RU2385271C1 - Aircraft fuel tank valve - Google Patents
Aircraft fuel tank valve Download PDFInfo
- Publication number
- RU2385271C1 RU2385271C1 RU2008148700/11A RU2008148700A RU2385271C1 RU 2385271 C1 RU2385271 C1 RU 2385271C1 RU 2008148700/11 A RU2008148700/11 A RU 2008148700/11A RU 2008148700 A RU2008148700 A RU 2008148700A RU 2385271 C1 RU2385271 C1 RU 2385271C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- locking element
- fuel tank
- faces
- housing
- shut
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к устройствам, связанным с подачей топлива к силовой установке, к оборудованию топливного бака, связанному с заправкой или сливом топлива из бака, а конкретно - к клапанам топливного бака, например дренажным, имеющим запорные элементы в виде тела вращения, движущиеся перпендикулярно седловой поверхности.The invention relates to devices associated with supplying fuel to a power plant, to equipment of a fuel tank associated with refueling or draining fuel from a tank, and in particular, to valves of a fuel tank, for example, drain valves, having locking elements in the form of a body of revolution moving perpendicular to the saddle surface .
Известен принятый за прототип дренажный клапан топливного бака летательного аппарата (патент на изобретение РФ 2313025).Known adopted for the prototype drain valve of the fuel tank of the aircraft (patent for the invention of the Russian Federation 2313025).
Известный клапан топливного бака состоит из корпуса, содержащего канал сообщения топливного бака с атмосферой, в котором соосно и последовательно размещены нижний и верхний запорные узлы, каждый из которых состоит из прижимной втулки и запорного элемента, устанавливаемого на соответствующее посадочное место в корпусе и соединенного с прижимной втулкой в ее нижней части с обеспечением люфта в продольном и поперечном направлениях, при этом в верхних частях прижимных втулок выполнены места под ключ; прижимная втулка нижнего запорного узла соединена с корпусом резьбовым соединением, прижимная втулка верхнего запорного узла соединена резьбовым соединением со съемной заглушкой, соединенной с корпусом байонетным соединением.The known valve of the fuel tank consists of a housing containing a channel for communication between the fuel tank and the atmosphere, in which the lower and upper locking assemblies are placed coaxially and sequentially, each of which consists of a pressure sleeve and a locking element mounted on an appropriate seat in the housing and connected to the pressure a sleeve in its lower part with backlash in the longitudinal and transverse directions, while in the upper parts of the pressure sleeves are made turnkey places; the pressure sleeve of the lower locking unit is connected to the housing by a threaded connection, the pressure sleeve of the upper locking unit is connected by a threaded connection to a removable plug connected to the housing by a bayonet fitting.
Все существенные признаки прототипа совпадают с признаками предлагаемого клапана.All the essential features of the prototype coincide with the features of the proposed valve.
В известном клапане обеспечивается взаимная контровка распирающим усилием байонетного соединения заглушки с корпусом клапана и резьбового соединения прижимной втулки верхнего запорного узла с заглушкой, однако отсутствует контровка резьбового соединения прижимной втулки нижнего запорного узла с корпусом дренажного клапана, что в эксплуатации при транспортировании и полете ЛА, когда элементы ТС подвержены длительному воздействию вибрационных нагрузок, может привести к ослаблению затяжки резьбового соединения нижнего запорного узла и, соответственно, к уменьшению степени герметичности клапана.The known valve provides mutual control by the thrusting force of the bayonet connection of the plug with the valve body and the threaded connection of the pressure sleeve of the upper locking unit with the plug, however, there is no control of the threaded connection of the pressure sleeve of the lower locking unit with the body of the drain valve, which is in operation during transportation and flight of the aircraft when vehicle components are subject to prolonged exposure to vibration loads, can lead to a weakening of the tightening of the threaded connection of the lower locking assembly and, correspondingly, to decrease the degree of valve tightness.
Предлагаемым устройством решается задача сохранения высокой степени герметичности клапана в эксплуатации при длительном воздействии вибрационных нагрузок.The proposed device solves the problem of maintaining a high degree of tightness of the valve in operation under prolonged exposure to vibrational loads.
Для решения поставленной задачи в клапане топливного бака, состоящем из корпуса, содержащего канал сообщения топливного бака с атмосферой, в котором соосно и последовательно размещены нижний и верхний запорные узлы, каждый из которых состоит из прижимной втулки и запорного элемента, устанавливаемого на соответствующее посадочное место в корпусе и соединенного с прижимной втулкой в ее нижней части с обеспечением люфта в продольном и поперечном направлениях, при этом в верхних частях прижимных втулок выполнены места под ключ; прижимная втулка нижнего запорного узла соединена с корпусом резьбовым соединением, прижимная втулка верхнего запорного узла соединена резьбовым соединением со съемной заглушкой, соединенной с корпусом байонетным соединением, в нижней части запорного элемента верхнего запорного узла выполнено многогранное гнездо, ответное по граням месту под ключ прижимной втулки нижнего запорного узла. Дополнительно многогранное гнездо в нижней части запорного элемента выполнено в гайке, закрепленной на запорном элементе; для упрощения соединения запорного элемента верхнего запорного узла с местом под ключ прижимной втулки нижнего запорного узла при минимальном числе граней места под ключ, количество граней гнезда верхнего запорного элемента превышает количество граней места под ключ прижимной втулки нижнего запорного узла в кратное число раз.To solve this problem, in the valve of the fuel tank, consisting of a housing containing a channel for communication between the fuel tank and the atmosphere, in which the lower and upper locking assemblies are placed coaxially and sequentially, each of which consists of a clamping sleeve and a locking element mounted on an appropriate seat in the casing and connected to the clamping sleeve in its lower part with the provision of backlash in the longitudinal and transverse directions, while in the upper parts of the clamping sleeves are made turnkey places; the pressure sleeve of the lower locking unit is connected to the housing by a threaded connection, the pressure sleeve of the upper locking unit is connected by a threaded connection to a removable plug connected to the housing by a bayonet connection, a polyhedral socket is made in the lower part of the locking element of the upper locking unit, which responds to the sides of the key locking node. Additionally, the multifaceted socket in the lower part of the locking element is made in a nut attached to the locking element; To simplify the connection of the locking element of the upper locking unit with the key space of the pressure sleeve of the lower locking unit with a minimum number of faces of the key space, the number of faces of the socket of the upper locking element exceeds the number of faces of the key space of the pressing sleeve of the lower locking unit by a multiple of times.
Отличительными признаками предлагаемого клапана топливного бака от прототипа является то, что в нижней части запорного элемента верхнего запорного узла выполнено многогранное гнездо, ответное по граням месту под ключ прижимной втулки нижнего запорного узла. Кроме того, дополнительно, многогранное гнездо в нижней части запорного элемента может быть выполнено в гайке, закрепленной на запорном элементе; количество граней гнезда верхнего запорного элемента может превышать количество граней места под ключ прижимной втулки нижнего запорного узла в кратное число раз.Distinctive features of the proposed valve of the fuel tank from the prototype is that in the lower part of the locking element of the upper locking unit a multifaceted socket is made, which responds along the edges of the turnkey location of the pressure sleeve of the lower locking unit. In addition, in addition, a multifaceted socket in the lower part of the locking element can be made in a nut attached to the locking element; the number of faces of the socket of the upper locking element may exceed the number of faces of the key space of the pressure sleeve of the lower locking unit by a multiple of times.
Благодаря наличию указанных отличительных признаков в совокупности с известными, указанными в ограничительной части формулы, обеспечивается сохранение высокой степени герметичности клапана в эксплуатации при длительном воздействии вибрационных нагрузок. Благодаря дополнительным признакам обеспечивается технологичность изготовления верхнего запорного элемента, а также упрощается соединение верхнего запорного элемента с местом под ключ прижимной втулки нижнего запорного узла при минимальном числе граней места под ключ.Due to the presence of these distinctive features in combination with the known ones indicated in the restrictive part of the formula, a high degree of valve tightness is maintained in operation under prolonged exposure to vibrational loads. Thanks to additional features, the manufacturability of the upper locking element is ensured, and the connection of the upper locking element with a turnkey place of the pressure sleeve of the lower locking unit is simplified with a minimum number of faces of a turnkey place.
Предложенное техническое решение может найти применение в баках топливных систем летательных аппаратов в условиях длительного воздействия вибрационных нагрузок с сохранением высокой степени их герметичности.The proposed technical solution can find application in the tanks of aircraft fuel systems under conditions of prolonged exposure to vibration loads while maintaining a high degree of tightness.
Предлагаемый дренажный клапан иллюстрируется чертежами, представленными на фиг.1 и 2.The proposed drain valve is illustrated by the drawings shown in figures 1 and 2.
На фиг.1 представлен продольный разрез клапана топливного бака.Figure 1 presents a longitudinal section of the valve of the fuel tank.
На фиг.2 изображено сечение А-А фиг.1, поясняющее соединение запорного элемента верхнего запорного узла с местом под ключ прижимной втулки нижнего запорного узла.In Fig.2 shows a section aa of Fig.1, explaining the connection of the locking element of the upper locking unit with a turnkey place of the clamping sleeve of the lower locking unit.
Представленный на фиг.1-2 дренажный клапан содержит корпус 1 с каналом 2 сообщения топливного бака с атмосферой, в нижней части которого размещен нижний запорный узел, состоящий из сферического запорного элемента 3 и прижимной втулки 4, соединенной резьбовым соединением 5 с корпусом 1, в верхней части канала 2 выполнена цилиндрическая полость 6, в которой размещен верхний запорный узел, состоящий из запорного элемента 7 (тарельчатого клапана) и прижимной втулки 8, соединенной резьбовым соединением 9 со съемной заглушкой 10, закрывающей дренажный клапан на выходе в атмосферу и соединенной с корпусом 1 байонетным соединением 11. Запорные элементы 3 и 7 соединены с нижней частью прижимных втулок 4 и 8, соответственно, подвижными соединениями 12 и 13, обеспечивающими их люфт в продольном и поперечном направлениях. Запорный элемент 3 устанавливается на коническое посадочное место 14 корпуса 1 в нижней части канала 2, запорный элемент 7 устанавливается на кольцевое посадочное место 15 корпуса 1 в полости 6 через прокладку 16. В верхней части прижимной втулки 4 выполнено место под ключ с гранями 17; с наружного торца верхней части прижимной втулки 8 выполнено место под ключ с гранями 18. В центральной части прижимной втулки 4 выполнено сквозное дренажное отверстие 19 с боковыми отверстиями 20 в нижней части втулки 4, соединяющими канал 2 с полостью 6 при демонтированном верхнем запорном узле. Поворот байонетных выступов заглушки 10 ограничивает штифт 21, установленный в корпус 1 со стороны полости 6. В нижней части запорного элемента 7 выполнено многогранное гнездо с гранями 22 (фиг.2), ответное по граням 17 месту под ключ прижимной втулки 4. Число граней 22 превышает число граней 17 в кратное число раз. Гнездо с гранями 22 выполнено в гайке 23, которая закреплена на запорном элементе 7 в его полости 24 посредством резьбового соединения 25.The drain valve shown in FIGS. 1-2 contains a
Представленное на фиг.1 и 2 устройство работает следующим образом. Затяжка сферического запорного элемента 3 по коническому посадочному месту 14 производится наземным приспособлением (дренажным пистолетом), который устанавливается через прокладку 16 на кольцевое посадочное место 15 с упором в выступы байонетного соединения 11 на корпусе 1, путем вращения штока дренажного пистолета, который входит в зацепление с гранями 17 места под ключ прижимной втулки 4, после чего дренажный пистолет снимается и верхний запорный элемент 7 устанавливается таким образом, чтобы грани 22 в нижней части запорного элемента 7 совпали с гранями 17 места под ключ прижимной втулки 4, поступательным движением устанавливают запорный элемент 7 через прокладку 16 на посадочное место 15, далее вращением ключа, установленного в место под ключ 18 прижимной втулки 8, заглушку 10 поворачивают по поверхностям байонетного соединения 11 до упора байонетных выступов заглушки 10 в штифт 21, дальнейшим вращением прижимной втулки 8 в резьбовом соединении 9 производится затяжка запорного элемента 7 по прокладке 16, при этом усилие затяжки элемента 7 через заглушку 10 воспринимается корпусом 1 через выступы байонетного соединения 11, что обеспечивает предохранение запорного элемента 7 от поворота (его контровку) при воздействии вибраций а полете ЛА, одновременно при поступательном движении запорного элемента 7 происходит зацепление граней 22 гайки 23 в запорном элементе 7 с гранями 17 прижимной втулки 4 на величину поступательного движения, благодаря этому в полете при длительном воздействии вибраций прижимная втулка 4 не может вращаться в резьбовом соединении 5, что исключает уменьшение величины усилия затяжки резьбового соединения 5 и, следовательно, потерю герметичности по месту посадки запорного элемента 3 на посадочное место 14 в эксплуатации. Выполнение граней 22 многогранного гнезда запорного элемента 7 в гайке 23 упрощает технологию ее изготовления и в целом технологию изготовления элемента 7, поскольку грани 22 могут быть изготовлены проходным (сквозным) движением режущего инструмента через гайку 23 до ее закрепления на элементе 7. Максимальный угол поворота запорного элемента 7 до совпадения граней 22 в гайке 23 с гранями 17 места под ключ прижимной втулки 4 определяется углом одного оборота (360°), деленным на количество граней 22, поэтому превышение их количества над гранями 17 в кратное число раз уменьшает необходимый угол поворота запорного элемента 7 для стыковки с втулкой 4, при этом обеспечивается возможность изготовления втулки 4 с минимальным числом граней 17, что упрощает ее конструкцию.Presented in figures 1 and 2, the device operates as follows. The
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008148700/11A RU2385271C1 (en) | 2008-12-11 | 2008-12-11 | Aircraft fuel tank valve |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008148700/11A RU2385271C1 (en) | 2008-12-11 | 2008-12-11 | Aircraft fuel tank valve |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2385271C1 true RU2385271C1 (en) | 2010-03-27 |
Family
ID=42138369
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008148700/11A RU2385271C1 (en) | 2008-12-11 | 2008-12-11 | Aircraft fuel tank valve |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2385271C1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104507811A (en) * | 2012-07-31 | 2015-04-08 | 伊顿有限公司 | Valve for jettisonable aircraft fuel tank |
RU2782286C1 (en) * | 2022-01-18 | 2022-10-25 | Публичное акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация" (ПАО "ОАК") | Drain valve |
-
2008
- 2008-12-11 RU RU2008148700/11A patent/RU2385271C1/en active IP Right Revival
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104507811A (en) * | 2012-07-31 | 2015-04-08 | 伊顿有限公司 | Valve for jettisonable aircraft fuel tank |
CN104507811B (en) * | 2012-07-31 | 2017-06-30 | 伊顿有限公司 | For the valve of disposable aircraft fuel fuel tank |
RU2782286C1 (en) * | 2022-01-18 | 2022-10-25 | Публичное акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация" (ПАО "ОАК") | Drain valve |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7395836B2 (en) | Screwable check valve | |
US11112022B2 (en) | Module for a kit for distributing and regulating a pressurized gas, associated distribution and regulation kit and system | |
EP1731822B1 (en) | Fittings with redundant seals for aircraft fuel lines, fuel tanks, and other systems | |
RU2653620C2 (en) | Zero-moment fitting | |
US20060284414A1 (en) | Quick connect feature for a fluid connection | |
US8939172B2 (en) | Ball valve | |
RU2385271C1 (en) | Aircraft fuel tank valve | |
JP5002026B2 (en) | Actuator assembly structure of fluid control valve and fluid control valve formed by the structure | |
US8656942B2 (en) | Length-adjustable pressure-retaining piping components | |
JP2011519001A (en) | Pipe fittings and wall members for conduits in the region of wall through-holes | |
RU82676U1 (en) | AIRCRAFT FUEL TANK VALVE | |
US10184581B2 (en) | Relief valve | |
RU2005102546A (en) | METHOD FOR PRODUCING SPACE VEHICLE | |
US3815874A (en) | Bolt tensioning device especially adapted for use with nuclear reactor pressure vessel | |
US9340279B2 (en) | Fluid transfer chamber for aircraft fluid transmission lines | |
EP3476539A1 (en) | Tensioning device and handheld machine tool | |
CN201568389U (en) | Combined valve | |
US20170009795A1 (en) | Bolted connection | |
US20100207047A1 (en) | Gas shutoff valve | |
CN110985466A (en) | Functional position module of deep sea compact hydraulic valve group | |
CN1987192A (en) | Valve assembly | |
CN108580746B (en) | Dustproof oiling-free straightening wheel assembly | |
CA3095381C (en) | Longitudinal expansion joint for piping system | |
CN201636389U (en) | Parallel dual-cutoff multifunctional instrument root valve | |
KR102563700B1 (en) | fuel tank flue system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20151212 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20170911 |