RU2384463C1 - Самолет ближне-среднемагистральный - Google Patents
Самолет ближне-среднемагистральный Download PDFInfo
- Publication number
- RU2384463C1 RU2384463C1 RU2009114801/11A RU2009114801A RU2384463C1 RU 2384463 C1 RU2384463 C1 RU 2384463C1 RU 2009114801/11 A RU2009114801/11 A RU 2009114801/11A RU 2009114801 A RU2009114801 A RU 2009114801A RU 2384463 C1 RU2384463 C1 RU 2384463C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wing
- aircraft
- fuselage
- chord
- angle
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиации. Самолет выполнен в пропорции L/C=1/1, где L - длина фюзеляжа с диаметром dф≥4,18 м, С - размах крыла, образованного сверхкритическими профилями и выполненного со следующими параметрами: удлинение λ≥11,5, стреловидность по линии 1/4 хорд χ≥26,5°, угол установки α0=3°, местный угол поперечного V крыла ψ=5,37°, сужение η=3,928 и средняя аэродинамическая хорда bа=3,479 м. Изобретение направлено на снижение расхода топлива. 5 ил., 3 табл.
Description
Изобретение относится к области авиации.
Известны самолеты, содержащие фюзеляж, крыло, управляющие и стабилизирующие поверхности, два двигателя, закрепленные на соответствующих консолях крыла, имеющих вогнутый профиль нижних поверхностей (см. Микеладзе В.Г., Титов В.М. «Основные геометрические и аэродинамические характеристики самолетов и ракет». Справочник. - М.: Машиностроение, 1982).
Известные самолеты не обладают необходимыми летными характеристиками, обеспечивающими высокую надежность перевозок и минимальные эксплуатационные расходы, т.к. имеют неоптимальные пропорции и большую толщину крыла.
Технический результат, на достижение которого направлено изобретение, заключается в снижении эксплуатационных расходов за счет высоких летных характеристик самолета.
Указанный результат достигается тем, что самолет, содержащий фюзеляж, крыло, управляющие и стабилизирующие поверхности, два двигателя, закрепленные на соответствующих консолях крыла, имеющих вогнутый профиль нижних поверхностей, выполнен в пропорции L/C=1/1, где L - длина фюзеляжа, C - размах крыла.
Для достижения данного соотношения предложено следующее техническое решение. Самолет выполнен с крылом большого удлинения λ≥11,5.
Крыло выполнено со стреловидностью (по линии 1/4 хорд) χ≥26,5°, углом установки α°=3°, сужением η=3,928 и средней аэродинамической хордой ba=3,479 м.
Гондолы двигателей выполнены большого диаметра.
Для использования гондол двигателя большого диаметра крыло выполнено с местным углом поперечного V крыла ψ=5,37°.
Для обеспечения высокой эффективности и аэродинамического качества крыла переход от прямолинейного участка его задней кромки к стреловидному участку выполнен в виде плавной непрерывной кромки, имеющей форму кривой, описываемой сплайном третьего порядка f=cos(0,5·π·x).
Крыло образовано сверхкритическими профилями со следующими параметрами:
№ профиля | Zотн (относительное расстояние от базовой плоскости крыла) | C (относительная толщина) | φ° (угол установки) |
I | 0.114 | 0.161 | 3 |
II | 0.2 | 0.145 | 2.14 |
III | 0.289 | 0.129 | 1.4 |
IV | 0.379 | 0.12 | 0.8 |
V | 0.47 | 0.11 | -0.04 |
VI | 0.6 | 0.101 | -0.625 |
VII | 0.75 | 0.10 | -1.25 |
VIII | 1.0 | 0.0975 | -2.65 |
Для обеспечения высокого уровня комфорта для пассажиров фюзеляж выполнен круглого сечения диаметром dф≥4,18 м. Такой фюзеляж позволяет разместить 6 кресел в ряду с одним проходом между ними с более высоким уровнем комфорта.
Сущность изобретения поясняется чертежами.
На фиг.1 показан общий вид самолета, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.3 - то же, вид спереди; на фиг.4 показано крыло с управляющими поверхностями; на фиг.5 - расположение соответствующих профилей крыла.
Самолет ближне-среднемагистральный содержит фюзеляж 1, крыло 2 с закрылком 3, элероном 4, воздушными тормозами 5, интерцепторами 6, предкрылком 7, пилоном 8, киль 9 с рулем направления 10, стабилизатор 11 с рулем высоты 12, гондолы силовой установки 13, трехопорное шасси 14 и кабину экипажа 15.
Для обеспечения высокой эффективности и аэродинамического качества крыла 2 переход от прямолинейного участка его задней кромки к стреловидному участку выполнен в виде плавной непрерывной кромки 16, имеющей форму кривой, описываемой сплайном третьего порядка f=cos(0,5·π·x).
Самолет представляет собой двухдвигательный низкоплан со стреловидным крылом, выполненный по нормальной аэродинамической схеме.
Крыло высокомеханизированное (предкрылки, закрылки) с увеличенным удлинением λ≥11,5 благодаря использованию композитных материалов в силовых элементах.
Турбореактивные двигатели установлены на пилонах под крылом.
Хвостовое оперение состоит из киля и палубного горизонтального оперения.
Фюзеляж выполнен круглого сечения диаметром dф≥4,18 м.
Самолет имеет крейсерское число M=0,8, максимально допустимое число М=0,82. Значения максимального аэродинамического качества для крейсерского режима полета M=0,8 и Су=0,6 составляют Kmax=17,9.
Крыло (консоль крыла) сформировано по 8 базовым сечениям. Поверхность крыла всюду имеет двойную кривизну (сплайн) за исключением линейчатого участка между профилями 7 (z=13,5 м) и 8 (z=18 м). Крыло образовано сверхкритическими профилями. Параметры профилей представлены в таблице 1.
Таблица 1 | |||
№ профиля | Zотн (относительное расстояние от базовой плоскости крыла) | C (относительная толщина) | φ° (угол установки) |
I | 0.114 | 0.161 | 3 |
II | 0.2 | 0.145 | 2.14 |
III | 0.289 | 0.129 | 1.4 |
IV | 0.379 | 0.12 | 0.8 |
V | 0.47 | 0.11 | -0.04 |
VI | 0.6 | 0.101 | -0.625 |
VII | 0.75 | 0.10 | -1.25 |
VIII | 1.0 | 0.0975 | -2.65 |
Крыло самолета стреловидное с изломом по задней кромке и состоит из 1 центроплана и двух консолей.
На каждой консоли установлены органы управления и механизации крыла: элероны 4, закрылки 3, предкрылки 7, интерцепторы 6, воздушные тормоза 5 и гасители подъемной силы.
Комплексная оптимизация крыла со сверхкритическими профилями нового поколения и рациональной механизацией в условиях конструктивных ограничений, обеспечивающих потребный объем для размещения топлива и минимально возможную массу конструкции, определила при прочих равных условиях существенное повышение эффективности аэродинамики самолета по отношению к самолетам аналогичного класса.
Горизонтальное оперение стреловидное, трапециевидной формы в плане (угол поперечного V=+6°) и состоит из стабилизатора и руля высоты.
Стабилизатор переставной, установлен в фюзеляже на трех узлах: два задних узла образуют ось вращения, к переднему узлу подсоединен винтовой механизм, отклоняющий стабилизатор от нейтрального положения на углы от +5° до -10°.
Конструкция стабилизатора состоит из двух консолей, неразъемно состыкованных по оси самолета.
Вертикальное оперение трапециевидной формы в плане состоит из киля и руля направления.
В таблице 2 даны основные геометрические данные самолета.
Площадь крыла (по трапеции) | S, м2 | 112 |
Размах крыла | Lкр, м | 36 |
Средняя аэродинамическая хорда | ba, м | 3,479 |
Удлинение | λ | ≥11,57 |
Сужение | η | 3,928 |
Стреловидность (по линии 1/4 хорд) | χ, град | ≥26,5 |
Угол установки крыла | α0, град | 3,0 |
Диаметр фюзеляжа | dф, м | ≥4,18 |
В предлагаемом изобретении реализовано рациональное сочетание высокого аэродинамического совершенства, использование новых и усовершенствованных конструкционных материалов, высокоэкономичных двигателей, цифровой электродистанционной системы управления, нового комплекса бортового оборудования, улучшенных условий комфорта пассажиров и членов экипажа, высокого уровня эксплуатационной технологичности.
Аэродинамическую компоновку самолета отличает новое высокоэффективное крыло. Комплексная оптимизация крыла со сверхкритическими профилями и рациональной механизацией, обеспечивающей потребный объем для размещения топлива и минимально возможную массу конструкции, обеспечила существенное скоростное преимущество по отношению к известным самолетам аналогичного класса.
В конструкции самолета применено сбалансированное сочетание усовершенствованных и новых алюминиевых сплавов и композиционных материалов, позволяющих оптимизировать конструкцию с учетом надежности и стоимости.
Claims (1)
- Самолет, содержащий фюзеляж, крыло, управляющие и стабилизирующие поверхности, два двигателя, закрепленные на соответствующих консолях крыла, имеющих вогнутый профиль нижних поверхностей, отличающийся тем, что выполнен в пропорции L/C=1/1, где L - длина фюзеляжа с диаметром dф≥4,18 м, C - размах крыла, выполненного со следующими параметрами: удлинение λ≥11,5, стреловидность по линии 1/4 хорд χ≥26,5°, угол установки α0=3°, местный угол поперечного V крыла ψ=5,37°, сужение η=3,928, средняя аэродинамическая хорда ba=3,479 м и образованного сверхкритическими профилями со следующими параметрами:
№ профиля Zотн (относительное расстояние от базовой плоскости крыла) C (относительная толщина) φ° (угол установки) I 0.114 0.161 3 II 0.2 0.145 2.14 III 0.289 0.129 1.4 IV 0.379 0.12 0.8 V 0.47 0.11 -0.04 VI 0.6 0.101 -0.625 VII 0.75 0.10 -1.25 VIII 1.0 0.0975 -2.65
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009114801/11A RU2384463C1 (ru) | 2009-04-21 | 2009-04-21 | Самолет ближне-среднемагистральный |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009114801/11A RU2384463C1 (ru) | 2009-04-21 | 2009-04-21 | Самолет ближне-среднемагистральный |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2384463C1 true RU2384463C1 (ru) | 2010-03-20 |
Family
ID=42137325
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009114801/11A RU2384463C1 (ru) | 2009-04-21 | 2009-04-21 | Самолет ближне-среднемагистральный |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2384463C1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2529309C2 (ru) * | 2012-12-27 | 2014-09-27 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Дозвуковой пассажирский самолет |
WO2014171849A1 (ru) * | 2013-04-17 | 2014-10-23 | Pchentleshev Valery Turkubeevich | Летательный аппарат "варианты" |
RU2707164C1 (ru) * | 2019-04-19 | 2019-11-22 | Общество с ограниченной ответственностью «ОПТИМЕНГА-777» | Крыло летательного аппарата |
RU216045U1 (ru) * | 2021-09-01 | 2023-01-16 | Федеральное автономное учреждение "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФАУ "ЦАГИ") | Крыло летательного аппарата |
-
2009
- 2009-04-21 RU RU2009114801/11A patent/RU2384463C1/ru active IP Right Revival
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2529309C2 (ru) * | 2012-12-27 | 2014-09-27 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Дозвуковой пассажирский самолет |
WO2014171849A1 (ru) * | 2013-04-17 | 2014-10-23 | Pchentleshev Valery Turkubeevich | Летательный аппарат "варианты" |
RU2707164C1 (ru) * | 2019-04-19 | 2019-11-22 | Общество с ограниченной ответственностью «ОПТИМЕНГА-777» | Крыло летательного аппарата |
RU216045U1 (ru) * | 2021-09-01 | 2023-01-16 | Федеральное автономное учреждение "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского" (ФАУ "ЦАГИ") | Крыло летательного аппарата |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1167183B1 (en) | Blended wing and multiple-body airplane configuration | |
US7793884B2 (en) | Deltoid main wing aerodynamic configurations | |
US9180974B2 (en) | Aircraft with an integral aerodynamic configuration | |
US8056852B1 (en) | Longitudinal flying wing aircraft | |
US8579230B2 (en) | Attachment pylon for aircraft turboshaft engine, comprising rear flaps with mobile incidence | |
US20060016931A1 (en) | High-lift, low-drag dual fuselage aircraft | |
US11958597B2 (en) | Spar arrangement in a wing tip device | |
USRE33385E (en) | Aircraft | |
US20130099053A1 (en) | Mid-Wing Multi-Deck Airplane | |
US20040245394A1 (en) | Derivative aircraft and methods for their manufacture | |
RU2384463C1 (ru) | Самолет ближне-среднемагистральный | |
US9296478B2 (en) | Aircraft having at least two aircraft fuselages and a first wing arrangement with at least two wing sections that are not connected to each other | |
RU2432299C2 (ru) | Сверхзвуковой конвертируемый самолет | |
RU2391254C2 (ru) | Сверхзвуковой самолет (варианты) | |
US20180170508A1 (en) | Lift generating fuselage for aircraft | |
RU143725U1 (ru) | Дозвуковой пассажирский самолет | |
WO2015016731A1 (ru) | Летательный аппарат "варианты" | |
EP3878740B1 (en) | An asymmetric aircraft configuration | |
CN107719632B (zh) | 一种具有组合式联结翼结构的飞行器 | |
RU2815133C1 (ru) | Летательный аппарат и его механизированное крыло | |
RU2132291C1 (ru) | Пассажирский самолет схемы "триплан" | |
Shrivastav et al. | BLENDED WING BODYAIRCRAFT | |
RU2482013C2 (ru) | Самолет местных воздушных линий | |
US20230143095A1 (en) | Aerospace vehicles having multiple lifting surfaces | |
RU2781871C2 (ru) | Транспортное средство с тремя композитными крыльями |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110422 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20140310 |
|
TC4A | Altering the group of invention authors |
Effective date: 20140418 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150422 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20160427 |