RU2389610C1

RU2389610C1 - Pneumatic tire

Info

Publication number: RU2389610C1
Application number: RU2009107194/11A
Authority: RU
Inventors: Исаму КИСИЗОЕ (JP); Исаму КИСИЗОЕ
Original assignee: Дзэ Йокогама Рабер Ко., Лтд.
Priority date: 2006-08-29
Filing date: 2006-08-29
Publication date: 2010-05-20

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to transport machine building. Proposed tire comprises tread section that comprises: first main groove that runs along the tire circumference, second main groove running along the tire circumference in shoulder zone closer to vehicle center than aforesaid first main groove and third main groove running along tire circumference in shoulder zone further from vehicle center than said first main groove, and multiple grouser grooves, each running from one shoulder zone to another one. First contact section width constructed by first and second main grooves is set to exceed that of second contact section constricted by first and third main grooves. Multiple inclined grooves are arranged in first contact section. Note here that every inclined groove is connected with at least three grouser grooves and, at the same time, is inclined along tire circumference. One end of every inclined groove is open towards one grouser groove, while its other end terminates inside the block.

EFFECT: better driving conditions and tire wear resistance on dry road surfaces, improved running conditions on snow.

10 cl, 7 dwg

Description

Область техникиTechnical field

Настоящее изобретение относится к пневматической шине, предпочтительно используемой в качестве нешипованной шины и, в частности, к пневматической шине, имеющей улучшенную устойчивость вождения и износостойкость на сухих дорожных поверхностях, а также улучшенные ходовые характеристики на снегу.The present invention relates to a pneumatic tire, preferably used as a studless tire, and in particular, to a pneumatic tire having improved driving stability and wear resistance on dry road surfaces, as well as improved driving performance in snow.

Уровень техникиState of the art

Вообще говоря, у пневматической шины трудно достичь как ходовой характеристики на снегу, так и ходовой характеристики на сухой дорожной поверхности. Например, пневматическая шина для использования на обледенелых и заснеженных дорогах имеет протекторную часть, в которой обеспечены многочисленные главные канавки, каждая из которых проходит в направлении по окружности шины, и многочисленные канавки грунтозацепа, каждая из которых проходит в направлении по ширине шины для того, чтобы очень большое число блоков было разграничено этими главными канавками и канавками грунтозацепа (см., например, публикацию заявки на патент Японии № 2004-34903). Такая пневматическая шина для использования на обледенелой и заснеженной дороге способна проявить при увеличенной площади канавок превосходные ходовые качества на снегу. Однако такая пневматическая шина для использования на обледенелой и заснеженной дороге является неудовлетворительной по жесткости блоков, так как обычно в ней применен мягкий каучук. По этой причине доступные в настоящее время пневматические шины для использования на обледенелой и заснеженной дороге являются неудовлетворительными по устойчивости вождения и износостойкости на сухих дорожных поверхностях.Generally speaking, in a pneumatic tire, it is difficult to achieve both a running characteristic on snow and a running characteristic on a dry road surface. For example, a pneumatic tire for use on icy and snowy roads has a tread portion in which there are numerous main grooves, each of which extends in the circumferential direction of the tire, and numerous lug grooves, each of which extends in the tire width direction so that a very large number of blocks were delimited by these main grooves and lug grooves (see, for example, Japanese Patent Application Publication No. 2004-34903). Such a pneumatic tire for use on icy and snowy roads is capable of exhibiting excellent driving performance in the snow with an increased groove area. However, such a pneumatic tire for use on an icy and snowy road is unsatisfactory in terms of block rigidity, since soft rubber is usually used in it. For this reason, the currently available pneumatic tires for use on icy and snowy roads are unsatisfactory in terms of driving stability and wear resistance on dry road surfaces.

Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION

Целью настоящего изобретения является создание пневматической шины, имеющей улучшенные устойчивость вождения и износостойкость на сухих дорожных поверхностях, а также улучшенные ходовые характеристики на снегу.The aim of the present invention is to provide a pneumatic tire having improved driving stability and wear resistance on dry road surfaces, as well as improved driving performance in snow.

Для достижения указанной цели создана пневматическая шина, устанавливаемая на транспортном средстве так, что обозначенная сторона шины обращена наружу транспортного средства. Пневматическая шина содержит протекторную часть, снабженную первой главной канавкой, проходящей в направлении по окружности шины; второй главной канавкой, проходящей в направлении по окружности шины в плечевой области ближе к середине транспортного средства, чем первая главная канавка; третьей главной канавкой, проходящей в направлении по окружности шины в плечевой области дальше от середины транспортного средства, чем первая главная канавка; и множеством канавок грунтозацепа, каждая из которых проходит от одной плечевой стороны к другой плечевой стороне. Кроме того, пневматическая шина характеризуется тем, что ширина первой секции контакта, ограниченной между первой и второй главными канавками, установлена большей, чем ширина второй секции контакта, ограниченной между первой и третьей главными канавками, тем, что множество наклонных канавок предусмотрено в первой секции контакта, причем каждая наклонная канавка соединяется с, по меньшей мере, тремя из канавок грунтозацепа, будучи в то же время наклоненной к направлению по окружности шины, причем один конец каждой наклонной канавки открыт в одну из канавок грунтозацепа, тогда как другой ее конец заканчивается внутри блока.To achieve this goal, a pneumatic tire has been created that is mounted on the vehicle so that the designated side of the tire faces the outside of the vehicle. The pneumatic tire comprises a tread portion provided with a first main groove extending in the circumferential direction of the tire; a second main groove extending in the circumferential direction of the tire in the shoulder region closer to the middle of the vehicle than the first main groove; a third main groove extending in a circumferential direction of the tire in the shoulder region farther from the middle of the vehicle than the first main groove; and a plurality of lug grooves, each of which extends from one shoulder side to another shoulder side. In addition, the pneumatic tire is characterized in that the width of the first contact section bounded between the first and second main grooves is larger than the width of the second contact section bounded between the first and third main grooves, in that a plurality of inclined grooves are provided in the first contact section wherein each inclined groove connects to at least three of the lug grooves while being inclined to the circumferential direction of the tire, with one end of each inclined groove open in one of the lug grooves while the other end thereof is terminated within a block.

В настоящем изобретении протекторная часть разделена на множество линий секций контакта первой, второй и третьей главными канавками. Ширина первой секции контакта, более близкой к центру транспортного средства, установлена большей, чем ширина второй секции контакта, более удаленной от центра транспортного средства, и наклонные канавки, каждая из которых имеет относительно большую длину, расположены в первой секции контакта. Эта конфигурация позволяет оптимизировать жесткость блока и удовлетворительно гарантировать устойчивость вождения и износостойкость на сухих дорожных поверхностях. Кроме того, наклонные канавки, расположенные в первой секции контакта, позволяют улучшить ходовые характеристики, такие как устойчивость вождения и поворачиваемость, на снегу.In the present invention, the tread portion is divided into a plurality of lines of contact sections of the first, second and third main grooves. The width of the first contact section, closer to the center of the vehicle, is set larger than the width of the second contact section, more remote from the center of the vehicle, and the inclined grooves, each of which has a relatively large length, are located in the first contact section. This configuration allows optimizing the rigidity of the block and satisfactorily guaranteeing driving stability and wear resistance on dry road surfaces. In addition, the inclined grooves located in the first contact section allow improved driving characteristics, such as driving stability and steering, in the snow.

В настоящем изобретении для достижения хорошего баланса между ходовыми характеристиками на снегу, а также устойчивостью вождения и износостойкость на сухих дорожных поверхностях, предпочтительно применяют следующую структуру. В частности, каждая наклонная канавка сообщается с тремя из канавок грунтозацепа так, что четыре типа блоков, ограниченных тремя канавками грунтозацепа и наклонной канавкой, размещены как повторяющееся звено в первой секции контакта; множество блоков, ограниченных множеством канавок грунтозацепа, расположено во второй секции контакта, и зона поверхности Sa блока А, расположенного в области первой секции контакта ближе к центру транспортного средства и ближе к другому концу наклонной канавки; зона поверхности Sb блока B, расположенного в области первой секции контакта ближе к центру транспортного средства и ближе к одному концу наклонной канавки; зона поверхности Sc блока C, расположенного в области первой секции контакта дальше от центра транспортного средства и ближе к другому концу наклонной канавки; зона поверхности Sd блока D, расположенного в области первой секции контакта дальше от центра транспортного средства и ближе к одному концу наклонной канавки; зона поверхности Se блока Е, смежного с блоком С во второй секции контакта; и зона поверхности Sf блока F, смежного с блоком D во второй секции контакта, удовлетворяют следующим условиям:In the present invention, in order to achieve a good balance between driving performance on snow, as well as driving stability and wear resistance on dry road surfaces, the following structure is preferably used. In particular, each inclined groove communicates with three of the lug grooves so that four types of blocks delimited by the three lug grooves and the inclined groove are arranged as a repeating link in the first contact section; a plurality of blocks bounded by a plurality of lug grooves are located in the second contact section, and a surface area Sa of the block A located in the region of the first contact section is closer to the center of the vehicle and closer to the other end of the inclined groove; a surface area Sb of a block B located in the region of the first contact section closer to the center of the vehicle and closer to one end of the inclined groove; a surface area Sc of a block C located in the region of the first contact section further from the center of the vehicle and closer to the other end of the inclined groove; the surface area Sd of the block D located in the region of the first contact section further from the center of the vehicle and closer to one end of the inclined groove; the surface area Se of the block E adjacent to the block C in the second section of the contact; and the surface area Sf of the block F adjacent to the block D in the second contact section satisfies the following conditions:

Sa=Se×92%-100%;Sa = Se × 92% -100%;

Sb=Sf×110%-118%;Sb = Sf × 110% -118%;

Sc=Se×110%-115%; иSc = Se × 110% -115%; and

Sd=Sf×95%-100%.Sd = Sf × 95% -100%.

В дополнение ширина канавки х1 участка канавки грунтозацепа, более близкого к центру транспортного средства в первой секции контакта; ширина канавки х2 ее участка между парой смежных наклонных канавок в первой секции контакта, и ширина канавки х3 ее участка, более удаленного от центра транспортного средства в первой секции контакта предпочтительно удовлетворяют следующим соотношениям:In addition, the width of the groove x1 of the lug groove portion closer to the center of the vehicle in the first contact section; the width of the groove x2 of its portion between a pair of adjacent inclined grooves in the first contact section, and the width of the groove x3 of its portion farther from the center of the vehicle in the first contact section preferably satisfy the following relationships:

х2=х1×101%-180%, иx2 = x1 × 101% -180%, and

х3=х1×60%-99%.x3 = x1 × 60% -99%.

Далее для достижения хорошего баланса между ходовыми характеристиками на снегу, а также устойчивостью вождения и износостойкостью на сухих дорожных поверхностях эффективно также применять следующую структуру. В частности, ширина первой секции контакта может быть установлена на уровне от 50% до 70% от полуширины контакта протектора. Ширина второй секции контакта может быть установлена на уровне от 15% до 35% от полуширины контакта протектора. Ширина канавки y1 участка каждой канавки грунтозацепа во второй секции контакта, более удаленного от центра транспортного средства, может быть задана на уровне от 40 до 50% от ширины канавки y2 ее участка во второй секции контакта, более близкого к центру транспортного средства. Угол наклона наклонных канавок к направлению по окружности шины может быть задан на уровне от 10° до 30°. Суммарная ширина канавок в первой, второй и третьей секциях контакта составляет от 15% до 35% ширины контакта протектора.Further, in order to achieve a good balance between driving performance on snow, as well as driving stability and wear resistance on dry road surfaces, the following structure is also effective. In particular, the width of the first contact section can be set at a level of 50% to 70% of the half width of the tread contact. The width of the second section of the contact can be set at a level of 15% to 35% of the half width of the contact of the tread. The width of the groove y1 of the section of each groove of the lug in the second contact section, farther from the center of the vehicle, can be set at a level of 40 to 50% of the width of the groove y2 of its section in the second section of the contact, closer to the center of the vehicle. The angle of inclination of the inclined grooves to the tire circumferential direction can be set at a level of 10 ° to 30 °. The total width of the grooves in the first, second and third sections of the contact is from 15% to 35% of the width of the contact of the tread.

В частности, если важное значение имеет устойчивость вождения на сухой дорожной поверхности, предпочтительно применять следующую структуру. Каждая наклонная канавка сообщается с тремя из канавок грунтозацепа. Из числа трех канавок грунтозацепа в первой секции контакта, в то время как канавки грунтозацепа, расположенные на обеих краевых сторонах, сообщаются с первой главной канавкой, канавки грунтозацепа, расположенные в середине, не сообщаются с первой главной канавкой. Три типа блоков, ограниченных тремя канавками грунтозацепа и наклонной канавкой, являются повторяющимся звеном в первой секции контакта. Блок G, расположенный в области первой секции контакта дальше от центра транспортного средства, является более крупным по сравнению с блоком А, расположенным в области первой секции контакта ближе к центру транспортного средства и ближе к другому концу наклонной канавки, а также блоком В, расположенным в области первой секции контакта ближе к центру транспортного средства и ближе к одному концу наклонной канавки. В этом случае предпочтительно, чтобы угол наклона участка канавки грунтозацепа, смежного с блоком G, по отношению к направлению по окружности шины составлял от 60° до 90°.In particular, if driving stability on a dry road surface is important, it is preferable to apply the following structure. Each inclined groove communicates with three of the lug grooves. Of the three lug grooves in the first contact section, while the lug grooves located on both edge sides communicate with the first main groove, the lug grooves located in the middle do not communicate with the first main groove. The three types of blocks bounded by three lug grooves and an inclined groove are a repeating link in the first contact section. Block G located in the region of the first contact section farther from the center of the vehicle is larger than block A located in the region of the first contact section closer to the center of the vehicle and closer to the other end of the inclined groove, as well as block B located in the area of the first contact section is closer to the center of the vehicle and closer to one end of the inclined groove. In this case, it is preferable that the angle of inclination of the lug groove adjacent to block G with respect to the tire circumferential direction is from 60 ° to 90 °.

Согласно настоящему изобретению, когда формируемая пневматическая шина для использования на обледенелой и заснеженной дороге является нешипованной шиной, множество прорезей, каждая из которых проходит в направлении по ширине шины, предпочтительно предусматривается в каждой из секций контакта, включая первую и вторую секции контакта. Настоящее изобретение обеспечивает значительные эксплуатационные эффекты, когда оно применяется к пневматическим шинам для использования на обледенелой и заснеженной дороге, однако настоящее изобретение можно также применить к всесезонной пневматической шине.According to the present invention, when the pneumatic tire to be formed for use on an icy and snowy road is a studless tire, a plurality of slots, each of which extends in the tire width direction, is preferably provided in each of the contact sections, including the first and second contact sections. The present invention provides significant operational effects when applied to pneumatic tires for use on icy and snowy roads, however, the present invention can also be applied to an all-weather pneumatic tire.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Фиг.1 - развернутый вид, показывающий рисунок протектора пневматической шины для использования на обледенелой и заснеженной дороге согласно варианту осуществления настоящего изобретения;Fig. 1 is an exploded view showing a tread pattern of a pneumatic tire for use on an icy and snowy road according to an embodiment of the present invention;

фиг.2 - увеличенный вид в плане, показывающий первую секцию контакта, показанную на фиг.1;figure 2 is an enlarged plan view showing the first section of the contact shown in figure 1;

фиг.3 - увеличенный вид в плане, показывающий вторую секцию контакта, показанную на фиг.1;figure 3 is an enlarged plan view showing the second section of the contact shown in figure 1;

фиг.4 - развернутый вид, показывающий модификацию рисунка протектора, показанного на фиг.1;figure 4 is an expanded view showing a modification of the tread pattern shown in figure 1;

фиг.5 - развернутый вид, показывающий рисунок протектора пневматической шины для использования на обледенелой и заснеженной дороге согласно другому варианту осуществления настоящего изобретения;5 is a detailed view showing a tread pattern of a pneumatic tire for use on an icy and snowy road according to another embodiment of the present invention;

фиг.6 - увеличенный вид в плане, показывающий первую секцию контакта, показанную на фиг.5; и6 is an enlarged plan view showing a first contact section shown in FIG. 5; and

фиг.7 - увеличенный вид в плане, показывающий вторую секцию контакта, показанную на фиг.5.Fig.7 is an enlarged plan view showing the second section of the contact shown in Fig.5.

Наилучшие способы осуществления изобретенияBEST MODES FOR CARRYING OUT THE INVENTION

Далее здесь будут подробно описаны конфигурации настоящего изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи.Hereinafter, configurations of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

На фиг.1 показан рисунок протектора пневматической шины для использования на обледенелой и заснеженной дороге согласно варианту осуществления настоящего изобретения. Пневматическая шина согласно настоящему изобретению предназначена для ее установки на транспортное средство так, что обозначенная сторона шины должна быть обращена наружу от транспортного средства. На фиг.1 "К" обозначает сторону, обращенную к центру транспортного средства, тогда как "ОТ" обозначает другую сторону шины, обращенную наружу от транспортного средства.1 shows a tread pattern of a pneumatic tire for use on an icy and snowy road according to an embodiment of the present invention. The pneumatic tire according to the present invention is intended to be mounted on the vehicle so that the designated side of the tire should face outward from the vehicle. 1, “K” denotes a side facing the center of the vehicle, while “OT” denotes the other side of the tire facing outward from the vehicle.

Как показано на фиг.1, часть протектора 1 включает в себя главную канавку 11 (первую главную канавку), главную канавку 12 (вторую главную канавку), главную канавку 13 (третью главную канавку) и повторяющиеся канавки 14 грунтозацепа. Главная канавка 11 проходит в направлении по окружности шины в центральной области протектора. Главная канавка 12 проходит в направлении по окружности шины в плечевой области протектора ближе к центру транспортного средства, чем главная канавка 11. Главная канавка 13 проходит в направлении по окружности шины в плечевой области протектора дальше от центра транспортного средства, чем главная канавка 11. Повторяющиеся канавки 14 грунтозацепа образованы так, чтобы проходить от одной плечевой стороны к другой плечевой стороне. Повторяющиеся канавки 14 грунтозацепа искривлены и наклонены в одну сторону по отношению к направлению по ширине шины и расположены через интервалы в направлении по окружности шины. При такой конфигурации секция 21 контакта (первая секция контакта) образована между главной канавкой 11 и главной канавкой 12, тогда как секция 22 контакта (вторая секция контакта) образована между главной канавкой 11 и главной канавкой 13. Кроме того, секция 23 контакта (третья секция контакта) образована на внешней стороне в направлении по ширине шины от главной канавки 12, тогда как секция 24 контакта (четвертая секция контакта) образована на внешней стороне в направлении по ширине шины от главной канавки 13. Ширина секции 21 контакта больше, чем ширина секции 22 контакта.As shown in FIG. 1, a portion of the tread 1 includes a main groove 11 (first main groove), a main groove 12 (second main groove), a main groove 13 (third main groove), and repeating lug grooves 14. The main groove 11 extends in the circumferential direction of the tire in the central area of the tread. The main groove 12 extends in the circumferential direction of the tire in the shoulder region of the tread closer to the center of the vehicle than the main groove 11. The main groove 13 extends in the circumferential direction of the tire in the shoulder region of the tread further from the center of the vehicle than the main groove 11. Repeated grooves 14 lugs are formed so as to extend from one shoulder side to another shoulder side. The repeating lug grooves 14 are twisted and tilted to one side with respect to the tire width direction and spaced at intervals in the tire circumference direction. With this configuration, a contact section 21 (first contact section) is formed between the main groove 11 and the main groove 12, while a contact section 22 (second contact section) is formed between the main groove 11 and the main groove 13. In addition, the contact section 23 (third section contact) is formed on the outside in the tire width direction from the main groove 12, while the contact section 24 (fourth contact section) is formed on the outside in the tire width direction from the main groove 13. The width of the contact section 21 is larger than the width 22 the contact section.

В секции 21 контакта образованы повторяющиеся наклонные канавки 15, каждая из которых соединяется с тремя из канавок 14 грунтозацепа, будучи в то же время наклоненными к направлению по окружности шины. Один конец 15а каждой наклонной канавки 15 открыт в одну из канавок 14 грунтозацепа, тогда как другой ее конец 15b заканчивается внутри блока. В частности, каждая наклонная канавка 15 наклонена в направлении, противоположном наклону канавок 14 грунтозацепа, так что другой конец 15b, заканчивающийся внутри блока, расположен так, чтобы быть обращенным к центру транспортного средства. При такой конфигурации четыре типа блоков нескольких разных форм, разграниченные тремя канавками 14 грунтозацепа и наклонной канавкой 15 размещаются в секции 21 контакта как повторяющееся звено. Более того, многократно повторяющиеся блоки, образованные канавками 14 грунтозацепа, располагаются в каждой из секций 22-24 контакта.In the contact section 21, repeated oblique grooves 15 are formed, each of which is connected to three of the lug grooves 14, while at the same time tilted to the tire circumferential direction. One end 15a of each inclined groove 15 is open into one of the lug grooves 14, while its other end 15b ends inside the block. In particular, each inclined groove 15 is inclined in the opposite direction to the inclination of the lug grooves 14, so that the other end 15b ending inside the block is positioned to face the center of the vehicle. With this configuration, four types of blocks of several different shapes delimited by three lug grooves 14 and an inclined groove 15 are placed in the contact section 21 as a repeating link. Moreover, repeatedly repeated blocks formed by the lug grooves 14 are located in each of the contact sections 22-24.

Многочисленные прорези 16, каждая из которых проходит в направлении по ширине шины, образованы в каждом из блоков, включенных в секции 21-24 контакта. Форма этих прорезей 16 не является особо лимитированной, и таким образом возможно применять прорези, имеющие зигзагообразную или прямолинейную форму в виде сверху, или прорези, имеющие трехмерную форму.Numerous slots 16, each of which extends in the tire width direction, are formed in each of the blocks included in the contact sections 21-24. The shape of these slots 16 is not particularly limited, and thus it is possible to use slots having a zigzag or rectilinear shape in a plan view, or slots having a three-dimensional shape.

В пневматической шине область 1 протектора разделена на четыре линии секций контакта тремя главными канавками 11-13. Ширина секции 21 контакта, более близкой к центру транспортного средства, задана большей, чем ширина секции 22 контакта, более удаленной от центра транспортного средства. Наклонные канавки 15, каждая из которых имеет относительно большую длину, проделаны в секции 21 контакта, имеющей большую ширину. Таким образом, жесткость блоков является оптимизированной. Следовательно, пневматическая шина способна в достаточной степени обеспечить устойчивость вождения и износостойкость на сухих дорожных поверхностях. Кроме того, наклонные канавки 15 в секции 21 контакта позволяют улучшить ходовые характеристики, такие как устойчивость вождения и поворачиваемость на снегу.In the pneumatic tire, the tread region 1 is divided into four lines of contact sections by the three main grooves 11-13. The width of the contact section 21, closer to the center of the vehicle, is set larger than the width of the contact section 22, more remote from the center of the vehicle. The inclined grooves 15, each of which has a relatively large length, are made in the contact section 21 having a large width. Thus, the stiffness of the blocks is optimized. Therefore, the pneumatic tire is able to sufficiently ensure driving stability and wear resistance on dry road surfaces. In addition, the inclined grooves 15 in the contact section 21 can improve driving characteristics, such as driving stability and understeer in the snow.

В пневматической шине площадь Sa поверхности блока А, расположенного в области ближе к центру транспортного средства и ближе к другому концу соответствующей наклонной канавки 15 в секции 21 контакта; площадь Sb поверхности блока B, расположенного в области ближе к центру транспортного средства и ближе к одному концу соответствующей наклонной канавки 15 в секции 21 контакта; площадь Sс поверхности блока С, расположенного в области, более удаленной от центра транспортного средства и ближе к другому концу соответствующей наклонной канавки 15 в секции 21 контакта; площадь Sd поверхности блока D, расположенного в области, более удаленной от центра транспортного средства и ближе к одному концу соответствующей наклонной канавки в секции 21 контакта; площадь Se поверхности блока E, смежного с блоком С в секции 22 контакта; и площадь Sf поверхности блока F, смежного с блоком D, в секции 22 контакта заданы так, чтобы удовлетворять следующему соотношению:In the pneumatic tire, the surface area Sa of the block A located in the region closer to the center of the vehicle and closer to the other end of the corresponding inclined groove 15 in the contact section 21; the surface area Sb of a block B located in an area closer to the center of the vehicle and closer to one end of the corresponding inclined groove 15 in the contact section 21; the surface area Sc of the block C located in a region farther from the center of the vehicle and closer to the other end of the corresponding inclined groove 15 in the contact section 21; the surface area Sd of the block D located in a region farther from the center of the vehicle and closer to one end of the corresponding inclined groove in the contact section 21; the surface area Se of the block E adjacent to the block C in the contact section 22; and the surface area Sf of the block F adjacent to the block D in the contact section 22 is set so as to satisfy the following relationship:

Sa=Se×92%-100%;Sa = Se × 92% -100%;

Sb=Sf×110%-118%;Sb = Sf × 110% -118%;

Sc=Se×110%-115%; иSc = Se × 110% -115%; and

Sd=Sf×95%-100%.Sd = Sf × 95% -100%.

В то время, как площади поверхности блоков в секции 21 контакта установлены так, как описано выше, четыре типа блоков А-D, образующие единое звено, в сочетании расположены таким образом, что блоки В и С, каждый из которых имеет сравнительно большой размер, расположены на угловых сторонах диагонально один против другого. Эта конфигурация улучшает сбалансированным образом ходовые характеристики на сухих дорожных поверхностях и ходовые характеристики на снегу.While the surface areas of the blocks in the contact section 21 are set as described above, the four types of blocks A-D forming a single link are combined in such a way that the blocks B and C, each of which has a relatively large size, located on the angular sides diagonally against one another. This configuration improves, in a balanced manner, driving performance on dry road surfaces and driving performance on snow.

Ширина W1 секции 21 контакта устанавливается на уровне от 50% до 70% от полуширины контакта протектора, тогда как ширина W2 секции 22 контакта устанавливается на уровне от 15% до 35% от полуширины контакта протектора. Задание ширины секций 21 и 22 контакта в описанных выше интервалах делает возможным улучшение сбалансированным образом ходовых характеристик на сухих дорожных поверхностях и ходовых характеристик на снегу. Если ширина W1 секции 21 контакта ниже вышеописанного интервала, наклон наклонных канавок 15 является недостаточным для того, чтобы уменьшилась неустойчивость вождения на снегу. С другой стороны, если ширина W2 секции 22 контакта ниже вышеописанного интервала, уменьшается стабильность вождения и поворачиваемость на сухих дорожных поверхностях. Следует отметить, что упомянутая здесь полуширина контакта протектора является половиной ширины контакта протектора TCW, которую измеряют по осевому направлению шины, когда шина накачена давлением воздуха, соответствующим максимальной грузоподъемности по таблице соответствия давление воздуха - грузоподъемность, приведенной в JATMA YEAR BOOK (издание 2004), и затем к шине прикладывается нагрузка в 80% от грузоподъемности. Ширину канавки канавок 14 грунтозацепа надлежащим образом задают так, чтобы варьировать ее в зависимости от положения в направлении по ширине шины. В частности, как показано на фиг.2, ширина х1 канавки участка каждой канавки 14 грунтозацепа, более близкого к центру транспортного средства в секции 21 контакта; ширина х2 канавки ее участка между парой смежных наклонных канавок 15 в секции 21 контакта, и ширина х3 канавки ее участка, более удаленного от центра транспортного средства в секции 21 контакта заданы так, чтобы удовлетворять следующим соотношениям. Следует отметить, что, если канавки 14 грунтозацепа являются локально расширенными на их участках, соединяющихся с главными канавками, из-за того, что блоки являются скошенными, то ширины х1 и х3 канавок являются ширинами других, нерасширенных участков.The width W1 of the contact section 21 is set at a level of 50% to 70% of the tread contact half-width, while the width W2 of the contact section 22 is set at a level of 15% to 35% of the tread contact half-width. Specifying the width of the contact sections 21 and 22 in the above-described intervals makes it possible to improve in a balanced way the running characteristics on dry road surfaces and the running characteristics on snow. If the width W1 of the contact section 21 is lower than the above-described interval, the inclination of the inclined grooves 15 is insufficient to reduce snow driving instability. On the other hand, if the width W2 of the contact section 22 is below the above-described interval, driving stability and understeer on dry road surfaces are reduced. It should be noted that the tread contact half-width mentioned here is half the TCW tread contact width, which is measured in the axial direction of the tire when the tire is inflated with air pressure corresponding to the maximum load capacity according to the table air pressure - load capacity given in JATMA YEAR BOOK (2004 edition), and then a load of 80% of the load capacity is applied to the tire. The width of the grooves of the lug grooves 14 is appropriately set to vary depending on the position in the tire width direction. In particular, as shown in FIG. 2, the width x1 of the groove of a portion of each lug groove 14 closer to the center of the vehicle in the contact section 21; the width x2 of the groove of its portion between the pair of adjacent inclined grooves 15 in the contact section 21, and the width x3 of the groove of its portion farther from the center of the vehicle in the contact section 21 are set so as to satisfy the following relationships. It should be noted that if the grooves 14 of the lug are locally widened in their areas connecting to the main grooves because the blocks are beveled, then the widths x1 and x3 of the grooves are the widths of other, unexpanded sections.

х2=х1×101%-180%, иx2 = x1 × 101% -180%, and

х3=х1×60%-99%.x3 = x1 × 60% -99%.

Уменьшение ширины х3 канавки, которое описано выше, уменьшает площадь канавки в центральной области протектора и таким образом улучшает ходовые характеристики на сухих дорожных поверхностях и на льду. Увеличение ширины х2 канавки между смежными наклонными канавками 15 и 15 обеспечивает улучшение устойчивости вождения и поворачиваемости на снегу.The reduction in width x3 of the groove, which is described above, reduces the groove area in the central area of the tread and thus improves rideability on dry road surfaces and on ice. Increasing the width x2 of the groove between adjacent inclined grooves 15 and 15 provides improved driving stability and steering in the snow.

Как показано на фиг.3, ширину y1 канавки участка каждой канавки 14 грунтозацепа, более удаленного от центра транспортного средства в секции 22 контакта, задают на уровне от 40 до 50% от ширины y2 канавки ее участка, более близкого к центру транспортного средства в секции 22 контакта. Задание ширины y1 канавки меньше, чем ширина y2 канавки обеспечивает улучшение сбалансированным образом ходовых характеристик на сухих дорожных поверхностях и ходовых характеристик на снегу. Если ширина y1 канавки превышает вышеописанный интервал, поворачиваемость на сухих дорожных поверхностях уменьшается. Напротив, если ширина y1 канавки ниже вышеописанного интервала, понижаются показатели силы сцепления на снегу. Следует отметить, что, если внимание сосредоточено на характеристиках на сухой дороге, канавки 14 грунтозацепа могут заканчиваться в секции 22 контакта (см. фиг.4).As shown in FIG. 3, the width y1 of the groove portion of each lug groove 14 farther from the center of the vehicle in the contact section 22 is set at a level of 40 to 50% of the width y2 of the groove of its portion closer to the center of the vehicle in the section 22 pins. Setting the width y1 of the groove smaller than the width y2 of the groove provides a balanced way to improve driving performance on dry road surfaces and driving performance on snow. If the width y1 of the groove exceeds the above-described interval, understeer on dry road surfaces is reduced. On the contrary, if the width y1 of the groove is lower than the above interval, the adhesion forces in the snow are reduced. It should be noted that if attention is focused on performance on a dry road, the lug grooves 14 can end in the contact section 22 (see FIG. 4).

Угол наклона и наклонных канавок 15 к направлению по окружности шины может составлять от 10° до 30°. Если угол наклона и наклонных канавок 15 превышает вышеописанный интервал, разница размеров блоков в секции 21 контакта становится больше, делая таким образом жесткость блоков неодинаковой, приводя к трудностям неравномерного сопротивления износу. Напротив, если угол наклона и наклонных канавок 15 ниже вышеописанного интервала, пневматическая шина не может в достаточной степени проявить эффект, достигаемый наклонными канавками 15, во время поворота. В результате уменьшается устойчивость вождения на снегу.The angle of inclination and inclined grooves 15 to the circumferential direction of the tire can be from 10 ° to 30 °. If the angle of inclination and the inclined grooves 15 exceeds the above-described interval, the size difference of the blocks in the contact section 21 becomes larger, thereby making the stiffness of the blocks uneven, leading to difficulties in uneven wear resistance. On the contrary, if the angle of inclination and the inclined grooves 15 are lower than the above-described interval, the pneumatic tire cannot sufficiently exert the effect achieved by the inclined grooves 15 during rotation. As a result, driving stability in the snow decreases.

Сумму ширин канавок главных канавок 11-13 задают на уровне от 15% до 35% от ширины TCW контакта протектора. Если сумма ширин главных канавок 11-13 меньше, чем 15% от ширины TCW контакта протектора, поведение на мокрой поверхности ухудшается; если больше, чем 35%, то уменьшается устойчивость вождения на сухих дорожных поверхностях. На фиг.5 показан рисунок протектора пневматической шины для использования на обледенелой и заснеженной дороге согласно другому варианту осуществления настоящего изобретения. В настоящем варианте осуществления такие же компоненты, как те, что показаны на фиг.1-4, обозначены такими же ссылочными позициями и не будут описываться подробно.The sum of the widths of the grooves of the main grooves 11-13 is set at a level of 15% to 35% of the tread contact width TCW. If the sum of the widths of the main grooves 11-13 is less than 15% of the tread contact width TCW, the wet surface behavior is deteriorated; if more than 35%, driving stability on dry road surfaces decreases. 5 shows a tread pattern of a pneumatic tire for use on an icy and snowy road according to another embodiment of the present invention. In the present embodiment, the same components as those shown in FIGS. 1-4 are denoted by the same reference numerals and will not be described in detail.

Как показано на фиг.5, в секции 21 контакта образованы повторяющиеся наклонные канавки 15, каждая из которых соединяется с тремя из канавок 14 грунтозацепа, будучи в то же время наклоненными к направлению по окружности шины. Один конец 15а каждой наклонной канавки 15 открыт в одну из канавок 14 грунтозацепа, тогда как другой ее конец 15b заканчивается внутри блока. В секции 21 контакта из числа трех канавок 14 грунтозацепа, с которыми сообщается каждая наклонная канавка 15, в то время как канавки 14а грунтозацепа, расположенные на обеих краевых сторонах, сообщаются с главной канавкой 11, канавка 14b грунтозацепа, расположенная в середине, не сообщается с главной канавкой 11. При такой конфигурации три типа блоков, ограниченных набором из трех канавок 14а, 14b грунтозацепа и одной из наклонных канавок 15 и имеющих разную форму, размещены как повторяющееся звено. Дополнительно блок G, расположенный в более удаленной от центра транспортного средства области секции 21 контакта, является относительно более крупным по сравнению с блоком А, расположенным в области секции 21 контакта, более близкой к центру транспортного средства и более близкой к другому концу наклонной канавки 15, а также блоком В, расположенным в области 21 секции, более близкой к центру транспортного средства и более близкой к одному концу наклонной канавки 15. Длина блока G в направлении по окружности шины является приблизительно такой же, как общая длина набора из блоков А и В в направлении по окружности шины.As shown in FIG. 5, in the contact section 21, repeated oblique grooves 15 are formed, each of which is connected to three of the lug grooves 14, while at the same time being inclined to the tire circumferential direction. One end 15a of each inclined groove 15 is open into one of the lug grooves 14, while its other end 15b ends inside the block. In the contact section 21, among the three lug grooves 14 that each inclined groove 15 communicates with, while the lug grooves 14a located on both edge sides are in communication with the main groove 11, the lug groove 14b located in the middle does not communicate with the main groove 11. With this configuration, three types of blocks bounded by a set of three lug grooves 14a, 14b and one of the inclined grooves 15 and having different shapes are arranged as a repeating link. Additionally, the block G, located in the area of the contact section 21, which is more remote from the center of the vehicle, is relatively larger compared to the block A, located in the area of the contact section 21, closer to the center of the vehicle and closer to the other end of the inclined groove 15, as well as a block B located in a section area 21 closer to the center of the vehicle and closer to one end of the inclined groove 15. The length of the block G in the circumferential direction of the tire is approximately the same e, as the total length of the set of blocks A and B in the circumferential direction of the tire.

В пневматической шине протекторная часть 1 разделена на четыре линии секций контакта тремя главными канавками 11-13. Ширина секции 21 контакта, более близкой к центру транспортного средства, задана большей, чем ширина секции 22 контакта, более удаленной от центра транспортного средства. Наклонные канавки 15, каждая из которых имеет относительно большую длину, предусмотрены в секции 21 контакта, имеющей большую ширину. Тем самым оптимизируется жесткость блоков. Соответственно пневматическая шина способна в достаточной степени обеспечить устойчивость вождения и износостойкость на сухих дорожных поверхностях. Более того, наклонные канавки 15 в секции 21 контакта позволяют улучшить ходовые характеристики, такие как устойчивость вождения и поворачиваемость на снегу. В частности, увеличение размера блока G, расположенного в центральной области протектора, значительно улучшает устойчивость вождения на сухих дорожных поверхностях.In the pneumatic tire, the tread portion 1 is divided into four lines of contact sections by the three main grooves 11-13. The width of the contact section 21, closer to the center of the vehicle, is set larger than the width of the contact section 22, more remote from the center of the vehicle. The inclined grooves 15, each of which has a relatively large length, are provided in the contact section 21 having a large width. This optimizes block stiffness. Accordingly, the pneumatic tire is capable of sufficiently ensuring driving stability and wear resistance on dry road surfaces. Moreover, the inclined grooves 15 in the contact section 21 can improve driving characteristics, such as driving stability and understeer in the snow. In particular, increasing the size of the block G located in the central region of the tread significantly improves driving stability on dry road surfaces.

Далее, как показано на фиг.6, угол наклона α участка, смежного с блоком G, каждой канавки 14а грунтозацепа по отношению к направлению по окружности шины предпочтительно составляет от 60° до 90°. Эта конфигурация позволяет в достаточной степени обеспечить жесткость блока G. Если угол наклона α меньше 60°, жесткость блока G уменьшается, и таким образом уменьшается эффект улучшения устойчивости вождения. Следует отметить, что участок, смежный с блоком G, каждой из канавок 14а грунтозацепа может быть наклонен в любом направлении по отношению к направлению по окружности шины (см. фиг.7).Further, as shown in FIG. 6, the inclination angle α of the portion adjacent to block G of each lug groove 14a with respect to the tire circumferential direction is preferably 60 ° to 90 °. This configuration makes it possible to sufficiently ensure the rigidity of the block G. If the tilt angle α is less than 60 °, the rigidity of the block G is reduced, and thus the effect of improving driving stability is reduced. It should be noted that the section adjacent to block G of each of the lug grooves 14a may be inclined in any direction with respect to the tire circumferential direction (see FIG. 7).

Выше были описаны предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения. Однако следует понимать, что в описанных вариантах осуществления могут быть сделаны различные модификации, изменения и замены без отклонения от идеи и объема настоящего изобретения, определенных прилагаемой формулой изобретения.Preferred embodiments of the present invention have been described above. However, it should be understood that in the described embodiments, various modifications, changes, and replacements can be made without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the appended claims.

ПримерыExamples

Пневматические шины для использования на обледенелых и заснеженных дорогах были изготовлены согласно обычному Примеру и Примерам 1-3. Эти шины имели размер 205/55R16, в то время как их рисунок протектора был сделан отличающимся один от другого.Pneumatic tires for use on icy and snowy roads were made according to the usual Example and Examples 1-3. These tires were 205 / 55R16, while their tread pattern was made different from one another.

Обычный пример имел протекторную часть, в которой было сделано пять главных канавок, каждая из которых проходит в направлении по окружности шины, и множество канавок грунтозацепа, каждая из которых идет в направлении по ширине шины, так что большое количество прямоугольных блоков было определено этими главными канавками и канавками грунтозацепа. С другой стороны, Пример 1 имел рисунок протектора, показанный на фиг.1, Пример 2 имел рисунок протектора, показанный на фиг.4, и Пример 3 имел рисунок протектора, показанный на фиг.5. Каждый из Примеров 1-3 имел следующую конфигурацию. Ширина первой секции контакта была задана в 56% от полуширины контакта протектора, тогда как ширина второй секции контакта была задана в 27% от полуширины контакта протектора. Угол наклона наклонных канавок к направлению по окружности шины составлял 15°. Суммарная ширина первой, второй и третьей главных канавок составляла 21,4% от ширины контакта протектора.A common example was the tread part, in which five main grooves were made, each of which runs in the tire circumferential direction, and a plurality of lug grooves, each of which goes in the tire width direction, so a large number of rectangular blocks were defined by these main grooves and lug grooves. On the other hand, Example 1 had a tread pattern shown in FIG. 1, Example 2 had a tread pattern shown in FIG. 4, and Example 3 had a tread pattern shown in FIG. 5. Each of Examples 1-3 had the following configuration. The width of the first section of the contact was set at 56% of the half width of the contact of the tread, while the width of the second section of the contact was set at 27% of the half width of the contact of the tread. The angle of inclined grooves to the tire circumferential direction was 15 °. The total width of the first, second and third main grooves was 21.4% of the tread contact width.

Каждую из этих испытуемых шин оценивали следующими методами испытаний: по показателям устойчивости вождения на сухих дорожных поверхностях, устойчивости вождения на снегу, поворачиваемости на снегу и износостойкости. Результаты оценки приведены в Таблице 1.Each of these test tires was evaluated by the following test methods: by indicators of driving stability on dry road surfaces, driving stability in the snow, steering in the snow and wear resistance. The evaluation results are shown in Table 1.

Устойчивости вождения на сухих дорожных поверхностяхDriving stability on dry road surfaces

Каждую испытуемую шину монтировали на колесо с размером обода 16×6,5J и накачивали давлением воздуха 200 кПа, и затем испытуемую шину с колесом монтировали на транспортное средство с приводом на задние колеса с объемом цилиндров 2000 см³. Затем транспортное средство управлялось водителем-испытателем на испытательной дороге с сухим дорожным покрытием так, чтобы провести сенсорную оценку испытуемой шины. Результаты оценки показаны индексами, где результат обычного примера принят за индекс 100. Чем больше индекс, это означает, что тем более превосходна пневматическая шина по устойчивости вождения на сухих дорожных поверхностях.Each test tire was mounted on a wheel with a rim size of 16 × 6.5J and inflated with an air pressure of 200 kPa, and then the test tire with a wheel was mounted on a rear-wheel drive vehicle with a cylinder volume of 2000 cm ³ . The vehicle was then driven by a test driver on a dry paved test road so as to conduct a sensory assessment of the test tire. The evaluation results are shown by indices, where the result of a common example is taken as index 100. The larger the index, this means that the pneumatic tire is more excellent in driving stability on dry road surfaces.

Устойчивость вождения на снегуSnow driving stability

Каждую испытуемую шину монтировали на колесо с размером обода 16×6,5J и накачивали давлением воздуха 200 кПа, и затем испытуемую шину с колесом монтировали на транспортное средство с приводом на задние колеса с объемом цилиндров 2000 см³. Затем транспортное средство управлялось водителем-испытателем на заснеженной испытательной дороге так, чтобы провести сенсорную оценку испытуемой шины. Результаты оценки показаны индексами, где результат обычного примера принят за индекс 100. Чем больше индекс, это означает, что тем более превосходна пневматическая шина по устойчивости вождения на снегу.Each test tire was mounted on a wheel with a rim size of 16 × 6.5J and inflated with an air pressure of 200 kPa, and then the test tire with a wheel was mounted on a rear-wheel drive vehicle with a cylinder volume of 2000 cm ³ . The vehicle was then driven by a test driver on a snowy test road so as to conduct a sensory assessment of the test tire. The evaluation results are shown by indices, where the result of a typical example is taken as index 100. The larger the index, this means that the pneumatic tire is more excellent in driving stability in the snow.

Поворачиваемость на снегуUndersteer in the snow

Каждую испытуемую шину монтировали на колесо с размером обода 16×6,5J и накачивали давлением воздуха 200 кПа, и затем испытуемую шину с колесом монтировали на транспортное средство с приводом на задние колеса с объемом цилиндров 2000 см³. Затем транспортное средство управлялось водителем-испытателем на заснеженной испытательной дороге так, чтобы провести сенсорную оценку испытуемой шины. Результаты оценки показаны индексами, где результат обычного примера принят за индекс 100. Чем больше индекс, это означает, что тем более превосходна пневматическая шина по поворачиваемости на снегу.Each test tire was mounted on a wheel with a rim size of 16 × 6.5J and inflated with an air pressure of 200 kPa, and then the test tire with a wheel was mounted on a rear-wheel drive vehicle with a cylinder volume of 2000 cm ³ . The vehicle was then driven by a test driver on a snowy test road so as to conduct a sensory assessment of the test tire. The results of the evaluation are shown by indices, where the result of a common example is taken as index 100. The larger the index, this means that the more excellent the pneumatic tire for turning in the snow.

ИзносостойкостьWear resistance

Каждую испытуемую шину монтировали на колесо с размером обода 16×6,5J и накачивали давлением воздуха 200 кПа, и затем испытуемую шину с колесом монтировали на транспортное средство с приводом на задние колеса с объемом цилиндров 2000 см³. После того, как транспортное средство проезжало по сухой дорожной поверхности приблизительно 10000 км, измеряли величину износа по центру протектора шины. Результаты оценки обозначены индексами, полученными из обратных значений измеренных величин, где результат обычного примера принят за индекс 100. Чем больше индекс, это означает, что тем более превосходна пневматическая шина по износостойкости.Each test tire was mounted on a wheel with a rim size of 16 × 6.5J and inflated with an air pressure of 200 kPa, and then the test tire with a wheel was mounted on a rear-wheel drive vehicle with a cylinder volume of 2000 cm ³ . After the vehicle drove on a dry road surface of approximately 10,000 km, the amount of wear was measured at the center of the tire tread. The evaluation results are indicated by indices obtained from the reciprocal of the measured values, where the result of a common example is taken as index 100. The larger the index, this means that the pneumatic tire is more excellent in terms of wear resistance.

Таблица 1Table 1 Обычный ПримерNormal Example Пример 1Example 1 Пример 2Example 2 Пример 3Example 3 Устойчивость вождения на сухих дорожных поверхностяхDriving stability on dry road surfaces 100one hundred 110110 112112 114114 Устойчивость вождения на снегуSnow driving stability 100one hundred 105105 103103 102102 Поворачиваемость на снегуUndersteer in the snow 100one hundred 107107 103103 102102 ИзносостойкостьWear resistance 100one hundred 105105 105105 103103

Как можно понять из Таблицы 1, шины Примеров 1-3 были превосходными по устойчивости вождения на сухих дорожных поверхностях, устойчивости вождения на снегу, поворачиваемости на снегу и износостойкости по сравнению с шиной обычного Примера. Особо значительный эффект улучшения устойчивости вождения на сухих дорожных поверхностях показала шина Примера 3.As can be understood from Table 1, the tires of Examples 1-3 were excellent in driving stability on dry road surfaces, driving stability in the snow, cornering in the snow and wear resistance compared to the tire of the usual Example. A particularly significant effect of improving driving stability on dry road surfaces was shown by the tire of Example 3.

Claims

1. A pneumatic tire intended for mounting on a vehicle such that the designated tire side faces the outside of the vehicle and comprising a tread portion having
a first main groove extending in a circumferential direction of the tire;
a second main groove extending in the circumferential direction of the tire in the shoulder region closer to the center of the vehicle than the first main groove;
a third main groove extending in the circumferential direction of the tire in the shoulder region further from the center of the vehicle than the first main groove; and
a plurality of lug grooves, each of which extends from one shoulder side to another shoulder side,
characterized in that
the width of the first contact section bounded between the first and second main grooves is set larger than the width of the second contact section bounded between the first and third main grooves,
a plurality of inclined grooves are provided in the first contact section, each inclined groove connected to at least three of the lug grooves and at the same time inclined in the circumferential direction of the tire, and
one end of each inclined groove is open in one of the lug grooves, while the other end ends inside the block.

2. The pneumatic tire according to claim 1, characterized in that each inclined groove communicates with three of the lug grooves so that four types of blocks bounded by three lug grooves and the inclined groove are placed as a repeating link in the first contact section;
a plurality of blocks bounded by a plurality of lug grooves are located in a second contact section, and
a surface zone Sa of a block A located in the region of the first contact section closer to the center of the vehicle and closer to the other end of the inclined groove; a surface zone Sb of a block B located in the region of the first contact section closer to the center of the vehicle and closer to one end of the inclined groove; an area Sc of the surface of the block C located in the region of the first contact section further from the center of the vehicle and closer to the other end of the inclined groove; a surface zone Sd of a block D located in the region of the first contact section further from the center of the vehicle and closer to one end of the inclined groove; zone Se of the surface of block E adjacent to block C in the second contact section; and the surface zone Sf of the block F adjacent to the block D in the second contact section satisfy the following conditions:
Sa = Se · 92% -100%;
Sb = Sf 110% -118%;
Sc = Se110% -115%; and
Sd = Sf95% -100%.

3. The pneumatic tire according to claim 1, characterized in that each inclined groove communicates with three of the lug grooves;
of the three lug grooves in the first contact section, the lug grooves located on both edge sides communicate with the first main groove, and the lug groove located in the middle does not communicate with the first main groove;
the three types of blocks bounded by three lug grooves and an inclined groove are a repeating link in the first contact section; and
block G located in the region of the first contact section farther from the center of the vehicle is larger than block A located in the region of the first contact section closer to the center of the vehicle and closer to the other end of the inclined groove, as well as block B located in the area of the first contact section is closer to the center of the vehicle and closer to one end of the inclined groove.

4. The pneumatic tire according to claim 3, characterized in that the angle of inclination of the section adjacent to the block G of the lug groove relative to the tire circumferential direction has a value from 60 to 90 °.

5. A pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the width x1 of the groove of the lug groove portion closer to the center of the vehicle in the first contact section; the width x2 of the groove of its section between a pair of adjacent inclined grooves in the first contact section, and the width x3 of the groove of its section farther from the center of the vehicle in the first contact section, satisfy the following relationships:
x2 = x1 · 101% -180%, and
x3 = x1 · 60-99%.

6. Pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the width of the first contact section is set at a level of 50 to 70% of the half width of the tread contact, and
the width of the second section of the contact is set at a level of 15 to 35% of the half width of the contact of the tread.

7. Pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the width y1 of the groove of the section of each groove of the lug in the second contact section, farther from the center of the vehicle, is set at a level of 40 to 50% of the width of y2 of the groove of its section in the second section of the contact closer to the center of the vehicle.

8. A pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the angle of inclination of the inclined grooves to the tire circumferential direction is from 10 to 30 °.

9. Pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the total width of the grooves of the first, second and third main grooves is from 15 to 35% of the width of the tread contact.

10. A pneumatic tire according to any one of claims 1 to 4, characterized in that a plurality of slots, each of which extends in the tire width direction, are provided in each of the contact sections, including the first and second contact sections.