RU2387554C1 - Vehicle trailer and method for improvement of all-wheel drive vehicle flotation ability by means of it - Google Patents

Vehicle trailer and method for improvement of all-wheel drive vehicle flotation ability by means of it Download PDF

Info

Publication number
RU2387554C1
RU2387554C1 RU2008149063/11A RU2008149063A RU2387554C1 RU 2387554 C1 RU2387554 C1 RU 2387554C1 RU 2008149063/11 A RU2008149063/11 A RU 2008149063/11A RU 2008149063 A RU2008149063 A RU 2008149063A RU 2387554 C1 RU2387554 C1 RU 2387554C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
trailer
vehicle
trailers
friction rollers
car
Prior art date
Application number
RU2008149063/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Михаил Валентинович Иванков (RU)
Михаил Валентинович Иванков
Максим Михайлович Иванков (RU)
Максим Михайлович Иванков
Original Assignee
Михаил Валентинович Иванков
Максим Михайлович Иванков
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Михаил Валентинович Иванков, Максим Михайлович Иванков filed Critical Михаил Валентинович Иванков
Priority to RU2008149063/11A priority Critical patent/RU2387554C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2387554C1 publication Critical patent/RU2387554C1/en

Links

Images

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: vehicle trailer contains support frame near the front edge of which on the same axis virtually perpendicular to main direction of trailer movement, upper ends of two pairs of carrying rods are pivotally mounted. At lower ends of rods in each pair, tyre cylinder with flanges is rotatably mounted. The flanges clamp pneumatic tyre mounted on this tyre cylinder along its sides. On support frame, two pairs of friction rollers are rotatably mounted on axes virtually perpendicular to main direction of trailer movement. Friction rollers in each pair are located in tandem and with possibility to rest on pneumatic tyre located under friction rollers when vehicle trailer is in operational state. Method for improvement of all-wheel drive vehicle flotation ability includes steps in which the mentioned vehicle is provided with two said trailers. Both trailers are connected in tandem using docking unit so that distance between pneumatic tyre axes of both trailer are approximately equal to interaxial distance of the said vehicle. The said vehicle is moved on connected trailers to place vehicle wheels on corresponding pairs of friction rollers of corresponding trailer. The said vehicle is fixed to support frames of both trailers.
EFFECT: increased vehicle flotation ability.
13 cl, 6 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Данное изобретение относится к транспортным средствам, в особенности к транспортным средствам, предназначенным для перемещения по бездорожью.This invention relates to vehicles, in particular to vehicles intended for off-road driving.

Уровень техникиState of the art

В настоящее время известно множество приспособлений для повышения проходимости наземных нерельсовых транспортных средств.Currently, there are many devices for increasing the patency of land non-rail vehicles.

Общеизвестно использование гусеничных движителей для повышения проходимости транспортного средства. Так, например, в патенте РФ №2309080 (опубл. 27.10.2007) раскрыт съемный гусеничный блок транспортного средства, которым заменяются колеса транспортного средства. Однако такая конструкция достаточно сложна и требует длительного времени на замену колес на гусеничные движители. Вместе с тем, такие движители позволяют перемещаться только по грунту и бесполезны для форсирования водных преград.It is well known to use caterpillar propulsion to increase the cross-country ability of a vehicle. So, for example, in the patent of the Russian Federation No. 2309080 (published on October 27, 2007) a removable tracked unit of a vehicle is disclosed, which replaces the wheels of the vehicle. However, this design is quite complex and requires a long time to replace the wheels with tracked engines. At the same time, such movers allow moving only on the ground and are useless for forcing water barriers.

Усовершенствование этой конструкции является описанная в патенте РФ №2329156 (опубл. 20.07.2008) быстросъемная гусеничная приставка к автомобилю. Согласно этому документу автомобиль ставят колесами над опорными катками гусеницы, что значительно ускоряет процесс установки такого движителя. Однако водные преграды остаются для него непроходимыми. К тому же в данном техническом решении - как и в предыдущем - требуется специальное место для транспортировки гусеничной приставки (приставок) при езде по шоссе.An improvement of this design is described in the patent of the Russian Federation No. 2229156 (publ. July 20, 2008) quick-detachable crawler attachment to the car. According to this document, the car is placed with wheels above the track rollers, which significantly speeds up the installation process of such a mover. However, water barriers remain impassable for him. In addition, in this technical solution - as in the previous one - a special place is required for transporting the caterpillar console (s) when driving on the highway.

Выходом из положения могли бы стать шины низкого и даже сверхнизкого давления, такие как описаны в патенте РФ на полезную модель №53999 (опубл. 10.06.2006), в патенте США №4538657 (опубл. 03.09.1985) и в заявке Японии №2006-341783 (опубл. 21.12.2006). А в патенте Канады №1233493 (опубл. 01.03.1988) раскрыто устройство с сегментированной воздушной гусеницей, где используется «расплющенная» шина низкого давления в виде гусеницы. Однако эти движители непрактичны при езде по шоссе.The way out could be tires of low and even ultra-low pressure, such as those described in the RF patent for utility model No. 53999 (publ. 06/10/2006), in US patent No. 4538657 (publ. 09/03/1985) and in Japanese application No. 2006 -341783 (published on December 21, 2006). And in the patent of Canada No. 1233493 (publ. 01.03.1988) a device with a segmented air caterpillar is disclosed, which uses a “flattened” low-pressure tire in the form of a caterpillar. However, these movers are impractical when driving on the highway.

Известен также патент РФ №2036811 (опубл. 09.06.1995), в котором описан прицеп-контейнер транспортного средства, выполненный с возможностью трансформирования в воздушную подушку. Такой прицеп весьма полезен при преодолении водных преград, но не годится при езде по грунтовому бездорожью.Also known is the patent of the Russian Federation No. 2036811 (publ. 09.06.1995), which describes a trailer container of a vehicle made with the possibility of transformation into an air cushion. Such a trailer is very useful in overcoming water barriers, but is not suitable when driving on unpaved roads.

Наиболее близким аналогом к заявленному изобретению является пневмогусеничный движитель по патенту РФ №2284941 (опубл. 10.10.2006), в котором движитель представляет собой подкачиваемую оболочку, по которой катятся валки, передающие движение. Однако такой движитель, по расчетам самого автора этого патента, должен иметь минимальный габаритный размер 4×7 м при грузоподъемности 2 тонны и 6×12 м при грузоподъемности 10 тонн. И хотя транспортное средство с таким движителем может применяться для транспортировки крупногабаритных и тяжелых грузов вне дорог общего пользования или, например, при разгрузке транспортных судов с моря на неподготовленный берег, и т.п., столь большие размеры делают его малопригодным при езде по обычным дорогам.The closest analogue to the claimed invention is a pneumatic caterpillar mover according to the patent of the Russian Federation No. 2284941 (publ. 10.10.2006), in which the mover is a pumped casing along which rolls transmitting movement roll. However, such a propulsion device, according to the calculations of the author of this patent, should have a minimum overall size of 4 × 7 m with a load capacity of 2 tons and 6 × 12 m with a load capacity of 10 tons. And although a vehicle with such a mover can be used to transport bulky and heavy loads outside public roads or, for example, when unloading transport ships from the sea to an unprepared shore, etc., such large dimensions make it unsuitable for driving on ordinary roads .

Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION

Целью данного изобретения является разработка такого движителя, который преодолевал бы недостатки известных аналогов, т.е. позволял бы достаточно быстро переоборудовать обычное транспортное средство в вездеход и даже вездеход-амфибию, и в то же время был бы достаточно практичен при езде по ровному грунту для перевозки различных грузов в качестве буксируемого автомобильного прицепа.The aim of this invention is to develop such a propulsion device that would overcome the disadvantages of known analogues, i.e. It would make it possible to quickly convert a conventional vehicle into an all-terrain vehicle and even an amphibious all-terrain vehicle, and at the same time it would be practical enough when driving on flat ground to transport various cargoes as a towed car trailer.

Для достижения этой цели и получения указанного технического результата в первом объекте заявленной группы изобретений предлагается автоприцеп, содержащий опорную раму, вблизи переднего края которой на одной и той же оси, практически перпендикулярной основному направлению перемещения автоприцепа, шарнирно установлены верхние концы двух пар несущих стержней, на нижних концах которых в каждой паре установлены с возможностью вращения шинные цилиндры с фланцами, зажимающими по бокам установленную на этих шинных цилиндрах пневматическую шину, при этом на опорной раме установлены с возможностью вращения две пары фрикционных катков на осях, практически перпендикулярных основному направлению перемещения автоприцепа, причем фрикционные катки в каждой паре размещены друг за другом и с возможностью опоры на пневматическую шину, находящуюся под ними в рабочем состоянии автоприцепа.To achieve this goal and obtain the specified technical result, in the first object of the claimed group of inventions, a trailer is proposed comprising a support frame, near the front edge of which, on the same axis, practically perpendicular to the main direction of movement of the trailer, the upper ends of two pairs of bearing rods are pivotally mounted the lower ends of which, in each pair, are mounted rotatably tire cylinders with flanges clamping on the sides mounted on these tire cylinders pneumatic the tire, while two pairs of friction rollers are mounted on the support frame to rotate on axes that are practically perpendicular to the main direction of movement of the trailer, and the friction rollers in each pair are placed one after another and can be supported on the pneumatic tire located under them in the operating state of the trailer .

Особенность данного автоприцепа состоит в том, что пневматические шины предпочтительно являются шинами низкого давления.A feature of this trailer is that pneumatic tires are preferably low pressure tires.

Другая особенность данного автоприцепа состоит в том, что несущие стержни в рабочем состоянии автоприцепа могут быть отклонены от плоскости опорной рамы на угол в пределах от 30 до 60 градусов.Another feature of this trailer is that the supporting rods in the working state of the trailer can be deflected from the plane of the support frame by an angle ranging from 30 to 60 degrees.

Еще одна особенность данного автоприцепа состоит в том, что внутренний и внешний несущие стержни в каждой паре могут соединяться с опорной рамой, соответственно, поперечной тягой и амортизатором.Another feature of this trailer is that the inner and outer bearing rods in each pair can be connected to the support frame, respectively, by a transverse link and a shock absorber.

Еще одна особенность данного автоприцепа состоит в том, что каждый шинный цилиндр может быть снабжен ступичными узлами, обеспечивающими возможность вращения этого шинного цилиндра на конце соответствующего несущего стержня.Another feature of this trailer is that each tire cylinder can be equipped with hub assemblies that enable the rotation of this tire cylinder at the end of the respective support rod.

Еще одна особенность данного автоприцепа состоит в том, что опорная рама может быть снабжена стыковочным средством для соединения двух автоприцепов друг за другом. При этом по меньшей мере два расположенных на одной и той же оси фрикционных катка каждого из двух соединенных автоприцепов могут быть снабжены тормозами, размещенными по одному на каждой боковой стороне одного из автоприцепов, при этом на стыковочном средстве, смонтированном на передней стороне опорной рамы переднего автоприцепа, установлена обгонная тормозная муфта с рычажно-тросовым приводом на оба тормоза.Another feature of this trailer is that the support frame can be equipped with a docking means for connecting two trailers one after another. At the same time, at least two friction rollers located on the same axis of each of the two connected trailers can be equipped with brakes placed one on each side of one of the trailers, while on a docking tool mounted on the front side of the support frame of the front trailer , an overtaking brake clutch with lever-cable drive for both brakes is installed.

Наконец, еще одна особенность данного автоприцепа состоит в том, что опорная рама может быть оборудована съемными бортами, выполненными с возможностью их использования в качестве аппарелей для заезда автомобиля на автоприцеп.Finally, another feature of this trailer is that the support frame can be equipped with removable sides, made with the possibility of their use as ramps for a car to enter the trailer.

Для достижения той же самой цели и получения того же самого технического результата во втором объекте заявленной группы изобретений предлагается способ повышения проходимости полноприводного автомобиля, включающий в себя этапы, на которых: снабжают автомобиль двумя автоприцепами по первому объекту заявленной группы изобретений; соединяют оба автоприцепа друг за другом посредством стыковочного средства так, чтобы расстояние между осями пневматических шин обоих автоприцепов было примерно равно межосевому расстоянию автомобиля; перемещают автомобиль на соединенные автоприцепы, чтобы разместить колеса автомобиля на соответствующих парах фрикционных катков соответствующего автоприцепа; и фиксируют автомобиль к опорным рамам обоих автоприцепов.To achieve the same goal and obtain the same technical result, a second object of the claimed group of inventions proposes a method for increasing the cross-country ability of an all-wheel drive vehicle, which includes the steps of: supplying the car with two trailers for the first object of the claimed group of inventions; connecting both trailers one after another by means of a connecting means so that the distance between the axles of the pneumatic tires of both trailers is approximately equal to the center distance of the vehicle; moving the car to the connected caravans to place the car wheels on the respective pairs of friction rollers of the corresponding caravan; and fix the car to the supporting frames of both caravans.

Особенность данного способа состоит в том, что фиксацию автомобиля к опорным рамам соответствующих автоприцепов осуществляют преимущественно за передний и задний мосты автомобиля с помощью крепежных элементов, выполненных с возможностью обеспечения заранее заданной силы прижатия колес автомобиля к фрикционным каткам и исключения перемещения мостов автомобиля относительно опорных рам обоих автоприцепов.A feature of this method is that the vehicle is fixed to the supporting frames of the respective trailers mainly behind the front and rear axles of the car using fasteners made with the possibility of providing a predetermined pressing force of the wheels of the car to the friction rollers and eliminates the movement of the vehicle bridges relative to the supporting frames of both trailers.

Другая особенность данного способа состоит в том, что он может дополнительно содержать этапы, на которых: снабжают по меньшей мере два расположенных на одной и той же оси фрикционных катка каждого из двух соединенных автоприцепов тормозами, размещенными по одному на каждой боковой стороне одного из автоприцепов; устанавливают в кабине автомобиля органы управления торможением каждого из тормозных цилиндров; и соединяют установленные органы управления с рычажно-тросовыми приводами соответствующих тормозов.Another feature of this method is that it can further comprise stages in which: at least two friction rollers located on the same axis of each of the two connected trailers are equipped with brakes placed one on each side of one of the trailers; set the braking controls of each of the brake cylinders in the car cabin; and connect the installed controls with lever cable drives of the respective brakes.

Еще одна особенность данного способа состоит в том, что перемещение автомобиля на соединенные автоприцепы могут осуществлять по аппарелям из съемных бортов, которыми заранее оснащены автоприцепы.Another feature of this method is that the vehicle can be moved to connected caravans on ramps from removable sides, which caravans are equipped with in advance.

Наконец, еще одна особенность данного способа состоит в том, что пневматические шины являются шинами низкого давления.Finally, another feature of this method is that pneumatic tires are low pressure tires.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Заявленная группа изобретений иллюстрируется далее чертежами, на которых одинаковые или сходные элементы обозначены одними и теми же ссылочными позициями.The claimed group of inventions is further illustrated by drawings in which the same or similar elements are denoted by the same reference numerals.

Фиг.1 представляет собой вид в перспективе автоприцепа в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.Figure 1 is a perspective view of a trailer according to an embodiment of the present invention.

Фиг.2 является видом сверху автоприцепа по фиг.1.Figure 2 is a top view of the trailer of figure 1.

Фиг.3 является видом сзади автоприцепа по фиг.1.Figure 3 is a rear view of the trailer of figure 1.

Фиг.4 представляет собой увеличенный вид спереди в разрезе одного колеса автоприцепа по фиг.1-3.FIG. 4 is an enlarged cross-sectional front view of one wheel of the trailer of FIGS. 1-3.

Фиг.5 показывает расположение автомобиля на двух соединенных прицепах в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.Figure 5 shows the location of the vehicle on two connected trailers in accordance with an embodiment of the present invention.

Фиг.6 представляет собой условный вид крепежного элемента для крепления автомобиля к автоприцепу в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения.6 is a schematic view of a fastener for mounting a vehicle to a trailer in accordance with an embodiment of the present invention.

Подробное описание вариантов осуществления изобретенияDetailed Description of Embodiments

Изобретение далее описано со ссылками на прилагаемые чертежи.The invention is further described with reference to the accompanying drawings.

Как показано на фиг.1, автоприцеп в соответствии с вариантом осуществления настоящего изобретения имеет опорную раму 1, которая может быть выполнена, например, из стальных уголковых элементов, сваренных или иным образом соединенным друг с другом. Показанная на чертежах прямоугольная форма, а также количество продольных и поперечных элементов приведены лишь для иллюстрации, а никоим образом не ограничения заявленного изобретения. Так, форма опорной рамы 1 автоприцепа может быть, скажем, трапецеидальной, пятиугольной, шестиугольной и т.д., а элементы могут располагаться так, как это будет удобно или целесообразно пользователю.As shown in FIG. 1, a caravan in accordance with an embodiment of the present invention has a support frame 1, which can be made, for example, of steel corner elements welded or otherwise connected to each other. The rectangular shape shown in the drawings, as well as the number of longitudinal and transverse elements are given only for illustration, and in no way limitation of the claimed invention. So, the shape of the support frame 1 of the trailer can be, say, trapezoidal, pentagonal, hexagonal, etc., and the elements can be arranged as it will be convenient or convenient for the user.

Автоприцеп по фиг.1 предназначен для преимущественного перемещения справа налево по фиг.1. Т.е. показанный слева поперечный элемент определяет передний край 2 опорной рамы, на котором установлено стыковочное средство 3. Это может быть, например, тяга как у обычного прицепа либо два соединенных передними концами стержня с петлей, как показано на фиг.1, либо любая иная известная конструкция, которая позволяет пристыковывать автоприцеп к ведущему автомобилю.The trailer of figure 1 is intended for preferential movement from right to left in figure 1. Those. the lateral element shown on the left defines the leading edge 2 of the support frame on which the docking means 3 is mounted. This can be, for example, a traction like a conventional trailer or two rods connected to the front ends with a loop, as shown in Fig. 1, or any other known construction , which allows you to dock the trailer to the driving car.

Вблизи переднего края 2 опорной рамы 1 шарнирно установлены верхние концы двух пар несущих стержней 4, 5 и 6, 7. Причем шарнирные соединения всех этих несущих стержней 4-7 находятся на одной и той же оси 8 (см. фиг.1 и 2), которая практически перпендикулярна основному направлению перемещения автоприцепа (на фиг.1 это направление справа налево). «Основное» направление упомянуто здесь потому, что в некоторых вариантах осуществления для автоприцепа предусмотрена возможность поворота.Near the front edge 2 of the supporting frame 1, the upper ends of two pairs of bearing rods 4, 5 and 6, 7 are pivotally mounted. Moreover, the articulated joints of all these bearing rods 4-7 are on the same axis 8 (see Figs. 1 and 2) , which is almost perpendicular to the main direction of movement of the trailer (figure 1 is the direction from right to left). The “main” direction is mentioned here because in some embodiments, the possibility of rotation is provided for the trailer.

В каждой паре на нижних концах несущих стержней 4, 5 и 6, 7 установлены ступичные узлы, соответственно, 9, 10 и 11, 12 (см. фиг.2). Каждая пара ступичных узлов 9, 10 и 11, 12 предназначена для крепления с возможностью вращения, соответственно, шинных цилиндров 13 и 14 (см. пунктир на фиг.3). Фланцы 15, 16 (или 17, 18) шинного цилиндра 13 (или 14) зажимают по бокам установленную на этом шинном цилиндре 13 (или 14) пневматическую шину 19 (или 20). В предпочтительном варианте осуществления пневматические шины 19, 20 являются шинами низкого давления, а в наиболее предпочтительном варианте осуществления пневматические шины 19, 20 являются шинами сверхнизкого давления. Шины 19, 20 зажаты между соответствующими фланцами 15, 16 или 17, 18, которые фиксируют положение пневматических шин 19, 20 на шинных цилиндрах 13, 14, соответственно.In each pair at the lower ends of the bearing rods 4, 5 and 6, 7, hub units are installed, respectively, 9, 10 and 11, 12 (see figure 2). Each pair of hub assemblies 9, 10 and 11, 12 is designed to be rotatably fastened to tire cylinders 13 and 14, respectively (see the dotted line in FIG. 3). The flanges 15, 16 (or 17, 18) of the tire cylinder 13 (or 14) clamp on the sides of the pneumatic tire 19 (or 20) mounted on this tire cylinder 13 (or 14). In a preferred embodiment, the pneumatic tires 19, 20 are low pressure tires, and in the most preferred embodiment, the pneumatic tires 19, 20 are ultra low pressure tires. Tires 19, 20 are sandwiched between the respective flanges 15, 16 or 17, 18, which fix the position of the pneumatic tires 19, 20 on the tire cylinders 13, 14, respectively.

Более подробно крепление шины 19 на шинном цилиндре 13 показано на фиг.4. Шина 19 имеет арочную покрышку 21, внутри которой находится камера 22 низкого или даже сверхнизкого давления. Края арочной покрышки 21 фиксируются к фланцам 15, 16 изнутри с помощью накладных колец 23, 24 с вмонтированными болтами 25, 26, установленными резьбой наружу. Фланец 15 выполнен заедино с шинным цилиндром 13, и к этому фланцу 15 крепится ступичный узел 9. Фланец 16 для обеспечения возможности сборки выполнен съемным и крепится к противоположному торцу шинного цилиндра 13 вместе со ступичным узлом 10. Крепление съемного фланца 16 осуществляется после того, как сначала закреплен край арочной покрышки 21 к несъемному фланцу 15 гайками, навинченными на болты 25 накладного кольца 23, после чего накачивается камера 22 до тех пор, пока болты 26 другого накладного кольца 24 не войдут в отверстия съемного фланца 16 для их крепления соответствующими гайками.In more detail, the mounting of the tire 19 on the tire cylinder 13 is shown in figure 4. The tire 19 has an arched tire 21, inside of which there is a chamber 22 of low or even ultra-low pressure. The edges of the arched tire 21 are fixed to the flanges 15, 16 from the inside using patch rings 23, 24 with mounted bolts 25, 26 mounted outwards. The flange 15 is made integrally with the tire cylinder 13, and the hub assembly 9 is attached to this flange 15. The flange 16 is removable and fastens to the opposite end of the tire cylinder 13 together with the hub assembly 10. The removable flange 16 is fixed after first, the edge of the arch cover 21 is fixed to the fixed flange 15 with nuts screwed on the bolts 25 of the overlay ring 23, after which the chamber 22 is inflated until the bolts 26 of the other overlay ring 24 enter the holes of the removable flange 16 for and respective fastening nuts.

В качестве ступичных узлов 9-12 используются обычные автомобильные ступичные узлы передних колес, которые состоят из поворотного кулачка, внутреннего большого и внешнего малого роликовых подшипников, ступицы с фланцем для крепления колеса, гайки и защитного колпачка. В данном случае ступицы перевернуты внутрь колеса защитными колпачками, а фланцы для крепления колес ступицы крепятся болтами к фланцам 15-18.As the hub assemblies 9-12, conventional automobile front wheel hub assemblies are used, which consist of a rotary cam, an internal large and an external small roller bearings, a hub with a flange for mounting the wheel, a nut, and a protective cap. In this case, the hubs are flipped inside the wheel with protective caps, and the flanges for attaching the hub wheels are bolted to the flanges 15-18.

На фиг.1-3 показаны также две пары фрикционных катков 28, 29 и 30, 31 (на фиг.3 показаны только задние фрикционные катки 30, 31), установленные на опорной раме 1 с возможностью вращения на осях, практически перпендикулярных основному направлению перемещения автоприцепа (или параллельных оси 2, на которой шарнирно установлены верхние концы несущих стержней 4-7). Фрикционные катки 28, 29 и 30, 31 в каждой паре размещены друг за другом в основном направлении перемещения автоприцепа и с возможностью опоры на соответствующую пневматическую шину 19, 20, находящуюся под ними в рабочем состоянии автоприцепа. Фрикционные катки могут быть выполнены в виде, например, металлических катков с обрезиненной поверхностью, хотя для покрытия пригодны и любые иные материалы, обеспечивающие хорошее сцепление фрикционных катков как с колесами автомобиля, так и с пневматическими шинами 19, 20.Figure 1-3 also shows two pairs of friction rollers 28, 29 and 30, 31 (only the rear friction rollers 30, 31 are shown in Fig. 3) mounted on a support frame 1 with the possibility of rotation on axes practically perpendicular to the main direction of movement trailer (or parallel to the axis 2, on which the upper ends of the bearing rods 4-7 are pivotally mounted). The friction rollers 28, 29 and 30, 31 in each pair are placed one after another in the main direction of movement of the trailer and can be supported on the corresponding pneumatic tire 19, 20, which is under them in the working state of the trailer. Friction rollers can be made in the form of, for example, metal rollers with a rubberized surface, although any other materials suitable for adhesion of the friction rollers both to the wheels of the car and to the pneumatic tires 19, 20 are suitable for coating.

Упомянутое «рабочее состояние» автоприцепа является состоянием, в котором автоприцеп по настоящему изобретению перемещается по какой-либо поверхности на пневматических шинах 19, 20 - в отличие от состояния, когда этот автоприцеп, скажем, лежит «вверх колесами» или упирается в поверхность перемещения своим передним или задним краем, либо повернут на бок. Как видно на фиг.1, несущие стержни 4-7 отклонены в рабочем состоянии автоприцепа от плоскости опорной рамы 1 на угол в пределах от 30 до 60 градусов. Шарнирная подвеска несущих стержней 4-7 обеспечивает возможность амортизации при движении автоприцепа. Как видно на фиг.2 и 3, нижние концы внутренних несущих стержней 5 и 6 соединены с опорной рамой 1 соответствующими поперечными тягами 32, 33. Нижние концы внешних несущих стержней 4 и 7 соединены с опорной рамой 1 соответствующими амортизаторами 34, 35 (на фиг.1 показан только левый по ходу движения амортизатор 34, а стрелка при ссылочной позиции 35 указывает на невидимый на фиг.1 правый амортизатор). Эти амортизаторы могут быть выполнены, например, как обычные гидравлические автомобильные амортизаторы, каждый из которых крепится одним своим концом к соответствующему внешнему несущему стержню 4, 7 ближе к оси колеса, а с другой стороны - к опорной раме 1 между фрикционными катками соответствующего борта.The said “operating state” of the trailer is a state in which the trailer of the present invention moves on any surface on the pneumatic tires 19, 20, in contrast to the state when this trailer lies, say, “upside down” or abuts against its moving surface front or rear edge, or turned sideways. As can be seen in figure 1, the bearing rods 4-7 are rejected in the operating state of the trailer from the plane of the support frame 1 by an angle in the range from 30 to 60 degrees. The articulated suspension of the supporting rods 4-7 provides the possibility of cushioning when moving the trailer. As can be seen in FIGS. 2 and 3, the lower ends of the inner supporting rods 5 and 6 are connected to the supporting frame 1 by respective transverse rods 32, 33. The lower ends of the external supporting rods 4 and 7 are connected to the supporting frame 1 by corresponding shock absorbers 34, 35 (in FIG. .1 only the left shock absorber 34 is shown, and the arrow at 35 indicates the right shock absorber invisible in FIG. 1). These shock absorbers can be performed, for example, as conventional hydraulic automobile shock absorbers, each of which is attached at one end to the corresponding external supporting rod 4, 7 closer to the wheel axis, and on the other hand, to the supporting frame 1 between the friction rollers of the corresponding side.

Фрикционные катки 28-31 выполнены с возможностью передавать усилие от устанавливаемых на них колес автомобиля к находящейся под ними пневматической шине 19, 20. Как показано на фиг.2, по меньшей мере два расположенных на одной и той же оси фрикционных катка (например, 28, 30 или 29, 31) автоприцепа могут быть снабжены тормозами 36, 37. В качестве этих тормозов можно использовать любые известные в технике тормоза, например дисковые тормоза с гидравлическим приводом или барабанные тормоза с механическим тросовым приводом. При этом на стыковочном средстве 3, смонтированном на передней стороне 2 опорной рамы 1 автоприцепа, установлена обгонная тормозная муфта 38 с рычажно-тросовым приводом 39 на оба тормоза 36, 37.The friction rollers 28-31 are configured to transmit force from the wheels of the automobile mounted on them to the pneumatic tire 19, 20 below them. As shown in FIG. 2, at least two friction rollers located on the same axis (for example, 28 , 30 or 29, 31) the trailer can be equipped with brakes 36, 37. As these brakes, you can use any brakes known in the art, for example, hydraulic disc brakes or drum brakes with a mechanical cable drive. At the same time, on the docking means 3 mounted on the front side 2 of the support frame 1 of the trailer, an overtaking brake clutch 38 with a lever cable drive 39 is installed on both brakes 36, 37.

Опорная рама 1 может быть оборудована съемными бортами, выполненными с возможностью их использования в качестве аппарелей для заезда автомобиля на автоприцеп. На фиг.1 пунктиром показаны два таких борта, используемых в качестве аппарелей 40, 41. На эти борта могут также навешиваться съемные водоизмещающие емкости для повышения плавучести прицепа и автомобиля в зависимости от их общего веса.The supporting frame 1 can be equipped with removable sides, made with the possibility of their use as ramps for the arrival of the car on the trailer. 1 shows two such sides, which are used as ramps 40, 41, in dotted lines. Removable displacement tanks can also be hung on these sides to increase the buoyancy of the trailer and the car, depending on their total weight.

Для того чтобы автомобиль можно было устанавливать на автоприцепы, необходимо использовать два автоприцепа, выполненных в соответствии с показанными вариантами осуществления. Фиг.5 иллюстрирует автомобиль 42, установленный на два соединенных друг за другом автоприцепа по фиг.1-3. Для различения одинаковых элементов разных автоприцепов на фиг.5 введена индексация ссылочных позиций буквами «п» и «з», обозначающими соответственно передний и задний автоприцепы. Как видно из фиг.5, автомобиль 42 установлен на сцепленных автоприцепах так, что колеса 43п и 43з автомобиля 42 оказываются размещены практически над соответствующими пневматическими шинами 19п и 19з соответствующих автоприцепов. Каждое колесо 43 установлено на соответствующих фрикционных катках 28, 30. Понятно, что на фиг.5 показаны только левые колеса 43 автомобиля 42, но правые его колеса, не показанные на фиг.5, установлены точно так же на фрикционных катках 29, 31, не показанных на фиг.5. Таким образом, расстояние между осями пневматических шин 19п, 19з (или 20п, 20з) обоих автоприцепов примерно равно межосевому расстоянию автомобиля 42.In order for the car to be mounted on trailers, it is necessary to use two trailers made in accordance with the shown embodiments. FIG. 5 illustrates a vehicle 42 mounted on two coupled in series of the caravan of FIGS. 1-3. To distinguish the same elements of different trailers in figure 5, indexation of the reference positions by the letters "p" and "h" is introduced, designating the front and rear trailers, respectively. As can be seen from figure 5, the car 42 is mounted on coupled trailers so that the wheels 43p and 43z of the car 42 are placed almost above the corresponding pneumatic tires 19p and 19z of the respective trailers. Each wheel 43 is mounted on the respective friction rollers 28, 30. It is clear that in Fig. 5 only the left wheels 43 of the car 42 are shown, but its right wheels, not shown in Fig. 5, are mounted exactly the same on the friction rollers 29, 31, not shown in FIG. Thus, the distance between the axles of the pneumatic tires 19p, 19z (or 20p, 20z) of both trailers is approximately equal to the center distance of the car 42.

Автомобиль 42 фиксируют к опорным рамам 1п и 1з обоих автоприцепов за передний и задний мосты автомобиля 42. На фиг.6 показан пример такой фиксации заднего моста 44 (показанного пунктиром) автомобиля 42 с помощью по меньшей мере одного крепежного элемента 45, каждый из которых выполнен с возможностью обеспечения заранее заданной силы прижатия колес 43 автомобиля 42 к фрикционным каткам 28-31 и исключения перемещения мостов автомобиля 42 относительно опорных рам 1п и 1з автоприцепов. Крепежный элемент 45 на фиг.6 представляет собой скобу 46, охватывающую соответствующий мост (задний мост 44 на фиг.6) автомобиля 42, с пластиной 47, проходящей под соответствующим поперечным элементом опорной рамы 1з и фиксируемой гайками 48 к резьбовым концам скобы 46. Однако крепежный элемент 45 может иметь и любое иное выполнение, обеспечивающее указанное выше заранее заданное усилие прижатия колес 43 к фрикционным каткам 28-31, чтобы исключить возможность переезда фрикционных катков 28-31 колесами 43 автомобиля 42 при движении. Конкретная величина этого заранее заданного усилия прижатия колес 43 к фрикционным каткам 28-31 будет зависеть от давления в колесах 43 автомобиля 42.The car 42 is fixed to the support frames 1p and 1z of both trailers for the front and rear axles of the car 42. Fig. 6 shows an example of such fixing of the rear axle 44 (shown by a dotted line) of the car 42 using at least one fastener 45, each of which is made with the possibility of providing a predetermined pressing force of the wheels 43 of the car 42 to the friction rollers 28-31 and excluding the movement of the axles of the car 42 relative to the support frames 1p and 1z of trailers. The fastener 45 in FIG. 6 is a bracket 46 spanning the corresponding bridge (rear axle 44 in FIG. 6) of the vehicle 42, with a plate 47 extending under the corresponding transverse element of the support frame 1z and fixed by nuts 48 to the threaded ends of the bracket 46. However, the fastening element 45 may also be of any other design providing the aforementioned predetermined pressing force of the wheels 43 against the friction rollers 28-31 in order to exclude the possibility of moving the friction rollers 28-31 by the wheels 43 of the vehicle 42 during movement. The specific value of this predetermined pressure of the wheels 43 against the friction rollers 28-31 will depend on the pressure in the wheels 43 of the car 42.

Как показано на фиг.5, при использовании автоприцепов в соответствии с вариантами осуществления по настоящему изобретению тормоза 36, 37 фрикционных катков 28, 30 на каждом автоприцепе соединяют рычажно-тросовыми приводами с органами 49 управления, которые устанавливают в кабине автомобиля 42. На фиг.5 показан только один орган 49 управления левыми тормозами, но понятно, что второй такой же орган 49 управления также установлен в кабине автомобиля 42 для правых тормозов. Это могут быть простые рычаги типа рычагов стояночного тормоза, или пульт с кнопками, тумблерами и т.д. в зависимости от конкретного типа используемых тормозов.As shown in FIG. 5, when using caravans in accordance with embodiments of the present invention, brakes 36, 37 of the friction rollers 28, 30 on each caravan are connected by lever-cable drives to controls 49 that are mounted in the cab of the vehicle 42. In FIG. 5, only one left brake control 49 is shown, but it is understood that a second same control 49 is also installed in the cab of the right brake 42. It can be simple levers such as parking brake levers, or a remote control with buttons, toggle switches, etc. depending on the specific type of brakes used.

Автоприцеп по настоящему изобретению может использоваться двояким образом. Во-первых, при передвижении по различным дорогам, ровному грунту или бездорожью такой автоприцеп может использоваться по своему прямому назначению, например, для перевозки грузов за буксирующим транспортным средством. Таким средством может быть обычный автомобиль, вездеход, трактор, снегоход, болотоход, танк, катер и т.д. Автоприцеп по настоящему изобретению может использоваться в качестве плота для переправы через водное препятствие. К нему можно крепить лодочный мотор и плыть по воде, если нужная плавучесть обеспечивается навесными водоизмещающими емкостями на бортах. При этом автоприцеп по настоящему изобретению (один или каждый из используемых с одним автомобилем 42), буксируемый обычным образом автомобилем 42, может снабжаться бортами 40, 41 (пунктир на фиг.3), либо может использоваться в паре с другим таким же автоприцепом без бортов для перевозки длинномерных грузов. Во-вторых, два автоприцепа по настоящему изобретению могут использоваться для повышения проходимости полноприводного автомобиля 42 следующим образом.The trailer of the present invention can be used in two ways. Firstly, when traveling on various roads, flat ground or off-road, such a trailer can be used for its intended purpose, for example, for transporting goods behind a towing vehicle. Such a tool can be an ordinary car, an all-terrain vehicle, a tractor, a snowmobile, a swamp, a tank, a boat, etc. The caravan of the present invention can be used as a raft for crossing a water obstacle. You can attach a boat motor to it and sail on water if the desired buoyancy is provided by mounted displacement tanks on the sides. In this case, the trailer of the present invention (one or each used with one car 42), towed in the usual way by the car 42, can be equipped with sides 40, 41 (dotted line in figure 3), or can be used in tandem with another same trailer without sides for transportation of long loads. Secondly, the two caravans of the present invention can be used to increase the cross-country ability of an all-wheel drive vehicle 42 as follows.

При необходимости преодолеть топкую или размытую грунтовую поверхность (бездорожье) типа пашни, глубокого снега, заболоченного участка либо водную поверхность на два сцепленных автоприцепа по настоящему изобретению заводят полноприводный автомобиль 29, например, по съемным бортам 40, 41, используемым в качестве аппарелей (см. фиг.1). Когда автомобиль 42 встает колесами 43 на соответствующие фрикционные катки 28-31, его передний и задний мосты фиксируют к опорным рамам 1 соответствующих автоприцепов, обеспечивая должное усилие прижатия колес 43 к фрикционным каткам 28-31. Затем устанавливают в кабине автомобиля 42 органы 49 управления и соединяют их с тормозами 36, 37, установленными на соответствующих фрикционных катках 28, 30 обоих автоприцепов.If it is necessary to overcome a muddy or blurry ground surface (off-road) such as arable land, deep snow, wetland or a water surface, two-wheel drive vehicle 29 is driven onto two coupled caravans of the present invention, for example, along the removable sides 40, 41 used as ramps (see figure 1). When the car 42 rises with wheels 43 on the corresponding friction rollers 28-31, its front and rear axles are fixed to the supporting frames 1 of the respective caravans, providing the proper force of pressing the wheels 43 to the friction rollers 28-31. Then, the control bodies 49 are installed in the car cabin 42 and connected to the brakes 36, 37 mounted on the respective friction rollers 28, 30 of both trailers.

После этого автомобиль 42 включает двигатель, и колеса 43 приводят во вращение фрикционные катки 28-31, на которых эти колеса 43 установлены. Фрикционные катки 28-31 вращаются в обратную сторону по отношению к направлению вращения колес 43 и приводят во вращение пневматические шины 19, 20, которые в результате вращаются в ту же сторону, что и колеса 43. Автомобиль 42 на автоприцепах, выполненных по настоящему изобретению, начинает перемещаться в ту же сторону, как если бы он ехал на собственных колесах 43. При необходимости повернуть водитель с помощью органов 49 управления включает соответствующие тормоза 36 или 37, что приводит к остановке или замедлению вращения пневматических шин 19 или 20 обоих автоприцепов, и происходит поворот в требуемую сторону.After that, the car 42 turns on the engine, and the wheels 43 drive the friction rollers 28-31, on which these wheels 43 are mounted. The friction rollers 28-31 rotate in the opposite direction with respect to the direction of rotation of the wheels 43 and rotate the pneumatic tires 19, 20, which as a result rotate in the same direction as the wheels 43. Car 42 on trailers made according to the present invention, begins to move in the same direction, as if he was driving on his own wheels 43. If necessary, turn the driver using the controls 49 includes the corresponding brakes 36 or 37, which leads to a stop or slowdown of rotation of the pneumatic tires 19 or 2 0 of both trailers, and there is a turn in the required direction.

В предлагаемой конструкции вес автомобиля (вообще вес груза, лежащего на опорной раме 1, и вес самой опорной рамы 1) передается на пневматические шины 19, 20 непосредственно через фрикционные катки 28-31, а не через несущие стержни 4-7 и шинные цилиндры 13-14. Пневматические шины 19, 20 за счет низкого или даже сверхнизкого давления в них обеспечивают давление на грунт примерно на порядок ниже давления обычного автомобиля. Так, например, автомобиль «Нива», установленный на два автоприцепа по настоящему изобретению с пневматическими шинами низкого давления («шины Шаина») размером 920×500×406 мм (где 920 мм есть внешний диаметр колеса, 500 мм - ширина, а 406 мм - посадочный размер борта шины на диск) при общей расчетной массе всей системы 1600 кг создает давление на грунт всего 0,17 кг/см2, тогда как давление самого автомобиля на грунт составляет 1,7 кг/см2.In the proposed design, the weight of the car (in general, the weight of the load lying on the support frame 1, and the weight of the support frame 1 itself) is transmitted to the pneumatic tires 19, 20 directly through the friction rollers 28-31, and not through the bearing rods 4-7 and tire cylinders 13 -fourteen. Pneumatic tires 19, 20 due to low or even ultra-low pressure in them provide pressure on the ground about an order of magnitude lower than the pressure of a conventional car. For example, a Niva car mounted on two caravans of the present invention with low-pressure pneumatic tires (“Shain tires”) measuring 920 × 500 × 406 mm (where 920 mm is the outer diameter of the wheel, 500 mm is the width, and 406 mm is the landing bead size of the tire on the disk) with a total estimated mass of the entire system of 1600 kg creates a pressure on the ground of only 0.17 kg / cm 2 , while the pressure of the car itself on the ground is 1.7 kg / cm 2 .

Важно отметить, что клиренс автоприцепа по настоящему изобретению составляет 76 см вместо 22 см у того же автомобиля «Нива».It is important to note that the trailer clearance of the present invention is 76 cm instead of 22 cm for the same Niva car.

Водоизмещающий объем пневматических шин равен примерно одному кубическому метру (одна шина 0,27 м3, четыре шины 1,08 м3), что обеспечивает плавучесть двух прицепов общей массой до 1000 кг. С дополнительными же водоизмещающими емкостями автоприцепы по настоящему изобретению обеспечивают плавучесть общей массой до 2000 кг.The displacement volume of pneumatic tires is approximately one cubic meter (one tire 0.27 m 3 , four tires 1.08 m 3 ), which ensures the buoyancy of two trailers with a total weight of up to 1000 kg. With additional displacement tanks, the trailers of the present invention provide buoyancy with a total weight of up to 2000 kg.

Следует также указать и на такое достоинство предлагаемой системы. Колеса 43 автомобиля 42, фрикционные катки 28-31 и пневматические шины 19, 20 образуют четыре фрикционных колесных редуктора с коэффициентом передачи, равным частному от деления диаметра колес 43 на диаметр пневматических шин 19, 20. Эти фрикционные колесные редукторы работают как предохранительные муфты, которые срезают излишки крутящих моментов с трансмиссии системы автомобиль-автоприцепы при блокировании по каким-то причинам пневматических шин 19, 20.The dignity of the proposed system should also be pointed out. The wheels 43 of the car 42, the friction rollers 28-31, and the pneumatic tires 19, 20 form four friction wheel reducers with a transmission coefficient equal to the quotient of dividing the diameter of the wheels 43 by the diameter of the pneumatic tires 19, 20. These friction wheel reducers work as safety couplings, which the excess torque is cut off from the transmission of the car-trailer system when the pneumatic tires 19, 20 are blocked for some reason.

Таким образом, заявляемый автоприцеп обеспечивает быстрое переоборудование обычного полноприводного автомобиля в вездеход и даже вездеход-амфибию, и в то же время вполне пригоден для езды по любому грунту и воде, снегу, льду и т.д. за соответствующим буксирующим средством с возможностью перевозки грузов. При этом, как отмечалось выше, используется арочная конструкция колеса с нагрузкой на верхнюю поверхность колеса, что позволяет увеличить грузоподъемность пневматической шины в два раза от паспортных данных. Такая шина работает как пневмодомкрат. При ступичном использовании размеры колеса должны быть по диаметру примерно 920 мм, по ширине примерно 500 мм, максимальная паспортная нагрузка 300 кг на колесо с подгибом боковин колеса внутрь. В предлагаемом же арочном варианте размеры по диаметру примерно 850 мм, по ширине примерно 600 мм, при давлении 0,4 атм и нагрузке 600 кг на колесо, просадка катков примерно 40 мм без подгиба боковин, арка стремится к цилиндру. На четыре таких колеса можно грузить 2400 кг вместо 1200 кг. Это принципиальное изменение обычного использования шин.Thus, the inventive trailer provides a quick conversion of a conventional four-wheel drive vehicle into an all-terrain vehicle and even an amphibious all-terrain vehicle, and at the same time it is quite suitable for driving on any soil and water, snow, ice, etc. for the appropriate towing means with the ability to transport goods. At the same time, as noted above, the wheel arch design is used with a load on the upper surface of the wheel, which allows to increase the load capacity of the pneumatic tire twice from the passport data. Such a tire works like a pneumatic jack. When using the wheel, the dimensions of the wheel should be about 920 mm in diameter, about 500 mm in width, and a maximum passport load of 300 kg per wheel with the sidewalls of the wheel folded inward. In the proposed arched version, the dimensions are about 850 mm in diameter, about 600 mm in width, with a pressure of 0.4 atm and a load of 600 kg per wheel, the rollers are drawn in about 40 mm without bending the sides, the arch tends to the cylinder. Four of these wheels can be loaded 2400 kg instead of 1200 kg. This is a fundamental change in the normal use of tires.

Хотя заявленное изобретение описано и проиллюстрировано конкретными примерами своей реализации, специалистам понятно, что в этих вариантах осуществления можно сделать различные видоизменения без отхода от сущности и объема изобретения, который определяется только прилагаемой формулой изобретения с учетом эквивалентов.Although the claimed invention has been described and illustrated with specific examples of its implementation, it will be appreciated by those skilled in the art that various modifications can be made in these embodiments without departing from the spirit and scope of the invention, which is defined only by the appended claims taking into account equivalents.

Claims (13)

1. Автоприцеп, содержащий опорную раму, вблизи переднего края которой на одной и той же оси, практически перпендикулярной основному направлению перемещения автоприцепа, шарнирно установлены верхние концы двух пар несущих стержней, на нижних концах которых в каждой паре установлен с возможностью вращения шинный цилиндр с фланцами, зажимающими по бокам установленную на этом шинном цилиндре пневматическую шину, при этом на опорной раме установлены с возможностью вращения две пары фрикционных катков на осях, практически перпендикулярных основному направлению перемещения автоприцепа, причем фрикционные катки в каждой паре размещены друг за другом и с возможностью опоры на пневматическую шину, находящуюся под фрикционными катками в рабочем состоянии автоприцепа.1. A trailer containing a support frame, near the front edge of which on the same axis, almost perpendicular to the main direction of movement of the trailer, the upper ends of two pairs of bearing rods are pivotally mounted, at the lower ends of which a tire cylinder with flanges is mounted for rotation in each pair clamping the pneumatic tire mounted on this tire cylinder on the sides, while two pairs of friction rollers are mounted on the support frame on the axes, which are practically perpendicular to novnomu direction of movement of the trailer, wherein the friction rollers in each pair are arranged one behind the other and with the possibility of relying on a pneumatic tire which is under friction rollers in the operating condition of the caravan. 2. Автоприцеп по п.1, в котором пневматические шины являются шинами низкого давления.2. The trailer according to claim 1, in which the pneumatic tires are low pressure tires. 3. Автоприцеп по п.1, в котором несущие стрежни в рабочем состоянии автоприцепа отклонены от плоскости опорной рамы на угол в пределах от 30 до 60°.3. The trailer according to claim 1, in which the supporting rods in the operating state of the trailer are deflected from the plane of the support frame by an angle in the range from 30 to 60 °. 4. Автоприцеп по п.1, в котором внутренний и внешний несущие стержни в каждой паре соединены с опорной рамой соответственно поперечной тягой и амортизатором.4. The trailer according to claim 1, in which the inner and outer bearing rods in each pair are connected to the support frame, respectively, by a transverse link and a shock absorber. 5. Автоприцеп по п.1, в котором каждый шинный цилиндр снабжен ступичными узлами, обеспечивающими возможность вращения этого шинного цилиндра на концах соответствующих несущих стержней.5. The caravan according to claim 1, in which each tire cylinder is equipped with hub units that enable rotation of this tire cylinder at the ends of the respective support rods. 6. Автоприцеп по п.1, в котором опорная рама снабжена стыковочным средством для соединения двух автоприцепов друг за другом.6. The trailer according to claim 1, in which the supporting frame is equipped with a docking means for connecting two trailers one after another. 7. Автоприцеп по п.6, в котором по меньшей мере два расположенных на одной и той же оси фрикционных катка каждого из двух соединенных автоприцепов снабжены тормозами, размещенными по одному на каждой боковой стороне одного из автоприцепов, при этом на стыковочном средстве, смонтированном на передней стороне опорной рамы переднего автоприцепа, установлена обгонная тормозная муфта с рычажно-тросовым приводом на оба тормоза.7. The trailer according to claim 6, in which at least two friction rollers located on the same axis of each of the two connected trailers are equipped with brakes placed one on each side of one of the trailers, while on a docking means mounted on front side of the supporting frame of the front trailer, an overtaking brake clutch is installed with a lever-cable drive for both brakes. 8. Автоприцеп по п.1 или 6, в котором опорная рама оборудована съемными бортами, выполненными с возможностью их использования в качестве аппарелей для заезда автомобиля на автоприцеп.8. The trailer according to claim 1 or 6, in which the supporting frame is equipped with removable sides, made with the possibility of their use as ramps for the arrival of the car on the trailer. 9. Способ повышения проходимости полноприводного автомобиля, включающий в себя этапы, на которых:
снабжают упомянутый автомобиль двумя автоприцепами по п.1;
соединяют оба автоприцепа друг за другом посредством стыковочного средства так, чтобы расстояние между осями пневматических шин обоих автоприцепов было примерно равно межосевому расстоянию упомянутого автомобиля;
перемещают упомянутый автомобиль на соединенные автоприцепы, чтобы разместить колеса автомобиля на соответствующих парах фрикционных катков соответствующего автоприцепа;
фиксируют упомянутый автомобиль к опорным рамам обоих автоприцепов.9. A method of increasing the cross-country ability of an all-wheel drive vehicle, which includes the steps in which:
supplying said vehicle with two trailers according to claim 1;
connecting both trailers one after another by means of a connecting means so that the distance between the axles of the pneumatic tires of both trailers is approximately equal to the center distance of the said vehicle;
moving said vehicle onto connected caravans to place the wheels of the car on respective pairs of friction rollers of the corresponding caravan;
fix the aforementioned car to the supporting frames of both trailers. 10. Способ по п.9, в котором фиксацию упомянутого автомобиля к опорным рамам соответствующих автоприцепов осуществляют за передний и задний мосты автомобиля с помощью крепежных элементов, выполненных с возможностью обеспечения заранее заданной силы прижатия колес автомобиля к фрикционным каткам и исключения перемещения мостов автомобиля относительно опорных рам обоих автоприцепов.10. The method according to claim 9, in which the said vehicle is fixed to the supporting frames of the respective trailers by the front and rear axles of the vehicle using fasteners configured to provide a predetermined pressing force of the vehicle wheels to the friction rollers and to prevent the vehicle axles from moving relative to the supporting axles frames of both caravans. 11. Способ по п.9, содержащий далее этапы, на которых:
снабжают по меньшей мере два расположенных на одной и той же оси фрикционных катка каждого из двух соединенных автоприцепов тормозами, размещенными по одному на каждой боковой стороне одного из автоприцепов;
устанавливают в кабине упомянутого автомобиля органы управления торможением каждого из тормозов;
соединяют установленные органы управления с рычажно-тросовыми приводами соответствующих тормозов.11. The method according to claim 9, further comprising the steps of:
supplying at least two friction rollers located on the same axis of each of the two connected trailers with brakes placed one on each side of one of the trailers;
set the braking controls of each of the brakes in the cabin of the said vehicle;
connect the installed controls with lever-cable drives of the respective brakes. 12. Способ по п.9, в котором этап перемещения автомобиля на соединенные автоприцепы осуществляют по аппарелям из съемных бортов, которыми заранее оснащены автоприцепы.12. The method according to claim 9, in which the step of moving the car to the connected trailers is carried out on the ramps from the removable sides, which are equipped with trailers in advance. 13. Способ по п.9, в котором пневматические шины являются шинами низкого давления. 13. The method according to claim 9, in which the pneumatic tires are low pressure tires.
RU2008149063/11A 2008-12-15 2008-12-15 Vehicle trailer and method for improvement of all-wheel drive vehicle flotation ability by means of it RU2387554C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008149063/11A RU2387554C1 (en) 2008-12-15 2008-12-15 Vehicle trailer and method for improvement of all-wheel drive vehicle flotation ability by means of it

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008149063/11A RU2387554C1 (en) 2008-12-15 2008-12-15 Vehicle trailer and method for improvement of all-wheel drive vehicle flotation ability by means of it

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2387554C1 true RU2387554C1 (en) 2010-04-27

Family

ID=42672533

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008149063/11A RU2387554C1 (en) 2008-12-15 2008-12-15 Vehicle trailer and method for improvement of all-wheel drive vehicle flotation ability by means of it

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2387554C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2771996C1 (en) * 2021-10-11 2022-05-16 Владимир Дмитриевич Куликов Vessel for crossing water obstacles by armored vehicles and a method for overcoming water obstacles by armored vehicles

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2771996C1 (en) * 2021-10-11 2022-05-16 Владимир Дмитриевич Куликов Vessel for crossing water obstacles by armored vehicles and a method for overcoming water obstacles by armored vehicles

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20210331752A1 (en) Tracked all-terrain vehicle
EP1140607B1 (en) Modular track-laying system
CA1301662C (en) All-terrain vehicle
AU1534199A (en) Apparatus to facilitate rail transit by motor vehicles
US5071152A (en) Remote-steering trailer
CN101927780A (en) Multifunctional vehicle with variable diameter wheels and skids
US20080087483A1 (en) Vehicle and four-to-three wheel conversion method
RU2387554C1 (en) Vehicle trailer and method for improvement of all-wheel drive vehicle flotation ability by means of it
CN206367352U (en) Amphibious full-time six drive all-terrain vehicle
CN105383241A (en) Amphibious full-time six-wheel-drive all-terrain vehicle
RU2801955C1 (en) Snow swamp vehicle
RU213222U1 (en) All terrain vehicle MARS ROVER (MR)
RU53999U1 (en) HIGH PERFORMANCE VEHICLE "KERZAK"
RU2676851C1 (en) Universal, off-road, amphibious, tracked vehicle for transport operations in particularly severe road and climate conditions
CN105383240A (en) Amphibious all-wheel-drive all-terrain vehicle
GB2187690A (en) All terrain vehicle
RU2575314C1 (en) Wheeled all-terrain vehicle with low-pressure tires
RU92002629A (en) METHOD OF INCREASING THE VITALITY OF VEHICLES AND DEVICES FOR ITS IMPLEMENTATION
JPH1134941A (en) Rubber caterpillar (r) for motor truck
JPH0478673A (en) Snow travel device for automobile

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20111216