RU2410579C1 - Bearing unit of cranckshaft of internal combustion engine - Google Patents
Bearing unit of cranckshaft of internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2410579C1 RU2410579C1 RU2009125593/11A RU2009125593A RU2410579C1 RU 2410579 C1 RU2410579 C1 RU 2410579C1 RU 2009125593/11 A RU2009125593/11 A RU 2009125593/11A RU 2009125593 A RU2009125593 A RU 2009125593A RU 2410579 C1 RU2410579 C1 RU 2410579C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bearing
- crankshaft
- internal combustion
- assembly according
- combustion engine
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Abstract
Description
Область техникиTechnical field
Настоящее изобретение относится к подшипниковому узлу коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания и, в частности, к подшипниковому узлу коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания ручного инструмента с механическим приводом.The present invention relates to a bearing assembly of a crankshaft of an internal combustion engine and, in particular, to a bearing assembly of a crankshaft of an internal combustion engine of a power driven hand tool.
Уровень техникиState of the art
При разработке двигателей внутреннего сгорания для инструмента с механическим приводом, такого как цепные пилы, триммеры для живых изгородей и триммеры для травы и т.п., применяют втулки подшипника для устранения потребности в дополнительной обработке гнезд подшипника в подшипниках коленчатого вала после изготовления гнезд подшипника.When developing internal combustion engines for a mechanically driven tool such as chain saws, hedge trimmers and grass trimmers, etc., bearing bushings are used to eliminate the need for additional processing of bearing seats in crankshaft bearings after manufacturing of bearing seats.
В документах US 4974973 и WO 97/45649 описаны подшипниковые узлы коленчатого вала с использованием таких втулок подшипника. В подшипниковом узле, описанном, например, в US 4974973, подшипник может быть размещен во втулке подшипника, которая выполнена в форме жестяной банки с покрытой резиной внешней периферийной поверхностью. Покрытая резиной внешняя периферийная поверхность приспособлена для компенсации допусков, например отклонений размеров, возникших, например, при изготовлении гнезд подшипников, и для их герметизации относительно цилиндра и картера двигателя. Кроме того, узел имеет внутреннюю периферию, снабженную кольцевым уплотнением с целью герметизации относительно коленчатого вала.In the documents US 4974973 and WO 97/45649 described bearing units of the crankshaft using such bearing bushings. In a bearing assembly described, for example, in US 4,974,973, the bearing may be housed in a bearing sleeve that is in the form of a can with a rubber-coated outer peripheral surface. The outer peripheral surface coated with rubber is adapted to compensate for tolerances, for example, size deviations, arising, for example, in the manufacture of bearing seats, and for sealing them relative to the cylinder and the crankcase. In addition, the assembly has an inner periphery provided with an annular seal to seal against the crankshaft.
Несмотря на то что такой узел обладает рядом преимуществ, в нем могут возникнуть следующие проблемы:Despite the fact that such a node has several advantages, the following problems may arise in it:
из-за довольно больших допусков в таком узле существует опасность того, что подшипник либо слишком свободно помещается во втулке, из-за чего подшипник может поворачиваться во втулке подшипника, либо подшипник, включая втулку подшипника, будет поворачиваться в гнезде подшипника, либо подшипник будет слишком сильно запрессован в гнездо подшипника, создавая риск перекашивания подшипника или опасность того, что подшипник и/или втулка подшипника могут быть сжаты в гнезде подшипника с силой, ведущей к конечному разрушению подшипника и/или втулки подшипника;Due to the rather large tolerances in such an assembly, there is a risk that the bearing either fits too loose in the sleeve, due to which the bearing may turn in the bearing sleeve, or the bearing, including the bearing sleeve, will turn in the bearing housing, or the bearing will be too strongly pressed into the bearing housing, creating a risk of warping the bearing or the risk that the bearing and / or bearing sleeve may be compressed in the bearing housing with a force leading to the final destruction of the bearing and / or bearing axes;
даже в случае достижения размеров, при которых достигается нужное сжатие подшипника и втулок подшипника, возможны затруднения при герметизации такого узла. В результате может оказаться необходимой герметизация в процессе работы с использованием слишком большого количества силиконового клея между гнездом подшипника и втулкой подшипника.even if the dimensions are reached at which the desired compression of the bearing and bearing bushings is achieved, it may be difficult to seal such an assembly. As a result, it may be necessary to seal during operation using too much silicone glue between the bearing housing and the bearing sleeve.
Кроме того, реализация такого решения может быть слишком дорогостоящей, поскольку для покрытой резиной внешней периферийной поверхности может использоваться дорогостоящий тип резины.In addition, the implementation of such a solution may be too expensive, since an expensive type of rubber can be used for the rubber-coated outer peripheral surface.
Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION
Задачей настоящего изобретения является создание усовершенствованного подшипникового узла коленчатого вала, позволяющего решить упомянутые проблемы.An object of the present invention is to provide an improved crankshaft bearing assembly to solve the aforementioned problems.
Они решаются с помощью подшипникового узла коленчатого вала согласно п.1 формулы изобретения.They are solved using the crankshaft bearing assembly according to claim 1.
Согласно первому аспекту изобретения, раскрытому в п.1 формулы изобретения, подшипниковый узел коленчатого вала размещается таким образом, что, по меньшей мере, одна часть гнезда подшипника имеет усиление, размещенное в гнезде подшипника, и поверхность, по меньшей мере, одной части гнезда подшипника, которая прилегает к подшипнику, выполнена из пластмассы. Подшипниковый узел имеет также систему уплотнения, предназначенную для герметизации относительно коленчатого вала и гнезда подшипника.According to a first aspect of the invention disclosed in claim 1, the crankshaft bearing assembly is arranged such that at least one part of the bearing housing has a reinforcement located in the bearing housing and the surface of at least one part of the bearing housing , which is adjacent to the bearing, made of plastic. The bearing assembly also has a sealing system designed to seal against the crankshaft and bearing housing.
При наличии такого усиления должна существовать возможность использования пластмассы для выполнения поверхности гнезда подшипника без опасности возникновения остаточной деформации сжатия в пластмассе. Другим преимуществом по сравнению с прежними техническими решениями с использованием жестяной банки в качестве втулки подшипника является то, что от втулки подшипника при таком решении можно отказаться, что приводит к уменьшению допусков между гнездом подшипника и подшипником, т.е. отклонений размеров при изготовлении. Остающиеся конструкционные допуски могут быть восприняты за счет природы пластмассы. Кроме того, пластмасса может быть изготовлена без дополнительной обработки с низкими допусками по сравнению, например, с металлом. Таким образом, в случае узла согласно изобретению существует небольшой риск того, что подшипник будет слишком свободно посажен в гнездо подшипника, так что он сможет проворачиваться, или что он слишком жестко удерживается и наклоняется или повреждается любым другим образом. Поскольку положение подшипника хорошо очерчивается, обеспечивается должное функционирование узла коленчатого вала, включая поршневой шток, и качественное взаимодействие узла коленчатого вала и цилиндра, что приводит к хорошим показателям работы двигателя и низким выхлопам.If such reinforcement is present, it should be possible to use plastic to make the surface of the bearing housing without the risk of permanent compression deformation in the plastic. Another advantage over previous technical solutions using a tin can as a bearing sleeve is that the bearing sleeve can be rejected with this solution, which leads to a reduction in tolerances between the bearing housing and the bearing, i.e. manufacturing deviations. The remaining structural tolerances can be perceived due to the nature of the plastic. In addition, plastic can be made without additional processing with low tolerances compared, for example, with metal. Thus, in the case of the assembly according to the invention, there is little risk that the bearing will fit too loose into the bearing housing so that it can rotate, or that it is too rigidly held and tilted or damaged in any other way. Since the position of the bearing is well defined, proper functioning of the crankshaft assembly, including the piston rod, and high-quality interaction of the crankshaft assembly and the cylinder, which leads to good engine performance and low exhaust emissions, are ensured.
Другое преимущество этого узла заключается в том, что диаметр подшипникового узла может быть уменьшен из-за отсутствия втулки подшипника, что приводит к получению более экономичного узла. Кроме того, при отсутствии втулки подшипника узел будет более легким и более экономичным.Another advantage of this assembly is that the diameter of the bearing assembly can be reduced due to the absence of a bearing sleeve, resulting in a more economical assembly. In addition, in the absence of a bearing sleeve, the assembly will be lighter and more economical.
При размещении пластмассы в качестве слоя между подшипником и усилением, как описано в п.2 формулы изобретения, узел сможет лучше противостоять нагрузкам, т.е. он может подвергаться более высоким нагрузкам без опасности возникновения остаточной деформации сжатия в пластмассе. Это является особенно справедливым в случае, если пластмассой служит армированная волокном пластмасса, описанная в п.4 формулы изобретения.When placing plastic as a layer between the bearing and reinforcement, as described in claim 2, the assembly will be able to better withstand loads, i.e. it can be subjected to higher loads without the risk of permanent compression deformation in the plastic. This is especially true if the plastic is fiber reinforced plastic, described in paragraph 4 of the claims.
При наличии системы уплотнения, размещенной согласно п.7 формулы изобретения, может использоваться экономичная система уплотнения, которая может быть получена из простых резиновых материалов и обеспечивать удовлетворительную герметизацию относительно гнезд подшипника и коленчатого вала. Кроме того, такая система уплотнения может быть получена в качестве единого элемента в ходе одной технологической операции.In the presence of a sealing system disposed according to claim 7, an economical sealing system can be used, which can be obtained from simple rubber materials and provide satisfactory sealing against bearing seats and crankshaft. In addition, such a sealing system can be obtained as a single element in a single process operation.
При размещении системы уплотнения таким образом, чтобы она имела, по меньшей мере, один выступ, взаимодействующий с нажимом на подшипник, согласно п.8 формулы изобретения допуски в аксиальном направлении относительно коленчатого вала могут быть восприняты выступами.When placing the sealing system so that it has at least one protrusion interacting with pressure on the bearing, according to claim 8, tolerances in the axial direction relative to the crankshaft can be perceived by the protrusions.
За счет размещения, по меньшей мере, одного выступа системы уплотнения таким образом, что он плотно прилегает к наружному кольцу подшипника, согласно п.9 формулы изобретения можно достичь взаимного смещения между наружным кольцом и внутренним кольцом подшипника. Таким образом, в случае использования в качестве подшипника шарикоподшипника обеспечивается то, что шарики шарикоподшипника будут находиться в контакте как с внутренним, так и с наружным кольцом подшипника. Благодаря этому достигается долгий срок службы подшипника.By arranging at least one protrusion of the sealing system so that it fits snugly against the outer ring of the bearing, according to claim 9, it is possible to achieve mutual displacement between the outer ring and the inner ring of the bearing. Thus, if a ball bearing is used as a bearing, it is ensured that the ball bearing balls will be in contact with both the inner and outer rings of the bearing. This ensures a long bearing life.
За счет размещения ряда выступов, образующих прерывистое кольцо, прижатое к наружному кольцу подшипника, согласно п.10 формулы изобретения система уплотнения будет способствовать центровке подшипника в аксиальном направлении относительно коленчатого вала.By placing a series of protrusions forming a discontinuous ring pressed against the outer ring of the bearing, according to
За счет применения, по меньшей мере, одного выступа, имеющего коническую форму, согласно п.11 формулы изобретения будет достигнуто сжатие, пропорциональное давлению со стороны подшипника. Таким образом, отклонения по размерам в аксиальном направлении, связанные с производственными допусками, могут быть удачно восприняты вне зависимости от размеров отклонений по размерам.Through the use of at least one protrusion having a conical shape, according to
Согласно второму аспекту настоящего изобретения создан двигатель внутреннего сгорания, который содержит коленчатый вал и, по меньшей мере, один узел согласно любому из вариантов реализации, описанных в данном документе.According to a second aspect of the present invention, there is provided an internal combustion engine that comprises a crankshaft and at least one assembly according to any of the embodiments described herein.
Согласно третьему аспекту изобретения создан ручной инструмент с механическим приводом, который содержит двигатель внутреннего сгорания, имеющий коленчатый вал и, по меньшей мере, один узел согласно любому из вариантов реализации, описанных в данном документе.According to a third aspect of the invention, a mechanical-driven hand tool is provided that comprises an internal combustion engine having a crankshaft and at least one assembly according to any of the embodiments described herein.
Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings
Далее изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which:
фиг.1 - вариант реализации подшипникового узла коленчатого вала согласно изобретению в вертикальном разрезе в аксиальной плоскости коленчатого вала, в котором размещен подшипниковый узел;figure 1 is an embodiment of a bearing assembly of a crankshaft according to the invention in a vertical section in the axial plane of the crankshaft in which the bearing assembly is located;
фиг.2 - вариант реализации подшипникового узла коленчатого вала согласно изобретению в вертикальном разрезе по линии I-I с фиг.1;figure 2 is an embodiment of a bearing assembly of a crankshaft according to the invention in vertical section along line I-I of figure 1;
фиг.3 - вид в увеличенном масштабе части фиг.1, иллюстрирующей часть системы уплотнения согласно варианту реализации изобретения; иfigure 3 is an enlarged view of part of figure 1, illustrating part of a sealing system according to a variant implementation of the invention; and
фиг.4 - схематический вид спереди стороны системы уплотнения, обращенной к подшипнику, согласно варианту реализации изобретения.4 is a schematic front view of a side of a sealing system facing a bearing according to an embodiment of the invention.
Подробное описание вариантов реализации изобретенияDetailed Description of Embodiments
Настоящее изобретение будет описано далее более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показаны предпочтительные варианты реализации изобретения. Однако настоящее изобретение может быть реализовано во многих других формах и не должно рассматриваться как ограничивающееся вариантами реализации, изложенными здесь; эти варианты реализации предлагаются таким образом, чтобы их описание было основательным и полным и полностью передавало объем изобретения специалистам в данной области техники. На чертежах одинаковыми ссылочными позициями обозначены одинаковые элементы.The present invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which preferred embodiments of the invention are shown. However, the present invention can be implemented in many other forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein; these implementations are offered in such a way that their description is thorough and complete and fully conveys the scope of the invention to those skilled in the art. In the drawings, like reference numbers indicate like elements.
В варианте реализации изобретения, показанном на чертежах, используется коленчатый вал 16, который опирается на два подшипника 10 в форме шарикоподшипников. Возможно использование подшипников и других типов. Между двумя подшипниками на коленчатом валу установлен подшипниковый узел 14 с поршневым штоком и противовесами. Подшипники 10 вставлены в гнездо подшипника, которое в данном варианте реализации содержит верхнюю половину 15, которая является нижней частью цилиндра двигателя внутреннего сгорания, и нижнюю половину 11, которая является частью коленчатого вала инструмента, в котором установлен узел. Каждый подшипник опирается на две половины гнезда подшипника таким образом, что гнездо подшипника вмещает подшипник.In the embodiment of the invention shown in the drawings, a
Согласно изобретению нижняя половина 11 гнезда подшипника имеет усиление 12, размещенное в виде слоя металла внутри гнезда подшипника и предназначенное для восприятия силы давления от каждого подшипника. Усиление покрыто пластмассой, образующей поверхность 13 нижней половины гнезда подшипника, которая непосредственно прилегает к подшипнику. Таким образом, поверхность 13 пластмассы размещается как слой между подшипником 10 и слоем усиления 12. Поверхность 13 выполнена из армированной волокном пластмассы, которая может выдерживать большие нагрузки и температуры, которые могут возникнуть в ручном механизированном инструменте, таком как цепная пила. Поверхность в процессе изготовления выполняется как можно более тонкой. Обычно, при использовании технологии литья под давлением, пластмассовая поверхность 13 будет иметь толщину 1-1,5 мм. Обычно слой усиления 12 имеет толщину приблизительно 2-6 мм, в зависимости от размеров двигателя. Поверхность пластмассы, прилегающая к подшипнику, может быть выполнена из той же пластмассы, что и остальной картер двигателя. Таким образом, усиление будет введено в пластмассу картера, и поверхность пластмассы будет размещена как слой между подшипником и усилением. В варианте реализации, показанном на чертежах, нижняя половина гнезда 11 подшипника имеет два усиления, каждое из которых размещается рядом с каждым подшипником 10 в виде металлического слоя внутри гнезда подшипника.According to the invention, the
В варианте реализации, показанном, например, на фиг.2, цилиндр 15 опирается на верхнюю часть картера 11. По этой причине картер имеет верхнюю поверхность, которая содержит четыре металлических участка 17, по два на каждом подшипнике, на которые опирается цилиндр и которые называются опорной плоскостью цилиндра. Размещение слоя из пластмассовой поверхности, покрывающего также участок вокруг этих четырех металлических участков, исключает опасность протечки в опорной плоскости цилиндра.In the embodiment shown, for example, in FIG. 2, the
Вариант реализации, показанный на чертежах, использует также две отдельные системы 20 уплотнения, размещенные сбоку от каждого подшипника 10, причем боковые поверхности обращены в сторону от узла 14 коленчатого вала, причем обе системы уплотнения располагаются вокруг коленчатого вала 16. Каждая система 20 уплотнения размещается как один элемент для герметизации относительно коленчатого вала 16 и гнезда 11, 15 подшипника.The embodiment shown in the drawings also uses two
Система 20 уплотнения, используемая в варианте реализации и показанная на чертежах, располагается как кольцевое уплотнение, имеющее диаметр, по существу равный диаметру подшипника 10.The sealing
На фиг.4 показана боковая сторона кольцевого уплотнения, обращенная в то время, когда кольцевое уплотнение помещено на коленчатом валу, к подшипнику 10. Как показано на фиг.3 и 4, кольцевое уплотнение имеет ряд выступов 21, размещенных на определенном расстоянии от центра кольца, так что выступы 21 прилегают к наружному кольцу подшипника 10. Благодаря этому выступы 21 способствуют толканию наружного кольца подшипника 10 в аксиальном относительно коленчатого вала 16 направлении к узлу 14 коленчатого вала, так что подшипники отжимаются в нужное положение, что приводит к увеличению срока службы подшипников, узла коленчатого вала и цилиндра. Выступы 21 предпочтительно образуют прерывистое кольцо, прижатое к наружному кольцу подшипника 10. Согласно другим вариантам реализации выступы могут также иметь другую форму, такую как сплошное кольцо.Figure 4 shows the side of the O-ring facing while the O-ring is placed on the crankshaft to the
Выступы 21 в направлении к наружному кольцу подшипника предпочтительно имеют форму конуса. При этом выступы 21 могут иметь другую форму, например квадратную.The
В варианте реализации, описанном выше, цилиндр изготавливают из металла, что означает, что он имеет металлическую поверхность, прилегающую к подшипнику 10. Эта поверхность должна быть подвергнута дополнительной обработке после того как цилиндр будет изготовлен, например, в ходе технологического процесса литья под давлением, для получения низких допусков и гладкой поверхности, прилегающей к подшипнику. Хотя цилиндр двигателя внутреннего сгорания должен быть в любом случае подвергнут дополнительной обработке в отношении других деталей цилиндра, и выполнение дополнительной обработки детали, которая в любом случае проходит последующую обработку, является более экономичным, чем начало процедуры дополнительной обработки детали, которая не подлежит дополнительной обработке.In the embodiment described above, the cylinder is made of metal, which means that it has a metal surface adjacent to the
В описанном варианте реализации только нижняя половина гнезда подшипника имеет пластиковую поверхность, прилегающую к подшипнику, и усиление, размещенное в гнезде подшипника рядом с поверхностью. Однако такая компоновка может использоваться также в верхней части гнезда подшипника, или же в верхней и нижней частях гнезда подшипника.In the described embodiment, only the lower half of the bearing housing has a plastic surface adjacent to the bearing and a reinforcement located in the bearing housing near the surface. However, this arrangement can also be used in the upper part of the bearing housing, or in the upper and lower parts of the bearing housing.
В описанном варианте реализации гнездо подшипника содержит нижнюю половину цилиндра и верхнюю половину картера, которые соединяются горизонтальным разъемом. В альтернативном варианте реализации изобретение может быть использовано с узлами коленчатого вала, в которых гнездо подшипника располагается соосно с коленчатым валом как один цельный узел, вмещающий один подшипник. При такой конструкции двигатель внутреннего сгорания содержит два гнезда подшипника, одно из которых, то есть первое гнездо подшипника, предпочтительно вмещает в себя первый подшипник, а другое, то есть второе гнездо подшипника, предпочтительно вмещает в себя второй подшипник, размещенные таким образом, что каждое гнездо подшипника поддерживает один соответствующий подшипник. Далее в этом альтернативном варианте реализации первое гнездо подшипника встроено в первую половину картера, а второе гнездо подшипника встроено во вторую половину картера, причем две половины картера соединяются по вертикальному разъему, образуя картер. При такой конструкции вся поверхность гнезда подшипника или ее часть могут быть покрыты пластмассой, и, соответственно, все гнездо подшипника или его часть могут иметь усиление, размещенное в гнезде подшипника. Если усиление располагается на всем гнезде подшипника, оно может быть представлено в форме кольца, выполненного, например, из металла, расположенного рядом с поверхностью пластмассы. Такое кольцевое усиление должно быть легким в изготовлении, и при этом отпадает необходимость в окончательной обработке поверхности, прилегающей к подшипнику.In the described embodiment, the bearing housing comprises a lower half of the cylinder and an upper half of the crankcase, which are connected by a horizontal connector. In an alternative embodiment, the invention can be used with crankshaft assemblies in which the bearing seat is coaxial with the crankshaft as one integral unit accommodating one bearing. With this design, the internal combustion engine contains two bearing seats, one of which, that is, the first bearing housing, preferably accommodates the first bearing, and the other, that is, the second bearing housing, preferably accommodates the second bearing, arranged so that each The bearing housing supports one matching bearing. Further, in this alternative embodiment, the first bearing housing is integrated in the first half of the housing, and the second bearing housing is integrated in the second half of the housing, the two halves of the housing being connected through a vertical connector to form a housing. With this design, the entire surface of the bearing housing or part of it can be coated with plastic, and, accordingly, the entire bearing housing or part of it can have a reinforcement located in the bearing housing. If the reinforcement is located on the entire bearing housing, it can be presented in the form of a ring made, for example, of metal located near the surface of the plastic. Such ring reinforcement should be easy to manufacture, and there is no need to finish the surface adjacent to the bearing.
Пластмасса поверхности гнезда подшипника, прилегающей к подшипнику, предпочтительно представлена любым видом армированной пластмассы, такой как армированная углеродным волокном, стекловолокном или нанокомпозитным материалом. Поверхность может быть образована пластмассой любого типа, обладающей высокой температурой тепловой дисторсии. Чем выше температура тепловой дисторсии материала и тоньше слой пластмассы, тем меньше будет деформироваться пластмасса.The plastic of the surface of the bearing seat adjacent to the bearing is preferably any kind of reinforced plastic, such as reinforced with carbon fiber, fiberglass or nanocomposite material. The surface can be formed by any type of plastic having a high thermal distortion temperature. The higher the temperature of thermal distortion of the material and the thinner the layer of plastic, the less plastic will be deformed.
На чертежах и в описании раскрыты предпочтительные варианты реализации и примеры настоящего изобретения, и, хотя и применяются специальные термины, они используются только в видовом и описательном смысле и не предназначены для ограничения объема изобретения, определяемого прилагаемой формулой изобретения.In the drawings and in the description, preferred embodiments and examples of the present invention are disclosed, and although specific terms are used, they are used only in a specific and descriptive sense and are not intended to limit the scope of the invention defined by the attached claims.
Claims (13)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009125593/11A RU2410579C1 (en) | 2006-12-06 | 2006-12-06 | Bearing unit of cranckshaft of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009125593/11A RU2410579C1 (en) | 2006-12-06 | 2006-12-06 | Bearing unit of cranckshaft of internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2410579C1 true RU2410579C1 (en) | 2011-01-27 |
Family
ID=46308488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009125593/11A RU2410579C1 (en) | 2006-12-06 | 2006-12-06 | Bearing unit of cranckshaft of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2410579C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU203579U1 (en) * | 2020-09-28 | 2021-04-13 | Юрий Викторович Костюрин | CRANKSHAFT BEARING UNIT OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
-
2006
- 2006-12-06 RU RU2009125593/11A patent/RU2410579C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU203579U1 (en) * | 2020-09-28 | 2021-04-13 | Юрий Викторович Костюрин | CRANKSHAFT BEARING UNIT OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102282349B (en) | Connection assembly for joining a turbine housing and a bearing housing and exhaust gas turbocharger | |
| CN101040121A (en) | Turbo machine, compressor impeller used for turbo machine, and method of manufacturing turbo machine | |
| AU2009300112B2 (en) | Elastic joint body | |
| CN1823239A (en) | Isolation damper pulley and method of producing the same | |
| EP2100047B1 (en) | A crankshaft bearing arrangement of a combustion engine | |
| KR101823703B1 (en) | Vacuum pump | |
| CN104011395A (en) | Pump power unit | |
| CN102076955A (en) | Decoupling element for a fuel injection device | |
| CN102958681A (en) | Method for manufacturing article made of composite material | |
| US20050191170A1 (en) | Sealing between components of a rotary machine | |
| RU2410579C1 (en) | Bearing unit of cranckshaft of internal combustion engine | |
| KR20140031326A (en) | Simplified roots-type blower | |
| CN1738966A (en) | Cylinder block, cylinder head and engine main body | |
| US20150016978A1 (en) | Compressor Housing of Radial Compressor | |
| JP6977656B2 (en) | Protector | |
| JP2010520965A (en) | High pressure pump for pumping fuel with an improved configuration of a bearing device for supporting a camshaft | |
| ITFI20120289A1 (en) | "SEALING ARRANGEMENT FOR AXIALLY SPLIT TURBOMACHINES" | |
| EP4132760B1 (en) | Mold for manufacturing a turbine engine fan casing from a composite material | |
| JP4904781B2 (en) | Pulley with damper and manufacturing method thereof | |
| CA2238916A1 (en) | High pressure feed pump | |
| KR20160070159A (en) | Rotor disc and rotor for a vacuum pump | |
| JP2020118284A (en) | Vibration-proof bush and manufacturing method of vibration-proof bush | |
| JP4279528B2 (en) | Water pump | |
| CN106640463A (en) | Decoupling element for a fuel injection device | |
| JP2024063531A (en) | Sealing material |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HE4A | Change of address of a patent owner | ||
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20151207 |