RU2396179C1 - Bicycle with shock-proof rear suspension - Google Patents
Bicycle with shock-proof rear suspension Download PDFInfo
- Publication number
- RU2396179C1 RU2396179C1 RU2008146068/11A RU2008146068A RU2396179C1 RU 2396179 C1 RU2396179 C1 RU 2396179C1 RU 2008146068/11 A RU2008146068/11 A RU 2008146068/11A RU 2008146068 A RU2008146068 A RU 2008146068A RU 2396179 C1 RU2396179 C1 RU 2396179C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- feathers
- shock absorber
- horizontal
- washer
- suspension
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к велосипедам с амортизированной задней подвеской, которые предназначены для кроссов и деловых поездок.The invention relates to bicycles with a shock-absorbed rear suspension, which are intended for crosses and business trips.
Известен велосипед с амортизированной задней подвеской (RU, патент №2281876, бюл. №23, 20.03.05.), который содержит двухступенчатую цепную передачу привода заднего колеса с расположенными на одной оси ведомой звездочкой первой ступени, связанной с прикрепленной к валу кривошипов с педалями звездочкой, ведущей звездочкой второй ступени, связанной с установленной на втулке колеса звездочкой, соосно совмещенной с ними механизмом изменения передаточного отношения, и подпружиненный рычаг задней подвески с осью поворота на раме. При этом механизм изменения передаточного отношения и совмещенные с ним звездочки размещены на рычаге подвески таким образом, что их ось расположена между осью вала кривошипа и осью поворота рычага.Known bicycle with a shock-absorbed rear suspension (RU, patent No. 2281876, bull. No. 23, 03/20/05.), Which contains a two-stage chain drive of the rear wheel drive with a driven sprocket of the first stage located on the same axis, connected to the cranks with pedals attached to the shaft an asterisk leading a second-stage asterisk associated with an asterisk mounted on the wheel hub, coaxially aligned with the gear ratio change mechanism, and a spring-loaded rear suspension arm with a pivot axis on the frame. In this case, the mechanism for changing the gear ratio and the sprockets combined with it are placed on the suspension arm in such a way that their axis is located between the axis of the crank shaft and the axis of rotation of the lever.
Амортизатором задней подвески служит вертикально установленная цилиндрическая пружина, которая крепится внутри рамы к рычагу задней подвески и не имеет регулировки начального натяжения, что является недостатком. Кроме того, недостатками являются большой вес подвески и ее размещение амортизатора внутри рамы велосипеда. Аналог не предназначен для кроссов.The shock absorber of the rear suspension is a vertically mounted coil spring, which is mounted inside the frame to the rear suspension arm and does not have an initial tension adjustment, which is a drawback. In addition, the disadvantage is the large weight of the suspension and its placement of a shock absorber inside the frame of the bicycle. The analogue is not intended for crosses.
Наиболее близким аналогом - прототипом является велосипед WHEELER PRORIDE с амортизированной задней подвеской (велокаталог «trassa», с.28, 2008 г.). Прототип содержит: переднее колесо, передний и задний дисковый тормоз, вилку, пару тормозных ручек, руль с рулевой трубой и выносом, пару монеток переключения передач, раму, седло, подседельный штырь, заднее колесо с ведомыми звездочками, задний и передний переключатели передач, цепь, соединенная с ведущей и ведомой звездочками, пару педалей, пару шатунов с ведущими звездочками, жестко закрепленными на правом шатуне, каретку с осью для крепления шатунов и амортизированную заднюю подвеску.The closest analogue - the prototype is the WHEELER PRORIDE bike with a shock-absorbed rear suspension (bike catalog "trassa", p.28, 2008). The prototype contains: a front wheel, a front and rear disc brake, a fork, a pair of brake levers, a steering wheel with a steering tube and an extension, a pair of gearshift coins, a frame, a saddle, a seatpost, a rear wheel with driven asterisks, rear and front gear shifters, a chain connected to the driving and driven sprockets, a pair of pedals, a pair of connecting rods with driving sprockets rigidly mounted on the right connecting rod, a carriage with an axle for attaching the connecting rods and a shock-absorbed rear suspension.
Рама содержит: рулевую колонку, верхнюю и наклонную трубы и подседельную трубу. Передний конец верхней трубы и верхний конец наклонной трубы жестко соединены с рулевой колонкой. Задний конец верхней трубы и нижний конец наклонной трубы рамы жестко соединены с концами подседельной трубы. К месту соединения нижнего конца наклонной трубы с нижним концом подседельной трубы жестко прикреплены каретка и параллельно ей корпус шарнира передних концов горизонтальных перьев задней подвески.The frame contains: a steering column, upper and inclined pipes and a seatpost. The front end of the upper pipe and the upper end of the inclined pipe are rigidly connected to the steering column. The rear end of the upper tube and the lower end of the inclined tube of the frame are rigidly connected to the ends of the seat tube. The carriage is rigidly attached to the junction of the lower end of the inclined pipe with the lower end of the seatpost and the hinge body of the front ends of the horizontal feathers of the rear suspension is parallel to it.
Внутри рулевой колонки с возможностью вращения закреплены рулевая труба и вилка, на свободном конце которой неподвижно закреплена ось переднего колеса.The steering tube and fork are fixed inside the steering column with the possibility of rotation, the axis of the front wheel is fixedly fixed on the free end of which.
В состав амортизированной задней подвески входят: наклонная труба рамы, пара наклонных и пара горизонтальных перьев задней подвески (левые и правые), пара линков - связок (левый и правый), две пары петель (левая и правая в каждой паре) и амортизатор. Амортизатор выполнен в виде цилиндрической пружины с осью внутри, работающей на сжатие, которая расположена внутри рамы горизонтально вдоль велосипеда. На оси выполнена резьба, на резьбу навинчена гайка, позволяющая регулировать начальное сжатие пружины, на концах оси пружины выполнены шарниры.The structure of the shock-absorbed rear suspension includes: an inclined tube of the frame, a pair of inclined and a pair of horizontal feathers of the rear suspension (left and right), a pair of links - ligaments (left and right), two pairs of loops (left and right in each pair) and a shock absorber. The shock absorber is made in the form of a cylindrical spring with a compression axis inside, which is located horizontally along the bicycle inside the frame. A thread is made on the axis, a nut is screwed onto the thread, which allows adjusting the initial compression of the spring, hinges are made at the ends of the spring axis.
Горизонтальные перья подвески между корпусом шарнира и колесом жестко соединены перемычкой. Наклонные перья подвески тоже жестко соединены перемычкой, расположенной между колесом и подседельной трубой на расстоянии от нее больше продольного хода перьев при максимальной нагрузке велосипеда. К наклонной трубе рамы внутри нее выше и ниже середины жестко прикреплены вдоль нее две пары петель. К верхней паре петель шарнирно прикреплен передний шарнир оси пружины, а к нижней паре - шарнирно прикреплены нижние концы линков. Середины линков соединены осью, к которой шарнирно прикреплен задний конец оси пружины. Верхние концы наклонных перьев подвески шарнирно прикреплены к верхним концам линков, нижние концы наклонных перьев подвески шарнирно прикреплены к задним концам горизонтальных перьев, на которых неподвижно закреплена ось заднего колеса.The horizontal feathers of the suspension between the hinge body and the wheel are rigidly connected by a jumper. The inclined suspension feathers are also rigidly connected by a jumper located between the wheel and the seatpost at a distance from it more than the longitudinal stroke of the feathers at maximum bicycle load. To the inclined tube of the frame inside it above and below the middle two pairs of loops are rigidly attached along it. The front hinge of the spring axis is pivotally attached to the upper pair of loops, and the lower ends of the links are pivotally attached to the lower pair. The middle of the links are connected by an axis to which the rear end of the spring axis is pivotally attached. The upper ends of the inclined suspension feathers are pivotally attached to the upper ends of the links, the lower ends of the inclined suspension feathers are pivotally attached to the rear ends of the horizontal feathers on which the rear wheel axle is fixedly fixed.
К недостаткам прототипа относятся: крепление амортизатора к наклонной трубе рамы, которая несет всю нагрузку велосипеда и поэтому должна быть прочной и тяжелой. Кроме того, наклонные перья несут 2/3 нагрузки велосипеда, поэтому тоже должны быть прочными, а значит тяжелыми. Сила от оси заднего колеса, которая толкает велосипед вперед, на 55% передается жестко через горизонтальные перья задней подвески, а 45% через пружину амортизатора, что уменьшает приемистость велосипеда.The disadvantages of the prototype include: attaching a shock absorber to the inclined tube of the frame, which carries the entire load of the bicycle and therefore must be strong and heavy. In addition, the inclined feathers carry 2/3 of the load of the bicycle, so they must also be strong, and therefore heavy. The force from the rear wheel axle, which pushes the bike forward, is transmitted 55% rigidly through the horizontal feathers of the rear suspension, and 45% through the shock absorber spring, which reduces the acceleration of the bike.
Причем прототип имеет тяжелый амортизатор - большую цилиндрическую пружину с осью, системой ее начального сжатия и шарниры для крепления оси пружины к верхней паре петель и линкам. Большая часть пространства внутри рамы занята амортизатором, двумя парами петель и парой линков, что не позволяет крепить к раме необходимые в дороге предметы, тем более, что багажник не может быть установлен на прототипе, который является двухподвесом. Характерным недостатком прототипа является люфт в шарнирном соединении заднего конца оси амортизатора с осью в центре линков, который увеличивается на 0,5 мм с каждой 1000 км пробега, что ухудшает его ходовые качества.Moreover, the prototype has a heavy shock absorber - a large cylindrical spring with an axis, its initial compression system and hinges for attaching the spring axis to the upper pair of loops and links. Most of the space inside the frame is occupied by a shock absorber, two pairs of loops and a pair of links, which does not allow you to attach the necessary objects to the frame on the road, especially since the trunk can not be installed on the prototype, which is a double suspension. A typical disadvantage of the prototype is the play in the articulation of the rear end of the shock absorber axis with the axis in the center of the links, which increases by 0.5 mm for every 1000 km, which affects its driving performance.
Задача изобретения - уменьшение веса велосипеда при сохранении его прочности и качества амортизации задней подвески за счет уменьшения веса задней подвески, уменьшения диаметров, а значит и веса, наклонной трубы рамы и наклонных перьев задней подвески и освобождение пространства внутри рамы для крепления необходимых в дороге предметов, устранение люфта в задней подвеске и увеличение приемистости велосипеда.The objective of the invention is to reduce the weight of the bike while maintaining its durability and the quality of depreciation of the rear suspension by reducing the weight of the rear suspension, reducing diameters, and hence the weight, inclined pipe of the frame and the inclined feathers of the rear suspension and freeing up space inside the frame for attaching necessary objects on the road, elimination of backlash in the rear suspension and increase the throttle response of the bike.
Технический результат изобретения:The technical result of the invention:
- уменьшен вес велосипеда;- reduced bike weight;
- устранен люфт в задней подвеске;- eliminated play in the rear suspension;
- увеличена приемистость;- increased throttle response;
- созданы удобства для деловых поездок.- Created amenities for business trips.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 показан общий вид велосипеда с амортизированной задней подвеской; на фиг.2 приведена конструкция амортизированной задней подвески; на фиг.3 приведена конструкция амортизатора задней подвески; 3а - продольное осевое сечение амортизатора; 3б - вид слева; 3в - сечение по А -А; 3г - сечение по В-В; на фиг.4 приведена номограмма параметров торсиона и задней подвески; на фиг.5 приведены схемы распределения толкающей силы колеса задней подвески для прототипа 5а и изобретения 5б.The invention is illustrated by drawings, where figure 1 shows a General view of a bicycle with a shock-absorbed rear suspension; figure 2 shows the design of the shock-absorbed rear suspension; figure 3 shows the design of the shock absorber rear suspension; 3a is a longitudinal axial section of a shock absorber; 3b is a left view; 3c is a section along A-A; 3g - section along BB; figure 4 shows the nomogram of the parameters of the torsion bar and rear suspension; figure 5 shows the distribution pattern of the pushing force of the wheel of the rear suspension for the prototype 5A and invention 5b.
На фигурах введены обозначения:The following notation is introduced in the figures:
1 - переднее колесо;1 - front wheel;
2 - передний тормоз;2 - front brake;
3 - вилка;3 - plug;
4 - тормозные ручки (левая и правая);4 - brake handles (left and right);
5 - руль;5 - steering wheel;
6 - монетки (левая и правая);6 - coins (left and right);
7 - вынос руля;7 - steering wheel;
8 - рама;8 - frame;
9 - седло;9 - a saddle;
10 - подседельный штырь;10 - seatpost;
11 - отбойник;11 - chipper;
12 - линки (левый и правый);12 - links (left and right);
13 - петли крепления линков к подседельной трубе (левая и правая);13 - loop fastening links to the seatpost (left and right);
14 - наклонные перья задней подвески (левое и правое);14 - inclined feathers of the rear suspension (left and right);
15 - заднее колесо;15 - a back wheel;
16 - задний тормоз;16 - a back brake;
17 - ролик суппорта заднего переключателя передач;17 - a roller of a support of the rear gear selector;
18 - горизонтальные перья задней подвески (левое и правое);18 - horizontal feathers of the rear suspension (left and right);
19 - цепь;19 - chain;
20 - корпус амортизатора;20 - shock absorber housing;
21 - педаль (левая и правая);21 - pedal (left and right);
22 - шатуны (левый и правый);22 - connecting rods (left and right);
23 - каретка;23 - carriage;
24 - круглая шайба;24 - round washer;
25 - торсион;25 - torsion bar;
26 - ось корпуса амортизатора;26 - axis of the shock absorber body;
27 - средняя неподвижная часть торсиона;27 - middle stationary part of the torsion bar;
28 - поперечина горизонтальных перьев задней подвески;28 - a cross-member of horizontal feathers of a back suspension bracket;
29 - вторая поперечина наклонных перьев задней подвески;29 - the second cross member of the inclined feathers of the rear suspension;
30 - первая поперечина наклонных перьев задней подвески;30 - the first cross member of the inclined feathers of the rear suspension;
31 - глухие отверстия с резьбой в шайбе 24;31 - blind holes with thread in the
32 - крепежный болт.32 - a fixing bolt.
Технический результат изобретения достигается благодаря тому, что велосипед содержит (фиг.1): переднее колесо 1, передний тормоз 2, вилку 3, пару тормозных ручек 4 (левая и правая), руль 5 с рулевой трубой и выносом 7, пару монеток 6 (левая и правая), раму 8, седло 9, подседельный штырь 10, заднее колесо 15 с ведомыми звездочками, задний тормоз 16, задний (с роликом 17) и передний переключатели передач, цепь 19, пару педалей 21, пару шатунов 22 с ведущими звездочками, жестко закрепленными на одном шатуне, каретку 23 с осью для крепления шатунов, поперечину горизонтальных 28 и поперечины наклонных 29 и 30 перьев задней подвески и амортизированную заднюю подвеску.The technical result of the invention is achieved due to the fact that the bicycle contains (Fig. 1): front wheel 1,
Кроме того, рама 8 содержит: рулевую колонку, верхнюю и наклонную трубы и подседельную трубу. Передние концы верхней и наклонной труб рамы 8 жестко соединены, например, с помощью сварки, с концами рулевой колонки, а задние - с концами подседельной трубы. К нижним концам подседельной и наклонной труб жестко, например, с помощью сварки, прикреплена каретка 23 (фиг.1,2). Кроме того, к нижнему концу подседельной трубы и каретке симметрично и параллельно ее оси жестко прикреплен, например, с помощью сварки, корпус 20 амортизатора задней подвески (фиг.1, 2).In addition, the
В состав амортизированной задней подвески (фиг.2) входят выполненные из металла: подседельная труба рамы 8, пара наклонных 14 и пара горизонтальных 18 перьев задней подвески (левые и правые), пара линков 12 (левый и правый), пара петель (левая и правая) 13. Кроме того, в состав амортизированной задней подвески входят упругий отбойник 11, выполненный, например, из резины, и амортизатор задней подвески.The structure of the shock-absorbed rear suspension (Fig. 2) includes metal: a seatpost tube of
Наклонные перьев 14 имеют две поперечины - первую 30 и вторую 29. Вторая поперечина 29 жестко соединяет верхние концы перьев 14, длина которой больше диаметра подседельной трубы. Первая поперечина 30 имеет длину больше ширины шины колеса и жестко закреплена на перьях между задним колесом и подседельной трубой (фиг.2). Расстояние от поперечины 30 до подседельной трубы равно или больше продольного перемещения наклонных перьев 14 при максимальной нагрузке велосипеда. Отметим, что по изобретению впервые в велосипедостроении наклонные перья 14 работают на растяжение и принципиально могут быть заменены мягким креплением, например тросом.
Горизонтальные перья 18 жестко соединены поперечиной 28, закрепленной между задним колесом и корпусом 20 амортизатора (фиг.2).The
В состав амортизатора задней подвески входят (фиг.3): торсион 25, корпус 20 амортизатора, ось 26 корпуса амортизатора и шайба 24 с крепежным болтом 32. Известно, что торсион представляет собой пружину, работающую на кручение (Политехнический словарь, Москва, «Советская энциклопедия», с.505, 1977).The composition of the shock absorber of the rear suspension includes (Fig. 3):
Торсион 25 выполнен в виде стальной цилиндрической пружины из двух половин с противоположными направлениями навивки витков и служит упругим элементом амортизатора задней подвески. Торсион предназначен для работы на закручивание витков обеих половин пружины в одну сторону. Внешний диаметр торсиона равен или меньше внутреннего диаметра корпуса 20, а его внутренний диаметр больше диаметра оси 26 корпуса 20.
Корпус 20 амортизатора выполнен в виде отрезка металлической цилиндрической трубы, внутренний диаметр которой равен или больше наружного диаметра торсиона. Длина корпуса 20 равна сумме длины торсиона 25 без учета длины его подвижных концов, длина которых равна или меньше толщины передних концов горизонтальных перьев 18, и удвоенной глубины кругового паза, выполненного на шарнирах передних концов горизонтальных перьев, и меньше расстояния между шатунами у оси каретки. Круговые пазы на шарнирах передних концов горизонтальных перьев 18 предназначены для шарнирного соединения перьев с торцами корпуса 20 амортизатора с помощью оси 26 корпуса. Кроме того, на шарнирах передних концов горизонтальных перьев выполнены центральные круглые отверстия для возможности их крепления к торцам корпуса амортизатора 20 с помощью оси 26. Подвижные концы торсиона 25 крепятся неподвижно в углублениях, выполненных на передних концах горизонтальных перьев подвески 18 (фиг.3а). В стенке корпуса по середине его длины выполнено сквозное отверстие, диаметр которого меньше толщины шайбы 24 и которое служит для неподвижного крепления шайбы в корпусе с помощью крепежного болта 32.The
Круглая шайба 24 выполнена из металла, например стали, диаметр которой равен внутреннему диаметру корпуса 20 амортизатора, а ее толщина больше диаметра болта 32, предназначенного для неподвижного крепления шайбы 24 в корпусе 20 (фиг.3а). В круглой шайбе 24 в ее центре выполнено сквозное круглое отверстие, диаметр которого равен или больше диаметра оси 26 корпуса 20 (фиг.3а, в, г). На круглой боковой поверхности шайбы 24 параллельно оси симметрии выполнен паз шириной и глубиной, равной диаметру проволоки торсиона 25 (фиг.3б, г). Кроме того, на круглой боковой поверхности шайбы 24 вдоль радиусов выполнены со стороны, противоположной пазу, два или больше глухих отверстия с резьбой под болт 32, которые предназначены для изменения значения начального крутящего момента торсиона 25 на собранной подвеске и неподвижного крепления шайбы 24 внутри корпуса 20 (фиг.3г).The
К торцам корпуса 20 с помощью оси 26 корпуса амортизатора шарнирно прикреплены с двух сторон концы горизонтальных перьев 18 задней подвески. Подвижные концы торсиона 25 неподвижно закреплены в углублениях, выполненных на концах горизонтальных перьев 18 на максимально возможном удалении от оси 26 корпуса 20 в пределах его внутреннего радиуса (фиг.3а). Ось 26 амортизатора неподвижно скреплена с передними концами горизонтальными перьями 18 подвески с возможностью их вращения как единого целого вокруг продольной геометрической оси корпуса 20 (фиг.3а). Средняя часть 27 торсиона 25 между двумя половинами его пружины размещена неподвижно в пазу шайбы 24. Причем шайба 24 неподвижно закреплена внутри корпуса 20 с помощью крепежного болта 32, пропущенного через отверстие в стенке корпуса 20 и ввинченного в одно из резьбовых глухих боковых отверстий 31 шайбы 24 (фиг.3а, г).The ends of the
Линки 12 выполнены из металлических пластин со сквозными круглыми отверстиями на концах и служат для шарнирного соединения верхних концов наклонных перьев 14 подвески и шарнирного соединения с подседельной трубой рамы 8 через петли 13 (фиг.2).The
Наклонные перья 14 задней подвески работают на растяжение и предназначены для компенсации начального крутящего момента торсиона. Нагрузку велосипеда несут горизонтальные перья 18 и вилка 3.The
Длина линков 12 должна быть больше продольного перемещения наклонных перьев 14 задней подвески при максимально допустимой нагрузке велосипеда.The length of the
Петли 13 выполнены из металла в виде треугольников со сквозными круглыми отверстиями в одной из их вершин, которые служат для шарнирного крепления к ним нижних концов линков (фиг.2). Петли 13 своими основаниями жестко, например с помощью сварки, соединены с верхней половиной подседельной трубы и расположены вдоль нее. К другим концам линков шарнирно прикреплены верхние концы наклонных перьев 14 задней подвески, которые между собой жестко соединенные второй перемычкой 29 (фиг.1, 2). Нижние концы наклонных перьев 14 подвески шарнирно прикреплены к задним концам горизонтальных перьев 18 задней подвески (фиг.1, 2).The hinges 13 are made of metal in the form of triangles with through circular holes in one of their vertices, which serve to hinge the lower ends of the links to them (Fig. 2). The
Отбойник 11 служит для ограничения перемещения задних концов горизонтальных перьев вниз начальным крутящим моментом торсиона (фиг.1, 2). Отбойник может быть выполнен из резины и закреплен жестко либо на второй поперечине 29 наклонных перьев 14, либо, например, с помощью винта на подседельной трубе напротив поперечины 29.The
Металлическая поперечина 28 между горизонтальными перьями 18 подвески расположена на горизонтальных перьях между задним колесом 15 и корпусом 20 амортизатора и жестко закреплена на них, например с помощью сварки, а поперечина 30 жестко закреплена между наклонными перьями 14 подвески, например с помощью сварки, и расположена на наклонных перьях 14 между задним колесом 15 и подседельной трубой рамы 8 от нее на расстоянии, равном или больше продольного перемещения перьев 14 при максимальной нагрузке велосипеда (фиг.2).The
Технология сборки задней подвескиRear suspension assembly technology
Последовательность сборки задней подвески:Rear suspension assembly sequence:
1. Среднюю часть 27 торсиона 25 вставляют в паз шайбы 24, так чтобы торсион и шайба были соосны (фиг.3а).1. The
2. Сборку по п.1 соосно вставляют в корпус 20 амортизатора (фиг.3а).2. The assembly according to claim 1 is coaxially inserted into the
3. С помощью крепящего болта 32 и одного резьбового отверстия 31 в шайбе 24, сборку по п.2 (шайбу и торсион) неподвижно закрепляют внутри корпуса 20 амортизатора (фиг.3а, г).3. Using the mounting
4. К торцам корпуса 20 со сборкой по п.3 прикладывают передние шарнирные концы горизонтальных перьев 18 задней подвески так, чтобы подвижные концы торсиона 25 вошли в углубления концов перьев, выполненных на максимальном удалении от оси 26 корпуса 20 в пределах его внутреннего радиуса, а торцы корпуса 20 вошли в круговые пазы передних шарнирных концов перьев 18 (фиг.3а, б).4. The front hinged ends of the
5. Сборку по п.4 скрепляют осью 26, для чего ось пропускают через центральное отверстие шарнира одного горизонтального пера 18, через торсион, шайбу и центральное отверстие шарнира второго пера 18. После этого концы оси жестко, например с помощью сварки или застопоренным винтом, скрепляют с передними шарнирами перьев 18 с возможностью вращения перьев как единого целого вокруг продольной геометрической оси корпуса 20 амортизатора (фиг.3а).5. The assembly according to claim 4 is fastened with the
6. Горизонтальные перья 18, например с помощью сварки, жестко соединяют между собой металлической перемычкой 28, расположенной между задним колесом 15 и корпусом 20 амортизатора (фиг.2, 3а, б).6. The
7. Сборку по п.6, например с помощью сварки, жестко прикрепляют к каретке велосипеда и нижнему концу подседельной трубы симметрично и так, чтобы оси каретки и корпуса амортизатора были параллельны, а горизонтальные перья 18 подвески находились под углом минус 17° к горизонту (к прямой линии, соединяющей оси двух колес велосипеда) для обеспечения в собранной задней подвеске начального крутящего момента торсиона.7. The assembly according to claim 6, for example by welding, is rigidly attached to the bicycle carriage and the lower end of the seatpost symmetrically and so that the axes of the carriage and the shock absorber body are parallel and the
8. К задним концам горизонтальных перьев 18 шарнирно прикрепляют нижние концы наклонных перьев 14.8. The lower ends of the
9. С помощью усилия, приложенного к концам горизонтальных перьев 18, преодолевают начальный крутящий момент торсиона 25 и приводят перья 18 в горизонтальное положение, а верхние концы наклонных перьев 14 соединяют жестко перед подседельной трубой с помощью перемычки 29, на которой закреплен отбойник 11. Длина наклонных перьев 14 с учетом толщины отбойника такая, что горизонтальные перьев 18 в собранной подвеске удерживаются в горизонтальном положении. Наклонные перья 14 работают на растяжение, компенсируя начальный крутящий момент торсиона (фиг.1, 2).9. Using the force applied to the ends of the
10. Пару петель 13 основаниями жестко крепят, например с помощью сварки, напротив друг друга и параллельно между собой к верхней половине подседельной трубы, вдоль ее оси внутри рамы (фиг.1, 2).10. A pair of
11. К петлям 13 шарнирно крепят нижние концы линков 12 (фиг.1, 2).11. To the
12. Верхние концы линков 12 шарнирно соединяют с концами наклонных перьев 14. При этом перемычка верхних концов наклонных перьев 14 опирается на прикрепленный к подседельной трубе отбойник, а если отбойник 11 прикреплен к перемычке, то отбойник опирается на подседельную трубу (фиг.1, 2).12. The upper ends of the
Амортизированная задняя подвеска собрана и готова к работе.The shock-absorbed rear suspension is assembled and ready to go.
Работа амортизированной задней подвескиWork of the shock-absorbed rear suspension
Работа амортизированной задней подвески поясняется номограммой фиг.4, на которой приведены зависимости:The work of the shock-absorbed rear suspension is illustrated by the nomogram of figure 4, which shows the dependencies:
- угол закручивания θ (ось ординат) подвижных концов торсиона в функции крутящего момента М, кгм (ось абсцисс). Функция графически представляет наклонную прямую Q (Qp - отрезок прямой рабочей зоны торсиона). На номограмме обозначено: Мн - начальный крутящий момент торсиона, Мр - рабочий крутящий момент торсиона, Mmax - максимальный крутящий момент торсиона;- twist angle θ (ordinate axis) of the moving ends of the torsion as a function of torque M, kgm (abscissa). The function graphically represents the oblique straight line Q (Q p is the segment of the direct working zone of the torsion bar). On the nomogram it is indicated: M n is the initial torque of the torsion bar, M p is the working torque of the torsion bar, M max is the maximum torque of the torsion bar;
- в рабочей зоне торсиона - наклонная прямая Qp (не заштрихованная часть графика) угол закручивания θ (ось ординат) подвижных концов торсиона в функции нагрузки на велосипед Р (ось абсцисс) и М, где обозначено: h, мм (ось ординат) - ход задней подвески; Н, мм (ось ординат) - проседание каретки.- in the working area of the torsion bar - the inclined straight line Q p (the not shaded part of the graph) the twist angle θ (ordinate axis) of the movable ends of the torsion bar as a function of the load on the bicycle P (abscissa axis) and M, where it is indicated: h, mm (ordinate axis) - rear suspension travel; N, mm (ordinate axis) - subsidence of the carriage.
На велосипеде с собранной амортизированной задней подвеской торсион создает начальный крутящий момент Мн, как было описано выше. Горизонтальные перья 18 амортизированной задней подвески находятся в горизонтальном положении, в котором их удерживает перемычка 29, жестко соединенная с верхними концами наклонных перьев 14, (фиг.1, 2). Во всех известных автору велосипедах наклонные перья задней подвески работают на сжатие. Перемычка 29 упирается в отбойник 11, закрепленный на перемычке или на подседельной трубе (фиг.1, 2). При нагрузке велосипеда весом менее 60 кг (менее начального крутящего момента торсиона Мн=7,8 кгм), высота каретки над землей не меняется, и горизонтальные перья подвески остаются в горизонтальном положении. При нагрузке велосипеда больше 60 кг каретка проседает. При нагрузке велосипеда 80 кг каретка опускается на 36 мм от первоначального положения, и торсион закручивается до рабочего крутящего момента Мр=10,3 кгм, при этом ход подвески составляет 60 мм. Угол между горизонтальными перьями и горизонтом становится равным 6°, При максимальной нагрузке велосипеда, равной 100 кг, что соответствует максимальному крутящему моменту торсиона Mmax=13 кгм, каретка проседает на 72 мм, при этом ход подвески составляет 120 мм. Угол между горизонтальными перьями 18 и горизонтом становится равным 12°.On a bicycle with an assembled shock-absorbed rear suspension, the torsion creates the initial torque M n , as described above. The
Доказательство увеличения приемистости велосипеда по изобретениюEvidence of an increase in pickup of a bicycle according to the invention
На фиг.5 приведены схемы распределения толкающей силы G колеса задней подвески для прототипа 5а и изобретения 5б, где обозначено Пр - пружина амортизатора; α - угол между двум направлениями сил G1 и G2, на которые раскладывается сила G, толкающая велосипед вперед. Сила G1 жестко толкает велосипед вперед, а G2 мягко - через пружину амортизатора задней подвески. «Мягкая» сила уменьшает приемистость велосипеда.Figure 5 shows the distribution pattern of the pushing force G of the rear suspension wheel for the prototype 5a and invention 5b, where P p is indicated - spring of the shock absorber; α is the angle between the two directions of the forces G 1 and G 2 , into which the force G is pushed, pushing the bicycle forward. The force of G 1 pushes the bike forward hard, and G 2 gently pushes the bike through the spring of the rear suspension shock absorber. Soft power reduces the throttle response of the bike.
В прототипе силы G1 и G2 направлены соответственно вдоль горизонтальных и наклонных перьев задней подвески, которые работают на сжатие.In the prototype, the forces G 1 and G 2 are directed, respectively, along the horizontal and inclined feathers of the rear suspension, which operate in compression.
По изобретению при рабочей нагрузке велосипеда 80 кг силы G1 и G2 соответственно направлены вдоль горизонтальных перьев задней подвески, которые находятся под углом 6° к горизонту, и ортогонально горизонту на закручивание торсиона. Наклонные перья 18 силу, толкающую велосипед вперед, не передают, так как работают на растяжение.According to the invention, with a bicycle operating load of 80 kg, the forces G 1 and G 2 are respectively directed along the horizontal feathers of the rear suspension, which are at an angle of 6 ° to the horizontal, and orthogonal to the horizontal for twisting the torsion bar.
Нетрудно показать, что силы G1 («жесткая») и G2 («мягкая» - упругая, через пружину), действующие вдоль разных направлений, рассчитываются по формулам (1) и (2), как части силы G, толкающей велосипед впередIt is easy to show that the forces G 1 (“rigid”) and G 2 (“soft” - elastic, through the spring), acting along different directions, are calculated according to formulas (1) and (2), as part of the force G pushing the bicycle forward
Для прототипа угол α между наклонными и горизонтальными перьями составляет 34°, cos 34°=0,83, поэтому G1=0,55G, а G2=0,45G.For the prototype, the angle α between the inclined and horizontal feathers is 34 °, cos 34 ° = 0.83, so G 1 = 0.55G, and G 2 = 0.45G.
«Жесткая» сила G1 составляет 55% силы G, толкающей велосипед вперед, а «мягкая» сила G2 - 45%, что уменьшает приемистость велосипеда.The “hard” force G 1 is 55% of the force G pushing the bike forward, and the “soft” force G2 is 45%, which reduces the throttle response of the bike.
По изобретению угол α составляет 84°, cos 84°=0,104, следовательно, G1=0,9G и G2=0,1G.According to the invention, the angle α is 84 °, cos 84 ° = 0.104, therefore, G 1 = 0.9 G and G 2 = 0.1 G.
«Жесткая» сила G1 составляет 90% силы G, толкающей велосипед вперед, что увеличивает приемистость велосипеда по сравнению с прототипом.The “hard” force G 1 is 90% of the force G pushing the bike forward, which increases the responsiveness of the bike compared to the prototype.
Пример выполнения велосипеда с амортизированной задней подвескойExample of a bike with a shock-absorbed rear suspension
Рама 8 велосипеда выполнена из алюминиевых труб. Труба рулевой колонки имеет длину, равную 140 мм и наружный диаметр - 41 мм (фиг.1).The
Верхняя труба рамы 8 имеет длину, равную 560 мм, и наружный диаметр - 35 мм.The upper tube of
Наклонная нижняя труба рамы 8 имеет длину, равную 630 мм, и наружный диаметр - 38 мм (у прототипа наружный диаметр трубы равен 50 мм при той же толщине стенок и материале трубы).The inclined lower pipe of the
Подседельная труба рамы 8 имеет длину, равную 480 мм, и наружный диаметр - 35 мм.The seat tube of the
Колеса 1 и 15 имеют размеры 26×2,1". На заднем колесе 15 закреплены соосно оси колеса семь ведомых звездочек.
Вилка 3 имеет пружинный амортизатор, как у прототипа (фиг.1).The
Передний 2 и задний 16 тормоза выполнены дисковыми диаметром 160 мм.
Длина выноса 7 руля равна 80 мм.The length of the stem 7 is 80 mm.
Седло 9 мягкое, имеет три степени свободы для его крепления к подседельному штырю.The saddle 9 is soft, has three degrees of freedom for attaching it to the seat post.
Подседельный штырь 10 имеет длину, равную 300 мм, и наружный диаметр - 27 мм.The
Передний и задний переключатели передач имеют суппорты с ходом: передний в толщину трех ведущих звездочек, а задний в толщину семи ведомых звездочек.The front and rear gear shifters have calipers with a stroke: the front one in the thickness of three driving sprockets, and the rear one in the thickness of seven driven sprockets.
Передний конец верхней трубы рамы 8 и верхний конец нижней трубы рамы с помощью сварки в одной плоскости соединены жестко с рулевой колонкой.The front end of the upper tube of the
Каретка 23 приварена к нижним концам наклонной и подседельной труб рамы 8 перпендикулярно вертикальной плоскости симметрии велосипеда (фиг.1,2).The
К нижнему концу подседельной трубы рамы 8 и каретке 23 параллельно ее продольной оси с помощью сварки закреплен корпус 20 амортизатора (фиг.1,2).To the lower end of the seat tube of the
Наклонные 14 и горизонтальные 18 перья задней подвески выполнены из алюминиевых труб. Поперечина перьев 18 выполнена из стали, а поперечины перьев 14 выполнены из алюминия. С двух концов горизонтальных перьев приварены стальные шарниры. Кроме того, к нижним концам наклонных перьев также приварены стальные шарниры. Верхние концы наклонных перьев соединяются неподвижно металлической перемычкой, а с верхними отверстиями линков - шарнирно, нижние шарниры соединены подвижно с отверстиями на задних концах горизонтальных перьев. Передние шарниры горизонтальных перьев 18 соединяются с торцами корпуса 20 амортизатора с возможностью вращения на угол от - 17 до+12° к горизонтали.Inclined 14 and horizontal 18 feathers of a back suspension bracket are made of aluminum pipes. The
Длина наклонных перьев задней подвески равна 490 мм, диаметр - 17 мм.The length of the inclined feathers of the rear suspension is 490 mm, the diameter is 17 mm.
Длина горизонтальных перьев равна 420 мм, диаметр - 25 мм.The length of the horizontal feathers is 420 mm, the diameter is 25 mm.
Линки 12 выполнены из алюминия и имеют длину, равную 100 мм, ширину - 30 мм и толщину - 8 мм, их нижние концы шарнирно соединены с петлями 13, а верхние - с поперечиной 29 верхних концов наклонных перьев 14 (фиг.1, 2).The
Петли 13 выполнены из алюминия в форме равносторонних треугольников с тупым углом при вершине и имеют ширину основания, равную 70 мм, высоту - 50 мм и толщину - 5 мм, и приварены основаниями по середине подседельной трубы и вдоль нее (фиг.1, 2).
Отбойник 11 выполнен в виде цилиндра из резины и винтом прикреплен к перемычке 29 концов наклонных перьев 14 (фиг.1, 2). Диаметр и длина отбойника равны 20 мм.The
Торсион 25 выполнен из стальной проволоки марки 25Х13М2 диаметром 10 мм, в виде цилиндрической пружины из двух половин с противоположными направлениями навивки витков. Внешний диаметр торсиона равен 40 мм (минусовый допуск 0,1 мм), внутренний - 20 мм, длина - 60 мм. Длина подвижных концов торсиона равна 6 мм (фиг.3а). Концы предназначены для их неподвижного крепления к передним концам горизонтальных перьев. Корпус 20 амортизатора, его ось 26, шайба 24 и все перемычки выполнены из стали марки СТ3. Торсион работает на закручивание каждой половины пружины в одну сторону - подвижные концы торсиона вращаются с нижнего положения, в сторону конца велосипеда и вверх.
Корпус 20 амортизатора выполнен в виде отрезка металлической цилиндрической трубы, внутренний диаметр которой равен 40 мм (плюсовый допуск 0,1 мм), наружный - 50 мм, длина - 66 мм и жестко прикреплен - приварен к каретке и нижнему концу подседельной трубы (фиг.3а).The
На стенке корпуса по середине его длины выполнено сквозное отверстие диаметром 8 мм, которое служит для неподвижного крепления шайбы 24 в корпусе 20 с помощью крепежного болта М8 (фиг.3а).A through hole with a diameter of 8 mm is made on the wall of the housing in the middle of its length, which serves for the stationary fastening of the
Круглая стальная шайба 24 имеет диаметр, равный 40 мм (минусовый допуск 0,1 мм), и толщину - 9 мм.The
В шайбе 24 соосно ее оси симметрии выполнено сквозное цилиндрическое отверстие диаметром 10 мм (плюсовый допуск 0,1 мм) (фиг.3а, в, г). Со стороны цилиндрической боковой поверхности шайбы параллельно ее оси симметрии выполнен паз шириной и глубиной 10 мм (плюсовый допуск 0,1 мм) (фиг.3в, г). Кроме того, на боковой цилиндрической поверхности шайбы 24 по ее радиусу напротив поперечного паза в шайбе под углами - 8; 0; +8° выполнены три глухих отверстия с резьбой под болт М8 (фиг.3г). Эти отверстия предназначены для изменения начального крутящего момента торсиона 25 после жесткого соединения корпуса амортизатора с кареткой и подседельной трубой и неподвижного крепления шайбы в корпусе 20 амортизатора.In the
К торцам корпуса 20 с помощью его оси 26 шарнирно прикреплены с двух сторон передние концы горизонтальных перьев 18 задней подвески (фиг.3а). Подвижные концы торсиона 25 неподвижно закреплены в пазах, выполненных на передних концах горизонтальных перьев 18 (фиг.3а).To the ends of the
Ось 26 корпуса 20 выполнена из стали марки Ст3 диаметром, равным 10 мм (минусовый допуск 0,1 мм), длиной - 80 мм и с помощью сварки концы оси жестко прикреплены к передним концам горизонтальных перьев 18 задней подвески. Средняя неподвижная часть 27 торсиона 25 имеет длину 9 мм и закреплена неподвижно в пазу шайбы 24 (фиг.3в, г). Шайба 24 неподвижно закреплена внутри корпуса 20 с помощью болта М8, пропущенного в сквозное отверстие в стенке корпуса и ввинченного в среднее резьбовое отверстие шайбы 24 (фиг.3а, г).The
Стальная поперечина 28 горизонтальных перьев 18 задней подвески приварена к ним между задним колесом 15 и корпусом 20 амортизатора. Первая поперечина 30 наклонных перьев 14 подвески жестко закреплена на перьях между задним колесом и подседельной трубой на расстоянии 50 мм от нее, а вторая поперечина 29 жестко прикреплена к верхним концам перьев 14.The
Исходные данные для расчета параметров задней подвескиInitial data for calculating the parameters of the rear suspension
1. Вес велосипедиста - 80 кг (рабочая нагрузка на велосипед).1. The weight of the cyclist is 80 kg (working load on the bike).
2. Ход задней подвеске - 120 мм.2. The rear suspension travel is 120 mm.
3. Длина горизонтального пера задней подвески 420 мм3. The length of the horizontal feather rear suspension 420 mm
4. Расстояние между осями колес велосипеда 1080 мм.4. The distance between the axles of the bicycle wheels is 1080 mm.
Основные параметры задней подвескиThe main parameters of the rear suspension
1. Тип пружины и направления навивки витков торсиона.1. The type of spring and the direction of winding the turns of the torsion bar.
2. Материал проволоки пружины торсиона.2. The material of the torsion spring wire.
3. Распределение нагрузки на переднюю и заднюю ось колес велосипеда.3. The load distribution on the front and rear axle of the bicycle wheels.
4. Крутящие моменты торсиона: рабочий, начальный и максимальный.4. Torsion torques: working, initial and maximum.
5. Диаметр проволоки торсиона.5. The diameter of the torsion wire.
6. Угол закручивания 9 подвижных концов торсиона.6. Torsion angle of 9 movable ends of the torsion bar.
7. Максимальная длина продольного перемещения верхних концов наклонных перьев.7. The maximum length of the longitudinal movement of the upper ends of the inclined feathers.
Расчет параметров торсионаCalculation of torsion parameters
Расчет параметров торсиона произведен по методике, изложенной в книге В.А.Заплетохина «Конструирование деталей механических устройств». Ленинград. «Машиностроение», 1990 г, сс.284-287. Таблица 3.47. Пример расчета пружины кручения (торсиона).Calculation of the torsion parameters is carried out according to the method described in the book by V. A. Zapletokhin "Design of parts of mechanical devices." Leningrad. "Mechanical Engineering", 1990, pp. 284-287. Table 3.47. An example of calculating a torsion spring (torsion bar).
1. В качестве торсиона была выбрана цилиндрическая пружина, выполненная из двух половин с противоположными направлениями навивки витков. Средняя часть торсиона между двух половин закреплена неподвижно. Подвижные концы торсиона работают на закручивание витков обеих половин торсиона в одну сторону и закреплены на передних концах горизонтальных перьев задней подвески.1. A cylindrical spring made of two halves with opposite directions of winding coils was chosen as a torsion bar. The middle part of the torsion bar between the two halves is fixed motionless. The movable ends of the torsion bar work on twisting the turns of both halves of the torsion bar in one direction and are fixed on the front ends of the horizontal feathers of the rear suspension.
2. В качестве материала проволоки торсиона выбрана сталь марки 25Х13М2, предел прочности которой - σпп равен 300 кг/мм2.2. As the material of the torsion wire, steel grade 25X13M2 was chosen, the tensile strength of which - σ pp is 300 kg / mm 2 .
3. Распределение нагрузки на переднюю и заднюю оси колес.3. The distribution of load on the front and rear axles of the wheels.
Расстояние между осями колес велосипеда 1080 мм. Расстояние от каретки до передней оси равно 660 мм, до задней - 420 мм.The distance between the axles of the wheels of the bike is 1080 mm. The distance from the carriage to the front axle is 660 mm, to the rear - 420 mm.
По методике, приведенной в книге В.И.Федосеева, Сопротивление материалов, Москва, «Наука», 1974 г., с.121, рассчитано, что при весе велосипедиста 80 кг на заднюю ось велосипеда приходится 49 кг, на переднюю - 31 кг. На задний конец одного горизонтального пера задней подвески приходится нагрузка 24,5 кг.According to the methodology described in the book of V.I. Fedoseyev, Resistance to Materials, Moscow, “Nauka”, 1974, p. 121, it is calculated that with the weight of the
4. Крутящие моменты торсиона: рабочий, начальный и максимальный.4. Torsion torques: working, initial and maximum.
Рабочий крутящий момент М равен произведению длины горизонтального пера - 0,42 м на рабочую нагрузку 24,5 кг и составляет 10,3 кгм.The working torque M is equal to the product of the length of the horizontal pen - 0.42 m and a working load of 24.5 kg and is 10.3 kgm.
Начальный крутящий момент Мн принимаем равным 0,75М, поэтому он равен 7,8 кгм.The initial torque Mn is taken equal to 0.75 M, so it is equal to 7.8 kgm.
Максимальный крутящий момент M max принимаем равным 1,25 М, поэтому он равен 13 кгм.The maximum torque M max is taken to be 1.25 M, so it is 13 kgm.
5. Диаметр проволоки пружины.5. The diameter of the wire spring.
Диаметр d проволоки пружины рассчитывался по формулеThe diameter d of the spring wire was calculated by the formula
где 3√- кубический корень из подкоренного выражения;where 3 √ is the cubic root of the radical expression;
К - коэффициент, значения которого лежат в пределах 1,1-1,4, принимаем К=1,2;K - coefficient, the values of which are in the range 1.1-1.4, we take K = 1.2;
σ - допустимое напряжение принимаем равным 150 кг/мм2, что составляет половину предела прочности стали марки 25X13M2 (300 кг/мм2).σ - allowable stress is taken equal to 150 kg / mm 2 , which is half the tensile strength of steel grade 25X13M2 (300 kg / mm 2 ).
Диаметр d проволоки округляем до целых значений миллиметров -10 мм.The diameter d of the wire is rounded to the nearest millimeter -10 mm.
6. Угол закручивания θ подвижных концов торсиона.6. The twist angle θ of the movable ends of the torsion bar.
Угол закручивания θ при максимальной нагрузке велосипеда 100 кг, при длине горизонтального плеча задней подвески r=0,42 м и максимальном вертикальном ходе задней оси колеса велосипеда на упругой подвеске R=0,12 м рассчитывался по формуле (2)The twist angle θ at a maximum bicycle load of 100 kg, with a horizontal shoulder length of the rear suspension of r = 0.42 m and a maximum vertical stroke of the rear axle of the bicycle wheel on an elastic suspension of R = 0.12 m was calculated by the formula (2)
7. Из геометрических построений осей труб задней подвески легко показать, что максимальная длина продольного перемещения верхних концов наклонных перьев, по данным п.6, равна 50 мм.7. From the geometric constructions of the axles of the pipes of the rear suspension, it is easy to show that the maximum length of the longitudinal movement of the upper ends of the inclined feathers, according to item 6, is 50 mm.
Отличительные признаки изобретенияFeatures of the invention
Корпус 20 амортизатора, ось 26 корпуса амортизатора, круглая шайба 24, крепежный болт, вторая поперечина, которая жестко соединяет верхние концы наклонных перьев 18, и упругий отбойник 11.The
Цилиндрическая пружина амортизатора выполнена в виде торсиона 25 из двух половин пружины с противоположными направлениями навивки витков, середина 27 торсиона закреплена неподвижно, внешний диаметр торсиона равен или меньше внутреннего диаметра корпуса 20 амортизатора, а его внутренний диаметр больше диаметра оси 26 корпуса амортизатора, подвижные концы торсиона закреплены неподвижно в выемках передних шарнирных концов горизонтальных перьев 18 подвески на максимально возможном удалении от оси 26 корпуса 20 амортизатора в пределах его внутреннего радиуса.The cylindrical spring of the shock absorber is made in the form of a
Корпус 20 амортизатора выполнен в виде отрезка цилиндрической трубы, внутренний диаметр которой равен или больше наружного диаметра торсиона 25, длина корпуса равна сумме длины торсиона, без учета длины его подвижных концов, и удвоенной глубины кругового паза, выполненного на шарнирах передних концов горизонтальных перьев 18 подвески.The
В корпусе 20 амортизатора размещены соосно: торсион 25, ось 26 корпуса 20 амортизатора и круглая шайба 24. Шайба 24 в корпусе размещена так, что сквозное отверстие в стенке корпуса 20 совпадает с одним из глухих отверстий 31 в шайбе и закреплена болтом 32.The
На передних шарнирных концах горизонтальных перьев 18 выполнены: центральные круглые отверстия для оси корпуса 20 амортизатора, круговые пазы для подвижного соединения с торцами корпуса 20 и углубления для неподвижного крепления подвижных концов торсиона 25.At the front hinged ends of the
Шарнирные передние концы горизонтальных перьев 18 задней подвески крепятся к торцам корпуса 20 амортизатора с помощью оси 26 корпуса амортизатора с возможностью вращения вокруг его геометрической оси как единого целого, концы оси амортизатора жестко скреплены с передними шарнирными концами горизонтальных перьев.The hinged front ends of the
К нижнему концу подседельной трубы и каретке, параллельно ее оси, жестко прикреплен корпус 20 амортизатора задней подвески.To the lower end of the seat tube and the carriage, parallel to its axis, the
Длина второй поперечины наклонных перьев 14 больше диаметра подседельной трубы, а длина наклонных перьев и толщина отбойника 11 обеспечивают горизонтальной положение горизонтальных перьев на собранной задней подвеске при компенсации начального крутящего момента торсиона.The length of the second cross member of the
Петли 13 основаниями жестко прикреплены к передней средней части подседельной трубы и расположены вдоль нее, нижние концы линков 12 шарнирно соединены с петлями 13, длина линков больше продольного перемещения наклонных перьев задней подвески при максимально допустимой нагрузке велосипеда, к другим концам линков прикреплены шарнирно верхние концы, жестко соединенные второй поперечиной 29, наклонных перьев 14 задней подвески, отбойник 11 жестко закреплен на второй поперечине или на подседельной трубе напротив второй поперечины.
В стенке корпуса 20 амортизатора по середине его длины выполнено сквозное отверстие, диаметр которого меньше толщины шайбы 24, диаметр шайбы равен внутреннему диаметру корпуса 20 амортизатора, а толщина шайбы больше диаметра болта, в шайбе в ее центре выполнено сквозное круглое отверстие, диаметр которого равен или больше диаметра оси 26 корпуса 20 амортизатора, на круглой боковой поверхности шайбы 24 параллельно оси симметрии выполнен паз шириной и глубиной, равной диаметру проволоки торсиона 25.A through hole is made in the wall of the
На круглой боковой поверхности шайбы 24 вдоль ее радиусов выполнены со стороны, противоположной пазу, два или больше глухих отверстия 31 с резьбой под болт.On the round lateral surface of the
Средняя часть 27 торсиона 25 между двумя половинами его пружины установлена неподвижно в пазу шайбы 24, шайба неподвижно закреплена внутри корпуса 20 с помощью болта, пропущенного через отверстие в стенке корпуса и ввинченного в одно из глухих боковых отверстий 31 шайбы 24.The
Отличительные признаки изобретения обеспечивают технический результат изобретения: уменьшен веса велосипеда на 3 кг, устранен люфт в задней подвеске, увеличена приемистость велосипеда и созданы удобства для деловых поездок.Distinctive features of the invention provide a technical result of the invention: the weight of the bicycle is reduced by 3 kg, the backlash in the rear suspension is eliminated, the throttle response of the bicycle is increased and conveniences for business trips are created.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008146068/11A RU2396179C1 (en) | 2008-11-24 | 2008-11-24 | Bicycle with shock-proof rear suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008146068/11A RU2396179C1 (en) | 2008-11-24 | 2008-11-24 | Bicycle with shock-proof rear suspension |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2008146068A RU2008146068A (en) | 2010-05-27 |
| RU2396179C1 true RU2396179C1 (en) | 2010-08-10 |
Family
ID=42680030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008146068/11A RU2396179C1 (en) | 2008-11-24 | 2008-11-24 | Bicycle with shock-proof rear suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2396179C1 (en) |
-
2008
- 2008-11-24 RU RU2008146068/11A patent/RU2396179C1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2008146068A (en) | 2010-05-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7350797B2 (en) | Rear bicycle suspension | |
| US6886846B2 (en) | Rear bicycle suspension | |
| US7891688B2 (en) | Bicycle frame with articulating linkage mounting arrangement | |
| US6880847B2 (en) | Bicycle rear suspension | |
| AU2006235099B2 (en) | Vehicle suspension system for stable squat magnitude responses | |
| US20120038130A1 (en) | Bicycle frame with rear suspension system | |
| US6109636A (en) | High efficiency bicycle frame suspension | |
| AU2010360170B2 (en) | Rear wheel suspension for a vehicle, in particular a bicycle | |
| US8888117B2 (en) | Suspension systems and methods for bicycles | |
| JPH09509378A (en) | Attachment device for spring-supported wheels to bicycle frame | |
| CN102085786A (en) | Vehicle suspension systems for seperated acceleration responses | |
| EP3301005A1 (en) | Bicycle with cable routing | |
| EP2337730A1 (en) | Improved bicycle suspension systems | |
| JP2007050885A (en) | Bicycle with suspension | |
| CN105398536A (en) | Bicycle front derailleur | |
| DE102008030147A1 (en) | bicycle frame | |
| US10850798B2 (en) | Bicycle rear suspension | |
| US20140145413A1 (en) | Brace for providing increased steering stiffness and protection to a front suspension fork | |
| EP1352823A2 (en) | Two-wheel frame, in particular for a bicycle | |
| RU2396179C1 (en) | Bicycle with shock-proof rear suspension | |
| RU2397098C1 (en) | Bicycle with damped rear suspension | |
| DE102013107623A1 (en) | Two-wheeler, especially mountain bike | |
| DE602005000950T2 (en) | vehicle | |
| RU2400391C2 (en) | Bicycle with linear drive | |
| US10689048B2 (en) | Bicycle with suspended crank and saddle |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20111125 |