RU2425261C1 - Hydro-static bearing - Google Patents
Hydro-static bearing Download PDFInfo
- Publication number
- RU2425261C1 RU2425261C1 RU2010116533/11A RU2010116533A RU2425261C1 RU 2425261 C1 RU2425261 C1 RU 2425261C1 RU 2010116533/11 A RU2010116533/11 A RU 2010116533/11A RU 2010116533 A RU2010116533 A RU 2010116533A RU 2425261 C1 RU2425261 C1 RU 2425261C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- housing
- throttling
- bush
- case
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Magnetic Bearings And Hydrostatic Bearings (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения и может применяться в радиальных опорах шпиндельных узлов металлорежущих станков при использовании в качестве смазывающей среды как жидкостей, так и газов.The invention relates to the field of mechanical engineering and can be used in radial bearings of the spindle assemblies of metal-cutting machines when both liquids and gases are used as a lubricating medium.
Известен гидростатический подшипник, содержащий корпус с кольцевым и радиальным каналами для нагнетания смазки, вал и подвижную втулку с радиальными каналами, находящуюся в полости между корпусом и валом и образующую с поверхностью вала щелевой дросселирующий зазор. На внешней цилиндрической поверхности втулки по обоим концам выполнены кольцевые выступы, образующие между корпусом и втулкой ступенчатый щелевой дросселирующий зазор. Радиальный канал в корпусе выполнен в виде расположенных по окружности дросселирующих отверстий или щелевого дросселирующего зазора и соединяет кольцевой канал, выполненный на наружной цилиндрической поверхности корпуса, со ступенчатым щелевым дросселирующим зазором. Радиальные каналы втулки выполнены дросселирующими (патент РФ №2298117, кл. F16C 32/06, 17/10, опубл. 2007 г.).A hydrostatic bearing is known, comprising a housing with annular and radial channels for injecting lubricant, a shaft and a movable sleeve with radial channels located in the cavity between the housing and the shaft and forming a slotted throttling clearance with the surface of the shaft. On the outer cylindrical surface of the sleeve, annular protrusions are made at both ends, forming a step gap slit throttling gap between the body and the sleeve. The radial channel in the housing is made in the form of throttling holes or a slotted throttling gap located around the circumference and connects an annular channel made on the outer cylindrical surface of the housing with a stepped slotted throttling gap. The radial channels of the sleeve are throttling (RF patent No. 2298117, CL F16C 32/06, 17/10, publ. 2007).
Наиболее близким аналогом изобретения является подшипник, содержащий корпус с радиальным каналом, сообщенным с источником нагнетания смазки, вал и подвижную втулку, находящуюся в полости между корпусом и валом и образующую с поверхностью вала щелевой дросселирующий зазор. В средней плоскости подшипника с внешней стороны втулки выполнен кольцевой канал, сообщенный с источником нагнетания смазки. Внешняя цилиндрическая поверхность втулки имеет по обоим концам кольцевые выступы и образует с корпусом ступенчатый дросселирующий зазор. Между корпусом и валом и между торцевыми поверхностями втулки и корпусом образованы щелевые дросселирующие зазоры. В средней части подвижной втулки между кольцевым каналом и щелевым дросселирующим зазором, разделяющим вал и подвижную втулку, выполнен щелевой зазор, являющийся демпфирующим дросселем. Щелевые дросселирующие зазоры между поверхностями подвижной втулки и корпуса, сопряженные с поверхностью вала, образуют дросселирующую щель ступенчатой формы (патент РФ №2262622, кл. F16C 17/18, 32/06, опубл. 2005 г.).The closest analogue of the invention is a bearing containing a housing with a radial channel in communication with a lubricant injection source, a shaft and a movable sleeve located in the cavity between the housing and the shaft and forming a slotted throttle clearance with the shaft surface. In the middle plane of the bearing, an annular channel is made on the outside of the sleeve, in communication with the lubricant injection source. The outer cylindrical surface of the sleeve has annular protrusions at both ends and forms a stepped throttling gap with the housing. Between the housing and the shaft and between the end surfaces of the sleeve and the housing, slotted throttling gaps are formed. In the middle part of the movable sleeve between the annular channel and the slotted throttling gap separating the shaft and the movable sleeve, a slotted gap is formed, which is a damping choke. Slotted throttling gaps between the surfaces of the movable sleeve and the housing, paired with the shaft surface, form a throttling gap of a stepped form (RF patent No. 2262622, class F16C 17/18, 32/06, publ. 2005).
Недостатками подшипников являются увеличенные фрикционные потери мощности на гидравлическое трение в щелевом дросселирующем зазоре и низкая технологичность изготовления, обусловленная высокой точностью обработки цилиндрических поверхностей.The disadvantages of the bearings are increased frictional power losses due to hydraulic friction in the slotted throttling clearance and low manufacturability due to the high precision machining of cylindrical surfaces.
Техническим результатом изобретения является снижение потерь мощности на гидравлическое трение.The technical result of the invention is to reduce power losses due to hydraulic friction.
Задача для решения технического результата достигается тем, что в гидростатическом подшипнике, содержащем корпус с каналом для нагнетания смазки, вал, подвижную втулку с радиальными дросселирующими каналами, находящуюся в полости между корпусом и валом, при этом внутренняя цилиндрическая поверхность втулки, сопряженная с валом, образует щелевой дросселирующий зазор, согласно изобретению между наружной цилиндрической поверхностью подвижной втулки и внутренней цилиндрической поверхностью корпуса образована полость постоянного давления, на торцевых поверхностях втулки выполнены кольцевые выступы, образующие с торцевыми поверхностями корпуса ступенчатые щелевые дросселирующие зазоры.The problem for solving the technical result is achieved in that in a hydrostatic bearing comprising a housing with a channel for injecting lubricant, a shaft, a movable sleeve with radial throttling channels located in the cavity between the housing and the shaft, the inner cylindrical surface of the sleeve mating with the shaft forms a gap throttling gap according to the invention between the outer cylindrical surface of the movable sleeve and the inner cylindrical surface of the housing is formed by a cavity of constant pressure On the end surfaces of the sleeve, annular protrusions are made, forming step slotted throttling gaps with the end surfaces of the housing.
На чертеже показан продольный разрез гидростатического подшипника.The drawing shows a longitudinal section of a hydrostatic bearing.
Гидростатический подшипник состоит из корпуса 1, вала 2 и подвижной втулки 3. В корпусе 1 для подвода смазки имеется канал 4, который сообщается с источником нагнетания смазки (на чертеже не показан). Между сопряженными поверхностями подвижной втулки 3 и вала 2 образован щелевой дросселирующий зазор 5. Наружная цилиндрическая поверхность подвижной втулки 3 и внутренняя цилиндрической поверхностью корпуса 1 образуют полость 6 постоянного давления. Во втулке 3 выполнены радиальные дросселирующие каналы 7, соединяющие полость 6 постоянного давления с щелевым дросселирующим зазором 5. Для обеспечения осевой стабилизации подвижной втулки 3 на ее торцевых поверхностях выполнены кольцевые выступы 8, образующие с торцевыми поверхностями корпуса 1 ступенчатые щелевые дросселирующие зазоры 9. Цилиндрические поверхности вала 2 и корпуса 1 формируют щелевой дросселирующий зазор 10.The hydrostatic bearing consists of a
Подшипник работает следующим образом.The bearing operates as follows.
Нагрузки, действующие на вал 2, увеличивают (уменьшают) давление смазки в нагруженной (разгруженной) области несущего слоя, образованного щелевым дросселирующим зазором 10, изменение давлений передается в щелевой дросселирующий зазор 5, который является управляющим сопротивлением. При этом подвижная втулка 3 смещается в направлении действия нагрузки, уменьшая (увеличивая) управляющее сопротивление и увеличивая (уменьшая) поступление смазки в нагруженную (разгруженную) область несущего слоя. В результате появившейся дополнительной разности давлений в нагруженной и разгруженной областях несущего слоя вал 2 смещается в направлении, противоположном действию нагрузки, чем обеспечивается отрицательная податливость подшипника. Полость постоянного давления 6, в сравнении с щелевой дросселирующей щелью в аналоге (патент РФ №2262622), характеризуется меньшими потерями мощности на гидравлическое трение, а отсутствие необходимости обработки с высокой точностью цилиндрических поверхностей подвижной втулки 3 и корпуса 1, образующих полость 6 постоянного давления, повышает технологичность изготовления подшипника.The loads acting on the
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010116533/11A RU2425261C1 (en) | 2010-04-26 | 2010-04-26 | Hydro-static bearing |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010116533/11A RU2425261C1 (en) | 2010-04-26 | 2010-04-26 | Hydro-static bearing |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2425261C1 true RU2425261C1 (en) | 2011-07-27 |
Family
ID=44753614
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010116533/11A RU2425261C1 (en) | 2010-04-26 | 2010-04-26 | Hydro-static bearing |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2425261C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106795914A (en) * | 2014-10-14 | 2017-05-31 | 赛峰航空器发动机 | A kind of method of the Hydrostatic fluid bearing with chamber of production |
-
2010
- 2010-04-26 RU RU2010116533/11A patent/RU2425261C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106795914A (en) * | 2014-10-14 | 2017-05-31 | 赛峰航空器发动机 | A kind of method of the Hydrostatic fluid bearing with chamber of production |
CN106795914B (en) * | 2014-10-14 | 2019-05-31 | 赛峰航空器发动机 | A kind of method for producing Hydrostatic fluid bearing with chamber |
US10995796B2 (en) | 2014-10-14 | 2021-05-04 | Safran Aircraft Engines | Method for producing a hydrostatic fluid bearing with cells |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5837595B2 (en) | Sealing device | |
CN103075416A (en) | Dynamic and static pressure conical bearing with wedged dovetail cavities | |
JP6713990B2 (en) | Sliding parts | |
JP2016517935A (en) | Double bearing with preload | |
EP2463536B1 (en) | High-pressure fuel pump | |
RU2425261C1 (en) | Hydro-static bearing | |
RU2424453C1 (en) | Hydro-static bearing | |
RU2298117C1 (en) | Hydrostatic bearing | |
KR20140050685A (en) | Rolling bearing arrangement of a shaft of an exhaust-gas turbocharger | |
RU2453739C1 (en) | Hydrostatic bearing | |
RU2467217C1 (en) | Hydrostatic bearing | |
JP2018080821A (en) | Sliding bearing | |
RU2208723C2 (en) | Hydrostatic bearing | |
GB2604281A8 (en) | Integrated bearing section and method | |
RU2486380C1 (en) | Gasostatic bearing | |
RU2362058C1 (en) | Hydrostatic bearing | |
RU2262622C2 (en) | Hydrostatic bearing | |
RU52618U1 (en) | HYDROSTATIC BEARING | |
RU2370679C1 (en) | Hydrostatic bearing | |
CN100480523C (en) | Clearance-free bearing | |
RU2534100C2 (en) | Hydrostatic support | |
MX2015007908A (en) | Journal bearing. | |
RU2508483C2 (en) | Hydrostatic bearing | |
RU2534596C2 (en) | Hydrostatic bearing | |
RU2537217C2 (en) | Hydrostatic bearing |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150427 |