RU2384485C1 - On-board aircraft fuel measurement system - Google Patents
On-board aircraft fuel measurement system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2384485C1 RU2384485C1 RU2008129054/11A RU2008129054A RU2384485C1 RU 2384485 C1 RU2384485 C1 RU 2384485C1 RU 2008129054/11 A RU2008129054/11 A RU 2008129054/11A RU 2008129054 A RU2008129054 A RU 2008129054A RU 2384485 C1 RU2384485 C1 RU 2384485C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- sensor
- output
- density
- level
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/40—Weight reduction
Abstract
Description
Изобретение относится к авиаприборостроению и может быть использовано для измерения массы топлива в топливных баках летательного аппарата.The invention relates to aircraft instrumentation and can be used to measure the mass of fuel in the fuel tanks of an aircraft.
Известна топливоизмерительная электроемкостная система, содержащая установленный в топливном баке электроемкостный датчик уровня, выполненный в виде двух изготовленных из диэлектрика коаксиальных труб - внешней и внутренней, на обращенных друг к другу сторонах которых расположены металлические электроды, подключенные к блоку измерения количества топлива (см. патент US 2004194545, МПК В64D 37/02; G01F 23/26; В64D 37/00; G01F 23/22).A fuel-measuring electric capacitive system is known, comprising an electric capacitive level sensor installed in the fuel tank, made in the form of two coaxial pipes made of a dielectric - external and internal, on which sides are located metal electrodes connected to a fuel quantity measuring unit (see US patent 2004194545, IPC B64D 37/02; G01F 23/26; B64D 37/00; G01F 23/22).
Недостатком этой системы является низкая влагоустойчивость, связанная с возникновением паразитных токов утечки при увлажнении поверхностей диэлектрических коаксиальных труб. Указанный недостаток препятствует использованию известной системы на борту летательного аппарата из-за утраты работоспособности при образовании водного конденсата на упомянутых поверхностях при резких изменениях высоты полета.The disadvantage of this system is the low moisture resistance associated with the occurrence of spurious leakage currents when wetting the surfaces of dielectric coaxial pipes. This drawback prevents the use of the known system on board the aircraft due to loss of performance during the formation of water condensate on the mentioned surfaces with sharp changes in flight altitude.
От данного недостатка свободна известная топливоизмерительная электроемкостная система, содержащая установленный в топливном баке и подключенный ко входу блока измерения объема топлива электроемкостный датчик уровня, выполненный в виде цилиндрического коаксиального конденсатора, содержащего два металлических концентрических электрода: внешний электрод и внутренний электрод (см. патент RU 2300742, МПК G01F 23/24, 23/26).The known fuel-measuring electrical capacitive system is free from this drawback. It contains an electrical capacitive level sensor installed in the fuel tank and connected to the input of the fuel volume measuring unit, made in the form of a cylindrical coaxial capacitor containing two metal concentric electrodes: an external electrode and an internal electrode (see patent RU 2300742 IPC G01F 23/24, 23/26).
Недостатком известной системы является существенная погрешность измерения массы топлива при изменении его плотности, вызванном, например, заменой топлива в топливном баке на топливо другой марки.A disadvantage of the known system is the significant error in measuring the mass of fuel when its density changes, caused, for example, by replacing fuel in a fuel tank with another brand of fuel.
Указанная погрешность значительно снижена в известной топливоизмерительной электроемкостной системе летательного аппарата, в состав которой входят датчики уровня топлива, подключенные ко входу блока измерения объема топлива, и преобразователь характеристических параметров топлива, содержащий датчик температуры топлива и датчик диэлектрической проницаемости топлива, подключенные к устройству вычисления плотности топлива (см. патент RU 2317231, МПК В64D 37/14; G01F 23/26).The specified error is significantly reduced in the known fuel-measuring electrical capacitive system of an aircraft, which includes fuel level sensors connected to the input of the fuel volume measuring unit, and a fuel characteristic parameter converter comprising a fuel temperature sensor and a fuel dielectric constant sensor connected to a fuel density calculating device (see patent RU 2317231, IPC B64D 37/14; G01F 23/26).
Данная система обладает высокой точностью измерения массы отечественных авиатоплив, например топлив марок Т-6, Т-8 и РТ, поскольку они характеризуются относительно узким разбросом зависимостей плотности топлива от температуры и диэлектрической проницаемости.This system has high accuracy in measuring the mass of domestic aviation fuels, for example, T-6, T-8 and RT fuels, since they are characterized by a relatively narrow range of dependences of the fuel density on temperature and dielectric constant.
Однако, при использовании зарубежных авиатоплив, например топлив марок JP-1, JP-4 и АТК, известная система обладает значительной погрешностью измерения массы топлива, поскольку разброс упомянутых зависимостей для этих топлив существенно шире по сравнению с отечественными (см., например, И.Н.Шишков и др. Авиационные ГСМ и спецжидкости. М., «Транспорт», 1979).However, when using foreign jet fuels, for example, JP-1, JP-4 and ATK fuels, the known system has a significant error in measuring the mass of the fuel, since the spread of the above dependences for these fuels is much wider than domestic ones (see, for example, I. N. Shishkov et al. Aviation fuels and lubricants and special fluids. M., "Transport", 1979).
Указанного недостатка лишена известная бортовая топливоизмерительная электроемкостная система летательного аппарата, содержащая датчики уровня топлива и сигнализаторы уровня топлива, установленные в топливном баке, а также первый блок измерения объема топлива, блок вычисления массы топлива и средство определения положения свободной поверхности топлива [см. патент RU 2152594, МПК G01F 17/00]. Данная система принята за ближайший аналог (прототип) предлагаемого изобретения.This drawback is deprived of the known on-board fuel-measuring electrical capacitive system of the aircraft, containing fuel level sensors and fuel level indicators installed in the fuel tank, as well as the first fuel volume measuring unit, fuel mass calculation unit and means for determining the position of the free surface of the fuel [see patent RU 2152594, IPC G01F 17/00]. This system is taken as the closest analogue (prototype) of the invention.
Измерение массы топлива этой системой производится последовательно в два этапа. В течение первого этапа измеряется объем топлива в топливном баке на основе информации, получаемой первым блоком измерения объема топлива от установленных в топливном баке датчиков уровня и сигнализаторов уровня топлива. На втором этапе вычисляется масса топлива в топливном баке на основе информации об объеме топлива, получаемой блоком вычисления массы топлива из первого блока измерения объема топлива, а также на основе информации об усредненных значениях параметров авиационных топлив каждой отечественной и зарубежной марок, хранящейся в памяти блока вычисления массы топлива.Fuel mass measurement by this system is carried out sequentially in two stages. During the first stage, the fuel volume in the fuel tank is measured based on the information received by the first fuel volume measuring unit from the level sensors and fuel level alarms installed in the fuel tank. At the second stage, the fuel mass in the fuel tank is calculated on the basis of information on the fuel volume obtained by the fuel mass calculation unit from the first fuel volume measuring unit, as well as on the basis of information about the average values of aviation fuel parameters of each domestic and foreign brands stored in the memory of the calculation unit mass of fuel.
К недостаткам известной топливоизмерительной системы относятся, во-первых, необходимость ручного введения данных о фактической марке топлива, заправляемого в топливные баки летательного аппарата в процессе его предполетной подготовки; этот недостаток не только усложняет и удлиняет процедуру предполетной подготовки, но и создает возможность ошибки оператора при введении указанных данных.The disadvantages of the known fuel measuring system include, firstly, the need to manually enter data on the actual brand of fuel refueled in the fuel tanks of the aircraft during its preflight preparation; this drawback not only complicates and lengthens the pre-flight preparation procedure, but also creates the possibility of operator error when entering the specified data.
Во-вторых, к недостаткам прототипа относится значительная погрешность вычисления массы топлива, возникающая при допускаемой правилами летной эксплуатации гражданских воздушных судов заправке летательного аппарата смесью авиационных топлив нескольких различных марок.Secondly, the disadvantages of the prototype include a significant error in calculating the mass of fuel that occurs when the aircraft rules allow the aircraft to be refueled with a mixture of aviation fuels of several different grades.
Кроме того, работа сигнализаторов уровня топлива в известной топливоизмерительной системе недостаточно надежна, поскольку формирование первичной информации о достижении топливом заданного уровня производится единичным формирователем и не дублируется.In addition, the operation of the fuel level alarms in the known fuel metering system is not reliable enough, since the formation of primary information on the achievement by the fuel of a given level is carried out by a single shaper and is not duplicated.
Задачей предлагаемого изобретения и его техническим результатом является обеспечение точного измерения массы топлива в топливных баках летательного аппарата при его заправке различными марками отечественных и зарубежных авиационных топлив, в том числе при заправке смесью топлив нескольких различных марок, а также при заправке авиационным топливом, марка которого не установлена.The objective of the invention and its technical result is to ensure accurate measurement of the mass of fuel in the fuel tanks of the aircraft when refueling with various brands of domestic and foreign aviation fuels, including when refueling with a mixture of fuels of several different grades, as well as when refueling with aviation fuel, the brand of which is not installed.
Для решения поставленной задачи изменены конструкция и состав элементов известной бортовой топливоизмерительной системы летательного аппарата.To solve this problem, the design and composition of the elements of the known onboard fuel-measuring system of the aircraft have been changed.
В состав предложенной системы входят первый блок измерения объема топлива, блок вычисления массы топлива, средство определения пространственного положения свободной поверхности топлива, а также установленные в топливном баке датчики уровня топлива и сигнализаторы уровня топлива.The proposed system includes a first fuel volume measuring unit, a fuel mass calculation unit, a means for determining the spatial position of the free surface of the fuel, as well as fuel level sensors and fuel level indicators installed in the fuel tank.
Средство определения положения свободной поверхности топлива подключено к одному из входов первого блока измерения объема топлива, другие входы которого подсоединены каждый к выходу одного из электроемкостных датчиков уровня топлива, а выход упомянутого блока соединен с первым входом блока вычисления массы топлива.The means for determining the position of the free surface of the fuel is connected to one of the inputs of the first unit for measuring the volume of fuel, the other inputs of which are each connected to the output of one of the electric capacitive sensors of the fuel level, and the output of the said unit is connected to the first input of the unit for calculating the fuel mass.
В заявленном устройстве новым по отношению к прототипу является то, что согласно изобретению в его состав дополнительно введен установленный в топливном баке мультисенсор характеристических параметров топлива, содержащий датчик скорости ультразвука в топливе, датчик температуры топлива и датчик диэлектрической проницаемости топлива.In the claimed device, new with respect to the prototype, is that according to the invention, a multisensor of fuel characteristic parameters installed in the fuel tank, comprising an ultrasonic velocity sensor in the fuel, a fuel temperature sensor and a dielectric permeability sensor, is additionally installed in the fuel tank.
Кроме того, согласно изобретению в систему дополнительно введены второй блок измерения объема топлива, блок измерения плотности топлива, блок формирования сигналов и компаратор плотности топлива, в состав которого входят вычислитель плотности топлива, а также первый, второй и третий преобразователи плотности топлива, выход каждого из которых подключен к одному из входов вычислителя плотности топлива.In addition, according to the invention, a second fuel volume measuring unit, a fuel density measuring unit, a signal generating unit and a fuel density comparator, which includes a fuel density calculator, as well as first, second and third fuel density converters, the output of each of which is connected to one of the inputs of the fuel density calculator.
Согласно изобретению каждый из датчиков уровня топлива предложенной системы представляет собой электроемкостный датчик уровня, совмещенный с ультразвуковым датчиком уровня, при этом электроемкостный датчик уровня представляет собой цилиндрический коаксиальный конденсатор с внешним и внутренним электродами, а ультразвуковой датчик уровня представляет собой трубчатый акустический волновод, снабженный первым пьезоэлектрическим преобразователем и поплавковым акустическим отражателем, причем в качестве трубчатого акустического волновода использован внутренний электрод электроемкостного датчика уровня, внутри которого установлен с возможностью продольного перемещения поплавковый акустический отражатель.According to the invention, each of the fuel level sensors of the proposed system is an electric capacitive level sensor combined with an ultrasonic level sensor, while the electric capacitive level sensor is a cylindrical coaxial capacitor with external and internal electrodes, and the ultrasonic level sensor is a tubular acoustic waveguide equipped with a first piezoelectric transducer and float acoustic reflector, moreover, as a tubular acoustic novoda internal electrode elektroemkostnogo used level sensor, inside which is mounted for longitudinal movement of the float acoustic reflector.
Сигнализатор уровня топлива предложенной системы представляет собой поплавковый магнитоуправляемый сигнализатор, содержащий поплавок с установленными в нем постоянными магнитами и магниточувствительный модуль с установленными в нем магнитоуправляемыми контактами, причем в качестве поплавка сигнализатора уровня топлива использован поплавковый акустический отражатель ультразвукового датчика уровня, а магниточувствительный модуль сигнализатора уровня топлива установлен на внешнем электроде электроемкостного датчика уровня.The fuel level switch of the proposed system is a magnetically controlled float detector containing a float with permanent magnets installed in it and a magnetosensitive module with magnetically controlled contacts installed in it; moreover, an ultrasonic level float acoustic reflector and a magnetically sensitive fuel level indicator module are used as a fuel level signal float. mounted on an external electrode of an electric capacitive level sensor.
Поплавковый акустический отражатель может представлять собой либо полый металлический поплавок с плоской нижней отражающей поверхностью, либо плоскую металлическую отражающую пластину, установленную на нижней поверхности неметаллического поплавка.An acoustic float reflector can be either a hollow metal float with a flat lower reflective surface or a flat metal reflective plate mounted on the lower surface of a non-metallic float.
Один из выходов второго блока измерения объема топлива предложенной системы подключен ко второму входу блока вычисления массы топлива, третий вход которого соединен с выходом блока измерения плотности топлива, а четвертый вход - с выходом компаратора плотности топлива, один из входов блока измерения плотности топлива соединен с соответствующим выходом первого блока измерения объема топлива, а другой вход - с соответствующим выходом второго блока измерения объема топлива.One of the outputs of the second fuel volume measuring unit of the proposed system is connected to the second input of the fuel mass calculation unit, the third input of which is connected to the output of the fuel density measuring unit, and the fourth input is connected to the output of the fuel density comparator, one of the inputs of the fuel density measuring unit is connected to the corresponding the output of the first unit for measuring the volume of fuel, and the other input with the corresponding output of the second unit for measuring the volume of fuel.
Входящие в состав мультисенсора характеристических параметров топлива датчики подключены следующим образом: датчик температуры топлива подключен ко входу первого преобразователя плотности топлива, датчик диэлектрической проницаемости топлива подключен ко входу второго преобразователя плотности топлива и к соответствующему входу первого блока измерения объема топлива, а датчик скорости ультразвука в топливе подключен ко входу третьего преобразователя плотности топлива и к соответствующему входу второго блока измерения объема топлива. Датчик скорости ультразвука в топливе представляет собой цилиндрический акустический волновод, снабженный реперным элементом и вторым пьезоэлектрическим преобразователем, а датчик диэлектрической проницаемости топлива представляет собой цилиндрический коаксиальный конденсатор, внутренним электродом которого служит нижняя часть цилиндрического акустического волновода, охваченная внешним кольцевым электродом.The sensors included in the multisensor of the fuel characteristic parameters are connected as follows: the fuel temperature sensor is connected to the input of the first fuel density transducer, the dielectric constant of the fuel is connected to the input of the second fuel density transducer and to the corresponding input of the first fuel volume measuring unit, and the ultrasound speed sensor in the fuel connected to the input of the third fuel density transducer and to the corresponding input of the second volume measurement unit, Lebanon. The ultrasonic velocity sensor in the fuel is a cylindrical acoustic waveguide equipped with a reference element and a second piezoelectric transducer, and the dielectric constant of the fuel is a cylindrical coaxial capacitor, the inner electrode of which is the lower part of the cylindrical acoustic waveguide covered by an external ring electrode.
Средство определения пространственного положения свободной поверхности топлива снабжено вторым выходом, подключенным к соответствующему входу второго блока измерения объема топлива, другие входы которого соединены каждый с выходом одного из ультразвуковых датчиков уровня.The means for determining the spatial position of the free surface of the fuel is equipped with a second output connected to the corresponding input of the second fuel volume measuring unit, the other inputs of which are each connected to the output of one of the ultrasonic level sensors.
Выход блока вычисления массы топлива предназначен для подсоединения к внешним системам, блок формирования сигналов содержит схемы мажорирования, входы каждой из которых подключены каждый к выходу одного из магнитоуправляемых контактов, установленных в магниточувствительном модуле, соответствующем данной схеме мажорирования, причем выход каждой из этих схем, одновременно являющийся выходом блока формирования сигналов, предназначен для подключения к внешним системам.The output of the fuel mass calculation unit is designed to be connected to external systems, the signal generation unit contains majorization schemes, the inputs of each of which are connected to the output of one of the magnetically controlled contacts installed in the magnetically sensitive module corresponding to this majorization scheme, and the output of each of these schemes simultaneously which is the output of the signal conditioning unit, designed to connect to external systems.
Реперный элемент датчика скорости ультразвука в топливе может представлять собой либо отверстие в стенке цилиндрического акустического волновода, либо стержень, установленный в диаметральном сечении последнего, а второй пьезоэлектрический преобразователь этого волновода установлен в нижней части этого волновода.The reference element of the ultrasound velocity sensor in the fuel can be either a hole in the wall of a cylindrical acoustic waveguide or a rod installed in the diametrical section of the latter, and a second piezoelectric transducer of this waveguide is installed in the lower part of this waveguide.
Устройство и работа предложенной системы поясняется Фиг.1 и 2.The device and operation of the proposed system is illustrated in Fig.1 and 2.
На Фиг.1 представлена функциональная схема предложенной системы, а на Фиг.2 - общий вид датчика уровня топлива, совмещенного с сигнализатором уровня топлива.Figure 1 presents a functional diagram of the proposed system, and figure 2 is a General view of the fuel level sensor, combined with a fuel level switch.
На Фиг.1 и 2 введены следующие обозначения: 1 - топливный бак, 2 - мультисенсор характеристических параметров топлива, 3 - датчик уровня топлива, 4 - сигнализатор уровня топлива, 5 - блок вычисления массы топлива, 6 и 7 - первый и второй блоки измерения объема топлива, соответственно, 8 - компаратор плотности топлива, 9 - блок формирования сигналов, 10 - блок измерения плотности топлива, 11 - средство определения пространственного положения свободной поверхности топлива, 12-14 - первый, второй и третий преобразователи плотности топлива, соответственно, 15 - вычислитель плотности топлива, 16 и 17 - первая и вторая схемы мажорирования, соответственно, 18 - датчик температуры топлива, 19 - датчик диэлектрической проницаемости топлива, 20 - датчик скорости ультразвука в топливе, 21 - внешний электрод электроемкостного датчика уровня, 22 - внутренний электрод электроемкостного датчика уровня, 23 - первый пьезоэлектрический преобразователь, 24 - поплавковый акустический отражатель, 25 - постоянный магнит, 26 - магнитоуправляемый контакт, 27 - цилиндрический акустический волновод, 28 - реперный элемент, 29 - второй пьезоэлектрический преобразователь, 30 - кольцевой электрод, 31 - фланец, 32 - втулка, 33 - дренажное отверстие, 34 - внешние системы.1 and 2, the following notation is introduced: 1 - fuel tank, 2 - multisensor of characteristic fuel parameters, 3 - fuel level sensor, 4 - fuel level indicator, 5 - fuel mass calculation unit, 6 and 7 - first and second measurement units fuel volume, respectively, 8 - fuel density comparator, 9 - signal generation unit, 10 - fuel density measuring unit, 11 - means for determining the spatial position of the free surface of the fuel, 12-14 - first, second and third fuel density converters, respectively, 15 - you fuel density numerator, 16 and 17 are the first and second majorization schemes, respectively, 18 is the fuel temperature sensor, 19 is the dielectric constant of the fuel, 20 is the ultrasound speed sensor in the fuel, 21 is the external electrode of the electric capacitive level sensor, 22 is the internal electrode of the electric capacitance level sensor, 23 — first piezoelectric transducer, 24 — float acoustic reflector, 25 — permanent magnet, 26 — magnetically controlled contact, 27 — cylindrical acoustic waveguide, 28 — reference element, 29 — second piezo electric converter, 30 - ring electrode, 31 - flange, 32 - sleeve, 33 - drainage hole, 34 - external systems.
Предложенная система содержит установленные в топливном баке 1 мультисенсор 2 характеристических параметров топлива, датчики уровня топлива 3 и сигнализаторы уровня топлива 4. Система также содержит электронные блоки:The proposed system contains installed in the fuel tank 1 multisensor 2 characteristic fuel parameters, fuel level sensors 3 and fuel level sensors 4. The system also contains electronic units:
блок вычисления массы топлива 5, первый и второй блоки измерения объема топлива 6 и 7, соответственно, компаратор плотности топлива 8, блок формирования сигналов 9, блок измерения плотности топлива 10 и средство определения пространственного положения свободной поверхности топлива 11. В состав компаратора плотности топлива 8 входят первый, второй и третий преобразователи плотности топлива 12-14, соответственно, а также вычислитель плотности топлива 15. В состав блока формирования сигналов 9 входят первая и вторая схемы мажорирования 16 и 17, соответственно. В состав мультисенсора 2 характеристических параметров топлива входят датчик температуры 18, датчик диэлектрической проницаемости топлива 19 и датчик скорости ультразвука в топливе 20. Каждый из датчиков уровня топлива 3 представляет собой электроемкостный датчик уровня, совмещенный с ультразвуковым датчиком уровня. При этом в состав электроемкостного датчика уровня входят внешний и внутренний коаксиальные цилиндрические электроды 21 и 22, соответственно, а в состав ультразвукового датчика уровня входят первый пьезоэлектрический преобразователь 23 и трубчатый акустический волновод, в качестве которого использован внутренний электрод 22 электроемкостного датчика уровня. Внутри трубчатого акустического волновода установлен с возможностью свободного перемещения вдоль продольной оси последнего поплавковый акустический отражатель 24 с плоской металлической отражающей нижней поверхностью.unit for calculating fuel mass 5, first and second units for measuring fuel volume 6 and 7, respectively, fuel density comparator 8, signal generation unit 9, unit for measuring fuel density 10 and means for determining the spatial position of the free surface of fuel 11. The composition of the fuel density comparator 8 includes the first, second and third converters of fuel density 12-14, respectively, as well as a calculator of fuel density 15. The signal generation unit 9 includes the first and second majorization schemes 16 and 17, respectively of course. The composition of the multisensor 2 characteristic parameters of the fuel includes a temperature sensor 18, a dielectric constant of the fuel 19 and an ultrasonic speed sensor in the fuel 20. Each of the fuel level sensors 3 is an electric capacitive level sensor combined with an ultrasonic level sensor. In this case, the electric capacitive level sensor includes external and internal coaxial
Сигнализатор уровня топлива 4 представляет собой поплавковый магнитоуправляемый сигнализатор. В качестве поплавка этого сигнализатора использован поплавковый акустический отражатель 24, в котором установлены постоянные стержневые магниты 25; магниточувствительный модуль сигнализатора 4 содержит магнитоуправляемые контакты 26 и установлен на внешнем электроде 21 электроемкостного датчика уровня.The fuel level switch 4 is a magnetic float switch. As a float for this signaling device, a float
Датчик скорости ультразвука в топливе 20 представляет собой цилиндрический акустический волновод 27, в нижней части которого находится реперный элемент 28, представляющий собой либо стержень, установленный в диаметральном сечении упомянутого волновода, либо отверстие, выполненное в его стенке; у нижней кромки цилиндрического акустического волновода 27 установлен второй пьезоэлектрический преобразователь 29. Датчик температуры 18 представляет собой терморезистор, установленный на стенке датчика скорости ультразвука 20, а датчик диэлектрической проницаемости 19 представляет собой цилиндрический коаксиальный конденсатор, частично совмещенный с датчиком скорости ультразвука 20. Внутренним электродом этого конденсатора служит нижняя часть цилиндрического акустического волновода 27, охваченная внешним кольцевым электродом 30.The ultrasonic velocity sensor in the fuel 20 is a cylindrical acoustic waveguide 27, in the lower part of which there is a reference element 28, which is either a rod installed in the diametrical section of the said waveguide or an opening made in its wall; a second piezoelectric transducer 29 is installed at the bottom edge of the cylindrical acoustic waveguide 27. The temperature sensor 18 is a thermistor mounted on the wall of the ultrasound speed sensor 20, and the dielectric constant 19 is a cylindrical coaxial capacitor partially aligned with the ultrasound speed sensor 20. The internal electrode of this the capacitor is the lower part of the cylindrical acoustic waveguide 27, covered by an external ring electrode 30.
Все три упомянутых датчика 18-20, входящие в состав мультисенсора 2 характеристических параметров топлива, конструктивно объединены общим несущим элементом - цилиндрическим акустическим волноводом 27, установленным в топливном баке 1 с помощью фланца. Датчики уровня 3 установлены в топливном баке 1 также с помощью аналогичных фланцев 31.All three of these sensors 18-20, which are part of the multisensor 2 of the characteristic parameters of the fuel, are structurally combined by a common supporting element - a cylindrical acoustic waveguide 27 installed in the fuel tank 1 using a flange. Level 3 sensors are also installed in the fuel tank 1 using
Внешний и внутренний электроды 21 и 22, соответственно, каждого из электроемкостных датчиков уровня зафиксированы между собой с помощью втулок 32 (см. Фиг.2) и снабжены дренажными отверстиями 33.The external and
Выход каждого из электроемкостных датчиков уровня подсоединен к его внешнему электроду 21, а выход датчика диэлектрической проницаемости 19 подсоединен к кольцевому электроду 30. Каждый из этих выходов соединен с соответствующим входом первого блока измерения объема 6, а выход каждого из первых пьезоэлектрических преобразователей 23 и выход второго пьезоэлектрического преобразователя 29 соединены каждый с соответствующим входом второго блока измерения объема 7.The output of each of the capacitive level sensors is connected to its
Кроме того, выход датчика диэлектрической проницаемости 19 подключен ко входу второго преобразователя плотности 13, а выход второго пьезоэлектрического преобразователя 29 подключен ко входу третьего преобразователя плотности 14; выход датчика температуры 18 подключен ко входу первого преобразователя плотности 12.In addition, the output of the dielectric constant sensor 19 is connected to the input of the second density transducer 13, and the output of the second piezoelectric transducer 29 is connected to the input of the third density transducer 14; the output of the temperature sensor 18 is connected to the input of the first density transducer 12.
Все три упомянутых преобразователя плотности 12-14 входят в состав компаратора плотности 8.All three of these density transducers 12-14 are part of the density comparator 8.
Один из сигнализаторов уровня 4 установлен в верхней части внешнего электрода 21 одного из датчиков уровня 3, другой сигнализатор уровня 4 установлен в нижней части внешнего электрода 21 другого датчика уровня 3. Каждый из магнитоуправляемых контактов 26 «верхнего» сигнализатора уровня 4 соединен с соответствующим входом первой схемы мажорирования 16, каждый из магнитоуправляемых контактов 26 «нижнего» сигнализатора уровня 4 соединен с соответствующим входом второй схемы мажорирования 17. Обе упомянутые схемы 16 и 17 объединены в блок формирования сигналов 9, выходы которого предназначены для подключения к внешним системам 34.One of the level 4 signaling devices is installed in the upper part of the
Выход внешних систем 34 предназначен для подключения к средству определения пространственного положения свободной поверхности топлива 11, один из выходов которого подсоединен к соответствующему входу первого блока измерения объема 6, а другой - к соответствующему входу второго блока измерения объема 7.The output of external systems 34 is intended to be connected to a means for determining the spatial position of the free surface of the fuel 11, one of the outputs of which is connected to the corresponding input of the first volume measuring unit 6, and the other to the corresponding input of the second volume measuring unit 7.
Входы блока вычисления массы 5 соединены: первый - с соответствующим выходом первого блока измерения объема 6, второй - с соответствующим выходом второго блока измерения объема 7, третий - с выходом блока измерения плотности 10 и четвертый - с выходом компаратора плотности 8. Выход блока вычисления массы 5 предназначен для подключения к внешним системам 34.The inputs of the mass calculating unit 5 are connected: the first with the corresponding output of the first volume measuring unit 6, the second with the corresponding output of the second volume measuring unit 7, the third with the output of the density measuring unit 10 and the fourth with the output of the density comparator 8. The output of the mass calculating unit 5 is intended for connection to external systems 34.
Выход первого, выход второго и выход третьего преобразователей плотности 12-14, соответственно, соединены каждый с соответствующим входом вычислителя плотности 15, выход которого одновременно служат выходом компаратора плотности 8. Один из входов блока измерения плотности 10 соединен с соответствующим выходом первого блока измерения объема 6, а другой - с соответствующим выходом второго блока измерения объема 7.The output of the first, the output of the second and the output of the third density transducers 12-14, respectively, are each connected to the corresponding input of the density calculator 15, the output of which simultaneously serves as the output of the density comparator 8. One of the inputs of the density measuring unit 10 is connected to the corresponding output of the first volume measuring unit 6 and the other with the corresponding output of the second volume measurement unit 7.
Предложенная бортовая топливоизмерительная электроемкостная система летательного аппарата работает следующим образом.The proposed onboard fuel-measuring electrical capacitive system of the aircraft operates as follows.
При заполнении топливного бака 1 топливом в процессе предполетной подготовки летательного аппарата или при опорожнении бака 1 по мере расходования топлива в полете первичная информация об уровне топлива в баке 1 формируется датчиками 3 и сигнализаторами 4 уровня топлива. Для повышения надежности информации о текущих значениях уровня топлива она формируется несколькими независимыми источниками информации: не менее чем двумя электроемкостными датчиками уровня и не менее чем двумя ультразвуковыми датчиками уровня. При этом сигнализатор уровня 4, установленный в нижней части топливного бака 1, формирует сигнал о минимальном уровне hmin топлива в этом баке, сигнализатор уровня 4, установленный в верхней части топливного бака 1, формирует сигнал о максимальном уровне hmax топлива, а электроемкостные датчики уровня и ультразвуковые датчики уровня формируют информацию о текущих значениях уровня топлива h1(t) и h2(t), соответственно, в топливном баке 1, изменяющуюся с течением времени t.When filling the fuel tank 1 with fuel during the pre-flight preparation of the aircraft or when the tank 1 is empty as fuel is consumed in flight, primary information about the fuel level in the tank 1 is generated by sensors 3 and signaling devices 4 of the fuel level. To increase the reliability of information on current fuel level values, it is generated by several independent sources of information: at least two electrical capacitive level sensors and at least two ultrasonic level sensors. In this case the level switch 4 mounted on the bottom of the fuel tank 1, generates a signal of the minimum level h min of fuel in the tank, the level switch 4 mounted on the top of the fuel tank 1, it generates a signal of the maximum level h max fuel and elektroemkostnye sensors level and ultrasonic level sensors generate information about the current values of the fuel level h 1 (t) and h 2 (t), respectively, in the fuel tank 1, which changes over time t.
Каждый из электроемкостных датчиков уровня предложенной системы формирует текущую информацию об уровне топлива h1(t) путем измерения электрической емкости цилиндрического коаксиального конденсатора, пропорциональной уровню топлива с диэлектрической проницаемостью ε. Для учета возможных изменений диэлектрических параметров топлива при изменении его марки используется датчик диэлектрической проницаемости 19, входящий в состав мультисенсора 2 характеристических параметров топлива.Each of the electric capacitance level sensors of the proposed system generates current information about the fuel level h 1 (t) by measuring the electric capacitance of a cylindrical coaxial capacitor proportional to the level of fuel with permittivity ε. To account for possible changes in the dielectric parameters of the fuel when changing its brand, the dielectric constant 19, which is part of the multisensor 2 of the characteristic parameters of the fuel, is used.
Текущая информация об уровне топлива h1(t) и о его диэлектрической проницаемости ε поступает, соответственно, с выхода каждого из электроемкостных датчиков уровня и с выхода датчика диэлектрической проницаемости 19 на соответствующие входы первого блока измерения объема 6.Current information about the fuel level h 1 (t) and its dielectric constant ε comes, respectively, from the output of each of the electric capacitive level sensors and from the output of the dielectric constant sensor 19 to the corresponding inputs of the first volume measuring unit 6.
Каждый ультразвуковой датчик уровня формирует текущую информацию об уровне топлива h2(t) путем измерения времени пробегания ультразвуковым импульсом, излучаемым и принимаемым первым пьезоэлектрическим преобразователем 23, текущего расстояния от приемоизлучающей поверхности этого преобразователя до отражающей поверхности, например до свободной поверхности топлива (см. Фиг.2). Для учета возможных изменений скорости ультразвука а в топливе при изменении марки топлива используется датчик скорости ультразвука 20, входящий в состав мультисенсора 2 характеристических параметров топлива.Each ultrasonic level sensor generates current fuel level information h 2 (t) by measuring the travel time by the ultrasonic pulse emitted and received by the first
Текущая информация об уровне топлива h2(t) и о скорости ультразвука а в топливе поступает, соответственно, с выхода каждого из первых пьезоэлектрических преобразователей 23 ультразвуковых датчиков уровня и с выхода второго пьезоэлектрического преобразователя 29 датчика скорости ультразвука 20 на соответствующие входы второго блока измерения объема 7. При этом датчик скорости ультразвука 20 измеряет скорость ультразвука в топливе путем измерения времени пробегания ультразвуковым импульсом базового расстояния L0 от приемоизлучающей поверхности второго пьезоэлектрического преобразователя 29 датчика 20 до реперного элемента 28 этого датчика (см. Фиг.1). Ультразвуковой датчик уровня измеряет текущее расстояние L(t) от приемоизлучающей поверхности первого пьезоэлектрического преобразователя 23 до нижней плоской отражающей поверхности поплавкового акустического отражателя 24.Current information about the fuel level h 2 (t) and the ultrasound speed a in the fuel comes, respectively, from the output of each of the first
Измеренное ультразвуковым датчиком уровня топлива текущее расстояние L(t) меньше фактического значения уровня h2(t) топлива на величину Δl (см. Фиг.2), равную глубине погружения поплавка в топливо. Величина Δl, измеренная в процессе стендовых испытаний предложенной системы, вносится в память второго блока измерения объема 7 и учитывается в этом блоке при измерении текущего значения уровня топливаThe current distance L (t) measured by the ultrasonic fuel level sensor is less than the actual value of the fuel level h 2 (t) by Δl (see Figure 2), equal to the depth of immersion of the float in the fuel. The value Δl, measured during bench tests of the proposed system, is entered into the memory of the second unit for measuring volume 7 and is taken into account in this unit when measuring the current value of the fuel level
где h2(t) - текущее значение уровня топлива, определяемое во втором блоке измерения объема 7;where h 2 (t) is the current value of the fuel level, determined in the second unit for measuring volume 7;
L(t) - текущее значение расстояния между приемоизлучающей поверхностью первого пьезоэлектрического преобразователя 23 и отражающей поверхностью поплавкового акустического отражателя 24;L (t) is the current value of the distance between the receiving-emitting surface of the first
Δl - глубина погружения поплавка в топливо;Δl is the depth of immersion of the float in the fuel;
t - текущее время.t is the current time.
Введение в состав ультразвукового датчика уровня поплавкового акустического отражателя 24 предусмотрено в предложенной системе с целью обеспечения работоспособности ультразвукового датчика уровня при крене и тангаже летательного аппарата.The introduction of the ultrasonic level sensor float
Это вызвано тем, что в процессе эволюции самолета продольная ось датчика уровня топлива 3 существенно отклоняется от нормали к свободной поверхности топлива. Вследствие этого ультразвуковой луч, отраженный свободной поверхностью топлива, также отклоняется от направления вдоль продольной оси датчика 3 и не возвращается на приемоизлучающую поверхность первого пьезоэлектрического преобразователя 23, что не дает возможности принять отраженный луч и измерить уровень топлива. Однако при использовании поплавкового акустического отражателя 24 его плоская нижняя отражающая поверхность остается ортогональной продольной оси датчика 3 даже при эволюциях летательного аппарата. Ультразвуковой луч, падающий и отражающийся от этой поверхности под углом 90°, всегда движется вдоль продольной оси датчика 3 и возвращается в точку излучения на приемоизлучающей поверхности первого пьезоэлектрического преобразователя 23, что дает возможность измерять уровень топлива независимо от пространственного положения свободной поверхности топлива.This is due to the fact that during the evolution of the aircraft, the longitudinal axis of the fuel level sensor 3 significantly deviates from the normal to the free surface of the fuel. As a result, the ultrasonic beam reflected by the free surface of the fuel also deviates from the direction along the longitudinal axis of the sensor 3 and does not return to the receiving-emitting surface of the first
В первом и втором блоках измерения объема 6 и 7, соответственно, на основании текущей информации об уровне топлива h1(t) и h2(t), сформированной, соответственно, каждым из электроемкостных и каждым из ультразвуковых датчиков уровня, вычисляются соответствующие текущие значения объемов V1(t) и V2(t) топлива в топливном баке 1. Вычисление объемов топлива производится с учетом информации о диэлектрических и акустических параметрах заправленного топлива, сформированной, соответственно, датчиком диэлектрической проницаемости топлива 19 и датчиком скорости ультразвука в топливе 20 с использованием текущей информации об углах наклона свободной поверхности топлива в топливном баке 1, поступающей на соответствующий вход каждого из блоков 6 и 7 с соответствующих выходов средства 11 определения пространственного положения свободной поверхности топлива. При этом значение объема топлива V1(t), вычисленное с учетом текущего значения уровня h1(t), измеренного каждым из электроемкостных датчиков уровня, передается с соответствующего выхода первого блока измерения объема 6 на первый вход блока вычисления массы 5, а значение объема топлива V2(t), вычисленное с учетом текущего значения уровня h2(t), измеренного каждым из ультразвуковых датчиков уровня, передается с соответствующего выхода второго блока измерения объема 7 на второй вход блока вычисления массы 5.In the first and second volume measurement units 6 and 7, respectively, based on current information on the fuel level h 1 (t) and h 2 (t) generated, respectively, by each of the electric capacitance and each of the ultrasonic level sensors, the corresponding current values are calculated volumes of fuel V 1 (t) and V 2 (t) in fuel tank 1. Calculation of fuel volumes is carried out taking into account information on the dielectric and acoustic parameters of the refueling fuel generated, respectively, by the dielectric constant of the fuel 19 and the sensor the ultrasound speed in the fuel 20 using current information about the angles of inclination of the free surface of the fuel in the fuel tank 1 supplied to the corresponding input of each of the blocks 6 and 7 from the respective outputs of the means 11 for determining the spatial position of the free surface of the fuel. The value of the fuel volume V 1 (t) calculated taking into account the current value of the level h 1 (t) measured by each of the electric capacitive level sensors is transmitted from the corresponding output of the first volume measuring unit 6 to the first input of the mass calculation unit 5, and the volume value fuel V 2 (t), calculated taking into account the current value of the level h 2 (t) measured by each of the ultrasonic level sensors, is transmitted from the corresponding output of the second volume measurement unit 7 to the second input of the mass calculation unit 5.
На основе принятых значений в блоке 5 вначале вычисляется среднее значение V(t) текущих объемов топлива в топливном баке 1 по информации, выработанной двумя электроемкостными и двумя ультразвуковыми датчиками уровня топлива, а затем - текущее значение массы топлива m(t) в этом баке. Вычисление массы топлива выполняется путем умножения среднего значения объема V(t) на фактическое значение плотности ρ заправленного топлива.On the basis of the accepted values in block 5, the average value V (t) of the current fuel volumes in the fuel tank 1 is first calculated from the information generated by two electric capacitive and two ultrasonic fuel level sensors, and then the current value of the fuel mass m (t) in this tank. The calculation of the mass of the fuel is performed by multiplying the average volume V (t) by the actual density ρ of the refueling.
Значение фактической плотности заправленного топлива определяется в предложенной системе двумя различными способами: либо в компараторе плотности 8 (значение ρI), либо в блоке измерения плотности 10 (значение ρII), в зависимости от результатов выполнения контрольного условия. Упомянутое контрольное условие анализируется в блоке вычисления массы 5 и представляет собой неравенство:The actual density value of the refueling fuel is determined in the proposed system in two different ways: either in the density comparator 8 (value ρ I ) or in the density measuring unit 10 (value ρ II ), depending on the results of the control condition. The mentioned control condition is analyzed in the mass calculation block 5 and represents the inequality:
где V1(t) и V2(t) - текущие значения объемов топлива в баке 1, измеренные с использованием информации, полученной, соответственно, от двух электроемкостных датчиков уровня и от двух ультразвуковых датчиков уровня;where V 1 (t) and V 2 (t) are the current values of the fuel volumes in tank 1, measured using information obtained, respectively, from two electrical capacitive level sensors and from two ultrasonic level sensors;
ΔV - контрольная величина объема топлива, заранее введенная в память блока вычисления массы топлива 5;ΔV is the control value of the fuel volume previously entered into the memory of the fuel mass calculation unit 5;
t - текущее время.t is the current time.
Анализ контрольного условия (2) приводит к одному из двух возможных случаев. Рассмотрим первый случай, когда разность объемов V1(t) и V2(1), независимо измеренных различными физическими методами (электроемкостным и ультразвуковым), удовлетворяет неравенству (2). Это означает, что процедура корректировки информации об объемах топлива V1(t) и V2(t), выполненная в блоках измерения объема топлива 6 и 7, соответственно, на основе результатов измерения диэлектрической проницаемости, скорости ультразвука и температуры топлива датчиками 19, 20 и 18, соответственно, метрологически корректна.Analysis of control condition (2) leads to one of two possible cases. We consider the first case when the difference in volumes V 1 (t) and V 2 (1), independently measured by various physical methods (electric capacitive and ultrasonic), satisfies inequality (2). This means that the procedure for adjusting the information on the fuel volumes V 1 (t) and V 2 (t) performed in the fuel volume measuring units 6 and 7, respectively, based on the results of measuring the dielectric constant, ultrasound speed, and fuel temperature by sensors 19, 20 and 18, respectively, metrologically correct.
Из факта метрологической корректности процедуры корректировки следует вывод о том, что марка авиационного топлива, заправленного в топливный бак 1, определена достоверно, и что измерение объемов топлива V1(t) и V2(1) выполнено в пределах допустимой погрешности измерений.From the fact of the metrological correctness of the adjustment procedure, it follows that the grade of aviation fuel refueled in fuel tank 1 is determined reliably, and that the measurement of fuel volumes V 1 (t) and V 2 (1) is performed within the permissible measurement error.
В этом случае вычисленное значение ρI плотности заправленного топлива, необходимое для определения его массы, определяется в компараторе плотности 8 и передается с его выхода на четвертый вход блока вычисления массы 5, в котором вычисляется текущее значение массы топлива в соответствии с выражениемIn this case, the calculated value ρ I of the density of the refueling fuel necessary to determine its mass is determined in the density comparator 8 and transmitted from its output to the fourth input of the mass calculation unit 5, in which the current value of the fuel mass is calculated in accordance with the expression
где m(t) - текущее значение массы топлива в топливном баке 1;where m (t) is the current value of the mass of fuel in the fuel tank 1;
V(t) - среднее значение объема топлива в этом баке;V (t) is the average fuel volume in this tank;
ρI - вычисленное значение плотности заправленного топлива;ρ I is the calculated density value of the refueling fuel;
t - текущее время.t is the current time.
В компараторе плотности 8 фактическая плотность заправленного топлива вычисляется вычислителем плотности 15 на основании данных о значениях плотности топлива, полученных тремя независимыми датчиками параметров топлива: датчиком 18 температуры Т топлива, датчиком 19 диэлектрической проницаемости ε топлива и датчиком 20 скорости ультразвука а в топливе. Данные о полученных значениях плотности топлива передаются на соответствующие входы вычислителя плотности 15 с выхода каждого из упомянутых преобразователей, при этом выходом датчика скорости ультразвука 20 служит выход второго пьезоэлектрического преобразователя 29. В вычислителе плотности 15 с учетом внесенных в его память зависимостей плотности авиационных топлив известных марок от их характеристических параметров: температуры Т топлива, диэлектрической проницаемости ε топлива и скорости ультразвука а в топливе определяется вычисленное значение ρI плотности заправленного топлива.In the density comparator 8, the actual density of the refueling fuel is calculated by the density calculator 15 based on data on the fuel density values obtained by three independent fuel parameter sensors: fuel temperature T sensor 18, dielectric constant ε of the fuel 19 and ultrasound velocity sensor 20 in the fuel. Data on the obtained values of the density of the fuel is transmitted to the corresponding inputs of the density calculator 15 from the output of each of the transducers, while the output of the ultrasound speed sensor 20 is the output of the second piezoelectric transducer 29. In the density calculator 15, taking into account the dependences of the density of aviation fuels of well-known brands from their characteristic parameters: temperature T of the fuel, dielectric constant ε of the fuel and the speed of ultrasound and in the fuel the calculation value ρ I of the fuel density
Вычисленное значение плотности заправленного топлива подается с выхода компаратора плотности 8 на четвертый вход блока вычисления массы топлива 5, в котором в соответствии с выражением (3) вычисляется и передается на вход внешних систем 34 текущее значение массы топлива в топливном баке 1.The calculated density value of the refueling fuel is supplied from the output of the density comparator 8 to the fourth input of the fuel mass calculation unit 5, in which, in accordance with expression (3), the current value of the fuel mass in the fuel tank 1 is calculated and transmitted to the input of external systems 34.
Рассмотрим второй случай, когда контрольное условие (2) оказывается невыполненным. Это означает, что процедура корректировки информации об объемах топлива V1(t) и V2(t) в первом и втором блоках измерения объема топлива 6 и 7, соответственно, выполненная по результатам измерения характеристических параметров топлива датчиками мультисенсора 2, метрологически некорректна. Из факта метрологической некорректности следует вывод о том, что марка авиационного топлива, заправленного в топливный бак 1, определена недостоверно. Из этого следует, что в топливном баке 1 находится либо топливо неустановленной марки, либо смесь нескольких авиационных топлив известных марок.Let us consider the second case when control condition (2) turns out to be unfulfilled. This means that the procedure for adjusting the information on the fuel volumes V 1 (t) and V 2 (t) in the first and second blocks of measuring the fuel volume 6 and 7, respectively, performed according to the results of measuring the characteristic parameters of the fuel with sensors of the multisensor 2, is metrologically incorrect. From the fact of metrological incorrectness, the conclusion follows that the brand of aviation fuel refueled in fuel tank 1 is unreliable. From this it follows that in the fuel tank 1 is either fuel of an unknown brand, or a mixture of several aviation fuels of known brands.
В этом случае блок вычисления массы 5 формирует команду «Нестандартное топливо», которая передается с его выхода на соответствующий вход внешних систем 34, и приступает к вычислению массы топлива с использованием измеренного значения ρII плотности заправленного топлива, которая определяется ареометрическим методом.In this case, the mass calculation unit 5 generates a “Non-standard fuel” command, which is transmitted from its output to the corresponding input of external systems 34, and proceeds to calculate the fuel mass using the measured value ρ II of the density of the filled fuel, which is determined by the areometric method.
Ареометрический метод заключается в измерении глубины погружения в контролируемую жидкость измерительного элемента, так называемого ареометра, представляющего собой заранее откалиброванный поплавок, плавающий в контролируемой жидкости.The hydrometric method consists in measuring the immersion depth of a measuring element in a controlled fluid, the so-called hydrometer, which is a pre-calibrated float floating in a controlled fluid.
В качестве ареометра в предложенной системе используется поплавковый акустический отражатель 24, глубина погружения которого в топливо, как это следует из выражения (1), равна разности уровней, измеренных электроемкостным датчиком уровня и ультразвуковым датчиком уровня:As a hydrometer in the proposed system, a float
где значения использованных символов соответствуют выражению (1).where the values of the symbols used correspond to expression (1).
Измеренная плотность заправленного топлива определяется в соответствии с выражением:The measured density of the refueling fuel is determined in accordance with the expression:
где ρII - измеренное значение плотности заправленного топлива;where ρ II is the measured density value of the refueling fuel;
k - размерный коэффициент пропорциональности;k is the dimensional coefficient of proportionality;
t - высота поплавка;t is the height of the float;
Δl - глубина погружения поплавка в топливо.Δl is the immersion depth of the float in the fuel.
Вычисление глубины погружения Δl поплавка в соответствии с (4) и определение измеренного значения плотности ρII смеси топлив или топлива неустановленной марки производится в блоке измерения плотности 10 на основе информации, поступающей на первый и второй входы этого блока с выхода первого блока измерения объема 6 и второго блока измерения объема 7, соответственно.The calculation of the depth of immersion Δl of the float in accordance with (4) and the determination of the measured density ρ II of a mixture of fuels or fuel of an unknown brand is carried out in the density measuring unit 10 based on the information received at the first and second inputs of this block from the output of the first volume measuring unit 6 and the second unit for measuring volume 7, respectively.
Полученное значение измеренной плотности заправленного топлива ρII поступает с выхода блока измерения плотности 10 на третий вход блока измерения массы 5, в котором вычисляется и передается на вход внешних систем 34 текущее значение массы смеси топлив или топлива неустановленной марки в топливном баке 1:The obtained value of the measured density of refueling fuel ρ II comes from the output of the density measuring unit 10 to the third input of the mass measuring unit 5, in which the current mass value of the mixture of fuels or unidentified fuel mixture in the fuel tank 1 is calculated and transmitted to the external systems 34:
где m(t) - текущее значение массы топлива в топливном баке 1;where m (t) is the current value of the mass of fuel in the fuel tank 1;
V(t) - среднее значение объема топлива в этом баке;V (t) is the average fuel volume in this tank;
ρII - измеренное значение плотности заправленного топлива;ρ II - the measured value of the density of the refueling fuel;
t - текущее время.t is the current time.
Следовательно, в зависимости от результатов анализа контрольного условия (2), вычисление массы топлива, находящегося в баке 1, производится либо по формуле (3), либо по формуле (5).Therefore, depending on the results of the analysis of the control condition (2), the calculation of the mass of fuel in the tank 1 is performed either by the formula (3) or by the formula (5).
Таким образом, в предложенной системе обеспечено точное измерение массы топлива в топливных баках летательного аппарата при его заправке отечественными и зарубежными авиационными топливами различных марок, при заправке смесью авиационных топлив нескольких различных марок, а также при заправке авиационным топливом, марка которого не установлена.Thus, the proposed system provides accurate measurement of the mass of fuel in the fuel tanks of the aircraft when it is refueling with domestic and foreign aviation fuels of various grades, when refueling with a mixture of aviation fuels of several different grades, as well as when refueling with aviation fuel whose brand is not installed.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008129054/11A RU2384485C1 (en) | 2008-07-15 | 2008-07-15 | On-board aircraft fuel measurement system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008129054/11A RU2384485C1 (en) | 2008-07-15 | 2008-07-15 | On-board aircraft fuel measurement system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2008129054A RU2008129054A (en) | 2010-01-20 |
| RU2384485C1 true RU2384485C1 (en) | 2010-03-20 |
Family
ID=42120431
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008129054/11A RU2384485C1 (en) | 2008-07-15 | 2008-07-15 | On-board aircraft fuel measurement system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2384485C1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111386060B (en) * | 2017-11-27 | 2022-07-05 | 弗里奇奥股份公司 | Cartridge holder, cartridge system, beverage preparation machine and method for producing a beverage |
-
2008
- 2008-07-15 RU RU2008129054/11A patent/RU2384485C1/en active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2008129054A (en) | 2010-01-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2384482C1 (en) | On-board aircraft fuel measurement system | |
| RU2384484C1 (en) | Fuel measurement capacitive system | |
| US4815323A (en) | Ultrasonic fuel quantity gauging system | |
| US6598473B2 (en) | Quantity gauging | |
| US4091671A (en) | Electronic fluid level sensor | |
| BRPI1007428B1 (en) | FLUID LEVEL PROBE FOR USE IN A TANK | |
| CN108680226B (en) | Accurate method for detecting current oil quantity of oil tank | |
| JPH05231905A (en) | Distance measuring equipment and method | |
| US7225671B2 (en) | Fluid-quantity gauging | |
| US3241368A (en) | Apparatus and method for measuring the level of a liquid | |
| RU2384485C1 (en) | On-board aircraft fuel measurement system | |
| RU2382723C1 (en) | Fuel-measuring electric-capacity system of airplane | |
| RU2382726C1 (en) | Fuel measurement electric-capacity system for aircraft | |
| RU2285908C1 (en) | Device for measuring level and density of liquid (variants) | |
| RU80827U1 (en) | FUEL SIZE SYSTEM | |
| RU80943U1 (en) | ON-BOARD FUEL AIRCRAFT SYSTEM | |
| RU2382724C1 (en) | Fuel measurement system for aircraft | |
| RU80681U1 (en) | ON-BOARD FUEL MEASURING ELECTRIC CAPACITY SYSTEM OF AIRCRAFT | |
| RU2384486C1 (en) | On-board fuel capacitive measurement system | |
| RU2384481C1 (en) | On-board fuel measurement system | |
| RU80677U1 (en) | AIRCRAFT FUEL SYSTEM | |
| RU80676U1 (en) | FUEL ELECTRIC CAPACITY PLANE SYSTEM | |
| RU80679U1 (en) | FUEL ELECTRIC CAPACITY SYSTEM | |
| RU2382727C1 (en) | On-board fuel-measuring electric-capacity system of airplane | |
| RU2382725C1 (en) | Fuel measurement system |