RU2385261C1

RU2385261C1 - Vtol aircraft wing

Info

Publication number: RU2385261C1
Application number: RU2008148736/11A
Authority: RU
Inventors: Сергей Константинович Кириакиди (RU); Сергей Константинович Кириакиди; Вадим Анатольевич Садчиков (RU); Вадим Анатольевич Садчиков
Priority date: 2008-12-10
Filing date: 2008-12-10
Publication date: 2010-03-27

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to aircraft engineering. Aircraft wing comprises slot-like flaps with carriages and support rollers and guide rails of the flap. Wing top accommodates rigid panels whereto pivoted are tie rods coupled with rotary board. The latter is pivoted to flap front edge and coupled with its tail.

EFFECT: higher efficiency.

8 dwg

Description

Изобретение относится к авиационной технике, в частности к несущим системам самолета короткого взлета и посадки, и может быть использовано в конструкции создаваемых самолетов.The invention relates to aircraft, in particular to the supporting systems of a short take-off and landing aircraft, and can be used in the construction of aircraft.

Известна конструкция крыла с однощелевым закрылком, установленным на поворотных качалках, жестко соединенных с закрылком и установленных на кронштейнах навески механизации [1].A known wing design with a single-slot flap mounted on rotary rockers, rigidly connected to the flap and mounted on the brackets of the linkage mechanization [1].

Перемещение закрылка во взлетно-посадочное положение осуществляется посредством перемещения жесткой тяги, соединенной с закрылком.The flap is moved to the take-off and landing position by moving the rigid rod connected to the flap.

Недостатком данной конструкции является невысокая эффективность самого закрылка, обеспечивающего вполне определенное приращение подъемной силы, зависящее от приращения площади и кривизны крыла, получаемые при отклонении закрылка конкретной хорды.The disadvantage of this design is the low efficiency of the flap itself, providing a well-defined increment of lift, depending on the increment of the area and curvature of the wing, obtained by deflecting the flap of a particular chord.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому объекту является конструкция крыла с закрылком Фаулера, установленного посредством кареток и роликов на рельсах, обеспечивающих значительный выход закрылка в поток, существенно увеличивая подъемную силу за счет увеличения площади и кривизны крыла [2].The closest in technical essence to the claimed object is the design of the wing with a Fowler flap installed by means of carriages and rollers on rails, providing a significant exit of the flap into the stream, significantly increasing lift due to an increase in the area and curvature of the wing [2].

Недостатком данной конструкции является невысокая жесткость хвостовой части крыла, обусловленная размещением закрылка Фаулера и ограниченная параметрами аэродинамической щели эффективность.The disadvantage of this design is the low stiffness of the tail of the wing, due to the placement of the Fowler flap and limited efficiency aerodynamic gap parameters.

Изобретение направлено на повышение эффективности крыла, взлетно-посадочной конфигурации самолета короткого взлета и посадки.The invention is aimed at improving the efficiency of the wing, takeoff and landing configuration of the aircraft for short takeoff and landing.

Это достигается тем, что в верхней части крыла подвижно установлены по направляющим жесткие панели, к которым шарнирно закреплены тяги, а сами тяги соединены с поворотным щитком. При этом последний шарнирно установлен в носовой части закрылка, и через торцевые тяги, и жесткие рычаги связаны с подвижной хвостовой частью закрылка.This is achieved by the fact that in the upper part of the wing rigid panels are movably mounted along the guides, to which the rods are pivotally fixed, and the rods themselves are connected to the rotary shield. In this case, the latter is pivotally mounted in the bow of the flap, and through the end rods and rigid levers are connected with the movable tail of the flap.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 изображено крыло при виде сверху на крейсерском режиме полета; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1 (закрылок убран); на фиг.3 - сечение А-А на фиг.1 (закрылок выпущен); на фиг.4 - сечение Б-Б на фиг.1 (закрылок выпущен); на фиг.5 - сечение В-В на фиг.1 (закрылок выпущен); на фиг.6 - сечение Г-Г на фиг.2; на фиг.7 - сечение Д-Д на фиг.3 (закрылок выпущен).The invention is illustrated by drawings, where figure 1 shows a wing when viewed from above on a cruising flight mode; figure 2 - section aa in figure 1 (the flap is removed); figure 3 is a section aa in figure 1 (the flap is released); figure 4 is a section bB in figure 1 (the flap is released); figure 5 - section bb in figure 1 (the flap is released); figure 6 is a cross section GG in figure 2; Fig.7 is a section DD in Fig.3 (the flap is released).

Крыло самолета короткого взлета и посадки 1 содержит щелевой закрылок 2, имеющий поворотную хвостовую часть 3, соединенную жесткими торцевыми тягами 4 через неподвижно закрепленные к хвостовой части 3 рычаги 5, с установленным шарнирно в передней части закрылка поворотным щитком 6. Кроме того, крыло 1 включает панель 7, установленную подвижно в верхней хвостовой его части посредством упорных роликов, горизонтальных 8 и вертикальных 9. Закрылок 2 жестко закреплен с каретками 10, в которых установлены опорные ролики, верхние 11 и нижние 12, имеющие возможность перемещения по рельсам 13 при работе винтового механизма 14, установленного подвижно в крыле 1 через кронштейн 15 и шарнирно соединенного через кронштейн 16 с закрылком 2.The wing of the short take-off and landing airplane 1 comprises a slotted flap 2 having a rotatable tail portion 3 connected by rigid end rods 4 via levers 5 fixed to the tail portion 3, with a pivoting flap pivotally mounted in front of the flap 6. In addition, the wing 1 includes a panel 7 mounted movably in its upper tail part by means of thrust rollers, horizontal 8 and vertical 9. The flap 2 is rigidly fixed to the carriages 10 in which the supporting rollers are installed, the upper 11 and lower 12, having zmozhnost move along the rails 13 during operation of the screw mechanism 14 is movably mounted in the wing 1 through the bracket 15 and pivotally connected via the bracket 16 with the flap 2.

Вместе с тем, панель 7 через шарнирно установленные жесткие тяги 17 соединена подвижно с поворотным щитком 6 закрылка 2.However, the panel 7 through pivotally mounted rigid rods 17 is connected movably with the rotary flap 6 of the flap 2.

В крайнем положении режимов взлета и посадки, поворотный щиток 6 имеет ограничивающий упор 18, предотвращающий увеличение нагрузок на элементы кинематической связи подвижной панели и поворотного щитка, при действии скоростного напора.In the extreme position of the take-off and landing modes, the rotary flap 6 has a limiting stop 18, which prevents an increase in the loads on the kinematic elements of the movable panel and the rotary flap, under the action of high-speed pressure.

Кроме того, закрылок 2, в крайнем положении взлетно-посадочных режимов, ограничен в перемещении по рельсу 13 упором 19 (фиг.4), взаимодействующим с кареткой 10 закрылка 2.In addition, the flap 2, in the extreme position of the take-off and landing modes, is limited in movement along the rail 13 by a stop 19 (Fig. 4) interacting with the carriage 10 of the flap 2.

Крыло самолета короткого взлета и посадки работает следующим образом.The wing of a short take-off and landing aircraft operates as follows.

На режимах взлета и посадки щелевой закрылок 2 крыла 1 выдвинут винтовым механизмом 14 по рельсам 13 до крайнего положения, ограниченного упором 19 каретки 10 закрылка 2.In take-off and landing modes, the slotted flap 2 of the wing 1 is extended by the screw mechanism 14 along the rails 13 to the extreme position limited by the stop 19 of the carriage 10 of the flap 2.

При этом за счет кинематической связи (через поворотный щиток 6 и жесткие тяги 17) закрылка 2 и подвижной панели 7, последняя выдвинута по направляющим крыла посредством горизонтальных роликов 8 (фиг.7) и вертикальных 9 (фиг.6) в крайнее (взлетно-посадочное) положение, образуя аэродинамическую щель совместно с носовой частью закрылка 2. Одновременно с этим, поворотный щиток 6, установленный шарнирно в передней части закрылка 2, развернут до необходимого положения, составляя, совместно с подвижной панелью 7 и носовой частью закрылка 2, эффективный аэродинамический канал между крылом 1 и закрылком 2.Moreover, due to the kinematic connection (through the rotary flap 6 and the rigid thrust 17) of the flap 2 and the movable panel 7, the latter is extended along the wing guides by means of horizontal rollers 8 (Fig. 7) and vertical 9 (Fig. 6) to the extreme (take-off landing) position, forming an aerodynamic gap together with the bow of the flap 2. At the same time, the rotary flap 6, pivotally mounted in front of the flap 2, is deployed to the required position, making, together with the movable panel 7 and the bow of the flap 2, an effective a a birth channel between wing 1 and flap 2.

Кроме того, за счет кинематической связи между поворотным щитком 6 и хвостовой частью 3 закрылка 2 (фиг.5), посредством жестких торцевых тяг 4 и рычагов 5 хвостовой части 3, последняя развернута на необходимый угол взлетно-посадочного положения.In addition, due to the kinematic connection between the rotary flap 6 and the tail part 3 of the flap 2 (Fig. 5), by means of the rigid end rods 4 and levers 5 of the tail part 3, the latter is turned to the required angle of the takeoff and landing position.

Таким образом, на режимах взлета и посадки, между крылом 1 и закрылком 2, за счет подвижной панели 7 и поворотного щитка 6 закрылка 2, создан эффективный аэродинамический канал (фиг.3), способствующий существенному увеличению циркуляции скорости вокруг крыла 1, а следовательно, значительному увеличению подъемной силы крыла 1 на данных режимах.Thus, in the takeoff and landing modes, between the wing 1 and the flap 2, due to the movable panel 7 and the rotary flap 6 of the flap 2, an effective aerodynamic channel is created (Fig. 3), which contributes to a significant increase in the velocity circulation around wing 1, and therefore a significant increase in the lifting force of the wing 1 in these modes.

Кроме того, повышению циркуляции скорости потока вокруг крыла 1 будет способствовать увеличение хорды крыла 1 за счет перемещения подвижной панели 7 в крайнее (взлетно-посадочное) положение, и увеличение кривизны профиля крыла при повороте хвостовой части 3 закрылка 2 во взлетно-посадочное положение.In addition, an increase in the circulation of the flow velocity around the wing 1 will be facilitated by an increase in the chords of the wing 1 due to the movement of the movable panel 7 to the extreme (takeoff and landing) position, and an increase in the curvature of the wing profile when the tail section 3 of the flap 2 is rotated to the takeoff and landing position.

В результате данное крыло обеспечит самолету короткого взлета и посадки на необходимых режимах существенный прирост подъемной силы.As a result, this wing will provide the aircraft with short take-off and landing at the required modes, a significant increase in lift.

Источники информацииInformation sources

1. Житомирский Г.И. Конструкция самолетов. М.: Машиностроение, 1991, с.134, рис.4.5 (а, ж).1. Zhitomirsky G.I. The design of the aircraft. M .: Mechanical Engineering, 1991, p.134, Fig.4.5 (a, g).

2. Житомирский Г.И. Конструкция самолетов. М.: Машиностроение, 1991, с.133, рис.4.4 (б), с.134 рис.4.5 (б).2. Zhytomyr G.I. The design of the aircraft. M .: Mechanical Engineering, 1991, p.133, fig.4.4 (b), p.134 fig.4.5 (b).

Claims

The wing of the short take-off and landing aircraft, containing slotted flaps with carriages and support rollers, guiding flaps for moving the flap, cleaning-release mechanisms, characterized in that in the upper part of the wing rigid panels are movably mounted along the guides, to which the rods are articulated, and the rods themselves connected to the rotary flap, while the latter is pivotally mounted in the bow of the flap and is connected to the movable tail part of the flap via end links and rigid levers.