RU2387700C1 - Method for diesel fuel generation - Google Patents
Method for diesel fuel generation Download PDFInfo
- Publication number
- RU2387700C1 RU2387700C1 RU2008137857/04A RU2008137857A RU2387700C1 RU 2387700 C1 RU2387700 C1 RU 2387700C1 RU 2008137857/04 A RU2008137857/04 A RU 2008137857/04A RU 2008137857 A RU2008137857 A RU 2008137857A RU 2387700 C1 RU2387700 C1 RU 2387700C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fractions
- diesel
- oil
- diesel fuel
- boiling point
- Prior art date
Links
Landscapes
- Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области нефтепереработки и может быть использовано при получении малосернистого дизельного топлива.The invention relates to the field of oil refining and can be used to obtain low sulfur diesel fuel.
В настоящее время в качестве моторного топлива все чаще применяется дизельное топливо, вследствие его более высокого КПД. Получение дизельных топлив с низким содержанием серы является одной из наиболее важных проблем современной нефтепереработки. Присутствие соединений серы в нефтепродуктах вызывает усиленную коррозию, ухудшает условия эксплуатации двигателя, снижает сроки службы оборудования, а также требует защиты окружающей среды от вредного воздействия окислов серы, образующихся при сжигании сернистых соединений.Currently, diesel fuel is increasingly being used as motor fuel due to its higher efficiency. The production of low sulfur diesel fuels is one of the most important problems of modern oil refining. The presence of sulfur compounds in petroleum products causes increased corrosion, worsens engine operating conditions, reduces equipment life, and also requires environmental protection from the harmful effects of sulfur oxides generated during the burning of sulfur compounds.
Требования к характеристикам выпускаемых в оборот дизельных топлив жестко регламентируются. В частности, в соответствии с международными стандартами содержание серы в готовом продукте не может превышать 10 ppm.Requirements for the characteristics of diesel fuel put into circulation are strictly regulated. In particular, in accordance with international standards, the sulfur content in the finished product cannot exceed 10 ppm.
Известен способ получения дизельного топлива (патент РФ №2247140), включающий одноступенчатую гидроочистку легкой (конец кипения не выше 300°С) и двухступенчатую гидроочистку тяжелой (температура начала кипения не ниже 300°С) газойлевых фракций на алюмоникель-/алюмокобальтмолибденовом катализаторе. Гидроочистка производится при повышенной температуре и давлении с последующим компаундированием гидроочищенных фракций.A known method of producing diesel fuel (RF patent No. 2247140), comprising a single-stage light hydrotreatment (end of boiling not higher than 300 ° C) and a two-stage heavy hydrotreatment (boiling point not lower than 300 ° C) of gas oil fractions on an aluminum-nickel / alumina-cobalt-molybdenum catalyst. Hydrotreating is carried out at elevated temperature and pressure, followed by compounding of hydrotreated fractions.
Известен способ получения сверхмалосернистого дизельного топлива, описанный в патенте РФ №2303624, в соответствии с которым топливо получают путем двухступенчатой каталитической гидроочистки дизельной фракции 180-360°С в присутствии водородсодержащего газа при повышенной температуре и давлении, получают паровую и жидкую фазу гидрогенизата первой ступени. Жидкую фазу гидрогенизата первой ступени подвергают гидроочистке на второй ступени с получением гидрогенизата второй ступени и его последующим объединением с паровой фазой гидрогенизата первой ступени.A known method of producing ultrafine sulfur diesel fuel described in RF patent No. 2303624, in accordance with which the fuel is obtained by two-stage catalytic hydrotreatment of a diesel fraction of 180-360 ° C in the presence of a hydrogen-containing gas at elevated temperature and pressure, produces a vapor and liquid phase of the first stage hydrogenate. The liquid phase of the hydrogenate of the first stage is subjected to hydrotreatment in the second stage to obtain a hydrogenate of the second stage and its subsequent combination with the vapor phase of the hydrogenate of the first stage.
Недостатком известных способов является то, что они не предназначены для получения топлива с содержанием серы не более 10 ppm.A disadvantage of the known methods is that they are not intended to produce fuel with a sulfur content of not more than 10 ppm.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому изобретению и выбранный авторами в качестве прототипа является способ получения дизельного топлива, описанный в «Справочнике нефтепереработчика» под редакцией Г.А.Ластовкина, Е.Д.Радченко, М.Г.Рудина, Ленинград, «ХИМИЯ», 1986 г., стр.73-74.The closest in technical essence to the proposed invention and selected by the authors as a prototype is the method of producing diesel fuel described in the "Refinery Handbook" edited by G.A. Lastovkin, E.D. Radchenko, M.G. Rudin, Leningrad, "CHEMISTRY ", 1986, pp. 73-74.
В соответствии с данным способом обессоленную нефть подают в атмосферную колонну на перегонку (дистилляцию). Из атмосферной колонны помимо бензиновой и керосиновой фракций отбирают два компонента дизельного топлива - фракцию 250-320°С и фракцию 320-380°С, температура питания колонны составляет 362°С. Фракции смешивают. Соотношение компонентов подбирается так, чтобы балансовая смесь вышеуказанных фракций, прошедшая гидроочистку при перегонке по методу ASTM D-86 выкипала до 360°С на >90% (по объему) и содержала до 1% серы.In accordance with this method, desalted oil is fed to an atmospheric column for distillation (distillation). In addition to the gasoline and kerosene fractions, two components of diesel fuel are selected from the atmospheric column - a fraction of 250-320 ° C and a fraction of 320-380 ° C, the supply temperature of the column is 362 ° C. The fractions are mixed. The ratio of the components is selected so that the balance mixture of the above fractions, which has undergone hydrotreating during distillation according to ASTM D-86, boils up to 360 ° C by> 90% (by volume) and contains up to 1% sulfur.
Известный способ не позволяет получать топливо с содержанием серы до 10 ppm.The known method does not allow to obtain fuel with a sulfur content of up to 10 ppm.
Целью предлагаемого изобретения является получение дизельного топлива с содержанием серы не более 10 ppm.The aim of the invention is to obtain diesel fuel with a sulfur content of not more than 10 ppm.
Указанная цель достигается способом получения дизельного топлива, включающим обессоливание нефти; ее дистилляцию; выведение дизельных фракций; их смешение и последующую гидроочистку смеси, при этом в соответствии с предлагаемым решением при дистилляции в атмосферной колонне отбирают фракцию с температурой кипения 170-341°С, фракции с температурой кипения выше 341°С направляют на последующую переработку в вакуумную колонну; при дистилляции в вакуумной колонне отбирают фракции с температурой кипения 181-304°С и 226-326°С; производят их смешение с фракцией дизельного топлива атмосферной колонны (170-341°С) в балансовом соотношении, при этом смесь этих фракций при перегонке по методу ASTM D-86 имеет конец кипения не более 340°С; полученную смесь подвергают гидроочистке на алюмокобальтмолибденовом или алюмоникельмолибденовом катализаторе.This goal is achieved by a method for producing diesel fuel, including desalting of oil; its distillation; removal of diesel fractions; their mixing and subsequent hydrotreating of the mixture, while in accordance with the proposed solution, a fraction with a boiling point of 170-341 ° C is selected during distillation in an atmospheric column, fractions with a boiling point above 341 ° C are sent for further processing into a vacuum column; during distillation in a vacuum column, fractions with a boiling point of 181-304 ° C and 226-326 ° C; they are mixed with a fraction of atmospheric column diesel fuel (170-341 ° C) in the balance ratio, while the mixture of these fractions during distillation according to ASTM D-86 has an end of boiling of not more than 340 ° C; the resulting mixture is hydrotreated using an alumina-cobalt-molybdenum or alumina-nickel-molybdenum catalyst.
Из литературных данных (например, Salvatore Torrisi, Michael Gunter, журнал "Petroleum Technology Quartlerly", 2004 г., т.9, №4 стр.29-35) известно, что во фракциях с концом кипения свыше 340°С содержатся сернистые соединения (замещенные дибензотиофены), где сера связана с пространственно затрудненными полиароматическими кольцами и ее удаление при гидроочистке осложняется ввиду пространственного закрытия атома серы.From literature data (for example, Salvatore Torrisi, Michael Gunter, Petroleum Technology Quartlerly magazine, 2004, v. 9, No. 4 p. 29-35) it is known that sulfur fractions are contained in fractions with a boiling point above 340 ° С (substituted dibenzothiophenes), where sulfur is associated with spatially hindered polyaromatic rings and its removal during hydrotreating is complicated by the spatial closure of the sulfur atom.
Предлагаемый в качестве изобретения способ получения дизельного топлива решает эту проблему путем удаления этих соединений в вакуумной колоне, в результате чего высококипящие дибензотиофены остаются в вакуумном дистилляте, а дизельные фракции не содержат трудноудаляемой серы. Предлагаемый способ осуществляется следующим образом. Обессоленную нефть направляют на дистилляцию в атмосферную колонну. Помимо бензиновой и керосиновой фракций отбирают компонент дизельного топлива фракцию 171-341°С, температура питания колонны составляет 362°С. Фракции с температурой кипения выше 341°С (в том числе тяжелые фракции дизельного топлива) направляются на дальнейшую переработку вместе с мазутом в вакуумную колонну. Из этой колонны, кроме вакуумного газойля, выводят две дизельные фракции с температурой кипения 181-304°С (верхний вывод) и фракцию 226-326°С (боковой вывод). Для достижения поставленной цели при осуществлении предлагаемого способа в вакуумную колонну вместе с мазутом направляются фракции с температурой кипения от 341°С. Увеличение содержания дизельных фракций с температурой конца кипения >341°С в мазуте не влияет на процесс дальнейшей переработки мазута в вакуумной колонне.The inventive method for producing diesel fuel solves this problem by removing these compounds in a vacuum column, as a result of which high-boiling dibenzothiophenes remain in the vacuum distillate, and the diesel fractions do not contain hard to remove sulfur. The proposed method is as follows. Desalted oil is sent to distillation in an atmospheric column. In addition to the gasoline and kerosene fractions, a component of diesel fuel is selected fraction 171-341 ° C, the supply temperature of the column is 362 ° C. Fractions with a boiling point above 341 ° C (including heavy fractions of diesel fuel) are sent for further processing together with fuel oil to a vacuum column. In addition to vacuum gas oil, two diesel fractions with a boiling point of 181-304 ° С (upper outlet) and a fraction of 226-326 ° С (lateral outlet) are removed from this column. To achieve this goal in the implementation of the proposed method, fractions with a boiling point of 341 ° C are sent to a vacuum column together with fuel oil. An increase in the content of diesel fractions with a boiling point> 341 ° С in fuel oil does not affect the process of further processing of fuel oil in a vacuum column.
При работе вакуумной колонны используются параметры, соответствующие проектному решению:During the operation of the vacuum column, the parameters corresponding to the design solution are used:
Температура питания, °С не выше 395Supply temperature, ° С not higher than 395
Температура верха колонны, °С не выше 125Column top temperature, ° С not higher than 125
Температура низа колонны, °С не выше 380The temperature of the bottom of the column, ° C, not higher than 380
Давление верха, мм рт.ст. 680-760Pressure top mmHg 680-760
Полученные в атмосферной и вакуумной колонне дизельные фракции смешивают и подвергают гидроочистке на алюмокобальтмолибденовом или алюмоникельмолибденовом катализаторе. Балансовая смесь этих фракций при перегонке по методу ASTM D-86 имеет конец кипения не более 340°С.The diesel fractions obtained in an atmospheric and vacuum column are mixed and hydrotreated using an aluminum-cobalt-molybdenum or aluminum-nickel-molybdenum catalyst. The balance mixture of these fractions during distillation according to ASTM D-86 has an end of boiling of not more than 340 ° C.
Режим гидроочистки дизельного топлива зависит от вида катализатора, его активности, от качества сырья и требований к получаемому продукту и подбирается в соответствии с проектным решением, например:The hydrotreatment mode of diesel fuel depends on the type of catalyst, its activity, the quality of the raw materials and the requirements for the resulting product and is selected in accordance with the design decision, for example:
Катализатор CoMo, NiMoCatalyst CoMo, NiMo
Давление, кг/см2 20-60Pressure, kg / cm 2 20-60
Температура, °С 340-400Temperature, ° С 340-400
Объемная скорость подачи сырья, ч-1 1-3Volumetric feed rate, h -1 1-3
Кратность циркуляции водородсодержащего газа, нм3/м3 200-600The multiplicity of the circulation of hydrogen-containing gas, nm 3 / m 3 200-600
Содержание водорода в циркулирующем газе, % об. 75-95The hydrogen content in the circulating gas,% vol. 75-95
Для понижения температуры застывания дизельного топлива после процесса гидроочистки используют процессы депарафинизации фракций дизельного топлива. Известны различные способы депарафинизации, например: карбамидная, каталитическая, адсорбционная - методом «Парекс» (см. Мановян А.К. Технология первичной переработки нефти и природного газа. М.: Химия, 2001, стр.442). Однако процесс депарафинизации применяется не всегда. Для получения дизельного топлива, соответствующего нормативным и эксплуатационным требованиям по низкотемпературным характеристикам, возможно использование депрессорно-диспергирующих присадок (Технология переработки нефти / Под редакцией Глаголевой О.Ф., Капустина В.М. Часть первая. Первичная переработка нефти. М.: Химия, «КолосС», стр.230). Например, депрессорно-диспергирующая присадка фирмы Clariant Dodiflow 5416. Присадки добавляются прямо в трубопровод, по которому готовое топливо поступает в накопительный резервуар. Добавление присадок не влияет на количество серы в готовом топливе.To lower the pour point of diesel fuel after the hydrotreatment process, dewaxing processes of diesel fractions are used. There are various methods of dewaxing, for example: urea, catalytic, adsorption — using the Parex method (see AK Manovyan, Technology of primary processing of oil and natural gas. M: Chemistry, 2001, p. 422). However, the dewaxing process is not always applied. To obtain diesel fuel that meets the regulatory and operational requirements for low temperature characteristics, it is possible to use depressant-dispersing additives (Oil Refining Technology / Edited by Glagoleva OF, Kapustina VM Part one. Primary oil refining. M: Chemistry, “KolosS”, p. 230). For example, Clariant Dodiflow 5416 depressant-dispersant additive. Additives are added directly to the pipeline through which the finished fuel enters the storage tank. Adding additives does not affect the amount of sulfur in the finished fuel.
Предлагаемый способ разработан и успешно применяется на ООО «ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез». Способ можно проиллюстрировать следующими примерами.The proposed method is developed and successfully applied at LLC “LUKOIL-Nizhegorodnefteorgsintez”. The method can be illustrated by the following examples.
Пример №1.Example No. 1.
В соответствии с предлагаемым способом обессоленную нефть направляют в атмосферную колонну на дистилляцию, температура питания колонны составляет 362°С. Отбирают компонент дизельного топлива - фракцию с температурой кипения 171-365°С. Фракции с температурой кипения выше 365°С направляются на дальнейшую переработку вместе с мазутом в вакуумную колонну, где выводят две дизельные фракции с температурой кипения 181-304°С (верхний вывод) и фракцию 226-340°С (боковой вывод).In accordance with the proposed method, desalted oil is sent to an atmospheric column for distillation, the supply temperature of the column is 362 ° C. A component of diesel fuel is selected - a fraction with a boiling point of 171-365 ° C. Fractions with a boiling point above 365 ° C are sent for further processing together with fuel oil to a vacuum column, where two diesel fractions with a boiling point of 181-304 ° C (upper outlet) and a fraction of 226-340 ° C (lateral outlet) are removed.
Полученные дизельные фракции смешивают, при перегонке по методу ASTM D-86 смесь этих фракций имеет конец кипения не более 360°С.The obtained diesel fractions are mixed; upon distillation according to ASTM D-86, the mixture of these fractions has an end of boiling of not more than 360 ° C.
При смешении, количества фракций берут в следующих соотношениях:When mixed, the number of fractions taken in the following proportions:
171-365°С - 85-87%171-365 ° C - 85-87%
181-304°С - 1-3%181-304 ° C - 1-3%
226-340°С - 8-12%226-340 ° C - 8-12%
Смесь подвергают гидроочистке на алюмокобальтмолибденовом или алюмоникельмолибденовом катализаторе. Количество серы в готовом топливе составляет 0,0074% мас. (или 74 ppm).The mixture is hydrotreated using an aluminum-cobalt-molybdenum or aluminum-nickel-molybdenum catalyst. The amount of sulfur in the finished fuel is 0.0074% wt. (or 74 ppm).
Пример №2.Example No. 2.
Способ осуществляется аналогично примеру 1, только из атмосферной колонны отбирают фракцию с температурой кипения 171-360°С, фракции смешивают, смесь этих фракций при перегонке по методу ASTM D-86 имеет конец кипения не более 350°С.The method is carried out analogously to example 1, only a fraction with a boiling point of 171-360 ° C is taken from the atmospheric column, the fractions are mixed, the mixture of these fractions during distillation according to ASTM D-86 has a boiling point of not more than 350 ° C.
Процентный состав фракций в смеси имеет следующие пределы:The percentage composition of fractions in the mixture has the following limits:
171-360°С - 82-85%171-360 ° C - 82-85%
181-304°С - 1-5%181-304 ° C - 1-5%
226-340°С - 11-13%226-340 ° C - 11-13%
Смесь подвергают гидроочистке на алюмокобальтмолибденовом или алюмоникельмолибденовом катализаторе. Количество серы в готовом топливе составляет 0,002% мас. (или 20 ppm).The mixture is hydrotreated using an aluminum-cobalt-molybdenum or aluminum-nickel-molybdenum catalyst. The amount of sulfur in the finished fuel is 0.002% wt. (or 20 ppm).
Пример №3.Example No. 3.
Пример представляет собой вариант, при котором достигается цель, поставленная предлагаемым изобретением. Обессоленную нефть направляют в атмосферную колонну на дистилляцию, где отбирают компонент дизельного топлива - фракцию с температурой кипения 171-341°С.An example is an option in which the goal set by the invention is achieved. Desalted oil is sent to an atmospheric column for distillation, where a component of diesel fuel, a fraction with a boiling point of 171-341 ° C, is taken.
Фракции с температурой кипения выше 341°С направляются на дальнейшую переработку вместе с мазутом в вакуумную колонну, где выводят две дизельные фракции с температурой кипения 181-304°С (верхний вывод) и фракцию 226-326°С (боковой вывод). Затем производят смешение дизельных фракций, отобранных из двух колон, а именно: 171-341°С; 181-304°С и 226-326°С. Смесь этих фракций при перегонке по методу ASTM D-86 имеет конец кипения не более 340°С. Процентный состав фракций в полученной смеси таков:Fractions with a boiling point above 341 ° C are sent for further processing together with fuel oil to a vacuum column, where two diesel fractions with a boiling point of 181-304 ° C (upper outlet) and a fraction of 226-326 ° C (lateral outlet) are removed. Then produce a mixture of diesel fractions selected from two columns, namely: 171-341 ° C; 181-304 ° C and 226-326 ° C. A mixture of these fractions during distillation according to ASTM D-86 has an end of boiling of not more than 340 ° C. The percentage composition of the fractions in the resulting mixture is as follows:
171-341°С - 80%171-341 ° C - 80%
181-304°С - 7%181-304 ° C - 7%
226-326°С - 13%226-326 ° C - 13%
Указанное соотношение фракций представляет собой балансовое количество или выработанное количество (или количество по выработке). При смешении всего выработанного количества каждой из трех фракций, температура смеси при перегонке по методу ASTM D-86 имеет конец кипения не более 340°С.The indicated ratio of fractions is the balance amount or the amount worked out (or the amount worked out). When mixing the entire worked out amount of each of the three fractions, the temperature of the mixture during distillation according to ASTM D-86 has an end of boiling of not more than 340 ° C.
Смесь подвергают гидроочистке на алюмокобальтмолибденовом или алюмоникельмолибденовом катализаторе. Количество серы в готовом топливе составляет 0,0009% мас. (или 9 ppm), что соответствует требованиям международных стандартов.The mixture is hydrotreated using an aluminum-cobalt-molybdenum or aluminum-nickel-molybdenum catalyst. The amount of sulfur in the finished fuel is 0,0009% wt. (or 9 ppm), which meets the requirements of international standards.
Предлагаемый способ позволяет получить дизельное топливо с содержанием серы не более 10 ppm, что соответствует требованиям международных стандартов и позволит расширить рынки сбыта готового продукта.The proposed method allows to obtain diesel fuel with a sulfur content of not more than 10 ppm, which meets the requirements of international standards and will expand the markets for the finished product.
Технология получения дизельного топлива с низким содержанием серы, описываемая в предлагаемом изобретении, может быть внедрена на нефтеперерабатывающем заводе, имеющем стандартный набор оборудования, а именно установки АВТ и гидроочистки. Предлагаемый способ не требует дополнительного оборудования, не предусматривает проведение вторичной перегонки дизельной фракции, что позволяет экономить энергозатраты. Внедрение предлагаемого способа не требует дополнительных капиталовложений.The technology for producing diesel fuel with low sulfur content, described in the present invention, can be implemented at a refinery that has a standard set of equipment, namely, ABT and hydrotreatment units. The proposed method does not require additional equipment, does not provide for the secondary distillation of the diesel fraction, which saves energy. The implementation of the proposed method does not require additional investment.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008137857/04A RU2387700C1 (en) | 2008-09-22 | 2008-09-22 | Method for diesel fuel generation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008137857/04A RU2387700C1 (en) | 2008-09-22 | 2008-09-22 | Method for diesel fuel generation |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2008137857A RU2008137857A (en) | 2010-03-27 |
| RU2387700C1 true RU2387700C1 (en) | 2010-04-27 |
Family
ID=42138043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008137857/04A RU2387700C1 (en) | 2008-09-22 | 2008-09-22 | Method for diesel fuel generation |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2387700C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2455342C1 (en) * | 2011-03-17 | 2012-07-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез" (ООО "ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез") | Method of obtaining winter diesel oil |
| RU2458104C1 (en) * | 2011-06-22 | 2012-08-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ЛУКОЙЛ-Нижегородский научно-исследовательский и проектный институт по переработке нефти" (ООО "ЛУКОЙЛ-Нижегородниинефтепроект") | Method of producing diesel fuel |
| RU2464299C1 (en) * | 2011-06-14 | 2012-10-20 | Открытое акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез" | Method for production of winter euro diesel fuel |
-
2008
- 2008-09-22 RU RU2008137857/04A patent/RU2387700C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Справочник нефтепеработчика под ред. Г.А.ЛАСТОВКИНА, Е.Д.РАДЧЕНКО, М.Г.РУДИНА. - Л.: Химия, 1986, с.73-74. * |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2455342C1 (en) * | 2011-03-17 | 2012-07-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез" (ООО "ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез") | Method of obtaining winter diesel oil |
| RU2464299C1 (en) * | 2011-06-14 | 2012-10-20 | Открытое акционерное общество "Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез" | Method for production of winter euro diesel fuel |
| RU2458104C1 (en) * | 2011-06-22 | 2012-08-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ЛУКОЙЛ-Нижегородский научно-исследовательский и проектный институт по переработке нефти" (ООО "ЛУКОЙЛ-Нижегородниинефтепроект") | Method of producing diesel fuel |
| WO2012177180A1 (en) | 2011-06-22 | 2012-12-27 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Лукойл-Нижегородский Научно-Исследовательский И Проектный Институт По Переработке Нефти" | Method for producing a diesel fuel |
| EP2725086A1 (en) * | 2011-06-22 | 2014-04-30 | Obshchestvo S Ogranichennoy Otvestvennostyu "Lukoyl-Nizhegorodskiy Nauchno-Issledovatelskiy I Proyektnyy Institut po Pererabotke Nefti | Method for producing a diesel fuel |
| EP2725086A4 (en) * | 2011-06-22 | 2014-06-25 | Obshchestvo S Ogranichennoy Otvestvennostyu Lukoyl Nizhegorodskiy Ni I Proyektnyy Inst Pererabotke N | Method for producing a diesel fuel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2008137857A (en) | 2010-03-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2362892B1 (en) | Hydroprocessing of biodiesel fuels and blends | |
| US7754931B2 (en) | Production of high-cetane diesel fuel from low-quality biomass-derived feedstocks | |
| US20110277377A1 (en) | Hydroprocessing of pyrolysis oil and its use as a fuel | |
| US20120167454A1 (en) | Pretreatment of fats and oils in the production of biofuels | |
| RU2679662C1 (en) | Device and method for manufacturing diesel oil and reactive fuel when using fischer-tropsch synthesis synthetic oil | |
| CN102453534B (en) | Method for producing gasoline and diesel oil through hydrogenation of coal tar | |
| US11485922B2 (en) | High napthenic content kerosene compositions | |
| JP5121137B2 (en) | Light oil composition | |
| TWI585197B (en) | Method for manufacturing fuel oil base material | |
| RU2387700C1 (en) | Method for diesel fuel generation | |
| JP5154817B2 (en) | Gas oil base and gas oil composition | |
| CN100404646C (en) | Method for modifying poor-quality diesel-oil by cut fraction | |
| Bedda et al. | DESULFURIZATION OF LIGHT CYCLE OIL BY EXTRACTION WITH POLAR ORGANIC SOLVENTS. | |
| CA2809701C (en) | Production of high-cetane diesel product | |
| CN107033955A (en) | A kind of full plant process flow using all-round bed hydroprocessing technique | |
| RU128612U1 (en) | ENGINE FOR FUEL FUELS | |
| KR101489546B1 (en) | Method for Reducing Aromatics in Middle Distillate and Preparing Premium Diesel Fuel | |
| WO2016051017A1 (en) | Fuel composition | |
| JP4979269B2 (en) | Method for producing A heavy oil composition | |
| US9371256B2 (en) | Thermal cracking of impurities in triglyceride mixtures | |
| JP5676344B2 (en) | Kerosene manufacturing method | |
| CN105694967A (en) | Processing method for coal tar and high-octane-number gasoline prepared by using same | |
| CCooaall | Extraction approach for desulphurization and dearomatization of middle distillates | |
| Tsaneva et al. | Is It Possible to Upgrade the Waste Tyre Pyrolysis Oil to Finished Marketable Fuels? | |
| RU2458104C1 (en) | Method of producing diesel fuel |