RU2385271C1 - Aircraft fuel tank valve - Google Patents

Aircraft fuel tank valve Download PDF

Info

Publication number
RU2385271C1
RU2385271C1 RU2008148700/11A RU2008148700A RU2385271C1 RU 2385271 C1 RU2385271 C1 RU 2385271C1 RU 2008148700/11 A RU2008148700/11 A RU 2008148700/11A RU 2008148700 A RU2008148700 A RU 2008148700A RU 2385271 C1 RU2385271 C1 RU 2385271C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
locking element
fuel tank
faces
housing
shut
Prior art date
Application number
RU2008148700/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Альберт Иванович Дмитриев (RU)
Альберт Иванович Дмитриев
Анатолий Иванович Закота (RU)
Анатолий Иванович Закота
Сергей Иванович Карпов (RU)
Сергей Иванович Карпов
Юрий Стефанович Кучеренко (RU)
Юрий Стефанович Кучеренко
Анатолий Петрович Мищенко (RU)
Анатолий Петрович Мищенко
Original Assignee
Открытое Акционерное Общество "Государственное Машиностроительное Конструкторское Бюро "Радуга" Имени А.Я. Березняка"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое Акционерное Общество "Государственное Машиностроительное Конструкторское Бюро "Радуга" Имени А.Я. Березняка" filed Critical Открытое Акционерное Общество "Государственное Машиностроительное Конструкторское Бюро "Радуга" Имени А.Я. Березняка"
Priority to RU2008148700/11A priority Critical patent/RU2385271C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2385271C1 publication Critical patent/RU2385271C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention relates to aircraft fuel systems. Fuel tank valve consists of the body with channel to communicate fuel tank with atmosphere, lower and upper shut-off members arranged coaxially and in succession. Every said shut-off member consists of pressure bush and shut-off element to be fitted on appropriate body seat and coupled with pressure bush to provided clearance in lengthwise and crosswise directions. Pressure bush top parts have wrench seats. Pressure bush of lower shut-off member is screwed to the body, while that of upper shut-off member is screwed to detachable plug bayonet-jointed to the body. Lower part of shut-off member has multi-face seat corresponding to that for aforesaid wrench.
EFFECT: higher valve tightness.
3 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к устройствам, связанным с подачей топлива к силовой установке, к оборудованию топливного бака, связанному с заправкой или сливом топлива из бака, а конкретно - к клапанам топливного бака, например дренажным, имеющим запорные элементы в виде тела вращения, движущиеся перпендикулярно седловой поверхности.The invention relates to devices associated with supplying fuel to a power plant, to equipment of a fuel tank associated with refueling or draining fuel from a tank, and in particular, to valves of a fuel tank, for example, drain valves, having locking elements in the form of a body of revolution moving perpendicular to the saddle surface .

Известен принятый за прототип дренажный клапан топливного бака летательного аппарата (патент на изобретение РФ 2313025).Known adopted for the prototype drain valve of the fuel tank of the aircraft (patent for the invention of the Russian Federation 2313025).

Известный клапан топливного бака состоит из корпуса, содержащего канал сообщения топливного бака с атмосферой, в котором соосно и последовательно размещены нижний и верхний запорные узлы, каждый из которых состоит из прижимной втулки и запорного элемента, устанавливаемого на соответствующее посадочное место в корпусе и соединенного с прижимной втулкой в ее нижней части с обеспечением люфта в продольном и поперечном направлениях, при этом в верхних частях прижимных втулок выполнены места под ключ; прижимная втулка нижнего запорного узла соединена с корпусом резьбовым соединением, прижимная втулка верхнего запорного узла соединена резьбовым соединением со съемной заглушкой, соединенной с корпусом байонетным соединением.The known valve of the fuel tank consists of a housing containing a channel for communication between the fuel tank and the atmosphere, in which the lower and upper locking assemblies are placed coaxially and sequentially, each of which consists of a pressure sleeve and a locking element mounted on an appropriate seat in the housing and connected to the pressure a sleeve in its lower part with backlash in the longitudinal and transverse directions, while in the upper parts of the pressure sleeves are made turnkey places; the pressure sleeve of the lower locking unit is connected to the housing by a threaded connection, the pressure sleeve of the upper locking unit is connected by a threaded connection to a removable plug connected to the housing by a bayonet fitting.

Все существенные признаки прототипа совпадают с признаками предлагаемого клапана.All the essential features of the prototype coincide with the features of the proposed valve.

В известном клапане обеспечивается взаимная контровка распирающим усилием байонетного соединения заглушки с корпусом клапана и резьбового соединения прижимной втулки верхнего запорного узла с заглушкой, однако отсутствует контровка резьбового соединения прижимной втулки нижнего запорного узла с корпусом дренажного клапана, что в эксплуатации при транспортировании и полете ЛА, когда элементы ТС подвержены длительному воздействию вибрационных нагрузок, может привести к ослаблению затяжки резьбового соединения нижнего запорного узла и, соответственно, к уменьшению степени герметичности клапана.The known valve provides mutual control by the thrusting force of the bayonet connection of the plug with the valve body and the threaded connection of the pressure sleeve of the upper locking unit with the plug, however, there is no control of the threaded connection of the pressure sleeve of the lower locking unit with the body of the drain valve, which is in operation during transportation and flight of the aircraft when vehicle components are subject to prolonged exposure to vibration loads, can lead to a weakening of the tightening of the threaded connection of the lower locking assembly and, correspondingly, to decrease the degree of valve tightness.

Предлагаемым устройством решается задача сохранения высокой степени герметичности клапана в эксплуатации при длительном воздействии вибрационных нагрузок.The proposed device solves the problem of maintaining a high degree of tightness of the valve in operation under prolonged exposure to vibrational loads.

Для решения поставленной задачи в клапане топливного бака, состоящем из корпуса, содержащего канал сообщения топливного бака с атмосферой, в котором соосно и последовательно размещены нижний и верхний запорные узлы, каждый из которых состоит из прижимной втулки и запорного элемента, устанавливаемого на соответствующее посадочное место в корпусе и соединенного с прижимной втулкой в ее нижней части с обеспечением люфта в продольном и поперечном направлениях, при этом в верхних частях прижимных втулок выполнены места под ключ; прижимная втулка нижнего запорного узла соединена с корпусом резьбовым соединением, прижимная втулка верхнего запорного узла соединена резьбовым соединением со съемной заглушкой, соединенной с корпусом байонетным соединением, в нижней части запорного элемента верхнего запорного узла выполнено многогранное гнездо, ответное по граням месту под ключ прижимной втулки нижнего запорного узла. Дополнительно многогранное гнездо в нижней части запорного элемента выполнено в гайке, закрепленной на запорном элементе; для упрощения соединения запорного элемента верхнего запорного узла с местом под ключ прижимной втулки нижнего запорного узла при минимальном числе граней места под ключ, количество граней гнезда верхнего запорного элемента превышает количество граней места под ключ прижимной втулки нижнего запорного узла в кратное число раз.To solve this problem, in the valve of the fuel tank, consisting of a housing containing a channel for communication between the fuel tank and the atmosphere, in which the lower and upper locking assemblies are placed coaxially and sequentially, each of which consists of a clamping sleeve and a locking element mounted on an appropriate seat in the casing and connected to the clamping sleeve in its lower part with the provision of backlash in the longitudinal and transverse directions, while in the upper parts of the clamping sleeves are made turnkey places; the pressure sleeve of the lower locking unit is connected to the housing by a threaded connection, the pressure sleeve of the upper locking unit is connected by a threaded connection to a removable plug connected to the housing by a bayonet connection, a polyhedral socket is made in the lower part of the locking element of the upper locking unit, which responds to the sides of the key locking node. Additionally, the multifaceted socket in the lower part of the locking element is made in a nut attached to the locking element; To simplify the connection of the locking element of the upper locking unit with the key space of the pressure sleeve of the lower locking unit with a minimum number of faces of the key space, the number of faces of the socket of the upper locking element exceeds the number of faces of the key space of the pressing sleeve of the lower locking unit by a multiple of times.

Отличительными признаками предлагаемого клапана топливного бака от прототипа является то, что в нижней части запорного элемента верхнего запорного узла выполнено многогранное гнездо, ответное по граням месту под ключ прижимной втулки нижнего запорного узла. Кроме того, дополнительно, многогранное гнездо в нижней части запорного элемента может быть выполнено в гайке, закрепленной на запорном элементе; количество граней гнезда верхнего запорного элемента может превышать количество граней места под ключ прижимной втулки нижнего запорного узла в кратное число раз.Distinctive features of the proposed valve of the fuel tank from the prototype is that in the lower part of the locking element of the upper locking unit a multifaceted socket is made, which responds along the edges of the turnkey location of the pressure sleeve of the lower locking unit. In addition, in addition, a multifaceted socket in the lower part of the locking element can be made in a nut attached to the locking element; the number of faces of the socket of the upper locking element may exceed the number of faces of the key space of the pressure sleeve of the lower locking unit by a multiple of times.

Благодаря наличию указанных отличительных признаков в совокупности с известными, указанными в ограничительной части формулы, обеспечивается сохранение высокой степени герметичности клапана в эксплуатации при длительном воздействии вибрационных нагрузок. Благодаря дополнительным признакам обеспечивается технологичность изготовления верхнего запорного элемента, а также упрощается соединение верхнего запорного элемента с местом под ключ прижимной втулки нижнего запорного узла при минимальном числе граней места под ключ.Due to the presence of these distinctive features in combination with the known ones indicated in the restrictive part of the formula, a high degree of valve tightness is maintained in operation under prolonged exposure to vibrational loads. Thanks to additional features, the manufacturability of the upper locking element is ensured, and the connection of the upper locking element with a turnkey place of the pressure sleeve of the lower locking unit is simplified with a minimum number of faces of a turnkey place.

Предложенное техническое решение может найти применение в баках топливных систем летательных аппаратов в условиях длительного воздействия вибрационных нагрузок с сохранением высокой степени их герметичности.The proposed technical solution can find application in the tanks of aircraft fuel systems under conditions of prolonged exposure to vibration loads while maintaining a high degree of tightness.

Предлагаемый дренажный клапан иллюстрируется чертежами, представленными на фиг.1 и 2.The proposed drain valve is illustrated by the drawings shown in figures 1 and 2.

На фиг.1 представлен продольный разрез клапана топливного бака.Figure 1 presents a longitudinal section of the valve of the fuel tank.

На фиг.2 изображено сечение А-А фиг.1, поясняющее соединение запорного элемента верхнего запорного узла с местом под ключ прижимной втулки нижнего запорного узла.In Fig.2 shows a section aa of Fig.1, explaining the connection of the locking element of the upper locking unit with a turnkey place of the clamping sleeve of the lower locking unit.

Представленный на фиг.1-2 дренажный клапан содержит корпус 1 с каналом 2 сообщения топливного бака с атмосферой, в нижней части которого размещен нижний запорный узел, состоящий из сферического запорного элемента 3 и прижимной втулки 4, соединенной резьбовым соединением 5 с корпусом 1, в верхней части канала 2 выполнена цилиндрическая полость 6, в которой размещен верхний запорный узел, состоящий из запорного элемента 7 (тарельчатого клапана) и прижимной втулки 8, соединенной резьбовым соединением 9 со съемной заглушкой 10, закрывающей дренажный клапан на выходе в атмосферу и соединенной с корпусом 1 байонетным соединением 11. Запорные элементы 3 и 7 соединены с нижней частью прижимных втулок 4 и 8, соответственно, подвижными соединениями 12 и 13, обеспечивающими их люфт в продольном и поперечном направлениях. Запорный элемент 3 устанавливается на коническое посадочное место 14 корпуса 1 в нижней части канала 2, запорный элемент 7 устанавливается на кольцевое посадочное место 15 корпуса 1 в полости 6 через прокладку 16. В верхней части прижимной втулки 4 выполнено место под ключ с гранями 17; с наружного торца верхней части прижимной втулки 8 выполнено место под ключ с гранями 18. В центральной части прижимной втулки 4 выполнено сквозное дренажное отверстие 19 с боковыми отверстиями 20 в нижней части втулки 4, соединяющими канал 2 с полостью 6 при демонтированном верхнем запорном узле. Поворот байонетных выступов заглушки 10 ограничивает штифт 21, установленный в корпус 1 со стороны полости 6. В нижней части запорного элемента 7 выполнено многогранное гнездо с гранями 22 (фиг.2), ответное по граням 17 месту под ключ прижимной втулки 4. Число граней 22 превышает число граней 17 в кратное число раз. Гнездо с гранями 22 выполнено в гайке 23, которая закреплена на запорном элементе 7 в его полости 24 посредством резьбового соединения 25.The drain valve shown in FIGS. 1-2 contains a housing 1 with a channel 2 for connecting the fuel tank to the atmosphere, in the lower part of which there is a lower locking assembly consisting of a spherical locking element 3 and a pressure sleeve 4 connected by a threaded connection 5 to the housing 1, in the upper part of the channel 2 has a cylindrical cavity 6, in which the upper locking unit is located, consisting of a locking element 7 (poppet valve) and a pressure sleeve 8 connected by a threaded connection 9 with a removable plug 10 that covers the drainage a valve at the outlet to the atmosphere and a bayonet connection 11 connected to the housing 1. The locking elements 3 and 7 are connected to the lower part of the pressure sleeves 4 and 8, respectively, by the movable connections 12 and 13, providing them with backlash in the longitudinal and transverse directions. The locking element 3 is installed on a conical seat 14 of the housing 1 in the lower part of the channel 2, the locking element 7 is installed on the annular seating 15 of the housing 1 in the cavity 6 through the gasket 16. In the upper part of the pressure sleeve 4, a turnkey place with faces 17 is made; from the outer end of the upper part of the clamping sleeve 8, a turn-key place with faces 18 is made. In the central part of the clamping sleeve 4, a through drainage hole 19 is made with side holes 20 in the lower part of the sleeve 4 connecting the channel 2 with the cavity 6 when the upper locking unit is dismantled. The rotation of the bayonet protrusions of the plug 10 restricts the pin 21 installed in the housing 1 from the side of the cavity 6. In the lower part of the locking element 7 there is a multifaceted socket with faces 22 (FIG. 2), which responds along the faces 17 with the wrench of the pressure sleeve 4. The number of faces 22 exceeds the number of faces 17 by a multiple of times. The socket with faces 22 is made in a nut 23, which is mounted on the locking element 7 in its cavity 24 by means of a threaded connection 25.

Представленное на фиг.1 и 2 устройство работает следующим образом. Затяжка сферического запорного элемента 3 по коническому посадочному месту 14 производится наземным приспособлением (дренажным пистолетом), который устанавливается через прокладку 16 на кольцевое посадочное место 15 с упором в выступы байонетного соединения 11 на корпусе 1, путем вращения штока дренажного пистолета, который входит в зацепление с гранями 17 места под ключ прижимной втулки 4, после чего дренажный пистолет снимается и верхний запорный элемент 7 устанавливается таким образом, чтобы грани 22 в нижней части запорного элемента 7 совпали с гранями 17 места под ключ прижимной втулки 4, поступательным движением устанавливают запорный элемент 7 через прокладку 16 на посадочное место 15, далее вращением ключа, установленного в место под ключ 18 прижимной втулки 8, заглушку 10 поворачивают по поверхностям байонетного соединения 11 до упора байонетных выступов заглушки 10 в штифт 21, дальнейшим вращением прижимной втулки 8 в резьбовом соединении 9 производится затяжка запорного элемента 7 по прокладке 16, при этом усилие затяжки элемента 7 через заглушку 10 воспринимается корпусом 1 через выступы байонетного соединения 11, что обеспечивает предохранение запорного элемента 7 от поворота (его контровку) при воздействии вибраций а полете ЛА, одновременно при поступательном движении запорного элемента 7 происходит зацепление граней 22 гайки 23 в запорном элементе 7 с гранями 17 прижимной втулки 4 на величину поступательного движения, благодаря этому в полете при длительном воздействии вибраций прижимная втулка 4 не может вращаться в резьбовом соединении 5, что исключает уменьшение величины усилия затяжки резьбового соединения 5 и, следовательно, потерю герметичности по месту посадки запорного элемента 3 на посадочное место 14 в эксплуатации. Выполнение граней 22 многогранного гнезда запорного элемента 7 в гайке 23 упрощает технологию ее изготовления и в целом технологию изготовления элемента 7, поскольку грани 22 могут быть изготовлены проходным (сквозным) движением режущего инструмента через гайку 23 до ее закрепления на элементе 7. Максимальный угол поворота запорного элемента 7 до совпадения граней 22 в гайке 23 с гранями 17 места под ключ прижимной втулки 4 определяется углом одного оборота (360°), деленным на количество граней 22, поэтому превышение их количества над гранями 17 в кратное число раз уменьшает необходимый угол поворота запорного элемента 7 для стыковки с втулкой 4, при этом обеспечивается возможность изготовления втулки 4 с минимальным числом граней 17, что упрощает ее конструкцию.Presented in figures 1 and 2, the device operates as follows. The spherical locking element 3 is tightened over the conical seat 14 by a ground device (drainage gun), which is installed through the gasket 16 onto the annular seat 15 with an emphasis in the protrusions of the bayonet connection 11 on the housing 1, by rotating the rod of the drainage gun, which engages with the faces 17 of the turnkey seat of the pressure sleeve 4, after which the drainage gun is removed and the upper locking element 7 is installed so that the faces 22 in the lower part of the locking element 7 coincide whether with the faces 17 of the turnkey seat of the pressure sleeve 4, the locking element 7 is installed by translating the gasket 16 onto the seat 15, then by rotating the key installed in the turnkey location 18 of the pressure sleeve 8, the plug 10 is turned on the surfaces of the bayonet connection 11 until the bayonet lock the protrusions of the plug 10 into the pin 21, further rotation of the clamping sleeve 8 in the threaded connection 9 tightens the locking element 7 on the gasket 16, while the tightening force of the element 7 through the plug 10 is perceived by the housing 1 through h the protrusions of the bayonet connection 11, which protects the locking element 7 from rotation (its locking) when exposed to vibrations during the flight of the aircraft, while the translational movement of the locking element 7, the faces 22 of the nut 23 in the locking element 7 engage with the faces 17 of the pressure sleeve 4 by an amount translational motion, due to this, in flight with prolonged exposure to vibrations, the pressure sleeve 4 cannot rotate in the threaded connection 5, which eliminates the reduction in the magnitude of the tightening force of the threaded connection 5 and, therefore, the loss of tightness at the place of landing of the locking element 3 on the seat 14 in operation. The execution of the faces 22 of the multifaceted socket of the locking element 7 in the nut 23 simplifies its manufacturing technology and, in general, the manufacturing technology of the element 7, since the faces 22 can be made by passing (through) the movement of the cutting tool through the nut 23 until it is fixed on the element 7. The maximum angle of rotation of the locking element 7 until the faces 22 in the nut 23 coincide with the faces 17 of the turnkey seat of the pressure sleeve 4 is determined by the angle of one revolution (360 °) divided by the number of faces 22, therefore, their number exceeds the faces 17 by a factor of a number of times reduces the required angle of rotation of the locking element 7 for docking with the sleeve 4, while it is possible to manufacture the sleeve 4 with a minimum number of faces 17, which simplifies its design.

Claims (3)

1. Клапан топливного бака, состоящий из корпуса, содержащего канал сообщения топливного бака с атмосферой, в котором соосно и последовательно размещены нижний и верхний запорные узлы, каждый из которых состоит из прижимной втулки и запорного элемента, устанавливаемого на соответствующее посадочное место в корпусе и соединенного с прижимной втулкой в ее нижней части с обеспечением люфта в продольном и поперечном направлениях, при этом в верхних частях прижимных втулок выполнены места под ключ; прижимная втулка нижнего запорного узла соединена с корпусом резьбовым соединением, прижимная втулка верхнего запорного узла соединена резьбовым соединением со съемной заглушкой, соединенной с корпусом байонетным соединением, отличающийся тем, что в нижней части запорного элемента верхнего запорного узла выполнено многогранное гнездо, ответное по граням месту под ключ прижимной втулки нижнего запорного узла.1. The valve of the fuel tank, consisting of a housing containing a channel for communication between the fuel tank and the atmosphere, in which the lower and upper locking assemblies are placed coaxially and sequentially, each of which consists of a pressure sleeve and a locking element mounted on an appropriate seat in the housing and connected with a clamping sleeve in its lower part, providing backlash in the longitudinal and transverse directions, while in the upper parts of the clamping sleeves, turnkey places are made; the pressure sleeve of the lower locking unit is connected to the housing by a threaded connection, the pressure sleeve of the upper locking unit is connected by a threaded connection to a removable plug connected to the housing by a bayonet connection, characterized in that a polyhedral socket is made in the lower part of the locking element of the upper locking unit, responding along the edges of the place under key of the clamping sleeve of the lower locking assembly. 2. Топливный клапан по п.1, отличающийся тем, что многогранное гнездо в нижней части запорного элемента выполнено в гайке, закрепленной на запорном элементе.2. The fuel valve according to claim 1, characterized in that the multifaceted socket in the lower part of the locking element is made in a nut fixed to the locking element. 3. Топливный клапан по п.1 или 2, отличающийся тем, что количество граней гнезда верхнего запорного элемента превышает количество граней места под ключ прижимной втулки нижнего запорного узла в кратное число раз. 3. The fuel valve according to claim 1 or 2, characterized in that the number of faces of the socket of the upper locking element exceeds the number of faces of the key space of the pressure sleeve of the lower locking unit by a multiple of times.
RU2008148700/11A 2008-12-11 2008-12-11 Aircraft fuel tank valve RU2385271C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008148700/11A RU2385271C1 (en) 2008-12-11 2008-12-11 Aircraft fuel tank valve

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008148700/11A RU2385271C1 (en) 2008-12-11 2008-12-11 Aircraft fuel tank valve

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2385271C1 true RU2385271C1 (en) 2010-03-27

Family

ID=42138369

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008148700/11A RU2385271C1 (en) 2008-12-11 2008-12-11 Aircraft fuel tank valve

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2385271C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104507811A (en) * 2012-07-31 2015-04-08 伊顿有限公司 Valve for jettisonable aircraft fuel tank
RU2782286C1 (en) * 2022-01-18 2022-10-25 Публичное акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация" (ПАО "ОАК") Drain valve

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104507811A (en) * 2012-07-31 2015-04-08 伊顿有限公司 Valve for jettisonable aircraft fuel tank
CN104507811B (en) * 2012-07-31 2017-06-30 伊顿有限公司 For the valve of disposable aircraft fuel fuel tank
RU2782286C1 (en) * 2022-01-18 2022-10-25 Публичное акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация" (ПАО "ОАК") Drain valve

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7395836B2 (en) Screwable check valve
US11112022B2 (en) Module for a kit for distributing and regulating a pressurized gas, associated distribution and regulation kit and system
EP1731822B1 (en) Fittings with redundant seals for aircraft fuel lines, fuel tanks, and other systems
RU2653620C2 (en) Zero-moment fitting
US20060284414A1 (en) Quick connect feature for a fluid connection
US8939172B2 (en) Ball valve
RU2385271C1 (en) Aircraft fuel tank valve
JP5002026B2 (en) Actuator assembly structure of fluid control valve and fluid control valve formed by the structure
US8656942B2 (en) Length-adjustable pressure-retaining piping components
JP2011519001A (en) Pipe fittings and wall members for conduits in the region of wall through-holes
RU82676U1 (en) AIRCRAFT FUEL TANK VALVE
US10184581B2 (en) Relief valve
RU2005102546A (en) METHOD FOR PRODUCING SPACE VEHICLE
US3815874A (en) Bolt tensioning device especially adapted for use with nuclear reactor pressure vessel
US9340279B2 (en) Fluid transfer chamber for aircraft fluid transmission lines
EP3476539A1 (en) Tensioning device and handheld machine tool
CN201568389U (en) Combined valve
US20170009795A1 (en) Bolted connection
US20100207047A1 (en) Gas shutoff valve
CN110985466A (en) Functional position module of deep sea compact hydraulic valve group
CN1987192A (en) Valve assembly
CN108580746B (en) Dustproof oiling-free straightening wheel assembly
CA3095381C (en) Longitudinal expansion joint for piping system
CN201636389U (en) Parallel dual-cutoff multifunctional instrument root valve
KR102563700B1 (en) fuel tank flue system

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20151212

NF4A Reinstatement of patent

Effective date: 20170911