RU2436971C1 - Gear internal combustion engine - Google Patents
Gear internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2436971C1 RU2436971C1 RU2010128792/06A RU2010128792A RU2436971C1 RU 2436971 C1 RU2436971 C1 RU 2436971C1 RU 2010128792/06 A RU2010128792/06 A RU 2010128792/06A RU 2010128792 A RU2010128792 A RU 2010128792A RU 2436971 C1 RU2436971 C1 RU 2436971C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gears
- gear
- housing
- teeth
- inlet
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Rotary Pumps (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к роторным двигателям и может быть использовано в качестве двигателя, компрессора, гидравлического или пневматического насоса.The invention relates to rotary engines and can be used as an engine, compressor, hydraulic or pneumatic pump.
Известен шестеренчатый двигатель внутреннего сгорания (патент на ПМ №25549, публ. 10.10.2002), принятый в качестве прототипа, содержащий корпус, в цилиндрических расточках которого размещены ведущая шестерня, находящаяся во внешнем зацеплении с ведомой шестерней, которые жестко закреплены ведущим и ведомым валами. Двигатель выполнен двумя или более секциями, снабженными общим приводным валом, на котором жестко закреплены приводные шестерни, причем ведущая шестерня секции выпуска-сжатия горючей смеси соединена с ведомой шестерней секции рабочего хода-выпуска отработанных газов и жестко закреплена на ведущем валу, и выполняет функции ведущей шестерни, а ведомые шестерни этих секций установлены по отношению осей ведущих шестерен и приводного вала под углом 115 градусов, причем корпусы секций жестко соединены между собой также под углом 115 градусов. При установке на приводном валу большего количества секций порядок их установки повторяется, причем секции установлены так, чтобы выпускное окно секции выпуска-сжатия было жестко и герметично соединено с впускным окном секции рабочего хода-выпуска, пространство, заключенное между этими окнами и секциями, выполняет функции камеры сгорания; шестерни изготовлены с увеличенной шириной и высотой зубьев, в которых по длине и боковых частях зубьев выполнены пазы, в которые установлены Г-образные подпружиненные уплотнения, расположенные Г-образными сторонами в противоположные стороны и установленные через один или несколько зубьев, а два или более зубьев, расположенных противоположно в каждой шестерне, установлены в пазах, выполненных в шестернях на всю длину зубьев, и снабжены подпружиненными элементами и отверстиями в центральной части зубьев, служащими для поджима этих зубьев к корпусу усилием давления топливной смеси и расширяющихся газов, с обеих сторон шестерен установлены диски, жестко закрепленные с ними.Known gear internal combustion engine (patent for PM No. 25499, publ. 10/10/2002), adopted as a prototype, comprising a housing in the cylindrical bores of which are placed the pinion gear, which is in external engagement with the driven gear, which are rigidly fixed by the drive and driven shafts . The engine is made of two or more sections equipped with a common drive shaft, on which the drive gears are rigidly fixed, and the drive gear of the exhaust-compression section of the combustible mixture is connected to the driven gear of the exhaust gas-exhaust travel section and is rigidly fixed to the drive shaft, and performs the functions of a leading gears, and driven gears of these sections are installed in relation to the axes of the driving gears and the drive shaft at an angle of 115 degrees, and the sections of the housings are rigidly connected to each other at an angle of 115 degrees. When more sections are installed on the drive shaft, the installation procedure is repeated, the sections being set so that the outlet window of the discharge-compression section is rigidly and hermetically connected to the inlet window of the stroke-exhaust section, the space enclosed between these windows and sections performs the functions combustion chambers; gears are made with increased width and height of the teeth, in which grooves are made along the length and lateral parts of the teeth, in which L-shaped spring-loaded seals are installed, located by the L-shaped sides in opposite directions and installed through one or more teeth, and two or more teeth located opposite in each gear, are installed in grooves made in gears for the entire length of the teeth, and are equipped with spring-loaded elements and holes in the central part of the teeth, which serve to clamp these teeth in to the housing by the pressure of the fuel mixture and expanding gases, disks are fixed on both sides of the gears, rigidly fixed with them.
Недостатками известного двигателя являются сложность конструкции с высокой трудоемкостью изготовления, наличие газораспределительного механизма в виде впускного клапана, снижающего надежность, удаленность камеры сгорания от шестерен секции рабочего хода.The disadvantages of the known engine are the design complexity with high manufacturing complexity, the presence of a gas distribution mechanism in the form of an intake valve that reduces reliability, the distance of the combustion chamber from the gears of the stroke section.
Задачей заявляемого изобретения является повышение надежности.The task of the invention is to increase reliability.
Поставленная задача решается тем, что в шестеренчатом двигателе внутреннего сгорания, содержащем корпус, в цилиндрических расточках которого размещены две ведущие шестерни с внешним зацеплением, которые жестко закреплены на валах, впускные и выпускные каналы, в дополнительных цилиндрических расточках корпуса установлены две ведомые шестерни, находящиеся в наружном зацеплении с ведущими шестернями, наружное зацепление ведущих шестерен делит внутренний объем двигателя на секцию впуска-сжатия и секцию рабочего хода-выпуска, при этом на двух диаметрально противоположных зубьях одной ведущей шестерни прорезаны сквозные пазы, во второй ведущей шестерне аналогичные пазы прорезаны в двух соседних и им диаметрально противоположных зубьях, шестерни установлены таким образом, что зуб с пазом одной шестерни находится между зубьев с пазами другой шестерни.The problem is solved in that in a gear internal combustion engine containing a housing, in the cylindrical bores of which are two driving gears with external gearing, which are rigidly fixed to the shafts, inlet and outlet channels, in the additional cylindrical bores of the housing are installed two driven gears located in external gearing with pinion gears, external gearing of pinion gears divides the internal engine volume into an intake-compression section and a stroke / exhaust section, while through two grooves are cut through two diametrically opposite teeth of one pinion gear; through the second pinion gear, similar grooves are cut into two adjacent and diametrically opposite teeth, the gears are installed so that a tooth with a groove of one gear is located between the teeth with grooves of the other gear.
Двигатель может содержать несколько корпусов, соединенных таким образом, чтобы одна из ведущих шестерен каждого корпуса была жестко закреплена на одном общем валу.An engine may comprise several housings connected in such a way that one of the drive gears of each housing is rigidly fixed to one common shaft.
Оси вращения всех шестерен находятся в одной плоскости.The axis of rotation of all gears are in the same plane.
Впускные каналы смещены относительно выпускных к центру корпуса таким образом, чтобы каждый впускной канал полностью перекрывался зубьями ведущей шестерни.The inlet channels are offset relative to the outlet to the center of the housing so that each inlet channel is completely blocked by the teeth of the pinion gear.
Конструкция шестеренчатого двигателя поясняется чертежом, на котором представлен разрез двигателя.The design of the gear engine is illustrated in the drawing, which shows a section of the engine.
Шестеренчатый двигатель содержит корпус 1 с крышками. В цилиндрических расточках корпуса 1 установлены ведущие шестерни 2 и 3 с наружным зацеплением, две ведомые шестерни 4. Шестерни 2 и 3 жестко соединены с выходным валом 5 и валом 6. Двигатель имеет два выпускных патрубка 7, два впускных патрубка 8, свечу зажигания 9, установленную в секции рабочего хода-выпуска. На валу 6 установлен кулачок прерывателя зажигания.The gear motor comprises a housing 1 with covers. In the cylindrical bores of the housing 1 there are drive gears 2 and 3 with external gearing, two driven gears 4. Gears 2 and 3 are rigidly connected to the output shaft 5 and shaft 6. The engine has two exhaust pipes 7, two intake pipes 8, an spark plug 9, installed in the stroke-release section. An ignition chopper cam is mounted on shaft 6.
Ведущие шестерни 2 и 3 размещены в цилиндрических расточках корпуса таким образом, что в точке зацепления ведущих шестерен зуб с пазом одной шестерни попадает между двумя зубьями с пазами другой шестерни.Leading gears 2 and 3 are placed in cylindrical bores of the housing so that at the point of engagement of the driving gears, a tooth with a groove of one gear falls between two teeth with grooves of the other gear.
В зависимости параметров ведущих шестерен количество зубьев с пазами может быть три и более при условии, что они расположены через равное число целых зубьев, чтобы не нарушалась балансировка и обеспечивалась необходимая степень сжатия топливной смеси.Depending on the parameters of the driving gears, the number of teeth with grooves can be three or more, provided that they are located through an equal number of whole teeth, so that the balance is not disturbed and the necessary compression ratio of the fuel mixture is ensured.
Впускные каналы 8 смещены относительно выпускных каналов 7 к центру корпуса таким образом, чтобы каждый впускной канал полностью перекрывался зубьями ведущей шестерни.The inlet channels 8 are offset relative to the outlet channels 7 to the center of the housing so that each inlet channel is completely blocked by the teeth of the pinion gear.
Шестеренчатый двигатель внутреннего сгорания работает следующим образом.Gear internal combustion engine operates as follows.
При вращении выходного вала 5 ведущая шестерня 2 приводит во вращение ведущую шестерню 3 и обе ведомых шестерни 4. Топливная смесь через впускные патрубки 8 всасывается зубьями шестерен 2, 3 и сжимается в замкнутом объеме, ограниченном с одной стороны зацеплением шестерен 2 и 3, а с другой - цилиндрической расточкой корпуса (секция впуска-сжатия). При повороте выходного вала 5 на угол примерно 180 градусов в точку зацепления шестерен попадают два зуба с пазами шестерни 2 и расположенный между ними зуб с пазом шестерни 3. Через образованный пазами соединительный канал сжатая топливная смесь переходит в секцию рабочего хода-выпуска (камеру сгорания), ограниченную с одной стороны зацеплением шестерен 2 и 3, и с другой - цилиндрической расточкой корпуса 1, где воспламеняется свечой зажигания 9. Расширяющиеся газы проворачивают шестерни 2 и 3 на угол около 180 градусов, осуществляя рабочий ход двигателя, и через выпускные патрубки 7 выходят из секции рабочего хода-выпуска. Во время рабочего хода в секции впуска-сжатия происходит всасывание и сжатие следующей порции топливной смеси и цикл повторяется.When the output shaft 5 is rotated, the drive gear 2 drives the drive gear 3 and both driven gears 4. The fuel mixture is sucked by the teeth of gears 2, 3 through the inlet pipes 8 and compressed in a closed volume limited by gearing 2 and 3 on one side, and with the other is a cylindrical bore of the body (inlet-compression section). When the output shaft 5 is rotated through an angle of about 180 degrees, two teeth with gear grooves 2 and a tooth located between them with gear groove 3 fall into the gear engagement point. Through the grooves formed by the grooves of the connecting channel, the compressed fuel mixture passes into the working-exhaust section (combustion chamber) limited on the one hand by the gearing of gears 2 and 3, and on the other by a cylindrical bore of the housing 1, where it is ignited by the spark plug 9. The expanding gases rotate gears 2 and 3 at an angle of about 180 degrees, making a working stroke for igatelya and through outlet ports 7 come out of the working stroke-outlet section. During the stroke in the inlet-compression section, the next portion of the fuel mixture is sucked and compressed and the cycle repeats.
Таким образом, применение дополнительных ведомых шестерен в одном корпусе и пазов в зубьях ведущих шестерен позволяет разместить камеру сгорания непосредственно в секции рабочего хода-выпуска без использования механизма газораспределения и повысить надежность двигателя.Thus, the use of additional driven gears in one housing and grooves in the teeth of the driving gears allows you to place the combustion chamber directly in the section of the exhaust stroke without using the gas distribution mechanism and increase the reliability of the engine.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010128792/06A RU2436971C1 (en) | 2010-07-12 | 2010-07-12 | Gear internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010128792/06A RU2436971C1 (en) | 2010-07-12 | 2010-07-12 | Gear internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2436971C1 true RU2436971C1 (en) | 2011-12-20 |
Family
ID=45404382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010128792/06A RU2436971C1 (en) | 2010-07-12 | 2010-07-12 | Gear internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2436971C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2703054C1 (en) * | 2019-07-10 | 2019-10-15 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова" | Gearing internal combustion engine |
| RU194219U1 (en) * | 2019-07-10 | 2019-12-03 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова" | GEAR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
-
2010
- 2010-07-12 RU RU2010128792/06A patent/RU2436971C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2703054C1 (en) * | 2019-07-10 | 2019-10-15 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова" | Gearing internal combustion engine |
| RU194219U1 (en) * | 2019-07-10 | 2019-12-03 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Белгородский государственный технологический университет им. В.Г. Шухова" | GEAR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9896990B2 (en) | Internal combustion engine with port communication | |
| EP2653694B1 (en) | Rotary engine and rotor unit thereof | |
| RU2478803C2 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
| CA2636006A1 (en) | Rotor assembly for rotary compressor | |
| RU2436971C1 (en) | Gear internal combustion engine | |
| RU2400115C1 (en) | Female part of button fastener | |
| RU194219U1 (en) | GEAR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU2703054C1 (en) | Gearing internal combustion engine | |
| RU2538990C1 (en) | Rotor-piston internal combustion engine | |
| US20090297385A1 (en) | Rotary Motor With Intermittent Movements of the Rotors | |
| KR101266438B1 (en) | Rotating power transmission apparatus of rotor of rotary engine | |
| RU2377426C2 (en) | Rotary engine | |
| KR100536468B1 (en) | a rotary engine | |
| RU2743607C1 (en) | Rotary-blade internal combustion engine | |
| RU2326249C2 (en) | Engine | |
| EA038008B1 (en) | Gear internal combustion engine | |
| RU2689659C1 (en) | Rotary engine | |
| RU2360135C2 (en) | Rotary piston internal combustion engine | |
| RU25549U1 (en) | GEAR INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU2399769C1 (en) | Laminar mill machine | |
| RU2444635C2 (en) | Rotary engine | |
| RU2344298C2 (en) | Rotary internal combustion engine | |
| WO2014068543A1 (en) | A rotary engine | |
| SU973891A1 (en) | Rotor-piston engine | |
| US20120067324A1 (en) | Toroidal internal combustion rotary engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130713 |