RU2425764C1

RU2425764C1 - Railway traction energy system

Info

Publication number: RU2425764C1
Application number: RU2010128138/11A
Authority: RU
Inventors: Ефим Наумович Розенберг (RU); Ефим Наумович Розенберг; Игорь Наумович Розенберг (RU); Игорь Наумович Розенберг; Александр Владимирович Кузнецов (RU); Александр Владимирович Кузнецов; Владимир Ильич Уманский (RU); Владимир Ильич Уманский; Владимир Владимирович Кузнецов (RU); Владимир Владимирович Кузнецов; Герман Владимирович Кузнецов (RU); Герман Владимирович Кузнецов; Дмитрий Германович Кузнецов (RU); Дмитрий Германович Кузнецов; Сергей Камильевич Басыров (RU); Сергей Камильевич Басыров
Priority date: 2010-07-08
Filing date: 2010-07-08
Publication date: 2011-08-10

Abstract

FIELD: electricity. ^ SUBSTANCE: railway traction energy system comprises traction substations with supply feeders, which at every track are connected via breakers to a contact network with isolating air gaps between station-to-station blocks and stations, at each border of station-to-station blocks and stations of both tracks there are blocks of power switching of joint connection of contact networks. Control inputs of breaker drives are connected to according outputs of a breaker logical control unit, to which the following are connected - a unit of current setpoints setting and the first output of a unit for detection of current values and their phases, inputs of which are connected to according outputs of current and voltage sensors, the second output of the unit for detection of current values and their phases is connected to a unit for detection of a short circuit area. The third and fourth outputs of the unit for detection of current values and their phases are connected accordingly with a unit of registration of switching data and time and a unit for recording of a short circuit process, some outputs of which are connected to a communication unit, and their other outputs - to a memory unit connected to a device of data collection and transmission, an output of which is connected with the second input of coupling with communication channels and a modem. ^ EFFECT: improved power parameters of power supply system and reliability of relay protection. ^ 2 dwg

Description

Изобретение относится к области электроснабжения электрифицированных железных дорог и может быть использовано как на однофазном переменном, так и на постоянном токе.The invention relates to the field of power supply of electrified railways and can be used both on a single-phase alternating current, and on a direct current.

Известна система тягового электроснабжения железных дорог, содержащая тяговые подстанции с питающими фидерами и пост секционирования, расположенный в середине межподстанционной зоны (А.В.Фрайфельд и др. «Устройство, сооружение и эксплуатация контактной сети и воздушных линий» 2-е изд., М.: Транспорт, 1986, с.112).A well-known traction power supply system for railways, containing traction substations with power feeders and a sectioning station located in the middle of the inter-substation zone (A.V. Freifeld et al. “Design, construction and operation of a contact network and overhead lines”, 2nd ed., M .: Transport, 1986, p.112).

Для обеспечения надежной защиты контактной сети от токов короткого замыкания и с целью сокращения длины поврежденной зоны, отключаемой при устойчивом коротком замыкании, в середине зоны между подстанциями предусмотрен пост секционирования со своими защитами и коммутирующими аппаратами - эту схему принято называть "узловая схема питания". Выполнить надежную релейную защиту даже при узловой схеме питания достаточно сложно, так как токи нагрузки соизмеримы с токами удаленных коротких замыканий.To ensure reliable protection of the contact network from short-circuit currents and to reduce the length of the damaged zone, which can be switched off during a stable short circuit, a sectioning station with its protections and switching devices is provided in the middle of the zone between the substations - this circuit is usually called a "nodal power supply circuit". It is quite difficult to carry out reliable relay protection even with a nodal power supply circuit, since the load currents are commensurate with the currents of remote short circuits.

В качестве прототипа принята система тягового электроснабжения железных дорог, содержащая тяговые подстанции с питающими фидерами, подключенными к контактной сети каждого пути через выключатели, изолирующие воздушные промежутки в контактной сети между перегонами и станциями в каждом пути (Р.Н.Корякин «Тяговые сети переменного тока», М.: Транспорт, 1985, с.52-56).As a prototype, a railroad traction power supply system was adopted, containing traction substations with power feeders connected to the contact network of each path through switches isolating the air gaps in the contact network between the stages and stations in each path (R.N. Koryakin “AC traction networks ", M.: Transport, 1985, p. 52-56).

Недостатком данной системы является то, что при создании транспортных коридоров, росте грузонапряженности электрифицированных линий требуется усиление тяговой сети. Увеличение сечения проводов контактной подвески для увеличения тяговых токов в контактной сети имеет свой предел по конструктивным параметрам. Кроме того, на переменном токе простое увеличение сечения проводников не приводит к прямому пропорциональному снижению сопротивления тяговой сети в целом из-за сложного активно-индуктивного характера сопротивлений участков фидерной зоны. Увеличение тяговых токов в этом случае еще больше увеличивает длину «мертвых зон» в релейной защите, которая не может отличить увеличившиеся токи нагрузки в контактной сети от токов короткого замыкания. Это требует применения весьма сложных и дорогостоящих электронных дистанционных защит контактной сети. При локализации поврежденного участка контактной сети происходит отключение половины фидерной зоны по одному из путей, то есть участок длиной 20-25 километров. В данной системе невозможно точно определить место короткого замыкания. Рост токов нагрузки сопровождается и увеличением потерь в тяговой сети.The disadvantage of this system is that when creating transport corridors, increasing the load capacity of electrified lines, it is necessary to strengthen the traction network. The increase in the cross section of the wires of the contact suspension to increase the traction currents in the contact network has its own limit in terms of design parameters. In addition, on alternating current, a simple increase in the cross-section of the conductors does not lead to a direct proportional decrease in the resistance of the traction network as a whole due to the complex active-inductive nature of the resistances of the sections of the feeder zone. An increase in traction currents in this case further increases the length of the "dead zones" in the relay protection, which cannot distinguish between increased load currents in the contact network from short-circuit currents. This requires the use of highly sophisticated and expensive electronic contact line distance protection. When localizing the damaged section of the contact network, half of the feeder zone is disconnected along one of the paths, that is, a section 20–25 km long. In this system it is not possible to pinpoint the location of a short circuit. The increase in load currents is accompanied by an increase in losses in the traction network.

Технический результат изобретения заключается в улучшении энергетических показателей системы за счет повышения нагрузочной способности и снижения потерь электроэнергии, в ликвидации «мертвых зон» в релейной защите, в повышении точности определения места короткого замыкания.The technical result of the invention is to improve the energy performance of the system by increasing the load capacity and reducing energy losses, to eliminate the "dead zones" in the relay protection, to improve the accuracy of determining the location of a short circuit.

Технический результат достигается тем, что в системе тягового электроснабжения железных дорог, содержащей тяговые подстанции с питающими фидерами, которые на каждом пути подключены через выключатели к контактной сети с изолирующими воздушными промежутками между перегонами и станциями, согласно изобретению на каждой границе перегонов и станций обоих путей установлены блоки силовой коммутации узлового соединения контактных сетей, каждый из которых содержит пять выключателей с приводами, первые выводы первого и второго выключателей соединены соответственно через первый и второй датчики тока с контактной сетью первого пути с разных сторон изолирующего воздушного промежутка, первые выводы третьего и четвертого выключателей соединены соответственно через третий и четвертый датчики тока с контактной сетью второго пути с разных сторон изолирующего воздушного промежутка, вторые выводы первого и второго выключателей соединены между собой перемычкой и подключены к первому датчику напряжения, а вторые выводы третьего и четвертого выключателей соединены между собой другой перемычкой и подключены ко второму датчику напряжения, между перемычками включены последовательно соединенные пятый выключатель и пятый датчик тока, управляющие входы приводов выключателей соединены с соответствующими выходами блока логического управления выключателями, к которому подключены блок задания токовых уставок и первый выход блока определения величин токов и их фаз, входы которого соединены с соответствующими выходами датчиков тока и напряжения, второй выход блока определения величин токов и их фаз соединен с блоком определения места короткого замыкания, который подключен к узлу связи, соединенному с блоком сопряжения с каналами связи и модемом, третий и четвертый выходы блока определения величин токов и их фаз соединены соответственно с блоком регистрации даты и времени переключений и блоком записи процесса короткого замыкания, одни выходы которых подключены к узлу связи, а другие их выходы - к блоку памяти, соединенному с устройством сбора и передачи данных, выход которого соединен со вторым входом блока сопряжения с каналами связи и модемом.The technical result is achieved by the fact that in the traction power supply system of railways containing traction substations with power feeders, which are connected on each path through switches to a contact network with insulating air gaps between the stages and stations, according to the invention, at each boundary of the lines and stations of both tracks are installed power switching units of the nodal connection of contact networks, each of which contains five switches with drives, the first conclusions of the first and second switches with are connected through the first and second current sensors with the contact network of the first path from different sides of the insulating air gap, the first terminals of the third and fourth switches are connected respectively through the third and fourth current sensors with the contact network of the second path from different sides of the insulating air gap, the second conclusions of the first and the second circuit breakers are interconnected by a jumper and connected to the first voltage sensor, and the second terminals of the third and fourth circuit breakers are interconnected the fifth jumper and the fifth current sensor, the control inputs of the circuit breaker drives are connected to the corresponding outputs of the logical control unit of the circuit breakers, to which the unit for setting current settings and the first output of the unit for determining current values and their phases, the inputs of which are connected to the corresponding outputs of the current and voltage sensors, the second output of the unit for determining the values of currents and their phases is connected to the op the location of the short circuit, which is connected to the communication unit connected to the interface unit with the communication channels and the modem, the third and fourth outputs of the unit for determining the values of currents and their phases are connected respectively to the recording unit of the date and time of switching and the recording unit of the short circuit process, one outputs which are connected to the communication center, and their other outputs to the memory unit connected to the data acquisition and transmission device, the output of which is connected to the second input of the interface unit with the communication channels and the modem.

На чертежах представлены: схемы системы тягового электроснабжения электрических железных дорог на примере участка переменного тока (фиг.1) и блока силовой коммутации узлового соединения контактных сетей обоих путей (фиг.2).The drawings show: diagrams of a traction power supply system for electric railways using an example of an alternating current section (Fig. 1) and a power switching unit for a nodal connection of contact networks of both paths (Fig. 2).

Система тягового электроснабжения электрических железных дорог содержит тяговые подстанции 1 с питающими фидерами 2, подключенными к контактной сети первого 3 и второго 4 пути через выключатели 5, изолирующие воздушные промежутки 6 в контактной сети между перегонами и станциями в каждом пути, блоки 7 силовой коммутации узлового соединения контактных сетей обоих путей, устанавливаемые на каждой границе перегонов и станций. Блок 7 силовой коммутации содержит пять выключателей 8, 9, 10, 11 и 12 с приводами, датчики тока 13, 14, 15, 16 и 17, датчики напряжения 18 и 19, блок 20 логического управления выключателями, блок 21 задания токовых уставок, блок 22 определения величины и фазы токов во всех присоединениях, блок 23 определения места короткого замыкания, блок 24 регистрации даты и времени переключений на всех присоединениях, блок 25 записи процесса короткого замыкания, блок 26 памяти, блок 27 сопряжения с каналами связи и модемом, устройство 28 сбора и передачи данных (УСПД), узел 29 связи.The traction power supply system of electric railways contains traction substations 1 with power feeders 2 connected to the contact network of the first 3 and second 4 paths through switches 5, isolating the air gaps 6 in the contact network between the stages and stations in each path, power switching units 7 nodal connection contact networks of both ways, installed on each border of lines and stations. The power switching unit 7 contains five switches 8, 9, 10, 11 and 12 with drives, current sensors 13, 14, 15, 16 and 17, voltage sensors 18 and 19, a logical control unit 20 for the switches, a block 21 for setting current settings, a block 22 determining the magnitude and phase of currents in all connections, block 23 for determining the location of a short circuit, block 24 for recording the date and time of switching on all connections, block 25 for recording the short circuit process, block 26 for memory, block 27 for interfacing with communication channels and a modem, device 28 data collection and transmission (USPD), node 29 communications .

Система тягового электроснабжения железных дорог работает следующим образом.The traction power supply system of the railways works as follows.

При осуществлении перевозочного процесса осуществляется движение электроподвижного состава по участку железной дороги. Благодаря наличию узлового соединения двух путей на границе перегонов со станциями с помощью блоков 7 силовой коммутации организуется многоточечная подпитка током электроподвижного состава с использованием полного сечения проводов обоих путей. Причем, за счет различного направления токов в проводах контактных сетей параллельных путей происходит частичная компенсация электромагнитного поля, особенно в системе переменного тока. Расчеты и моделирование системы с многоточечным узловым соединением показали, что эффективное сечение контактной сети увеличивается до 25%. Из этого следует, что не подвешивая дополнительных проводов контактной сети можно на 25% увеличить токовую нагрузку сети, благодаря чему при минимальных затратах можно расширять полигон движения тяжеловесных поездов. Особенно на регламентирующих пропускную способность участках.When carrying out the transportation process, the movement of the electric rolling stock along the railway section is carried out. Due to the presence of a nodal connection of two paths at the border of the stages with stations using power switching units 7, multi-point charging of electric rolling stock with current using the full cross-section of the wires of both paths is organized. Moreover, due to the different direction of currents in the wires of contact networks of parallel paths, partial compensation of the electromagnetic field occurs, especially in an alternating current system. Calculations and modeling of a system with a multipoint nodal connection showed that the effective cross-section of the contact network increases to 25%. From this it follows that without suspending the additional wires of the contact network, the current load of the network can be increased by 25%, due to which, at the minimum cost, the range of heavy trains can be expanded. Especially in the areas regulating throughput.

Конструкция блока 7 силовой коммутации узлового соединения контактных сетей обоих путей предусматривает наличие пяти выключателей. Это очень важно, поскольку при коммутации контактных сетей обоих путей не используются разъединители, как наиболее ненадежные коммутационные аппараты. Все виды отключений (аварийные и оперативные) происходят на порядок быстрее и безопаснее. Разработанные в последние десятилетия принципиально новые коммутационные аппараты стали более надежны как на переменном 25 кВ (вакуумные), так и на постоянном 3,0 кВ (со специальными ионными решетками и тугоплавкими контактами) токах, и позволяют осуществлять сотни отключений токов коротких замыканий и тысячи переключений рабочих (номинальных) токов. Это позволяет разместить все пять выключателей в едином модуле (блоке) полной заводской готовности по принципу реклоузеров. Силовая коммутация с проводами контактной сети перегонов и станций предусматривается с использованием высоковольтных сухих кабелей, так же повышающих надежность узлов, практически не требующих эксплуатационных затрат (техническая ревизия один раз в пять лет). Встроенные датчики токов (13-17) и напряжений (18-19) необходимы для определения при коротких замыканиях величин токов и, что весьма важно, фазового угла между током и напряжением, то есть направления токов в узле питания. Это позволяет с высокой достоверностью определять поврежденный участок и производить отключение только одного пути одного перегона или одного пути (секции) станции, где произошло короткое замыкание. Это весьма важно, т.к. после автоматического повторного включения можно продолжать движение на остальной межподстанционной зоне. То есть данное техническое решение позволяет локализовать только поврежденной участок, где произошло короткое замыкание, который в несколько раз меньше, чем участки, отключаемые в аналогичных условиях в настоящее время. В блоке 23 определения места короткого замыкания, используя величины и направления токов, фазовые углы между токами и напряжениями, полученные в блоке 22, вычисляется полное сопротивление каждого участка контактной сети. Поскольку на поврежденном участке длина до места короткого замыкания будет всегда отличаться от длины неповрежденного участка, это отразится на величине полного сопротивление поврежденного участка контактной сети, что и будет определено. Полное сопротивление одного километра (метра) контактной сети каждого участка является постоянной величиной и принимается в расчетах константой. При делении полного сопротивления поврежденного участка на константу определяется расстояние до его места с высокой точностью (до 5 метров). Эти данные через узел 29 связи с помощью блока 27 сопряжения с каналом связи передаются энергодиспетчеру на центральный энергодиспетчерский пункт (ЦЭДП), в автоматическое рабочее место участка контактной сети для информирования обслуживающего персонала о повреждении на контактной сети. Информация практически одновременно поступает всем заинтересованным службам, для чего используются все имеющиеся на участке средства связи - линии СПД, каналы телемеханики, телесигнализации мобильной связи и другие (по согласованию с железной дорогой). То есть практически в течение нескольких секунд после повреждения, энергодиспетчер участка железной дороги имеет точную информацию о месте, где произошло повреждение (короткое замыкание). Это весьма важно для принятия оперативных решений по ликвидации повреждения, т.е. направления мобильной бригады для восстановления контактной сети на конкретный километр и метр, что при напряженных графиках движения является очень важным. Кроме того, с помощью блока 25 записи процессов коротких замыканий осуществляется осциллографирование (регистрация в цифровом формате) процессов и перенос их в блок 26 памяти, куда так же поступает информация обо всех оперативных и аварийных переключениях из блока 24. Используя УСПД 28 и каналы связи, оперативный персонал по запросу или автоматически (в заданное время) получает полную информацию диагностики состояния блока 7 силовой коммутации узлового соединения контактных сетей обоих путей о всех выключателях 8, 9, 10, 11 и 12 с приводами и блоками управления, датчиках тока 13, 14, 15, 16 и 17, напряжения 18, 19 и других элементах.The design of the unit 7 power switching node connection contact networks of both paths provides for the presence of five switches. This is very important, since when switching contact networks of both paths, disconnectors are not used, as the most unreliable switching devices. All types of shutdowns (emergency and operational) occur much faster and safer. The fundamentally new switching devices developed in recent decades have become more reliable both at alternating 25 kV (vacuum) and at constant 3.0 kV (with special ionic arrays and refractory contacts) currents, and allow hundreds of short-circuit currents and thousands of switching operations to be performed working (rated) currents. This allows you to place all five switches in a single module (block) of full factory readiness on the basis of reclosers. Power switching with wires of the contact network of stages and stations is provided using high-voltage dry cables, which also increase the reliability of nodes that practically do not require operating costs (technical audit once every five years). Built-in sensors of currents (13-17) and voltages (18-19) are necessary for determining, during short circuits, the values of currents and, very importantly, the phase angle between current and voltage, that is, the direction of currents in the power supply unit. This allows you to identify the damaged area with high reliability and disable only one path of one leg or one path (section) of the station where a short circuit has occurred. This is very important because after automatic restart, you can continue to move to the rest of the inter-substation zone. That is, this technical solution allows you to localize only the damaged area, where a short circuit occurred, which is several times smaller than the areas that are disconnected under similar conditions at present. In block 23 determining the location of a short circuit, using the magnitude and direction of currents, phase angles between currents and voltages obtained in block 22, the impedance of each section of the contact network is calculated. Since the length of the short circuit in the damaged area will always differ from the length of the undamaged area, this will affect the total impedance of the damaged area of the contact network, which will be determined. The total resistance of one kilometer (meter) of the contact network of each section is a constant value and is taken as a constant in the calculations. When dividing the impedance of the damaged area by a constant, the distance to its place is determined with high accuracy (up to 5 meters). These data are transmitted through the communication unit 29 using the interface unit 27 to the communication channel to the energy dispatcher at the central energy dispatch center (CEC), in the automatic workstation of the contact network section to inform service personnel about damage on the contact network. Information is received almost simultaneously by all interested services, for which all communication facilities available on the site are used — SPD lines, telemechanics channels, mobile telecommunications signaling systems, and others (as agreed with the railway). That is, almost within a few seconds after the damage, the energy dispatcher of the railway section has accurate information about the place where the damage occurred (short circuit). This is very important for making operational decisions to eliminate damage, i.e. directions of the mobile team to restore the contact network for a specific kilometer and meter, which is very important with busy traffic schedules. In addition, using block 25 recording the processes of short circuits, oscillography (digital registration) of processes is carried out and transferred to memory block 26, which also receives information about all operational and emergency switching from block 24. Using USPD 28 and communication channels, the operating personnel, upon request or automatically (at the set time), receives complete diagnostic information on the state of the unit 7 of power switching of the node connection of the contact networks of both paths about all switches 8, 9, 10, 11 and 12 with drives and the unit mi controls, current sensors 13, 14, 15, 16 and 17, voltage 18, 19 and other elements.

Важной особенностью изобретения является ликвидация «мертвых зон» в релейной защите и существенное ее упрощение при повышении надежности. Так как выключатели стоят на границе перегонов, то защищаемая зона ограничивается их длиной, которая не превышает 10-12 км. В этом случае на защищаемой зоне может находиться один, максимум два электровоза. Например, при тяге переменного тока нагрузки величиной 200-300 ампер отличаются от токов короткого замыкания в 2000-3000 ампер в десять и более раз. Для защиты от таких токов короткого замыкания достаточно использовать только токовую отсечку без выдержки времени и обеспечить полную селективность. Аналогичная картина и на тяге постоянного тока. Нет необходимости применять дорогостоящие дистанционные защиты фидеров контактной сети. Благодаря изобретению существенно упрощается вся система релейной защиты при повышении ее чувствительности и надежности при полном исключении «мертвых зон».An important feature of the invention is the elimination of "dead zones" in relay protection and its significant simplification while increasing reliability. Since the switches are located on the border of the stages, the protected zone is limited by their length, which does not exceed 10-12 km. In this case, one, maximum two electric locomotives can be on the protected zone. For example, with AC traction, loads of 200-300 amperes differ from short-circuit currents of 2000-3000 amperes by ten or more times. To protect against such short-circuit currents, it is sufficient to use only the current cut-off without time delay and ensure complete selectivity. A similar picture and on a traction of a direct current. There is no need to apply costly distance protection of contact network feeders. Thanks to the invention, the entire relay protection system is greatly simplified while increasing its sensitivity and reliability with the complete exclusion of "dead zones".

Создание системы тягового электроснабжения железных дорог позволит:Creating a traction power supply system for railways will allow:

- увеличить токовую нагрузку на 20-25% за счет лучшего использования сечения контактной сети двух путей;- increase the current load by 20-25% due to the better use of the cross section of the contact network of two paths;

- снизить потери в тяговой сети за счет многоточечного узлового соединения до 10%;- reduce losses in the traction network due to the multipoint nodal connection to 10%;

- исключить «человеческий» фактор при локализации места короткого замыкания с изменением схемы электропитания;- eliminate the "human" factor in the localization of the place of a short circuit with a change in the power supply circuit;

- существенно увеличить гибкость схемы электроснабжения, повысить оперативность при переключениях для обеспечения окон, повысить производительность труда персонала;- significantly increase the flexibility of the power supply scheme, increase efficiency during switching to provide windows, increase staff productivity;

- обеспечить селективность релейной защиты и существенно упростить релейную защиту;- to ensure the selectivity of relay protection and significantly simplify relay protection;

- обеспечить диагностику узлового соединения контактной сети;- provide diagnostics of the nodal connection of the contact network;

- повысить пропускную способность участка железной дороги в целом за счет увеличения гибкости схемы электропитания.- increase the throughput of the railway section as a whole by increasing the flexibility of the power supply circuit.

Все вышеперечисленные преимущества могут дать существенный суммарный экономический эффект. В частности, только переход на новый вариант релейной защиты даст экономию до 2 млн. руб. на одной межпожстанционной зоне. Экономия электроэнергии за счет снижения потерь в тяговой сети в среднем может составить до 100 тыс. руб. в год так же для одной межпожстанционной зоны.All of the above advantages can give a significant overall economic effect. In particular, only the transition to a new version of relay protection will save up to 2 million rubles. on one intercontinental zone. Energy savings by reducing losses in the traction network can average up to 100 thousand rubles. per year also for one inter-substation zone.

Claims

Railroad traction power supply system, containing traction substations with power feeders, which are connected on each path through switches to a contact network with insulating air gaps between the stages and stations, characterized in that power switching units for the junction are installed at each border of the lines and stations of both tracks contact networks, each of which contains five switches with drives, the first outputs of the first and second switches are connected respectively through the first and second current sensors with the contact network of the first path from different sides of the insulating air gap, the first terminals of the third and fourth switches are connected respectively through the third and fourth sensors of current with the contact network of the second path from different sides of the insulating air gap, the second conclusions of the first and second switches and connected to the first voltage sensor, and the second terminals of the third and fourth switches are interconnected by another jumper and connected to the second sensor voltage, between the jumpers a fifth switch and a fifth current sensor are connected in series, the control inputs of the circuit breaker drives are connected to the corresponding outputs of the logical control unit of the circuit breakers, to which a unit for setting current settings and a first output for determining current values and their phases are connected, the inputs of which are connected to the corresponding the outputs of the current and voltage sensors, the second output of the unit for determining the values of currents and their phases is connected to the unit for determining the location of a short circuit, which connected to the communication unit connected to the interface unit with the communication channels and the modem, the third and fourth outputs of the unit for determining the values of currents and their phases are connected respectively to the recording unit of the date and time of switching and the recording unit of the short circuit process, one of which outputs are connected to the communication unit, and their other outputs - to a memory unit connected to a data acquisition and transmission device, the output of which is connected to the second input of the interface unit with communication channels and a modem.