RU2436977C2 (ru)

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2920191B1 (fr) 2007-08-23 2013-11-22 Snecma Moteur a turbine a gaz avec moyen d'entrainement pour le boitier d'accessoires et procede de montage dudit moteur
FR2931874B1 (fr) 2008-05-29 2010-06-25 Snecma Dispositif de blocage axial d'un palier de guidage d'arbre dans une turbomachine.
FR2963062B1 (fr) * 2010-07-20 2012-08-31 Snecma Assemblage entre un tourillon d'arbre de compresseur et un pignon conique pour l'entrainement d'un boitier d'accessoires d'une turbomachine
FR2990240B1 (fr) * 2012-05-02 2014-06-13 Snecma Procede de chauffage d'un ecrou de liaison d'un rotor de turboreacteur, dispositif de chauffage
FR2990238B1 (fr) * 2012-05-02 2015-10-30 Snecma Procede de devissage arriere d'un ecrou de liaison dans un turboreacteur a double corps, outillage de devissage
FR2990242B1 (fr) 2012-05-02 2014-06-13 Snecma Procede de demontage d'un turboreacteur
FR2990239B1 (fr) * 2012-05-02 2015-10-30 Snecma Procede de devissage avant d'un ecrou de liaison dans un turboreacteur a double corps, outillage de devissage
FR3013388B1 (fr) 2013-11-21 2019-03-22 Safran Aircraft Engines Moteur, tel qu'un turboreacteur, modulaire avec reducteur de vitesse
EP3137742B1 (fr) 2014-04-29 2018-03-21 Safran Aircraft Engines Ensemble modulaire pour une turbomachine
RU2659694C2 (ru) * 2016-12-28 2018-07-03 Акционерное общество "ОДК-Авиадвигатель" Силовая свободная турбина
US10280842B2 (en) 2017-04-10 2019-05-07 United Technologies Corporation Nut with air seal
FR3089547B1 (fr) * 2018-12-06 2021-04-02 Safran Aircraft Engines Support de palier amélioré
FR3093537B1 (fr) * 2019-03-08 2021-06-11 Safran Aircraft Engines Sous ensemble de montage d'un palier de guidage d'un arbre de compresseur
FR3100050B1 (fr) * 2019-08-19 2021-07-23 Safran Aircraft Engines Dispositif de distribution d’huile d’un palier a roulement de turbomachine d’aeronef
US11480212B2 (en) 2019-09-11 2022-10-25 Pratt & Whitney Canada Corp. Nut locking feature
US11268442B2 (en) 2020-07-01 2022-03-08 Raytheon Technologies Corporation Mid mount sleeve arrangement
US11313280B2 (en) * 2020-07-16 2022-04-26 Raytheon Technologies Corporation Gas turbine engine including seal assembly with abradable coating and cutter
US11293351B2 (en) * 2020-07-16 2022-04-05 Raytheon Technologies Corporation Gas turbine engine including seal assembly with abradable coating including magnetic particles embedded in polymer
US11313281B2 (en) * 2020-07-16 2022-04-26 Raytheon Technologies Corporation Gas turbine engine including seal assembly with abradable coating including magnetic particles
CN112302725B (zh) * 2020-09-18 2022-07-26 中国航发四川燃气涡轮研究院 一种紧凑型航空发动机高压转子连接结构
CN114151194B (zh) * 2022-02-10 2022-04-15 成都中科翼能科技有限公司 一种燃气轮机双层传力装置
CN114687861B (zh) * 2022-05-31 2022-08-05 成都中科翼能科技有限公司 一种燃气轮机低压转子的锁紧连接装置

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2089168A (en) * 1934-10-12 1937-08-03 Perry W Brown Spline connection
GB679968A (en) * 1949-10-11 1952-09-24 Vickers Electrical Co Ltd Improvements in and relating to couplings for shafts and the like
US2738125A (en) * 1951-06-19 1956-03-13 United Aircraft Corp Locking means between compressor and turbine
US3226987A (en) * 1963-10-29 1966-01-04 Gen Electric Gear assembly
US3343854A (en) * 1965-04-07 1967-09-26 United Aircraft Corp Shaft lock for compressor or turbine lock
US3602535A (en) * 1970-05-14 1971-08-31 Gen Motors Corp Shaft coupling
US3631688A (en) * 1970-10-19 1972-01-04 Gen Motors Corp Shaft coupling locking device and tool for installation thereof
US4201426A (en) * 1978-04-27 1980-05-06 General Electric Company Bearing clamping assembly for a gas turbine engine
US4456425A (en) * 1980-11-20 1984-06-26 General Electric Company Modular inlet gearbox for a gas turbine engine
FR2633023B1 (fr) * 1988-06-15 1992-11-27 Snecma Dispositif et procede d'accouplement d'un arbre de turbine sur un tourillon
FR2783579B1 (fr) * 1998-09-17 2000-11-03 Snecma Agencement de retenue d'un palier, notamment pour un arbre de compresseur a haute pression
GB2393774A (en) * 2002-10-03 2004-04-07 Rolls Royce Plc Shafts axially coupled by a spring-loaded member
FR2857708B1 (fr) * 2003-07-15 2005-09-23 Snecma Moteurs Dispositif perfectionne de fixation d'un arbre de moteur sur un support de palier

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
ОРЛОВ П.И., Основы конструирования. - М.: Машиностроение, 1988, книга 1, с.371. *

Also Published As

Publication number Publication date
US7690206B2 (en) 2010-04-06
FR2896826A1 (fr) 2007-08-03
RU2007103323A (ru) 2008-08-10
CA2576701A1 (fr) 2007-07-30
CA2576701C (fr) 2015-06-02
EP1813792A1 (fr) 2007-08-01
JP5112708B2 (ja) 2013-01-09
US20070177936A1 (en) 2007-08-02
CN101025114B (zh) 2013-05-01
CN101025114A (zh) 2007-08-29
FR2896826B1 (fr) 2008-04-25
EP1813792B1 (fr) 2015-12-02
JP2007205354A (ja) 2007-08-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2436977C2 (ru) Система фиксации оконечности вала, способ монтажа вала компрессора, компрессор газотурбинного двигателя и газотурбинный двигатель
US10473035B2 (en) Modular engine, such as a jet engine, with a speed reduction gear
RU2291314C2 (ru) Усовершенствованное устройство крепления вала двигателя на подшипниковой опоре
US8237298B2 (en) Generator coupling for use with gas turbine engine
CA1063030A (en) Gas turbine shaft and bearing assembly
US8152438B2 (en) Installing a shaft in a bearing comprising a self-releasing nut
RU2431063C2 (ru) Система крепления вала двигателя при помощи стяжной гайки, способ установки вала, компрессор газотурбинного двигателя, двухконтурный газотурбинный двигатель
RU2567483C2 (ru) Газотурбинный двигатель и способ разборки передней части конструкции газотурбинного двигателя
EP3751096A1 (en) Turbine assembly
EP3388641B1 (en) Monolithic stack nut and seal assembly for a bearing compartment of a gas turbine engine
CN104246143A (zh) 用于涡轮机械的动力传输系统
US11143110B2 (en) Aeroderivative jet engine accessory starter relocation to main shaft—directly connected to HPC shaft
CA2936198A1 (en) Bearing locking assemblies and methods of assembling the same
US8959743B2 (en) Retaining ring removal tool
EP2660523B1 (en) System and method for assembling an end cover of a combustor
EP3059388B1 (en) Modular components for gas turbine engines
EP4163475A1 (en) Rotor assembly for a gas turbine engine and method for assembling same
US11933230B2 (en) Modularity of an aircraft turbomachine
US20240003303A1 (en) Modularity of an aircraft turbomachine
KR19980030965A (ko) 가스 터어빈 엔진

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner