RU2403520C1 - Trolley for tunnel furnace - Google Patents
Trolley for tunnel furnace Download PDFInfo
- Publication number
- RU2403520C1 RU2403520C1 RU2009126976/02A RU2009126976A RU2403520C1 RU 2403520 C1 RU2403520 C1 RU 2403520C1 RU 2009126976/02 A RU2009126976/02 A RU 2009126976/02A RU 2009126976 A RU2009126976 A RU 2009126976A RU 2403520 C1 RU2403520 C1 RU 2403520C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- trolley
- lining
- boxes
- products
- heat
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Tunnel Furnaces (AREA)
- Furnace Charging Or Discharging (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к конструкции вагонеток коротких туннельных печей для обжига изделий технической керамики и огнеупорных изделий с температурой обжига до 1650°С.The invention relates to the construction of trolleys of short tunnel furnaces for firing technical ceramics and refractory products with a firing temperature of up to 1650 ° C.
Известна конструкция пода футеровки вагонетки туннельной печи, в частности, для обжига кирпича, в которой для увеличения срока службы вагонетки в конструкцию пода входят сборные элементы в виде плит с выступами и впадинами на обращенных одна к другой поверхностях, чем обеспечивается фиксация элементов относительно друг друга, при этом плиты имеют одинаковые размеры, кратные длине и ширине вагонетки (а.с. СССР №1158843, МПК F27D 3/12, опубл. 30.05.85 г.) - аналог.A known design of the hearth of the lining of the trolley of a tunnel kiln, in particular, for firing bricks, in which, to increase the life of the trolley, the hearth structure includes prefabricated elements in the form of plates with protrusions and depressions on surfaces facing one another, which ensures the fixation of elements relative to each other however, the plates have the same dimensions, multiple to the length and width of the trolley (AS USSR No. 1158843, IPC F27D 3/12, publ. 05.30.85) - analogue.
Недостатками известного решения являются сложность конструкции огнеупорных плит и низкая температура эксплуатации - 1250°С.The disadvantages of the known solutions are the complexity of the design of refractory plates and low operating temperature - 1250 ° C.
Известна вагонетка туннельной печи для обжига стеновых и фарфоровых изделий, в которой футеровка вагонетки размерами 3 м × 3 м имеет блочную конструкцию, применение которых повысило ресурс футеровки за счет уменьшения числа швов на ней (Тропинова И.В., Тропинов A.M. «Метод ремонта вагонеток туннельных печей», Новые огнеупоры, 2007 г., №5, с.15-19) - аналог.Known trolley tunnel kiln for firing wall and porcelain products, in which the lining of the trolley with a size of 3 m × 3 m has a block structure, the use of which increased the lining life by reducing the number of seams on it (Tropinova I.V., Tropinov AM “Method of repair of trolleys tunnel furnaces ”, New refractories, 2007, No. 5, p.15-19) - analogue.
Недостатком известного решения является невысокая температура применения 1100-1500°С.A disadvantage of the known solution is the low application temperature of 1100-1500 ° C.
Известна футеровка вагонетки, выполненная из трех слоев: верхний из огнеупорного корундового материала в виде плит (блоков), промежуточный из теплоизоляционного материала в виде шамотных кирпичей, а нижний слой, расположенный в металлической коробке, выполнен из бетона (а.с. СССР №1242698, МПК F27D 3/12) - аналог.Known lining of the trolley made of three layers: the upper of refractory corundum material in the form of plates (blocks), the intermediate of the heat-insulating material in the form of fireclay bricks, and the lower layer, located in a metal box, is made of concrete (AS USSR No. 1242698 , IPC F27D 3/12) - analogue.
Особенностью этой футеровки является наличие в плитах гнезд с керамическими замками в виде скоб, которые могут быть и металлическими. Тем самым обеспечивается прочность и монолитность верхнего слоя футеровки. Указанная известная вагонетка предназначена для крупногабаритных печей и имеет размеры 2,2×1,8 м. Такая конструкция футеровки предназначена для вагонеток, используемых при обжиге изделий, больших по весу и объему.A feature of this lining is the presence in the plates of nests with ceramic locks in the form of brackets, which can be metal. This ensures the strength and solidity of the upper layer of the lining. The specified known trolley is designed for large-sized furnaces and has dimensions of 2.2 × 1.8 m. This lining design is intended for trolleys used in the firing of products that are large in weight and volume.
К недостаткам такой вагонетки надо отнести сложную конструкцию крепления верхних плит и то, что монолитные блоки из бетона, несмотря на температурные швы, аккумулируют много тепла.The disadvantages of such a trolley include the complex construction of the upper slabs and the fact that monolithic concrete blocks, despite the temperature seams, accumulate a lot of heat.
Наиболее близким техническим решением конструкции футеровки вагонетки туннельной печи является вагонетка, используемая в коротких туннельных печах «печь проходная газовая ПГ-30 (по паспорту №9-5909), которые применяются в металлургическом производстве авиамоторостроения для обжига керамических и огнеупорных изделий для литья лопаток из жаропрочных сплавов: длина печи 18 м, габариты вагонетки 1×0,5 м.The closest technical solution to the design of the lining of the tunnel furnace trolley is the trolley used in short tunnel kilns “gas-fired oven PG-30 (according to passport No. 9-5909), which are used in the metallurgical production of aircraft engines for firing ceramic and refractory products for casting heat-resistant vanes alloys: the length of the furnace is 18 m, the dimensions of the trolley are 1 × 0.5 m.
Туннельная печь ПГ-30 содержит металлическое основание и футеровку с огнеупорным слоем (несущее основание) из корундовых кирпичей и теплоизоляционным слоем из материалов с теплоаккумулирующей способностью. Огнеупорный слой состоит из двух частей: два нижних ряда корундовых кирпичей монтируются совместно с теплоизоляционным слоем на обычном кладочном растворе, а два верхних ряда корундовых кирпичей устанавливаются без раствора. Наличие нижнего замка препятствует утечке горячего воздуха из пространства обжига изделий к низу вагонетки. Температура обжига огнеупорных изделий на указанных вагонетках печи ПГ-30 преимущественно составляет 1650°С.The PG-30 tunnel kiln contains a metal base and a lining with a refractory layer (supporting base) of corundum bricks and a heat-insulating layer of materials with heat-storage ability. The refractory layer consists of two parts: the two lower rows of corundum bricks are mounted together with the heat-insulating layer on ordinary masonry mortar, and the two upper rows of corundum bricks are installed without mortar. The presence of a lower lock prevents the leakage of hot air from the firing space of the products to the bottom of the trolley. The firing temperature of refractory products on these trolleys of the PG-30 furnace is preferably 1650 ° C.
Недостатками известного решения являются ненадежность работы из-за неустойчивости огнеупорного слоя футеровки в процессе эксплуатации и недостаточная продолжительность срока службы вагонеток. Это связано с отсутствием достаточной фиксации сборных элементов посадочной площадки, что приводит к их смещению под воздействием различных, в том числе, и температурных факторов, например, толчков в процессе проталкивания вагонетки через канал печи.The disadvantages of the known solutions are the unreliability of work due to the instability of the refractory layer of the lining during operation and the insufficient service life of the trolleys. This is due to the lack of sufficient fixation of the prefabricated landing site elements, which leads to their displacement under the influence of various, including temperature, factors, for example, shocks in the process of pushing the trolley through the furnace channel.
Техническим результатом, на достижение которого направлено заявляемое изобретение, является разработка конструкции вагонетки с повышенной устойчивостью футеровки, высокой надежностью работы вагонетки и увеличенным сроком ее службы, при эксплуатации в условиях многократно повторяющихся циклов нагрева и охлаждения, в том числе и за счет снижения теплоемкости футеровки.The technical result to which the claimed invention is directed is to develop the design of the trolley with increased lining stability, high reliability of the trolley and its extended service life, when used in conditions of repeatedly repeated heating and cooling cycles, including by reducing the heat capacity of the lining.
Указанный технический результат достигается тем, что вагонетка туннельной печи содержит металлическое основание и футеровку с огнеупорным и теплоизоляционным слоями, причем огнеупорный слой выполнен из нескольких соединенных между собой плит и размещенных на верхней из них керамических коробов, служащих посадочной площадкой для установки обжигаемых изделий, причем в плитах огнеупорного слоя кроме верхней выполнены сквозные отверстия, в верхней плите - глухие отверстия, а короба установлены с образованием, по меньшей мере, одной полости с верхней плитой.The specified technical result is achieved in that the trolley of the tunnel furnace contains a metal base and a lining with refractory and heat-insulating layers, the refractory layer made of several interconnected plates and ceramic boxes placed on the top of them, which serve as a landing platform for installing fired products, and the plates of the refractory layer, in addition to the top, have through holes, in the top plate are blind holes, and the ducts are installed with the formation of at least one strip tee with top plate.
Вагонетка, у которой плиты и короба могут быть выполнены из огнеупорного корундомуллитового материала.A trolley in which slabs and boxes can be made of refractory corundum mullite material.
Вагонетка, у которой теплоизоляционный слой может быть выполнен из рядов кирпичей, торцы верхнего из которых смонтированы заподлицо с торцами нижней плиты огнеупорного слоя.A trolley in which the heat-insulating layer can be made of rows of bricks, the ends of the upper of which are mounted flush with the ends of the lower plate of the refractory layer.
Вагонетка, у которой в зависимости от массы обжигаемых изделий и температуры обжига, короба могут быть выполнены с ребрами жесткости или иметь перегородку на высоту короба.A trolley in which, depending on the mass of products to be fired and the firing temperature, the boxes can be made with stiffeners or have a partition to the height of the box.
Вагонетка, у которой перегородка может быть расположена посередине короба.Trolley, in which the partition can be located in the middle of the box.
Сущность заявляемого решения приведена на чертеже.The essence of the proposed solutions are shown in the drawing.
Заявляемая вагонетка содержит теплоизоляционный слой 1 и огнеупорный слой 2. Огнеупорный слой 2 состоит из размещенных одна на другой плит 3, 4, 5 и 6, монтируемых между собой и с теплоизоляционным слоем 1 с помощью кладочного раствора, а верхняя часть огнеупорного слоя 2 выполнена в виде коробов-подставок 7 и 8, которые устанавливаются на верхнюю плиту "вверх дном", т.е. с образованием с верхней плитой полостей. Обжигаемые изделия (не показаны) размещаются на короба простой садкой, без дополнительного крепления. Оптимально, чтобы плиты 3, 4 и 5 имели размеры, кратные длине и ширине вагонетки, чтобы обеспечить замок вагонетка-вагонетка. В плитах 3, 4 и 5 выполнены сквозные отверстия (размеры которых зависят от размеров плиты и ее толщины), а в плите 6 выполнены несквозные (глухие) отверстия. При монтаже верхняя плита 6 устанавливается сплошной поверхностью кверху и является посадочной площадкой 9 для установки коробов подставок 7 и 8. Целесообразно при монтаже обеспечивать расположение отверстий в плитах 3, 4, 5 и 6 в шахматном порядке. Теплоизоляционный слой 1 может состоять, например, из легковесных кирпичей, или из кирпичей из теплоизоляционного материала.The inventive trolley contains a heat-insulating
Как известно, к материалу футеровки вагонетки предъявляются следующие требования:As you know, the following requirements are imposed on the lining material of a trolley:
- обеспечивать хорошую сохранность и целостность в процессе обжига изделий, установленных на посадочную площадку вагонетки;- to ensure good safety and integrity in the process of firing products installed on the landing platform of the trolley;
- верхний слой футеровки, являясь базовым элементом, должен быть огнеупорным и надежным, так как именно на него устанавливаются изделия, и на него воздействует максимальная температурная нагрузка.- the top layer of the lining, being the basic element, must be refractory and reliable, since it is on it that the products are installed and it is affected by the maximum temperature load.
Верхний слой футеровки подвергается воздействию наиболее высокой температуры при нагреве, и его температурный коэффициент линейного расширения (ТКЛР) в процессе обжига самый большой, из-за чего возникает нестабильность размеров его элементов, что является возможной причиной возникновения трещин в футеровке при многократных нагревах и охлаждениях (циклическом воздействии) и вызывает ее разрушение. При этом аккумуляция тепла вагонеткой должна быть минимальной для создания равномерного температурного поля по объему изделия в течение всего цикла обжига.The top layer of the lining is exposed to the highest temperature during heating, and its temperature coefficient of linear expansion (TEC) during the firing process is the largest, which causes instability of the dimensions of its elements, which is a possible cause of cracks in the lining during repeated heating and cooling ( cyclic exposure) and causes its destruction. In this case, the heat accumulation by the trolley should be minimal to create a uniform temperature field in terms of volume of the product during the entire firing cycle.
По сравнению с прототипом заявляемое решение имеет ряд преимуществ.Compared with the prototype of the proposed solution has several advantages.
При смещении верхних корундовых кирпичей посадочной площадки как в известном решении разрушается садка изделий, что отрицательно сказывается на качестве обожженных изделий. Кроме этого, всегда есть возможность откола частей корундовых изделий и падений их между вагонетками или между вагонеткой и стенкой печи, что может привести к остановке печи.When the upper corundum bricks of the landing pad are displaced, as in the known solution, the product cage is destroyed, which negatively affects the quality of the calcined products. In addition, there is always the possibility of spalling parts of corundum products and dropping them between the trolleys or between the trolley and the furnace wall, which can lead to a stop of the furnace.
Серийные корундовые кирпичи, используемые для огнеупорного слоя футеровки, характеризуются плотной структурой мелкозернистого строения, которая с учетом высокого коэффициента линейного температурного расширения (КЛТР) корунда обуславливает их низкую термическую стойкость. Кирпичи не выдерживают термических нагрузок при жестких режимах обжига изделий, связанных или с высокой температурой обжига, или с высокой скоростью движения вагонеток. Необходимо учитывать также и то, что в коротких туннельных печах при условии соблюдения нагрева изделий, выдержка практически удлиняется до 8-12 часов (например, при максимальных температурах обжига 1350°С и 1650°С). Именно низкой термостойкостью корундовых кирпичей и была обусловлена в известной вагонетке свободная кладка посадочной площадки, чтобы была возможность частой замены или полной смены разрушенных кирпичей огнеупорного слоя. Корундовые кирпичи в процессе эксплуатации раскалываются, трескаются, не обеспечивая тем самым устойчивую садку обжигаемых изделий и ухудшая их качество: так не сохраняются некоторые размеры литейных форм сложной конструкции, появляются микротрещины в стержнях, тиглях и другие отрицательные эффекты. Кроме того, два нижних ряда корундовых кирпичей, сцепленные с теплоизоляционным слоем, разрушаясь под воздействием высоких температур, приводят и к разрушению самого теплоизоляционного слоя, из-за чего создается неравномерное тепловое поле в пространстве печи, особенно по высоте изделий.Serial corundum bricks used for the refractory layer of the lining are characterized by a dense structure of a fine-grained structure, which, taking into account the high coefficient of linear thermal expansion (CTE) of corundum, determines their low thermal stability. Bricks do not withstand thermal loads under severe firing conditions for products associated either with a high firing temperature or with a high speed of movement of trolleys. It is also necessary to take into account the fact that in short tunnel furnaces, subject to the heating of the products, the exposure is practically extended to 8-12 hours (for example, at maximum firing temperatures of 1350 ° C and 1650 ° C). It was the low heat resistance of corundum bricks that caused the free laying of the landing site in the well-known trolley, so that it was possible to frequently replace or completely change the destroyed bricks of the refractory layer. Corundum bricks crack during operation, cracking, thereby not ensuring a stable cage of fired products and worsening their quality: some sizes of casting molds of complex design are not preserved, microcracks appear in cores, crucibles and other negative effects. In addition, the two lower rows of corundum bricks, coupled to the heat-insulating layer, collapsing under the influence of high temperatures, also lead to the destruction of the heat-insulating layer itself, which creates an uneven thermal field in the furnace space, especially along the height of the products.
Заявляемое решение лишено указанных недостатков. Плиты и короба-подставки изготавливаются из муллитокорундового материала. Его крупнозернистая структура (максимальный размер зерен муллита, как правило, 3-4 мм) и более низкий КЛТР корунда по сравнению с плотной структурой и высоким КЛТР корунда обеспечивает высокую термостойкость футеровки заявляемой вагонетки и соответственно увеличивает ее срок службы. Плиты формуют методом вибролитья с применением, например, 70% муллитокорундовой шихты из отходов производства (бой муллитокорундовых изделий) и обжигают при 1550°С. Вибролитые короба-подставки из высокотермостойкого муллитокорундового материала получают, например, на основе шихтовой смеси глинозема с электрокорундом при содержании 30% плавленого муллита. Наличие в плитах воздушных полостей, образуемых отверстиями, и полостей в коробах обеспечивает снижение аккумулированного тепла огнеупорным слоем футеровки и способствует быстрому выравниванию температурного поля по всему объему печного пространства.The claimed solution is devoid of these shortcomings. Plates and boxes-stands are made of mullite-corundum material. Its coarse-grained structure (the maximum grain size of mullite, as a rule, is 3-4 mm) and lower corneum KLTR compared to the dense structure and high corundum KLTE provides high heat resistance of the lining of the claimed trolley and accordingly increases its service life. The plates are formed by the method of vibrocasting using, for example, 70% of the mullite-corundum mixture from production waste (mullite-corundum products battle) and calcined at 1550 ° C. Vibrated casting stands made of highly heat-resistant mullite-corundum material are obtained, for example, on the basis of a charge mixture of alumina with electrocorundum at a content of 30% fused mullite. The presence in the plates of the air cavities formed by the openings and the cavities in the ducts reduces the accumulated heat by the refractory layer of the lining and contributes to the rapid equalization of the temperature field over the entire volume of the furnace space.
Повышенный срок службы заявляемой футеровки обеспечивается дополнительно тем, что при появлении трещин в боковых поверхностях плит (параллельно тепловому потоку) отколов частей плит не происходит, так как плиты сцеплены друг с другом. Прочность шва в процессе службы не ослабевает, но остается достаточной для сохранения конструкции и устойчивости верха футеровки. После окончания службы, прочность шва не является препятствием для разъема плит. После окончания их эксплуатации и визуального анализа плит, их открытые поверхности могут быть отремонтированы суспензией корундового порошка с этилсиликатом и вновь установлены на вагонетку.The increased service life of the inventive lining is additionally ensured by the fact that when cracks appear in the lateral surfaces of the plates (parallel to the heat flux), spalling of parts of the plates does not occur, since the plates are adhered to each other. The strength of the seam during service does not weaken, but remains sufficient to maintain the design and stability of the lining top. After the end of the service, the strength of the seam is not an obstacle to the joint plates. After the end of their operation and visual analysis of the plates, their exposed surfaces can be repaired with a suspension of corundum powder with ethyl silicate and re-mounted on the trolley.
При работе вагонеток чаще всего выходят из строя короба-подставки, которые легко подлежат замене. Срок службы цельной части вагонетки, скрепленной кладочным составом, увеличился в 1,5-2,0 раза и в зависимости от условий обжига и скорости вагонетки составил 1-2 года (по сравнению с 0,5-1 год в случае прототипа).During the operation of trolleys, the support boxes, which can easily be replaced, most often fail. The service life of the whole part of the trolley, fastened with masonry composition, increased by 1.5-2.0 times and depending on the firing conditions and speed of the trolley it was 1-2 years (compared with 0.5-1 year in the case of the prototype).
Длина коробов-подставок близка к длине вагонетки, а ширина зависит от температуры обжига и массы обжигаемых деталей, причем короба-подставки могут быть выполнены с ребрами жесткости или иметь, например, посередине перегородку на высоту короба. Высота коробов (в пределах паспортной высоты вагонетки) выбирается таким образом, чтобы пламя горелки находилось на уровне дна короба-подставки и соответственно на уровне дна поставленных на короб изделий, а дно изделий, как правило, бывает более утолщенным, чем их стенки.The length of the support boxes is close to the length of the trolley, and the width depends on the firing temperature and the mass of the parts to be fired, and the support boxes can be made with stiffeners or have, for example, in the middle a partition to the height of the box. The height of the boxes (within the passport height of the trolley) is selected so that the burner flame is at the level of the bottom of the support box and, accordingly, at the level of the bottom of the products placed on the box, and the bottom of the products, as a rule, is more thickened than their walls.
Использование заявляемого решения позволит увеличить межремонтные циклы и тем самым снизить расходы на текущий и капитальный ремонт вагонеток, а также уменьшить брак изделий, путем исключения разрушения садки изделий. В заявляемом решении увеличение срока службы вагонеток достигается за счет применения более термостойкого материала (корундо-муллита) заявляемой конструкции огнеупорного слоя и вагонетки в целом, что обеспечивает равномерность теплового поля по всему объему обжигаемых на вагонетке изделий с учетом длины вагонетки и длины туннельной печи, в том числе и за счет того, что воздушные полости дополнительно снижают теплоемкость огнеупорного слоя, а значит аккумуляцию тепла подиной, в результате чего выравнивается температурное поле по всему объему печного пространства.Using the proposed solution will increase the turnaround cycles and thereby reduce the cost of current and overhaul of trolleys, as well as reduce the marriage of products by eliminating the destruction of the charge products. In the claimed solution, an increase in the service life of the trolleys is achieved through the use of a more heat-resistant material (corundum-mullite) of the inventive design of the refractory layer and the trolley as a whole, which ensures uniformity of the thermal field throughout the volume of products fired on the trolley, taking into account the length of the trolley and the length of the tunnel furnace, in including due to the fact that air cavities additionally reduce the heat capacity of the refractory layer, which means the accumulation of heat by the hearth, as a result of which the temperature field is aligned throughout the volume of the furnace space.
Увеличение срока службы вагонеток достигается также из-за снижения веса футеровки, достигаемого из-за применения материала более легкого, чем корунд.An increase in the service life of trolleys is also achieved due to the reduction in the weight of the lining, achieved due to the use of a material lighter than corundum.
Пример конкретного выполненияConcrete example
Вагонетка выполнена из теплоизоляционного слоя, который состоит из легковесного кирпича «шамот легковесный высокоглиноземистый легковес ВГЛ-1,3» и огнеупорного слоя, который выполнен из трех плит толщиной 60 мм каждая, и в каждой плите выполнены 22 сквозных отверстия. Верхняя плита имеет толщину 65 мм и в ней выполнено 22 глухих отверстия. Все плиты соединены между собой с помощью кладочного раствора мертелем МШ-31. Материал плит и коробов - 46% мас. муллит + 54% мас. корунд-подставок - 30% мас. - муллит, 70% мас. - корунд.The trolley is made of a heat-insulating layer, which consists of a lightweight brick “chamotte lightweight high-alumina lightweight VGL-1,3” and a refractory layer, which is made of three plates 60 mm thick each, and 22 through holes are made in each plate. The top plate has a thickness of 65 mm and 22 blind holes are made in it. All plates are interconnected using masonry mortar mortar MS-31. The material of the plates and boxes - 46% wt. mullite + 54% wt. corundum coasters - 30% wt. - mullite, 70% wt. - corundum.
Обжигались установленные на короба-подставки плавильные тигли емкостью 4-22 л, высотой 300-600 мм при температуре 1550°С со скоростью движения одна вагонетка за 4,5 часа.The melting crucibles installed on the support boxes were fired, with a capacity of 4-22 l, a height of 300-600 mm at a temperature of 1550 ° C with a speed of one trolley in 4.5 hours.
Литейные формы обжигались при температуре 1000°С со скоростью вагонетки - 1 вагонетка в час.The molds were fired at a temperature of 1000 ° C with a trolley speed of 1 trolley per hour.
По результатам обжига при 1550°С и 1000° установлено, что перепад температур в вагонетке-прототипе составлял 40-50°С, а в заявляемой - 25-30°С. Такое выравнивание температурного поля позволило снизить брак изделий по трещинам, понизить пористость и повысить срок службы вагонеток с полугода, как в прототипе, до двух лет.According to the results of firing at 1550 ° C and 1000 °, it was found that the temperature difference in the prototype trolley was 40-50 ° C, and in the claimed one it was 25-30 ° C. This alignment of the temperature field allowed to reduce the marriage of products on cracks, lower porosity and increase the service life of trolleys from six months, as in the prototype, to two years.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009126976/02A RU2403520C1 (en) | 2009-07-15 | 2009-07-15 | Trolley for tunnel furnace |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009126976/02A RU2403520C1 (en) | 2009-07-15 | 2009-07-15 | Trolley for tunnel furnace |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2403520C1 true RU2403520C1 (en) | 2010-11-10 |
Family
ID=44026123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009126976/02A RU2403520C1 (en) | 2009-07-15 | 2009-07-15 | Trolley for tunnel furnace |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2403520C1 (en) |
-
2009
- 2009-07-15 RU RU2009126976/02A patent/RU2403520C1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5842573B2 (en) | Skid post | |
| CN101413757A (en) | Aluminum melting furnace capable of improving service life and thermal efficiency | |
| US20130255320A1 (en) | Monolithic float glass forming chamber and method of construction | |
| CN108893570A (en) | Integrated poured blast furnace crucibe and its casting construction method | |
| CN103608304B (en) | Large vault canopy structure | |
| RU2403520C1 (en) | Trolley for tunnel furnace | |
| CN202182612U (en) | Lining structure of vertical lime pit | |
| CN203687604U (en) | Non-sticky aluminum melting holding furnace | |
| CN107401918B (en) | Prefabricated brick fireproof structure of cement kiln | |
| CN216106774U (en) | Bracket structure of chute area of coke dry quenching furnace | |
| JP5463262B2 (en) | Blast furnace | |
| CN108424989A (en) | A kind of blast furnace taphole region cooling structure | |
| JPH05157458A (en) | Heat storage chamber | |
| CN203550585U (en) | Furnace bottom refractory material structure for liquid deslagging step-type heating furnace | |
| CN207113585U (en) | A kind of dual chamber aluminium melting furnace with refractory material laying | |
| CN207132714U (en) | A kind of cement kiln preformed bricks fireproof construction | |
| JP2008045816A (en) | Baking furnace body structure | |
| CN113646274B (en) | Arch ceiling structure and manufacturing method thereof | |
| CN212504700U (en) | Novel heat insulation structure of coke oven foundation roof | |
| CN202329069U (en) | Cement shaft kiln body | |
| CN202329070U (en) | Cement shaft kiln body | |
| RU107580U1 (en) | FIRING TROLLEY | |
| CN102419083A (en) | Kiln body of cement shaft kiln | |
| RU2398652C1 (en) | Method of producing furnace structural element | |
| Bhatia | Overview of refractories |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TK4A | Correction to the publication in the bulletin (patent) |
Free format text: AMENDMENT TO CHAPTER -FG4A- IN JOURNAL: 31-2010 FOR TAG: (72) |
|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20170116 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190716 |