RU2431585C2 - Авиационная система генератора электроэнергии, использующая топливные батареи - Google Patents
Авиационная система генератора электроэнергии, использующая топливные батареи Download PDFInfo
- Publication number
- RU2431585C2 RU2431585C2 RU2009102513/11A RU2009102513A RU2431585C2 RU 2431585 C2 RU2431585 C2 RU 2431585C2 RU 2009102513/11 A RU2009102513/11 A RU 2009102513/11A RU 2009102513 A RU2009102513 A RU 2009102513A RU 2431585 C2 RU2431585 C2 RU 2431585C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- turbine
- compressor
- axis
- electric machine
- compressed air
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 29
- 230000005611 electricity Effects 0.000 abstract description 12
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 17
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 9
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N Nitric oxide Chemical compound O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 3
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 3
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 3
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 3
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 1
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000003350 kerosene Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 244000052769 pathogen Species 0.000 description 1
- 230000001717 pathogenic effect Effects 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Chemical compound O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D41/00—Power installations for auxiliary purposes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C3/00—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid
- F02C3/14—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid characterised by the arrangement of the combustion chamber in the plant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/32—Arrangement, mounting, or driving, of auxiliaries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
- B64D13/06—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned
- B64D2013/0603—Environmental Control Systems
- B64D2013/0611—Environmental Control Systems combined with auxiliary power units (APU's)
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D13/00—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft
- B64D13/06—Arrangements or adaptations of air-treatment apparatus for aircraft crew or passengers, or freight space, or structural parts of the aircraft the air being conditioned
- B64D2013/0603—Environmental Control Systems
- B64D2013/0644—Environmental Control Systems including electric motors or generators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D41/00—Power installations for auxiliary purposes
- B64D2041/002—Mounting arrangements for auxiliary power units (APU's)
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D41/00—Power installations for auxiliary purposes
- B64D2041/005—Fuel cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/50—On board measures aiming to increase energy efficiency
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Изобретение относится к силовым установкам летательных аппаратов вспомогательного назначения. Топливная батарея (10) содержит отверстие для сжатого воздуха из компрессора (20) и отверстие для топлива, что позволяет производить электричество постоянного тока. Турбина (30) получает поток газа под давлением из топливной батареи, механически присоединена к первому компрессору и приводит его в действие. Второй компрессор (46) используется в полете для обеспечения салона (40) воздухом под давлением и механически соединен с осью турбины. Электрическая машина (50) присоединена к оси турбины, которая приводит в действие компрессор (46), и может работать как генератор или как электрический двигатель. Изобретение направлено на расширение арсенала технических средств. 7 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Данное изобретение относится к авиационной системе генератора электроэнергии, используемой в самолетах, система использует топливную батарею.
Уровень техники
В самолетах электричество, необходимое для работы в полете различных частей электрического оборудования, обычно обеспечено при помощи одного или большего количества генераторов, которые соединены с двигателем самолета. При использовании газовой турбины для этой цели применяется устройство стартера/генераторов (S/Gs). Они механически присоединены к оси турбины через коробку передач и работают так же, как электрический генератор во время полета или как электрический двигатель для запуска. Дополнительный источник электроэнергии (APU) обеспечивает электричество на земле, когда двигатель самолета выключен. Обычно APU содержит газовую турбину, которая приводит в действие генератор.
С того момента, как электроэнергия стала преобладать над гидравлической энергией, для привода в действие оборудования самолетов и их двигателей, возникла потребность в производстве увеличенного количества электроэнергии на борту самолетов. Для удовлетворения возросших потребностей без увеличения количества и мощности генераторов, таких как S/Gs, было сделано предложение использовать топливные батареи в APU.
В документе CA 2427448 описана система производства электроэнергии, которая содержит твердоокисную топливную батарею (SOFC). Батарея получает гидроуглеродное топливо и сжатый воздух от компрессора и производит электричество постоянного тока (DC) вместе с потоком горячего газа под давлением. Турбина получает поток газа и приводит в действие компрессор.
Устройство, содержащее SOFC, турбину и компрессор, работает таким образом, который похож на работу обычной турбины газового горения, с присутствием SOFC в камере сгорания, и в то же время производит электроэнергию без загрязняющего выброса окиси азота (NОx).
Сущность изобретения
Данное изобретение предлагает авиационную систему генератора электроэнергии, которая выводит использование возможностей топливной батареи за рамки обычного прямого производства электроэнергии, подобная система содержит:
- первый компрессор
- топливную батарею, имеющую входное отверстие для сжатого воздуха, которое соединено с первым компрессором, имеет входное отверстие для топлива, и производит электричество постоянного тока;
- турбину, получающую поток газа под давлением из топливной батареи, которая механически присоединена к первому компрессору и приводит его в действие; и
- второй компрессор для использования в полете для снабжения салона самолета воздухом под давлением, при этом второй компрессор механически присоединен к оси турбины.
Использование APU с обычной газовой турбиной для привода в действие компрессора, который позволяет воздуху перемещаться в авиационной камере, применялось ранее, но только когда самолет находился на земле, APU недостаточно производителен для поддержания необходимого давления воздуха на высоте полета. Можно представить размер обычного APU, который был бы пригоден для этой цели, но, учитывая общий энергетический баланс, это становится невыгодным, что является причиной того, что компрессор, обеспечивающий салон сжатым воздухом, во время полета, обычно приводится в действие электрическим двигателем, который питается от электрической сети самолета.
Использование топливной батареи увеличивает производительность электроэнергии и делает возможным, во время полета, для компрессора циркуляции, обеспечивать салон воздухом и приводится в действие при помощи механического присоединения к оси турбины системы генератора электроэнергии, без того чтобы становиться невыгодным, по сравнению с использованием электрического двигателя, который питается от электрической сети самолета. Это делает возможным отказаться от соответствующего электрического двигателя вместе с его источником энергии, которые приводят в действие компрессор. В одном осуществлении первый компрессор и второй компрессор приводятся в действие при помощи общей оси турбины.
В другом осуществлении турбина имеет первую ступень турбины, которая получает поток газа под давлением от топливной батареи и приводит в действие первую ось турбины, и вторую ступень турбины, которая получает поток газа под давлением от первой ступени турбины и приводит в действие вторую ось турбины. Это обеспечивает схему, схожую с обычной турбиной газового горения с высоко- и низконагруженными осями турбины.
Также возможно обеспечить электрическую машину, прикрепленную вместе со вторым компрессором на одну и ту же ось турбины.
Электрическая машина может иметь первый режим работы, как генератор электроэнергии, и второй режим работы, как электрический двигатель, схема управления может быть обеспечена для переключения электрической машины между первым режимом и вторым режимом, для поддержания значения механического крутящего момента, образующегося на оси турбины, на которой прикреплена электрическая машина, не меньше чем определенное минимальное значение, или для поддержания скорости вращения электрической машины на определенном заданном значении.
Краткое описание чертежей
Данное изобретение будет более понятным после прочтения дальнейшего описания, которое выполнено со ссылками на приложенные чертежи, на которых:
Фиг.1 - подробная схема одного осуществления системы генератора электроэнергии в соответствии с данным изобретением; и
Фиг.2 - подробная схема другого варианта осуществления системы генератора электроэнергии, представленного на фиг.1.
Подробное описание осуществления
Система генератора электроэнергии, используемая в самолете, как показано на фиг.1, содержит топливную батарею 10, такую как твердоокисную топливную батарею (SOFC), изготовленную из множества ячеек, которые расположены одна к другой и соединены в блоки. Топливная батарея 10 заряжена углеводородным топливом и сжатым воздухом, кислород сжатого воздуха, вступая в реакцию с водородом топлива, производит электричество. Способ производства SOFC и способ его работы общеизвестны и по этой причине подробно не рассматриваются. Топливо, которое поступает из резервуара (не показан) при помощи трубки 12, может являться метаном (CH4). Надо заметить, что возможно применение другого углеводородного топлива, включая керосин, так что SOFC 10 может питаться от резервуара, который содержит топливо для двигателя самолета.
Сжатый воздух доставляется через трубку 14 от компрессора 20. Воздух, питающий компрессор 20, может быть воздухом, который прошел через салон самолета 40 и доставлен к компрессору при помощи трубки 42.
SOFC 10 производит электроэнергию в виде электричества постоянного тока, которое доступно на линии 16. Линия 16 соединена с электрической сетью 44 самолета. Батарея 18 также присоединена к линии 16 и предназначена для аккумулирования неиспользуемого электричества и гашения электрических помех, которые могут быть больших амплитуд, например, при отсоединении от сети, или при подключении к сети, или неожиданного включения или отключения частей электрического оборудования. Электрическая сеть 44 самолета также обеспечена обычными генераторами, такими как S/Gs, которые приводятся в действие при помощи двигателя самолета.
Сжатый горячий газ от SOFC 10, содержащий диоксид углерода CO2 и водяной пар H2O, доставляется на турбину 30 при помощи трубки 32. Турбина 30 приводится во вращение при помощи сжатого горячего газа и механически присоединена к компрессору 20, роторы турбины 30 и компрессора 20 присоединены на общую ось 34 турбины.
Газ, поступающий из турбины 30, выводится через трубку 36. Теплообменник 38 использует оставшуюся тепловую энергию газа, выходящего из турбины для нагрева сжатого воздуха, который направляется к SOFC 10.
Турбина 30 также приводит в действие второй компрессор 46, образуя часть схемы снабжения салона 40 воздухом. Компрессор 46 обеспечен внешним воздухом, который он компрессирует для снабжения салона 40 при помощи трубки 48 через систему 49, которая служит для регулировки температуры и сжатия воздуха, и известна как система управления климатом (ESC).
В осуществлении на фиг.1 компрессор 46 прикреплен на ось 34 турбины 30.
Турбина 30 также механически присоединена к электрической машине 50, которая имеет ротор, прикрепленный к оси 34. Другие механические нагрузки могут быть дополнительно присоединены к турбине 30.
Электрическая машина 50 может работать в режиме генератора электроэнергии или в режиме электрического двигателя. Электрическая машина 50 может быть изготовлена как S/G машина, которая содержит основной синхронный генератор 50a с главным ротором, имеющим основную обмотку, и основной статор, имеющий дополнительную обмотку, и дополнительный возбудитель 50b, имеющий статор с основной обмоткой и ротор с дополнительной обмоткой, вторичная обмотка возбудителя присоединена к основной обмотке синхронного генератора через выпрямитель, который образован при помощи роторного диодного моста.
Режим работы электрической машины 50 управляется при помощи схемы управления 52, электрическая машина работает как генератор электроэнергии, когда крутящий момент или механическая сила, которая образуется при помощи турбины, превосходит потребности компрессора 20 и 46 и любые другие нагрузки, которые могут присутствовать, и электрическая машина 50 работает как электрический двигатель для поддержания обеспечения турбины минимально необходимым количеством механической силы или крутящим моментом, необходимым для нужд компрессоров 20 и 46 и любых других нагрузок, которые могут присутствовать.
В режиме работы генератора схема 52 обеспечивает основную обмотку возбудителя 50b переменным током (AC), поставляемым при помощи электрической сети 44, и переменное напряжение, поступающее от синхронного генератора 50а, подается в электрическую сеть 44 самолета через линию 53.
В режиме работы двигателя схема 52 обеспечивает основную обмотку возбудителя 50b постоянным током (DC), в то время как вторичная обмотка генератора 50a обеспечена переменным током (AC) при помощи линии 53 от электрической сети. Постоянный ток (DC), необходимый для обеспечения основной обмотки возбудителя, может быть получен из сети 44, возможно через выпрямитель, или может быть получен из выхода SOFC 10 или от батареи 18.
Управляющая схема 52 управляет режимами работы машины 50 так, чтобы поддерживать уровень крутящего момента турбины на уровне не меньше чем определенное минимальное значение. Для этой цели управляющая схема 52 получает команды от датчика 54, обозначающие крутящий момент турбины, то есть команды, обозначающие скорость вращения оси 34. Мощность электрической машины может управляться при помощи управления значением скорости вращения и отсюда скоростью вращения компрессора 46 для поддержания необходимого значения.
На фиг.2 показан вариант осуществления, который отличается от осуществления показанного на фиг.1 тем, что турбина 30 содержит первую ступень турбины 30a, которая приводит в действие ось 34 и вторую ступень турбины 30b, которая обеспечивается потоком газа от первой ступени 30a и приводит в действие ось 35, второй компрессор 46 и электрическая машина присоединены к оси 35. Теплообменник 38 получает поток газа от второй ступени 30b турбины. Оси 34 и 35 находятся на одной геометрической оси, ось 35 приводится в действие со скоростью вращения, которая меньше, чем скорость оси 34. Эта схема подобна той, которая используется при высоко- и слабонагруженных осях обычных турбин газового горения.
Так как машина 50 присоединена на ту же ось 35, что и компрессор 46, то делается возможным, когда необходимо, восполнять нехватку энергии от ступени турбины 30b. Датчик скорости 54 соединен с осью 35. Как говорилось, мощность электрической машины может управляться при помощи схемы управления 52 путем управления значением скорости вращения и следовательно поддерживать скорость нагнетания компрессора 46 на определенном значении.
Claims (8)
1. Авиационная система генератора электроэнергии, содержащая:
- первый компрессор;
- топливную батарею с отверстием для сжатого воздуха, которое присоединено к второму компрессору, и отверстие для топлива, при этом топливная батарея производит постоянный электрический ток;
- турбину, которая получает поток газа под давлением от топливной батареи и механически присоединена к первому компрессору для приведения его в действие; и
- второй компрессор, который используется во время полета для снабжения салона сжатым воздухом, причем второй компрессор механически присоединен к оси турбины.
- первый компрессор;
- топливную батарею с отверстием для сжатого воздуха, которое присоединено к второму компрессору, и отверстие для топлива, при этом топливная батарея производит постоянный электрический ток;
- турбину, которая получает поток газа под давлением от топливной батареи и механически присоединена к первому компрессору для приведения его в действие; и
- второй компрессор, который используется во время полета для снабжения салона сжатым воздухом, причем второй компрессор механически присоединен к оси турбины.
2. Система по п.1, в которой первый компрессор и второй компрессор присоединены к общей оси турбины.
3. Система по п.1, в которой турбина содержит первую ступень турбины, получающую поток газа под давлением от топливной батареи, и приводит в действие первую ось турбины, и вторую ступень турбины, получающую поток газа от первой ступени турбины и приводит в действие вторую ось турбины, первый компрессор приводится в действие при помощи первой оси турбины, в то время как второй компрессор приводится в действие при помощи второй оси турбины.
4. Система по п.1, дополнительно содержащая электрическую машину, которая механически присоединена к оси турбины.
5. Система по п.4, в которой электрическая машина и второй компрессор присоединены к одной и той же оси турбины.
6. Система по п.4, в которой электрическая машина имеет первый режим работы как генератор электроэнергии и второй режим работы как электрический двигатель, схема управления обеспечена для переключения работы электрической машины между первым и вторым режимами для поддержания значения механического крутящего момента на оси турбины, на которую прикреплена электрическая машина, не меньше определенного наименьшего значения.
7. Система по п.4, в которой система управления обеспечена для управления скоростью вращения электрической машины на определенном значении.
8. Система по п.1, дополнительно содержащая теплообменник, через который раздельно проходят сжатый воздух, входящий в топливную батарею, и поток газа, который покидает турбину, так, чтобы нагревать сжатый воздух, производимый при помощи компрессора, до того как он войдет в топливную батарею.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0652660A FR2902759B1 (fr) | 2006-06-27 | 2006-06-27 | Systeme de generation de puissance pour aeronef utilisant une pile a combustible |
| FR0652660 | 2006-06-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2009102513A RU2009102513A (ru) | 2010-08-10 |
| RU2431585C2 true RU2431585C2 (ru) | 2011-10-20 |
Family
ID=37775529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009102513/11A RU2431585C2 (ru) | 2006-06-27 | 2007-06-26 | Авиационная система генератора электроэнергии, использующая топливные батареи |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7986052B2 (ru) |
| JP (1) | JP5269780B2 (ru) |
| CN (1) | CN101479153B (ru) |
| CA (1) | CA2656435C (ru) |
| DE (1) | DE112007001611B4 (ru) |
| FR (1) | FR2902759B1 (ru) |
| GB (1) | GB2452217B (ru) |
| RU (1) | RU2431585C2 (ru) |
| WO (1) | WO2008001006A1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2610360C2 (ru) * | 2011-11-29 | 2017-02-09 | Турбомека | Турбомашина, содержащая насос питания топливом с электрическим приводом, и способ питания топливом турбомашины |
| RU2741458C2 (ru) * | 2016-05-31 | 2021-01-26 | Зе Боинг Компани | Накопление энергии при наддуве салона летательного аппарата |
Families Citing this family (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2902759B1 (fr) * | 2006-06-27 | 2008-10-24 | Turbomeca | Systeme de generation de puissance pour aeronef utilisant une pile a combustible |
| DE102007001912A1 (de) * | 2007-01-12 | 2008-07-17 | Airbus Deutschland Gmbh | Brennstoffversorgungsanlage für ein Brennstoffzellensystem |
| US8097968B2 (en) * | 2007-12-21 | 2012-01-17 | Honeywell International, Inc. | Position-controlled start from the AC line using a synchronous machine |
| DE102008006742A1 (de) * | 2008-01-30 | 2009-08-06 | Airbus Deutschland Gmbh | Luftfahrzeug-Brennstoffzellensystem |
| JP5442206B2 (ja) * | 2008-02-05 | 2014-03-12 | 新明和工業株式会社 | 電力システム |
| US8727270B2 (en) * | 2010-11-16 | 2014-05-20 | Rolls-Royce Corporation | Aircraft, propulsion system, and system for taxiing an aircraft |
| FR2968716B1 (fr) * | 2010-12-13 | 2012-12-28 | Turbomeca | Procede de controle de la generation electrique appliquee a une turbine a gaz d'aeronef et turbomoteur mettant en oeuvre un tel procede |
| CN102201586B (zh) * | 2011-04-22 | 2013-12-25 | 爱科腾博（大连）科技有限公司 | 燃料电池系统 |
| FR2975375B1 (fr) * | 2011-05-18 | 2014-01-10 | Dassault Aviat | Systeme autonome de generation de puissance electrique et de conditionnement pour un aeronef, aeronef et procede associes |
| FR2978123B1 (fr) * | 2011-07-18 | 2013-08-23 | Snecma | Systeme de controle et de surveillance d'un aeronef |
| GB2494666B (en) | 2011-09-15 | 2014-11-05 | Rolls Royce Fuel Cell Systems Ltd | A solid oxide fuel cell system |
| GB2494667A (en) | 2011-09-15 | 2013-03-20 | Rolls Royce Fuel Cell Systems Ltd | A solid oxide fuel cell system |
| US20130087632A1 (en) * | 2011-10-11 | 2013-04-11 | Patrick Germain | Gas turbine engine exhaust ejector nozzle with de-swirl cascade |
| DE102013204200A1 (de) * | 2013-03-12 | 2014-09-18 | Robert Bosch Gmbh | Elektrische Maschine in einem Kraftfahrzeug mit Drehzahlsignaleingang |
| FR3013683B1 (fr) | 2013-11-27 | 2017-07-07 | Microturbo | Procede et systeme pour la production optimisee d'energie non propulsive |
| US9871260B2 (en) * | 2014-05-28 | 2018-01-16 | Hamilton Sundstrand Corporation | Hybrid emergency power unit system |
| EP3174144B1 (en) * | 2014-07-24 | 2018-09-05 | Nissan Motor Co., Ltd | Fuel cell control device |
| FR3041607B1 (fr) * | 2015-09-24 | 2018-08-17 | Microturbo | Unite d'alimentation en air sous pression pour aeronef |
| US10774741B2 (en) * | 2016-01-26 | 2020-09-15 | General Electric Company | Hybrid propulsion system for a gas turbine engine including a fuel cell |
| US10214417B2 (en) | 2016-02-25 | 2019-02-26 | Ge Aviation Systems Llc | Solid hydrogen reaction system and method of liberation of hydrogen gas |
| GB2556063B (en) * | 2016-11-16 | 2019-07-24 | Ge Aviat Systems Ltd | Auxiliary power unit with solid oxide fuel cell for an aircraft |
| GB2556061B (en) * | 2016-11-16 | 2019-07-24 | Ge Aviat Systems Ltd | Power source for an aircraft |
| US10762726B2 (en) | 2017-06-13 | 2020-09-01 | General Electric Company | Hybrid-electric propulsion system for an aircraft |
| FR3068009B1 (fr) * | 2017-06-23 | 2023-09-15 | Zodiac Aerotechnics | Systeme d'inertage d'au moins un volume dans un aeronef via au moins une pile a combustible |
| CN108448133A (zh) * | 2018-04-28 | 2018-08-24 | 南京晓庄学院 | 一种固体氧化物燃料电池堆的燃料供给装置 |
| EP3878749B1 (en) * | 2018-11-06 | 2024-05-22 | IHI Corporation | Aircraft air conditioning device |
| DE102018222890A1 (de) * | 2018-12-21 | 2020-06-25 | Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co Kg | Triebwerksbaugruppe und Betriebsverfahren |
| US11724815B2 (en) * | 2021-01-15 | 2023-08-15 | The Boeing Company | Hybrid electric hydrogen fuel cell engine |
| US20240166356A1 (en) * | 2022-11-22 | 2024-05-23 | Embraer S.A. | Multifunctional air system for fuel cell powered aircraft |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4150684A (en) * | 1977-01-25 | 1979-04-24 | Kervin Willis D | Mixing valve and control system therefor |
| US4490622A (en) * | 1979-05-11 | 1984-12-25 | Osborn Norbert L | Turbocharger and adaptations thereof |
| US6735953B1 (en) * | 1997-12-22 | 2004-05-18 | Allied Signal Inc. | Turbomachine-driven environmental control system |
| DE19821952C2 (de) * | 1998-05-15 | 2000-07-27 | Dbb Fuel Cell Engines Gmbh | Energieversorgungseinheit an Bord eines Luftfahrzeugs |
| JPH11345623A (ja) * | 1998-06-01 | 1999-12-14 | Aisin Seiki Co Ltd | 燃料電池装置 |
| DE10101914A1 (de) * | 2001-01-16 | 2002-07-25 | Bosch Gmbh Robert | Luftkompressionsanlage für Brennstoffzellenanlage und Kaltluftprozess-Klimaanlage oder -Wärmepumpe |
| GB0118292D0 (en) * | 2001-07-27 | 2001-09-19 | Honeywell Normalair Garrett | Air cycle cooling system |
| US7208239B2 (en) * | 2001-10-11 | 2007-04-24 | Airbus Deutschland Gmbh | Fuel cell system and method with increased efficiency and reduced exhaust emissions |
| JP2003123778A (ja) * | 2001-10-12 | 2003-04-25 | Nkk Corp | 電源システム及びその運転方法 |
| US6641084B1 (en) * | 2002-06-21 | 2003-11-04 | The Boeing Company | Solid oxide fuel cell as auxiliary power source installation in transport aircraft |
| US6834831B2 (en) * | 2002-12-31 | 2004-12-28 | The Boeing Company | Hybrid solid oxide fuel cell aircraft auxiliary power unit |
| US7306871B2 (en) * | 2004-03-04 | 2007-12-11 | Delphi Technologies, Inc. | Hybrid power generating system combining a fuel cell and a gas turbine |
| US7380749B2 (en) * | 2005-04-21 | 2008-06-03 | The Boeing Company | Combined fuel cell aircraft auxiliary power unit and environmental control system |
| FR2902759B1 (fr) * | 2006-06-27 | 2008-10-24 | Turbomeca | Systeme de generation de puissance pour aeronef utilisant une pile a combustible |
-
2006
- 2006-06-27 FR FR0652660A patent/FR2902759B1/fr active Active
-
2007
- 2007-06-26 DE DE112007001611.6T patent/DE112007001611B4/de active Active
- 2007-06-26 GB GB0823393A patent/GB2452217B/en active Active
- 2007-06-26 US US12/306,575 patent/US7986052B2/en active Active
- 2007-06-26 JP JP2009517349A patent/JP5269780B2/ja active Active
- 2007-06-26 CA CA2656435A patent/CA2656435C/fr active Active
- 2007-06-26 CN CN2007800242117A patent/CN101479153B/zh active Active
- 2007-06-26 WO PCT/FR2007/051528 patent/WO2008001006A1/fr active Application Filing
- 2007-06-26 RU RU2009102513/11A patent/RU2431585C2/ru active
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2610360C2 (ru) * | 2011-11-29 | 2017-02-09 | Турбомека | Турбомашина, содержащая насос питания топливом с электрическим приводом, и способ питания топливом турбомашины |
| RU2741458C2 (ru) * | 2016-05-31 | 2021-01-26 | Зе Боинг Компани | Накопление энергии при наддуве салона летательного аппарата |
| US10919638B2 (en) | 2016-05-31 | 2021-02-16 | The Boeing Company | Aircraft cabin pressurization energy harvesting |
| US11440674B2 (en) | 2016-05-31 | 2022-09-13 | The Boeing Company | Aircraft energy harvesting system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2902759A1 (fr) | 2007-12-28 |
| GB2452217B (en) | 2010-12-22 |
| CA2656435A1 (fr) | 2008-01-03 |
| CN101479153A (zh) | 2009-07-08 |
| CA2656435C (fr) | 2013-12-17 |
| DE112007001611B4 (de) | 2020-02-27 |
| CN101479153B (zh) | 2012-07-25 |
| FR2902759B1 (fr) | 2008-10-24 |
| RU2009102513A (ru) | 2010-08-10 |
| JP5269780B2 (ja) | 2013-08-21 |
| WO2008001006A1 (fr) | 2008-01-03 |
| JP2009541141A (ja) | 2009-11-26 |
| US7986052B2 (en) | 2011-07-26 |
| DE112007001611T5 (de) | 2009-04-30 |
| GB0823393D0 (en) | 2009-01-28 |
| GB2452217A (en) | 2009-02-25 |
| US20090309364A1 (en) | 2009-12-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2431585C2 (ru) | Авиационная система генератора электроэнергии, использующая топливные батареи | |
| CN104627377B (zh) | 用于飞行器的电力系统 | |
| EP1376728B1 (en) | Solid oxide fuel cell as auxiliary power source installation in transport aircraft | |
| US8950703B2 (en) | Independent power generation in aircraft | |
| CN103228872B (zh) | 应用到飞机燃气涡轮机的发电控制方法以及实施该方法的设备 | |
| EP2727839B1 (en) | Method of Controlling an Aircraft Electrical Power Generation System | |
| RU2462607C2 (ru) | Устройство содействия для переходных фаз разгона и торможения | |
| US8093747B2 (en) | Aircraft electrical power system architecture using auxiliary power unit during approach and taxi | |
| US20070266695A1 (en) | Flexible power and thermal architectures using a common machine | |
| JP2015531721A (ja) | 非推進動力を航空機に供給する装置及び方法 | |
| JP2001334998A (ja) | 走行体 | |
| US20230417178A1 (en) | Hybrid-electric single engine descent failure management | |
| CN109689504A (zh) | 用于起动和检修飞机喷气式发动机的地面起动装置 | |
| Oyori et al. | Conceptual study of low-pressure spool-generating architecture for more electric aircraft | |
| US11905887B2 (en) | Restarting a gas turbine engine | |
| CN215646182U (zh) | 一种用于混合动力航空器的供电系统 | |
| WO2024018988A1 (ja) | 航空機ハイブリッド動力源システム及びその制御方法 | |
| US20230352760A1 (en) | Electrical heating system for hybrid powerplant electrical power source | |
| EP4273379A1 (en) | Hydrogen energy conversion system | |
| EP4198287A1 (en) | Aircraft power and propulsion system | |
| US20110254274A1 (en) | Gas turbine engines | |
| Campanari et al. | Performance assessment of turbocharged PEM fuel cell systems for civil aircraft onboard power production |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner |