RU2395709C2 - Diesel engine injection nozzle - Google Patents
Diesel engine injection nozzle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2395709C2 RU2395709C2 RU2008115982/06A RU2008115982A RU2395709C2 RU 2395709 C2 RU2395709 C2 RU 2395709C2 RU 2008115982/06 A RU2008115982/06 A RU 2008115982/06A RU 2008115982 A RU2008115982 A RU 2008115982A RU 2395709 C2 RU2395709 C2 RU 2395709C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- needle
- cone
- axis
- locking
- fuel
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к машиностроению, к области производства и эксплуатации дизельных двигателей внутреннего сгорания.The invention relates to mechanical engineering, to the field of production and operation of diesel internal combustion engines.
Известным техническим решением является распылитель форсунки для двигателя внутреннего сгорания (см. патент РФ 2102627, опубл. БИ №2 от 20.01.1998), характеризующийся тем, что на поверхности дроссельно-запирающего конуса выполнена кольцевая канавка, разделяющая его на запирающий и дросселирующий пояски. Такое конструктивное решение обеспечивает работоспособное состояние распылителей только до наработки двигателей 500…800 моточасов. Это происходит потому, что в процессе эксплуатации на внутренней и наружной части корпуса распылителя происходит отложение нагара, в том числе на седле корпуса распылителя. В процессе эксплуатации количество нагара накапливается и через 500-800 моточасов игла своим запорным конусом начинает упираться в нагар. Игла приподнимается - происходит разгерметизация распылителя; наступает отказ.A well-known technical solution is the atomizer nozzle for an internal combustion engine (see RF patent 2102627, publ. BI No. 2 of 01/20/1998), characterized in that an annular groove is made on the surface of the throttle-locking cone, dividing it into locking and throttling belts. Such a constructive solution ensures the operational state of the sprayers only until the engine operating time of 500 ... 800 hours. This is because during operation, deposits are deposited on the inside and outside of the spray gun housing, including on the saddle of the spray gun housing. During operation, the amount of soot accumulates and after 500-800 hours the needle begins to abut against soot with its locking cone. The needle rises - depressurization of the sprayer occurs; failure occurs.
Наиболее близким техническим решением является распылитель форсунки для двигателя внутреннего сгорания (см. патент РФ 2227225, опубл. БИ №11 от 20.04.2004), включающий корпус с коническим седлом и размещенную в нем иглу, содержащую дроссельно-запорный конус с углом большим угла седла. На поверхности дроссельно-запирающего конуса выполнена кольцевая канавка, разделяющая ее на запорный и дросселирующий пояски. Часть дросселирующего пояска иглы выполнена цилиндрической формы с диаметром, меньше диаметра топливоподводящего канала сопловых отверстий. На цилиндрической поверхности выполнена площадка в виде эллипса, малая ось которого меньше диаметра цилиндрической поверхности, а большая ось эллипса расположена вдоль оси иглы, а по длине она охватывает цилиндрическую и дросселирующего поверхности иглы.The closest technical solution is an atomizer nozzle for an internal combustion engine (see RF patent 2227225, publ. BI No. 11 of 04/20/2004), comprising a housing with a conical seat and a needle placed in it containing a throttle-locking cone with an angle greater than the angle of the saddle . An annular groove is made on the surface of the throttle-locking cone, dividing it into a locking and throttling belt. Part of the throttling belt of the needle is made of a cylindrical shape with a diameter less than the diameter of the fuel supply channel of the nozzle holes. A platform in the form of an ellipse is made on the cylindrical surface, the small axis of which is smaller than the diameter of the cylindrical surface, and the large axis of the ellipse is located along the axis of the needle, and along the length it covers the cylindrical and throttling surfaces of the needle.
Такое техническое решение обеспечивает турбулентность топлива в нижней части запорного конуса и толивоподводящего канала сопловых отверстий распылителя при впрыске и тормозит формирование нагаров в этой области. Такой эффект позволил увеличить наработку до отказа до 1100-1200 мото-часов. Однако рассматриваемое техническое решение не предотвращает возникновение отказов по причине нагарообразования в запорной части корпуса распылителя.This technical solution provides turbulence of fuel in the lower part of the locking cone and the fuel supply channel of the nozzle openings of the atomizer during injection and inhibits the formation of soot in this area. This effect allowed to increase the operating time to failure to 1100-1200 moto-hours. However, the considered technical solution does not prevent the occurrence of failures due to carbon formation in the shut-off part of the atomizer body.
Задачей предлагаемого технического решения является повышение доремонтного ресурса новых, а также восстановление работоспособного состояния распылителей, находящихся в условиях рядовой эксплуатации и доведение ресурса до 3000 мото-часов.The objective of the proposed technical solution is to increase the pre-repair life of new ones, as well as restore the working condition of the sprayers that are in ordinary use and bring the resource to 3000 moto-hours.
Поставленная задача решается следующим образом. Распылитель форсунки для дизельного двигателя внутреннего сгорания (ДВС) включает корпус коническим седлом и размещенную в нем иглу с дроссельно-запирающим конусом. Часть дросселирующей канавки выполнена в форме неравнобочной трапеции, у которой боковая сторона запорного конуса иглы выполнена под прямым углом к оси иглы, а другая боковая сторона неравнобочной трапеции под углом больше прямого, при этом длина ее оканчивается у основания буферного конуса.The problem is solved as follows. The nozzle atomizer for a diesel internal combustion engine (ICE) includes a conical seat housing and a needle placed in it with a throttle-locking cone. Part of the throttle groove is made in the form of an unequal trapezoid, in which the side of the locking cone of the needle is made at a right angle to the axis of the needle, and the other side of the non-equal trapezoid is at an angle greater than the straight line, while its length ends at the base of the buffer cone.
Для усиления турбулентности в топливе при впрыске на буферном конусе, боковой поверхности и верхнем основании неравнобочной трапеции, выполнена площадка в виде эллипса, малая ось которого меньше диаметра основания буферного конуса, а большая ось эллипса расположена вдоль оси иглы.To enhance turbulence in the fuel during injection on the buffer cone, lateral surface and upper base of an unequal trapezoid, an ellipse shaped platform is made, the small axis of which is smaller than the diameter of the base of the buffer cone, and the large axis of the ellipse is located along the axis of the needle.
По длине площадка охватывает буферный конус, боковую сторону и верхнее основание неравнобочной трапеции. Такая форма дросселирующей части иглы распылителя позволяет сформировать дополнительное турбулентное движение топлива внутри распылителя и обеспечить более полное (до 93%) туманообразное состояние горючей смеси в камере сгорания при впрыске топлива. Туманообразное топливо поступает в камеру сгорания, где быстро переходит в парообразное состояние и полностью сгорает, тем самым уменьшает удельный расход топлива на единицу мощности.Along the length of the platform covers the buffer cone, the side and the upper base of the unequal trapezoid. This form of the throttling part of the atomizer needle allows the formation of additional turbulent fuel movement inside the atomizer and provides a more complete (up to 93%) fog-like state of the combustible mixture in the combustion chamber during fuel injection. Foggy fuel enters the combustion chamber, where it quickly passes into a vapor state and completely burns out, thereby reducing the specific fuel consumption per unit power.
На чертеже представлена запорная часть иглы распылителя форсунки для дизельного ДВС.The drawing shows the locking part of the nozzle of the atomizer nozzle for a diesel engine.
В корпусе 1 распылителя форсунки установлена игла 2. Через топливоподводящий канал 3 корпуса 1 распылителя топливо подводится к запорно-дросселирующему конусу 4 иглы 2 распылителя. Ниже запорно-дросселирующего конуса 4, на дросселирующей поверхности иглы выполнена канавка в виде неравнобочной трапеции 5 (заштриховано), у которой боковая сторона 6 у запорного конуса выполнена под прямым углом к оси иглы 2. Другая противоположная боковая сторона 7 неравнобочной трапеции расположена под углом, больше прямого к оси иглы 2. Причем длина боковой стороны 7 неравнобочной трапеции заканчивается у основания 8 буферного конуса 10. Такое расположение боковой стороны 7 трапеции 5, при работе распылителя выполняет роль конуса турбулентного завихрения топлива перед впрыскиванием в камеру сгорания. Герметизация распылителя происходит по запорно-дросселирующему конусу 4 иглы 2 и по запорному конусу 9 корпуса распылителя 1.A
Для усиления турбулентности в топливе при впрыске на буферном конусе 10, боковой поверхности 7 и верхнем основании трапеции выполнена площадка 11 в виде эллипса, малая ось которого меньше диаметра основания 8 буферного конуса 10, а большая ось эллипса расположена вдоль оси иглы 2. По длине площадка 11 охватывает буферный конус 10, боковую сторону 7 и верхнее основание неравнобочной трапеции 5.To enhance turbulence in the fuel during injection, a
Работает предлагаемое техническое устройство следующим образом. При давлении впрыска (например, 18 МПа), игла 2 приподнимается, и топливо устремляется в образовавшийся зазор между запорно-дросселирующим конусом 4 иглы 2 и запорным конусом (седлом) 9 корпуса распылителя 1. За запорно-дросселирующим конусом 4 иглы 2 в области боковой поверхности неравнобочной трапеции 5 происходит срыв топлива с поверхности 4, и в слое подаваемого топлива формируется турбулентное движение. При дальнейшем движении топливо ударяется о боковую поверхность (конус турбулентного завихрения) неравнобочной трапеции 5, и дополнительно увеличивает турбулентность топлива по поверхности, и по поверхности площадки 11 интенсивность турбулентности в топливе возрастает настолько, что в области запорного конуса (седла) 9 и топливоподводящего канала 12 корпуса распылителя 1 в топливе интенсивно формируются кавитационные пузырьки, которые разрушают нагары внутри корпуса распылителя. При дальнейшем движении топлива оно через сопловые отверстия 13 впрыскивается в камеру сгорания дизельного ДВС. Топливо, насыщенное кавитационными пузырьками, обеспечивает туманообразный впрыск (до 93%). Это обеспечивает существенно более быстрый переход туманообразного топлива в парообразное состояние, и этим обуславливается полное сгорание топливной смеси в камере сгорания и экономия топлива 5-8%.The proposed technical device operates as follows. At an injection pressure (for example, 18 MPa), the
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008115982/06A RU2395709C2 (en) | 2008-04-22 | 2008-04-22 | Diesel engine injection nozzle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008115982/06A RU2395709C2 (en) | 2008-04-22 | 2008-04-22 | Diesel engine injection nozzle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008115982A RU2008115982A (en) | 2009-10-27 |
RU2395709C2 true RU2395709C2 (en) | 2010-07-27 |
Family
ID=41352696
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008115982/06A RU2395709C2 (en) | 2008-04-22 | 2008-04-22 | Diesel engine injection nozzle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2395709C2 (en) |
-
2008
- 2008-04-22 RU RU2008115982/06A patent/RU2395709C2/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2008115982A (en) | 2009-10-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100575425B1 (en) | Lubrication system for large diesel engines | |
US10428781B2 (en) | Variable hole size nozzle and spray angle fuel injector and MHBIB | |
US7739985B2 (en) | Internal combustion water injection engine | |
RU2013146974A (en) | INJECTION OF THE LUBRICANT OIL FOR THE CYLINDER IN THE CYLINDERS OF THE DIESEL ENGINE | |
US9556843B2 (en) | Fuel injection nozzle | |
RU2002110096A (en) | Fuel injector valve | |
JP2011033036A (en) | Fuel injection nozzle reducing coking | |
US20160319793A1 (en) | Nozzle Head and Fluid Injection Valve | |
RU2395709C2 (en) | Diesel engine injection nozzle | |
RU194581U1 (en) | INJECTOR SPRAY FOR DIESEL INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
JP2016519253A (en) | Fuel injector | |
CN109328263A (en) | Control device | |
US2986134A (en) | Combination fuel pump and fuel injector apparatus | |
RU2724287C1 (en) | Injector sprayer for diesel internal combustion engine | |
US2068678A (en) | Injection valve tip | |
RU2227225C1 (en) | Nozzle spray tip of internal combustion diesel engine | |
KR20130136917A (en) | Injection system for compression ingnition diesel engine | |
RU2583199C2 (en) | Nozzle atomiser | |
RU101099U1 (en) | FILTER-FREE INJECTOR INJECTOR FOR OIL BIOFUEL | |
JP6032797B2 (en) | Internal combustion engine | |
RU184211U1 (en) | NOZZLE | |
RU2211363C1 (en) | Diesel engine nozzle spray tip | |
RU2405964C2 (en) | Ice atomiser burner | |
RU98485U1 (en) | THE SPRAY NOZZLE | |
JP2007321619A (en) | Cylinder injection type spark ignition internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100423 |