RU2415034C1

RU2415034C1 - Antislip structure of cover of automobile floor

Info

Publication number: RU2415034C1
Application number: RU2009147185/11A
Authority: RU
Inventors: Мин-Шунь ЯН (TW); Мин-Шунь ЯН
Original assignee: Формоса Сент Хосе Корп.
Priority date: 2009-12-21
Filing date: 2009-12-21
Publication date: 2011-03-27

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention refers to antislip structure of cover of automobile floor. Antislip structure of cover consists of upper surface layer and lower antislip layer. Antislip layer includes antislip material with adhesion effect during the contact and is made by twisting threads from synthetic fibre and flexible core threads between each other. Threads from synthetic fibre protrudes to the specified distance on the outside of the layer of the base consisting of threads from synthetic fibre and flexible core threads, which are twisted between each other. Threads from synthetic fibre are stiff. Surface layer and antislip material are connected to each other by means of bonding agents or by pressing using the fusion method.

EFFECT: achieving reliable adhesion when the cover contacts the carpet of any type to prevent mutual sliding.

13 cl, 9 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Настоящее изобретение относится в целом к противоскользящей структуре настила на полу автомобиля, которая, в частности, применима с целью обеспечения противоскользящего эффекта полов из войлока/ковровых покрытий, фланелета и ткани с петлистой поверхностью, при этом настил обеспечивает противоскользящий эффект сцепления при соприкосновении, не повреждает материал пола и применим в качестве настила с противоскользящим эффектом для ковриков на полу автомобиля или ковров для дома.The present invention relates generally to an anti-slip structure of a flooring on a car floor, which is, in particular, applicable to provide an anti-slip effect of floors of felt / carpeting, flannel and fabric with a looped surface, while the flooring provides an anti-slip effect of adhesion upon contact, does not damage floor material and is applicable as a non-slip flooring for floor mats or home carpets.

Описание известного уровня техникиDescription of the prior art

Известны различные противоскользящие структуры настилов. Например, известен настил, имеющий множество выступающих шипов на обращенной вниз поверхности, которые, когда настил помещают на коврик, проникают в материал коврика и увеличивают сопротивление скольжению и трение между настилом и ковриком и тем самым обеспечивают противоскользящий эффект. Тем не менее, противоскользящая структура этого типа, образованная выступающими шипами, может легко повредить коврик и, кроме того, не обеспечивает хорошего противоскользящего эффекта. Другая противоскользящая структура имеет упрочненные противоскользящие шарики из нетканого материала, расположенные на обращенной вниз поверхности настила. Тем не менее, противоскользящая структура этого типа обеспечивает противоскользящий эффект только при использовании на ковриках из иглопробивного нетканого материала, но не на ворсовых ковриках. Так, чтобы обеспечить противоскользящий эффект между настилом и находящимся внутри автомобиля ковриком, в автомобилестроении используют коврики с фиксированными установочными штырями, а в соответствующих местах настила предусматривают гнезда, которые, когда настил расположен правильно, насаживаются на установочные штыри и жестко фиксируют настил, препятствуя нежелательному скольжению. Тем не менее, эта конструкция значительно увеличивает стоимость изготовления и не рассчитана на настилы, которые могут не иметь гнезд, точно соответствующих существующим установочным штырям, что делает маловероятной возможность замены настила.Various anti-slip flooring structures are known. For example, a flooring is known having a plurality of protruding spikes on a downward facing surface which, when placed on a floor mat, penetrate into the floor material and increase the sliding resistance and friction between the floor and the floor mat and thereby provide an anti-slip effect. However, an anti-slip structure of this type formed by protruding spikes can easily damage the mat and, in addition, does not provide a good anti-slip effect. Another anti-slip structure has reinforced non-woven non-woven balls located on the downwardly facing surface of the floor. However, this type of anti-slip structure provides an anti-slip effect only when used on needle-punched non-woven mats, but not on pile mats. So, in order to provide an anti-slip effect between the flooring and the mat inside the car, in the automotive industry use mats with fixed installation pins, and in the corresponding places of the flooring provide sockets that, when the flooring is located correctly, fit on the installation pins and rigidly fix the flooring, preventing unwanted sliding . However, this design significantly increases the manufacturing cost and is not designed for decks that may not have sockets that exactly match existing installation pins, which makes it unlikely that the decks can be replaced.

Краткое изложение сущности изобретенияSummary of the invention

Основной задачей настоящего изобретения является создание противоскользящей структуры настила на полу автомобиля, рассчитанной на коврики различных типов, включая коврики из иглопробивного нетканого материала и ворсовые коврики, для увеличения силы трения между обращенной вниз поверхностью настила и находящимся внутри автомобиля ковриком и обеспечения противоскользящего эффекта.The main objective of the present invention is to provide an anti-slip flooring structure for cars of various types, including needle-punched nonwovens and pile mats, to increase the frictional force between the downwardly facing surface of the flooring and the carpet inside the car and provide an anti-slip effect.

Другой задачей настоящего изобретения является создание противоскользящей структуры настила на полу автомобиля, которая не наносит повреждения коврику, не вызывает его нежелательное ворсование и отличается простотой, высокой технологичностью, низкой стоимостью изготовления, высокой износостойкостью и отличной приспособляемостью, а также воспринимается мягкой при контакте с ногами.Another object of the present invention is to provide an anti-slip flooring structure on a car floor that does not damage the floor mat, does not cause unwanted teasing and is simple, high manufacturability, low manufacturing cost, high wear resistance and excellent adaptability, and is also felt soft when in contact with legs.

Для решения указанных задач в настоящем изобретении предложена противоскользящая структура настила на полу автомобиля, которая состоит из материала верхнего поверхностного слоя и сопротивляющегося скольжению противоскользящего материала нижнего слоя. Оба слоя накладывают друг на друга и соединяют методом прессования. Поверхностный слой может быть изготовлен из пористых материалов, таких как пористая плита из сшитого полиэтилена (ХРЕ), полиэтилен (РЕ), сополимер этилена и винилацетата (EVA) и пористая плита из полиуретана (PU). В качестве альтернативы, поверхностный слой может представлять собой коврик или плиту из термоэластопласта (ТРЕ), противоскользящего термопластичного каучука (TPR) или поливинилхлорида (PVC). Если поверхностный слой настила изготовлен из пористого материала, поверх него может быть дополнительно нанесен кроющий слой, которым может являться коврик или плита из ТРЕ, противоскользящего TPR или PVC для обеспечения лучшего восприятия качества изделия. Обладающий противоскользящим эффектом материал нижнего слоя содержит множество мельчайших нитей из синтетического волокна, которые способны придавать эффект сцепления при соприкосновении и сопротивления скольжению на ковриках любого рода с возможностью отсоединения от ковриков без нанесения им повреждений, за счет чего настил в целом обладает хорошим противоскользящим эффектом.To solve these problems, the present invention provides an anti-slip flooring structure on a car floor, which consists of a material of the upper surface layer and a non-slip material of the lower layer that resists sliding. Both layers are laid on top of each other and connected by pressing. The surface layer may be made of porous materials such as a porous crosslinked polyethylene (XPE) plate, polyethylene (PE), an ethylene vinyl acetate copolymer (EVA) and a porous polyurethane (PU) plate. Alternatively, the surface layer may be a mat or plate made of thermoplastic elastomer (TPE), anti-slip thermoplastic rubber (TPR) or polyvinyl chloride (PVC). If the surface layer of the flooring is made of a porous material, an additional coating layer may be applied over it, which may be a mat or plate made of TPE, anti-slip TPR or PVC to ensure a better perception of the quality of the product. The anti-slip effect of the material of the lower layer contains many tiny threads of synthetic fiber, which can give a grip effect on contact and slip resistance on mats of any kind with the ability to detach from the mats without damaging them, due to which the flooring as a whole has a good anti-slip effect.

Рассмотренный выше настил может представлять собой плоский настил или может иметь объемную конфигурацию с центральным углублением, окруженным отбортованными кромками для облегчения последующей очистки автомобиля, в котором используется настил.The flooring described above may be a flat flooring or may have a three-dimensional configuration with a central recess surrounded by flanged edges to facilitate subsequent cleaning of the vehicle in which the flooring is used.

Для находящегося внутри автомобиля настила необходимы следующие характеристики.The following characteristics are required for the flooring inside the car.

(1) Готовый настил должен быть легким в соответствии с требованиями экономии топлива и охраны окружающей среды.(1) Finished flooring should be lightweight in accordance with the requirements of fuel economy and environmental protection.

(2) Настил должен обеспечивать хороший противоскользящий эффект и не повреждать материал находящегося внутри автомобиля коврика.(2) The flooring must provide a good anti-slip effect and not damage the material of the mat inside the car.

(3) Стоимость изготовления должна быть низкой, а поскольку стоимость изготовления с ростом конкуренции на рынке массового производства наверняка снизится, необходимо совершенствовать производственный процесс и выбор сырьевых материалов с целью снижения отпускной цены и улучшения функциональных возможностей.(3) The manufacturing cost should be low, and since the manufacturing cost is likely to decrease with increasing competition in the mass production market, it is necessary to improve the production process and the choice of raw materials in order to reduce the selling price and improve functionality.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

На фиг.1 показано объемное изображение с пространственным разделением деталей настила на полу автомобиля согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения,Figure 1 shows a three-dimensional image with a spatial separation of the parts of the flooring on the floor of the car according to the first embodiment of the present invention,

на фиг.2 показан частичный вид в разрезе настила на полу автомобиля согласно первому варианту осуществления настоящего изобретения,figure 2 shows a partial sectional view of a flooring on a car floor according to a first embodiment of the present invention,

на фиг.3 показано объемное изображение с пространственным разделением деталей настила на полу автомобиля согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения,figure 3 shows a three-dimensional image with a spatial separation of the parts of the flooring on the floor of the car according to the second variant implementation of the present invention,

на фиг.4 показан частичный вид в разрезе настила на полу автомобиля согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения,figure 4 shows a partial sectional view of a flooring on a car floor according to a second embodiment of the present invention,

на фиг.5 показан перспективный вид сзади настила на полу автомобиля согласно настоящему изобретению,figure 5 shows a perspective rear view of the flooring on the floor of the car according to the present invention,

на фиг.6 показан перспективный вид сзади другого настила на полу автомобиля согласно настоящему изобретению,6 shows a perspective rear view of another flooring on a car floor according to the present invention,

на фиг.7 показан увеличенный вид части противоскользящего материала с эффектом сцепления при соприкосновении согласно настоящему изобретению,7 shows an enlarged view of a part of the anti-slip material with the adhesion effect in contact according to the present invention,

на фиг.8 схематически показан слой основания и сплетенные нити из синтетического волокна согласно настоящему изобретению,on Fig schematically shows the base layer and woven yarn of synthetic fiber according to the present invention,

на фиг.9 показан частичный вид в разрезе противоскользящего материала с эффектом сцепления при соприкосновении согласно настоящему изобретению.Fig. 9 is a partial cross-sectional view of an anti-slip material with a bonding effect upon contact according to the present invention.

Подробное описание предпочтительных вариантов осуществленияDetailed Description of Preferred Embodiments

Как показано на чертежах, более точно на фиг.1 и 2, в настоящем изобретении предложен настил, в целом обозначенный позицией 10. Настил 10 состоит из поверхностного слоя 20, который расположен с верхней стороны, и противоскользящего слоя 30, который расположен снизу. Поверхностный слой 20 может состоять только из пористого материала, коврового материала, термоэластопласта (ТРЕ), противоскользящего термопластичного каучука (TPR) или поливинилхлорида (PVC). Слои соединяют друг с другом с помощью клеящих веществ или путем прессования методом сплавления с тем, чтобы получаемый настил имел противоскользящую структуру на обращенной вниз поверхности, которая, когда настил лежит на коврике, обеспечивает отличное сопротивление нежелательному скольжению, а также снижение стоимости изготовления.As shown in the drawings, more specifically in FIGS. 1 and 2, the present invention provides a flooring generally indicated at 10. The flooring 10 consists of a surface layer 20 that is located on the upper side and an anti-slip layer 30 that is located below. The surface layer 20 may consist only of a porous material, carpet material, thermoplastic elastomer (TPE), anti-slip thermoplastic rubber (TPR) or polyvinyl chloride (PVC). The layers are connected to each other by means of adhesives or by pressing by fusion so that the resulting flooring has an anti-slip structure on the downward facing surface, which, when the flooring is on the mat, provides excellent resistance to unwanted slipping, as well as lower manufacturing costs.

В другом варианте осуществления, проиллюстрированном на фиг.3 и 4, помимо верхнего поверхностного слоя 20 и нижнего противоскользящего слоя 30 настил 10 дополнительно имеет кроющий слой 40, который расположен поверх поверхностного слоя 20. Кроющим слоем может являться коврик или плита из ТРЕ, противоскользящего TPR или PVC (смотри фиг.3).In another embodiment illustrated in FIGS. 3 and 4, in addition to the upper surface layer 20 and the lower anti-slip layer 30, the deck 10 further has a cover layer 40 that is located on top of the surface layer 20. The cover layer may be a mat or plate made of TPE, anti-slip TPR or PVC (see figure 3).

Если кроющий слой 40 представляет собой коврик, он может быть изготовлен из материала, состоящего из полипропиленовых или полиэфирных волокон, или из материала, состоящего из нейлоновых волокон или PVC.If the covering layer 40 is a mat, it can be made of a material consisting of polypropylene or polyester fibers, or of a material consisting of nylon fibers or PVC.

Если поверхностный слой 20 состоит из пористого материала, пористым материалом может являться пористая плита из сшитого полиэтилена (ХРЕ), пористая плита из полиэтилена (РЕ), сополимер этилена и винилацетата (EVA) и пористая плита из полиуретана (PU). Пористый поверхностный слой 20 обеспечивает звукоизоляцию.If the surface layer 20 consists of a porous material, the porous material may be a crosslinked polyethylene (XPE) porous plate, a polyethylene (PE) porous plate, an ethylene vinyl acetate copolymer (EVA), and a polyurethane (PU) porous plate. The porous surface layer 20 provides sound insulation.

Поверхностный слой 20 может состоять только из термоэластопласта (ТРЕ), противоскользящего термопластичного каучука (TPR) или поливинилхлорида (PVC), к которому с нижней стороны прикреплен противоскользящий слой 30.The surface layer 20 may consist only of thermoplastic elastomer (TPE), anti-slip thermoplastic rubber (TPR) or polyvinyl chloride (PVC), to which a non-slip layer 30 is attached.

Рассмотрим далее фиг.7-9, в частности фиг.7, на которой показан вид в перспективе противоскользящего материала с эффектом сцепления при соприкосновении согласно настоящему изобретению, фиг.8, на которой показан увеличенный вид части противоскользящего материала с эффектом сцепления при соприкосновении, и фиг.9, на которой схематически показан слой основания и сплетенные нити из синтетического волокна согласно настоящему изобретению. Показано, что противоскользящий материал с эффектом сцепления при соприкосновении согласно настоящему изобретению, входящий в структуру рассмотренного выше нижнего противоскользящего слоя 30, имеет множество нитей 20а, 20b из синтетического волокна и гибких основных нитей 30а, 30b. В предпочтительном варианте осуществления каждая нить 20а, 20b из синтетического волокна согнута и имеет U-образную форму с петлей 21 (смотри фиг.8) и двумя направленными наружу короткими отрезками 22 (смотри фиг.9). Каждая задняя петля 21 обмотана вокруг каждой передней петли 21 таким образом, что петли 21 соединяются друг с другом посредством коротких отрезков 22, расположенных на концах петель 21, которые на заданное расстояние выступают снаружи слоя А основания. Слой А основания состоит из сплетенных нитей 20а, 20b из синтетического волокна и основных нитей 30а, 30b, которые расположены соответственно слева и справа, за счет чего основные нити 30а, 30b соединяются в виде петель с сочетанием предыдущих нитей из синтетического волокна и основных нитей одинакового протяжения с нитями из синтетического волокна. В результате получают сплетенный прочный слой А основания. Нити 20а, 20b из синтетического волокна могут быть изготовлены из полиамида, полиэфирного волокна, полипропилена (РР) или полиэтилена (РЕ).Referring now to Figs. 7-9, in particular Fig. 7, which shows a perspective view of a non-skid material with a grip in contact according to the present invention, Fig. 8, which shows an enlarged view of a part of a non-skid material with a grip in contact, and Fig.9, which schematically shows the base layer and woven yarn of synthetic fiber according to the present invention. It is shown that the anti-slip material with a bonding effect upon contact according to the present invention, which is part of the structure of the lower anti-slip layer 30 discussed above, has a plurality of synthetic fiber threads 20a, 20b and flexible warp threads 30a, 30b. In a preferred embodiment, each synthetic fiber yarn 20a, 20b is bent and has a U-shape with a loop 21 (see FIG. 8) and two outward short segments 22 (see FIG. 9). Each rear loop 21 is wound around each front loop 21 in such a way that the loops 21 are connected to each other by short segments 22 located at the ends of the loops 21 that protrude a predetermined distance from the base layer A. The base layer A consists of woven synthetic fiber threads 20a, 20b and warp threads 30a, 30b, which are located on the left and right, respectively, whereby the main threads 30a, 30b are connected in the form of loops with a combination of the previous synthetic fiber threads and the same threads stretch with synthetic fiber threads. The result is a woven strong base layer A. Synthetic fiber yarns 20a, 20b may be made of polyamide, polyester fiber, polypropylene (PP) or polyethylene (PE).

При изготовлении предложенного в настоящем изобретении настила 10 сначала формируют поверхностный слой 20 из пористого материала, а затем соединяют с ним нижний противоскользящий слой 30 с помощью клеящих веществ или путем прессования методом сплавления. В качестве альтернативы, сначала может быть изготовлен кроющий слой 40, на обратную сторону которого наносят клеящее вещество, после чего к нему приклеивают поверхностный слой 20 из пористого материала, а затем соединяют с ним нижний противоскользящий слой 30 и, наконец, скрепляют слои друг с другом путем склеивания или прессования методом сплавления, чтобы тем самым получить настил на полу автомобиля 10, показанный на фиг.5 или на фиг.6.In the manufacture of the flooring 10 according to the present invention, the surface layer 20 is first formed from a porous material, and then the lower anti-slip layer 30 is joined to it using adhesives or by fusion pressing. Alternatively, a covering layer 40 can first be made on the back of which an adhesive is applied, after which a surface layer 20 of porous material is glued to it, then the lower anti-slip layer 30 is joined to it and finally the layers are bonded to each other by gluing or pressing by fusion, to thereby obtain flooring on the floor of the car 10, shown in figure 5 or figure 6.

Claims

1. An anti-slip structure applicable for flooring on a car floor, wherein the flooring consists of an upper surface layer and a lower anti-slip layer, characterized in that the anti-slip layer contains an anti-slip material with a bonding effect upon contact and is made by weaving synthetic fiber threads together and flexible warp yarns in such a way that the filaments of synthetic fiber for a predetermined distance protrude from the outer layer of the base from woven synthetic fibers Skog fibers and flexible warp yarns, the yarns of synthetic fibers have a stiffness, and the surface layer and anti-slip material connected to each other by means of adhesives or fusing by compressing method.

2. The anti-slip structure according to claim 1, in which the surface layer consists of a porous material and is a porous plate made of cross-linked polyethylene (XPE).

3. The anti-slip structure according to claim 1, in which the surface layer consists of a porous material and is a porous plate made of polyethylene (PE).

4. The anti-slip structure according to claim 1, in which the surface layer consists of a porous material containing a copolymer of ethylene and vinyl acetate (EVA).

5. The anti-slip structure according to claim 1, in which the surface layer consists of a porous material and is a porous plate made of polyurethane (PU).

6. The anti-slip structure according to claim 1, in which the surface layer consists of carpet material.

7. The anti-slip structure according to claim 1, in which the surface layer consists of thermoplastic elastomer (TPE).

8. The anti-slip structure according to claim 1, in which the surface layer consists of anti-slip thermoplastic rubber (TPR).

9. The anti-slip structure according to claim 1, in which the surface layer consists of polyvinyl chloride (PVC).

10. The anti-slip structure according to claim 1, additionally containing a coating layer located on top of the surface layer.

11. The anti-slip structure according to claim 1, in which the anti-slip material with a bonding effect when the anti-slip layer is in contact consists of a plurality of synthetic fiber threads and flexible warp threads, each of the synthetic fiber threads being bent and has a U-shape with a loop and two outward short segments, the back loop of loops formed by synthetic fiber strands is wrapped around the front loop, and the short segments at the ends of each loop are wrapped around each other and on a predetermined distance protrudes outside the base layer.

12. The anti-slip structure according to claim 11, in which the filaments of synthetic fiber are made of polypropylene (PP).

13. The anti-slip structure according to claim 11, in which the filaments of synthetic fiber are made of polyethylene (PE).