RU2380293C1 - Refueller with vacuum operation - Google Patents
Refueller with vacuum operation Download PDFInfo
- Publication number
- RU2380293C1 RU2380293C1 RU2008123017/11A RU2008123017A RU2380293C1 RU 2380293 C1 RU2380293 C1 RU 2380293C1 RU 2008123017/11 A RU2008123017/11 A RU 2008123017/11A RU 2008123017 A RU2008123017 A RU 2008123017A RU 2380293 C1 RU2380293 C1 RU 2380293C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- tank
- valve
- fuel tank
- hydraulic
- Prior art date
Links
Landscapes
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к аэродромным топливозаправщикам, предназначенным для заправки летательных аппаратов (ЛА).The invention relates to airfield tankers for refueling aircraft.
Известно устройство с автоматическим регулированием пропускной способности заправочной магистрали топливозаправщика, снабженное механизмом, создающим отрицательную обратную связь между давлением в магистрали и проходным сечением заправочного наконечника [1]. Одним из недостатков данного устройства является то, что оно не освобождает заправляемое топливо от растворенного в нем воздуха.A device with automatic control of the capacity of the refueling line of the tanker, equipped with a mechanism that creates a negative feedback between the pressure in the line and the bore of the filling tip [1]. One of the disadvantages of this device is that it does not release refuelable fuel from the air dissolved in it.
Известен также автотопливозаправщик, содержащий топливную систему с гидроприводом [2]. Топливная система содержит топливную цистерну, топливный насос и заправочную магистраль с наконечником. Гидропривод содержит гидромотор, гидронасос и ручной регулятор скорости гидромотора. Недостатком этого автотопливозаправщика является отсутствие устройства в нем для удаления из топлива растворенного в нем воздуха.Also known is a tanker containing a hydraulic system with a hydraulic drive [2]. The fuel system comprises a fuel tank, a fuel pump, and a nozzle filling line. The hydraulic actuator contains a hydraulic motor, a hydraulic pump and a manual speed controller of the hydraulic motor. The disadvantage of this autofuel tanker is the lack of a device in it to remove air dissolved in it from the fuel.
Наиболее близким к предлагаемому изобретению является автотопливозаправщик [3], содержащий автотягач с коробкой отбора мощности, топливную цистерну с заправочной магистралью и панелью управления, топливный насос с гидроприводом (прототип).Closest to the proposed invention is a tanker [3], comprising a truck with a power take-off, a fuel tank with a gas line and a control panel, a hydraulic fuel pump (prototype).
К недостаткам прототипа следует отнести отсутствие в его конструкции устройства, обеспечивающего удаление растворенного воздуха из топлива.The disadvantages of the prototype include the lack in its design of a device that ensures the removal of dissolved air from the fuel.
Технической задачей в предлагаемом изобретении является увеличение массы заправляемого в летательный аппарат топлива за счет освобождения объема растворенного в нем воздуха, а также уменьшение пожароопасности и окислительных процессов в топливе и агрегатах топливной системы ЛА из-за уменьшения содержания кислорода в топливе.The technical problem in the present invention is to increase the mass of fuel refueling in an aircraft due to the release of the volume of air dissolved in it, as well as to reduce the fire hazard and oxidation processes in the fuel and components of the aircraft fuel system due to a decrease in the oxygen content in the fuel.
Известно [4], что объем растворенного воздуха в авиационном реактивном топливе обычно составляет (12-15)% и не меняется с высотой.It is known [4] that the volume of dissolved air in aviation jet fuel is usually (12-15)% and does not change with height.
Растворимость кислорода (по массе) в углеводородных топливах примерно в 1,8 раза больше, чем азота, что соответствует по массе 35% кислорода и 65% азота в растворенных в реактивном топливе газах.The solubility of oxygen (by weight) in hydrocarbon fuels is about 1.8 times greater than that of nitrogen, which corresponds to 35% by weight of oxygen and 65% of nitrogen in gases dissolved in jet fuel.
При подъеме на высоту растворенный в топливе газ начинает выделяться внутри топливных баков в надтопливное пространство, обогащая последнее кислородом, что увеличивает пожарную опасность. Наличие растворенного кислорода в топливе усиливает в нем окислительные процессы, а в топливной системе увеличивает интенсивность коррозионных процессов. В связи с большой энерговооруженностью современных летательных аппаратов они могут очень быстро осуществлять набор высоты, а следовательно, интенсивно понижать давление, что вызовет обильное выделение растворенных газов из топлива, что опасно возможностью нарушения подачи топлива и выключением двигателя(лей). Поэтому уменьшение количества растворенного воздуха в топливе при его заправке в ЛА значительно увеличит массу топлива, а тем самым - дальность и продолжительность полета, снизит окислительные процессы в топливе, коррозию деталей топливной системы, уменьшит пожароопасность.When rising to a height, the gas dissolved in the fuel begins to be released inside the fuel tanks into the fuel space, enriching the latter with oxygen, which increases the fire hazard. The presence of dissolved oxygen in the fuel enhances oxidative processes in it, and in the fuel system increases the intensity of corrosion processes. Due to the large power supply of modern aircraft, they can very quickly climb and, consequently, intensively lower the pressure, which will cause abundant release of dissolved gases from the fuel, which is dangerous because of the possibility of disruption of the fuel supply and turning off the engine (s). Therefore, a decrease in the amount of dissolved air in the fuel when it is refueling in an aircraft will significantly increase the mass of fuel, and thereby the range and duration of the flight, reduce oxidative processes in the fuel, corrosion of parts of the fuel system, and reduce fire hazard.
Технический результат достигается тем, что в топливозаправщике с вакуумированием, содержащем автотягач с коробкой отбора мощности (КОМ), топливную цистерну с заправочной магистралью и панелью управления, топливный насос с гидроприводом, включающим гидробак для гидрожидкости, гидронасос, кинематически связанный с КОМ, регулятор скорости, соединенный через магистральный гидроклапан с гидромотором, кинематически связанным с топливным насосом, топливная цистерна для создания вакуума внутри ее и, как следствие, удаления растворенных в топливе, находящемся в цистерне, газов оборудована вакуумным насосом (или любым устройством для вакуумирования), связанным, с одной стороны, с надтопливным пространством топливной цистерны трубопроводом, в котором установлен перекрывной кран, с помощью которого можно перекрывать канал, обеспечивающий связь внутренней полости цистерны с вакуумным насосом. К этому трубопроводу подсоединен вакуумметр, например указатель давления газов (барометр), с помощью которого проверяется степень вакуумирования. С другой (выходной) стороны вакуумный насос связан с атмосферой через обратный клапан, обеспечивающий пропускание газов в атмосферу, перекачиваемых из топливной цистерны вакуумным насосом, и перекрывающий канал перетекания атмосферного воздуха в топливную цистерну через вакуумный насос при выключенном положении последнего.The technical result is achieved by the fact that in a tanker with evacuation, containing a truck tractor with a power take-off (COM), a fuel tank with a fuel line and a control panel, a fuel pump with a hydraulic actuator, including a hydraulic tank for a hydraulic fluid, a hydraulic pump kinematically connected to a COM, a speed controller, connected through a main hydraulic valve with a hydraulic motor kinematically connected to the fuel pump, a fuel tank to create a vacuum inside it and, as a result, remove dissolved in the top in the gas tank, it is equipped with a vacuum pump (or any device for evacuation), connected, on the one hand, with the fuel tank fuel space, by a pipe in which a stopcock is installed, with which you can block the channel that connects the internal cavity of the tank with vacuum pump. A vacuum gauge is connected to this pipeline, for example a gas pressure indicator (barometer), with which the degree of evacuation is checked. On the other (output) side, the vacuum pump is connected to the atmosphere through a non-return valve, which ensures the passage of gases into the atmosphere, which are pumped from the fuel tank by a vacuum pump, and which blocks the channel of atmospheric air flow into the fuel tank through the vacuum pump when the latter is switched off.
Топливная цистерна снабжена также предохранительным клапаном для предотвращения смятия ее атмосферным давлением в случае быстрого вакууммирования внутренней полости цистерны, если вакуумный насос будет иметь большую производительность и создавать вакуум за короткое время (когда объем топливной цистерны не велик), а при этом выделение растворенных в топливе газов будет не успевать за вакууммированием внутреннего объема топливной цистерны. Предохранительный клапан срабатывает при критическом давлении внутри цистерны (когда она может быть смята наружным давлением воздуха), и наружный воздух будет поступать внутрь топливной цистерны, увеличивая давление в ней до критического.The fuel tank is also equipped with a safety valve to prevent it from being crushed by atmospheric pressure in the event of a quick vacuuming of the internal cavity of the tank, if the vacuum pump has a high capacity and creates a vacuum in a short time (when the volume of the fuel tank is not large), while the emission of gases dissolved in the fuel will not keep up with the evacuation of the internal volume of the fuel tank. The safety valve operates at a critical pressure inside the tank (when it can be crushed by external air pressure), and external air will enter the fuel tank, increasing the pressure in it to critical.
Изобретение поясняется чертежом, на котором изображена структурная схема предлагаемого топливозаправщика. Топливозаправщик с вакууммированием содержит тягач 1 с цистерной 2 (ЦТ) для топлива, всасывающую магистраль 3, топливный насос 4 (ТН) и заправочную магистраль 5 с топливным наконечником для присоединения к бортовому штуцеру 6 (ШБ) ЛА. Привод насоса 4 содержит гидромотор 7 (ГМ) и гидронасос 8 (ГН), соединенные с гидробаком 9 (ГБ) для рабочей жидкости гидравлическими линиями 10 (слив) и 11 (всасывания). Гидронасос 8 (ГН) связан при помощи механической передачи с коробкой отбора мощности 12 (КОМ), установленной на автотягаче. Пульт управления 13 (ПУ), подключенный к автомобильной аккумуляторной батарее 14 (АБ), служит для включения коробки 12. Для удобства обслуживания все пульты объединены в общую панель управления. Регулятор скорости 15 (PC) соединен с гидронасосом 8 линией 16, а с магистральным клапаном 17 (КМ) - линией 18. Клапан 17 соединен с гидромотором 7 линией 19. Регулятор 15 снабжен электрогидравлическими клапанами 20 и 21. Клапан 20 служит для обеспечения холостого хода гидронасоса 8 и снижения скорости гидромотора. Клапан 21 предназначен для увеличения скорости гидромотора 7. Дополнительный электрогидравлический клапан 22 управляет магистральным клапаном 17. Участки 23-28 гидравлических линий соединяют клапаны 20-22 с гидронасосом 8, регулятором 15 и клапаном 17.The invention is illustrated in the drawing, which shows a structural diagram of the proposed tanker. A vacuum refueling tanker comprises a tractor unit 1 with a tank 2 (CT) for fuel, a suction line 3, a fuel pump 4 (VT) and a fuel line 5 with a fuel tip for connecting to the aircraft on-board fitting 6 (WB). The pump drive 4 contains a hydraulic motor 7 (GM) and a hydraulic pump 8 (GN) connected to a hydraulic tank 9 (GB) for the working fluid by hydraulic lines 10 (drain) and 11 (suction). The hydraulic pump 8 (GN) is connected by a mechanical transmission to a power take-off box 12 (KOM) mounted on a tractor. The control panel 13 (PU), connected to the car battery 14 (AB), is used to turn on the box 12. For ease of maintenance, all control panels are combined into a common control panel. The speed controller 15 (PC) is connected to the hydraulic pump 8 by line 16, and to the main valve 17 (KM) by line 18. The valve 17 is connected to the hydraulic motor 7 by line 19. The controller 15 is equipped with electro-hydraulic valves 20 and 21. The valve 20 serves to provide idling hydraulic pump 8 and reduce the speed of the hydraulic motor. The valve 21 is designed to increase the speed of the hydraulic motor 7. An additional electro-hydraulic valve 22 controls the main valve 17. The sections 23-28 of the hydraulic lines connect the valves 20-22 with the hydraulic pump 8, the regulator 15 and the valve 17.
К заправочной магистрали 5 присоединены сигнализаторы давления 29-31 (СД-1, СД-2, СД-3), причем их уставки настроены на различные предельно допустимые давления заправки для разных типов ЛА, например на 2,5 кг/см2, на 3,5 кг/см2, на 4,5 кг/см2 (на 0,25; 0,35; 0,45 МПа) соответственно.Pressure gauges 29-31 (СД-1, СД-2, СД-3) are connected to the filling line 5, and their settings are set to different maximum permissible filling pressures for different types of aircraft, for example, 2.5 kg / cm 2 3.5 kg / cm 2 , 4.5 kg / cm 2 (0.25; 0.35; 0.45 MPa), respectively.
Панель управления содержит пульт 32 выбора сигнализаторов давления (ПВСД) и пульт 33 управления топливным насосом (ПУТН). Пульт 33 оборудован коммутирующими устройствами 34 (УК-1) и 35(УК-2), кнопками «Пуск ТН», «Стоп ТН» и соединен с приводами клапанов 20-22 электрическими линиями 36-38 соответственно. Кабель 39 необходим для контроля включения КОМ. Кабель 40 обеспечивает питание панели управления и вакуумного насоса. Кабель 41 нужен для связи между сигнализаторами 29-31 и пультом 33. Реле времени 42 предназначено для задержки сигнала останова гидромотора. Дополнительная гидравлическая линия 43 соединяет регулятор скорости 15 с гидробаком. Цистерна 2 (ЦТ), вернее ее надтопливное пространство, трубопроводом связана с вакуумным насосом 46. Между вакуумным насосом 46 и топливной цистерной 2 в канал трубопровода вмонтирован перекрывной кран 44, обеспечивающий связь цистерны 2 с вакуумным насосом 46 или перекрывющий эту связь (кран может быть как ручного привода, так и любого другого, например электрического). С трубопроводом связи топливной цистерны и вакуумного насоса соединен вакуумметр 45, обеспечивающий измерение степени вакууммирования внутренней полости топливной цистерны 2. После вакуумного насоса 46 располагается обратный клапан 47, пропускающий перекачиваемый вакуумным насосом воздух из надтопливного пространства топливной цистерны 2 в атмосферу и предотвращающий перетекание воздуха из атмосферы в топливную цистерну, когда вакуумный насос не работает.The control panel comprises a remote control 32 for selecting pressure signaling devices (PVSD) and a remote control 33 for controlling the fuel pump (PUTN). The remote control 33 is equipped with switching devices 34 (UK-1) and 35 (UK-2), buttons "Start TN", "Stop TN" and is connected to valve actuators 20-22 by electric lines 36-38, respectively. Cable 39 is necessary to control the inclusion of COM. Cable 40 provides power to the control panel and vacuum pump. Cable 41 is needed for communication between the signaling devices 29-31 and the remote control 33. The time relay 42 is designed to delay the stop signal of the hydraulic motor. An additional hydraulic line 43 connects the speed controller 15 to the hydraulic tank. Tank 2 (CT), or rather its fuel space, is connected by a pipeline to a vacuum pump 46. A shut-off valve 44 is mounted in the pipe channel between the vacuum pump 46 and the fuel tank 2, which allows the tank 2 to communicate with or stop the vacuum pump 46 (the valve may be as a manual drive, or any other, for example electric). A vacuum gauge 45 is connected to the communication pipe of the fuel tank and the vacuum pump, which provides a measure of the degree of vacuuming of the internal cavity of the fuel tank 2. After the vacuum pump 46, a check valve 47 is located, which allows the air pumped by the vacuum pump from the fuel space of the fuel tank 2 to the atmosphere and prevents air from flowing from the atmosphere into the fuel tank when the vacuum pump is not working.
В топливную цистерну вмонтирован предохранительный клапан 48, который предотвращает смятие топливной цистерны, пропуская наружный воздух внутрь этой цистерны, если вакууммирование будет происходить очень быстро.A pressure relief valve 48 is mounted in the fuel tank, which prevents crushing of the fuel tank by letting outside air into the tank if evacuation occurs very quickly.
Заправку ЛА производят в следующем порядке. Вначале выбирают при помощи пульта 32 один из сигнализаторов 29-31, у которого уставка соответствует предельно допустимому давлению заправки для данного типа ЛА. Наконечник заправочной линии 5 подстыковывают к бортовому штуцеру 6 ЛА.Filling aircraft produced in the following order. First, with the help of the remote control 32, one of the signaling devices 29-31 is selected, for which the setpoint corresponds to the maximum permissible filling pressure for this type of aircraft. The tip of the fueling line 5 is docked to the on-board fitting 6 of the aircraft.
Но так как топливный насос и надтопливное пространство в топливной цистерне рассоединены между собой объемом топлива в цистерне, то топливные баки ЛА не имеют связи с надтопливным пространством топливной цистерны (хотя, если такая связь и будет иметь место, то процесс вакууммирования надтопливного пространства в цистерне будет более продолжительным или вакууммированным до меньшей степени). Затем подключают при помощи пульта 13, КОМ 12 к двигателю автотягача. При этом напряжение питания подается через кабель 40 на пульты 32, 33, блок 34, на пульт управления вакуумным насосом 46 и через линию 36 открывает клапан 20. При включении КОМ начинает работать гидронасос 8, но клапан 17 пока закрыт.При открытом клапане 20 гидрожидкость поступает через линию 26 в регулятор 15 и переключает его в позицию холостого хода, в которой регулятор направляет основной поток гидрожидкости от гидронасоса 8 из линии 16 напрямую через линию 43 в гидробак 9, откуда она снова всасывается через линию 11 в гидронасос и, частично, в клапан 22. Таким образом, при открытом клапане 20 и закрытом клапане 17 гидрожидкость циркулирует по замкнутому контуру ГН-РС-ГБ-ГН, не попадая в гидромотор 7. Поскольку гидромотор не вращается, топливный насос 4 не работает, и топливо в линию 5 не поступает.But since the fuel pump and the fuel space in the fuel tank are disconnected from each other by the volume of fuel in the tank, the fuel tanks of the aircraft do not have a connection with the fuel space of the fuel tank (although, if such a connection takes place, the process of vacuuming the fuel space in the tank will be longer or vacuumed to a lesser extent). Then connect using the remote control 13, KOM 12 to the engine of the tractor. In this case, the supply voltage is supplied through the cable 40 to the remote controls 32, 33, block 34, to the control panel of the vacuum pump 46 and through line 36 opens the valve 20. When the KOM is turned on, the hydraulic pump 8 starts to work, but the valve 17 is still closed. When the valve 20 is open, the hydraulic fluid enters through regulator 15 through line 26 and switches it to the idle position, in which the regulator directs the main fluid flow from hydraulic pump 8 from line 16 directly through line 43 to hydraulic tank 9, from where it is again sucked through line 11 into the hydraulic pump and, partially, into valve 22. T Thus, under open valve 20 closed and valve 17 hydraulic fluid is circulated in a closed circuit GBV-MS GB-GN, without falling into the motor 7. Since the motor is not rotating, the fuel pump 4 is not operating, and the fuel in the line 5 is not supplied.
Так как напряжение питания поступило к пульту управления вакуумным насосом, то включается в работу вакуумный насос (пульт управления представляет из себя выключатель, имеющий два положения: «Включен», «Выключен») постановкой выключателя в положение «Включен». Предварительно перед этим кран 44 ставится в положение «Открыт». Воздух из надтопливного пространства топливной цистерны 2 выкачивается вакуумным насосом через обратный клапан 47 в атмосферу. В топливной цистерне создается вакуум, что вызывает интенсивное выделение растворенного в топливе воздуха в надтопливное пространство в топливной цистерне, откуда этот воздух (газы) откачивается вакуумным насосом. Степень вакууммирования контролируется по показаниям вакуумметра 45. Если вакууммирование топливной цистерны будет происходить очень быстро, что может привести к смятию корпуса цистерны, то сработает предохранительный клапан 48, впускающий атмосферный воздух во внутреннюю полость топливной цистерны.Since the supply voltage was supplied to the control panel of the vacuum pump, the vacuum pump is turned on (the control panel is a switch having two positions: “On”, “Off”) by setting the switch to the “On” position. Previously, before this, the valve 44 is placed in the "Open" position. Air from the fuel space of the fuel tank 2 is pumped out by a vacuum pump through the check valve 47 into the atmosphere. A vacuum is created in the fuel tank, which causes intensive release of air dissolved in the fuel into the fuel space in the fuel tank, from where this air (gases) is pumped out by a vacuum pump. The degree of evacuation is controlled by the readings of the gauge 45. If the evacuation of the fuel tank will occur very quickly, which can lead to crushing of the tank body, the safety valve 48 will activate, letting in atmospheric air into the internal cavity of the fuel tank.
Когда изменение давления в топливной цистерне прекращается (вакуумметр начинает показывать какую-то постоянную величину), то питание вакуумного насоса прерывается постановкой выключателя пульта управления этим насосом в положение «Выключен» с одновременным закрытием крана 44. В этом случае вакуумный насос обеспечил, исходя из своих возможностей, удаление из топлива растворенного в нем воздуха (кислорода и азота).When the pressure change in the fuel tank stops (the vacuum gauge starts to show some constant value), the vacuum pump is interrupted by setting the control panel switch for this pump to the “Off” position while closing the valve 44. In this case, the vacuum pump provided opportunities, removal from the fuel of the air dissolved in it (oxygen and nitrogen).
После этого запускают топливный насос 4, нажимая на пульте 33 кнопку «Пуск ТН». При этом клапан 20 обесточивается и закрывается, а электрическое напряжение поступает через блок 35 на клапан 22 и открывает его. Гидрожидкость из регулятора 15 и линии 28 проходит через клапан 22 и линию 25 и открывает магистральный клапан 17. Для увеличения оборотов гидромотора 7 на пульте 33 нажимают кнопку «Обороты больше» (электрическая линия 37).After that, start the fuel pump 4 by pressing the “Start TN” button on the remote control 33. In this case, the valve 20 is de-energized and closed, and the electric voltage enters through the block 35 to the valve 22 and opens it. The hydraulic fluid from the regulator 15 and line 28 passes through the valve 22 and line 25 and opens the main valve 17. To increase the speed of the hydraulic motor 7 on the remote control 33, press the button “Turns more” (electrical line 37).
Электрическое напряжение подается на клапан 21 и открывает его. Гидрожидкость из линии 24 проходит через клапан 21 и поступает через линию 27 в регулятор 15, переключая его в рабочее положение, при котором основной поток гидрожидкости от гидронасоса через линию 16 проходит через регулятор в линию 18, а через клапан 17 и линию 19 попадает в гидромотор, который приводит в действие топливный насос 4. Насос начинает перекачивать топливо через заправочную магистраль 5 в бак ЛА. До тех пор, пока кнопка «Обороты больше» нажата, обороты гидромотора и топливного насоса 4 плавно увеличиваются до максимального значения (которое зависит от оборотов КОМ) или остановятся на достигнутом значении, если кнопка будет отпущена. При этом давление на входе в бортовой штуцер ЛА прямо зависит от оборотов топливного насоса. По мере наполнения баков ЛА давление топлива на входе в бортовой штуцер может достигнуть предельного значения для заправляемого типа ЛА. Тогда сработает сигнализатор давления, установка которого соответствует предельному давлению заправки для данного типа ЛА, и его контакты замкнутся. Управляющий сигнал от сигнализатора попадет на пульт 32 и через блок 34 поступит на клапан 20, который откроется. Гидрожидкость пройдет через клапан 20 и через линию 26 попадет в регулятор 15, переключая его в положение, при котором часть гидрожидкости будет направлена через линию 43 в гидробак 9. При этом поток гидрожидкости через линии 18 и 19 уменьшится, обороты гидромотора и топливного насоса снизятся, уменьшая поток и давление топлива в линии 5. Как только давление заправки станет ниже предельно допустимого, электроконтакты сигнализатора давления разомкнутся, клапан 20 закроется и остановит дальнейший отбор части потока гидрожидкости в линию 43. Теперь регулятор 15 будет направлять в гидромотор 7 только часть жидкости от гидронасоса 8, и топливный насос 4 станет работать на установившихся пониженных оборотах.An electrical voltage is supplied to valve 21 and opens it. Hydraulic fluid from line 24 passes through valve 21 and enters through regulator 15 through line 27, switching it to the operating position, in which the main fluid flow from the hydraulic pump through line 16 passes through regulator to line 18, and through valve 17 and line 19 it enters the hydraulic motor , which drives the fuel pump 4. The pump begins to pump fuel through the fuel line 5 into the aircraft tank. As long as the “Revolutions more” button is pressed, the revolutions of the hydraulic motor and the fuel pump 4 smoothly increase to the maximum value (which depends on the KOM revolutions) or stop at the achieved value if the button is released. In this case, the pressure at the inlet to the aircraft on-board fitting directly depends on the speed of the fuel pump. As the tanks fill the aircraft, the fuel pressure at the inlet to the side fitting can reach the limit value for the type of aircraft being refueled. Then the pressure switch will work, the installation of which corresponds to the maximum refueling pressure for this type of aircraft, and its contacts will close. The control signal from the signaling device will go to the remote control 32 and through the block 34 will go to the valve 20, which opens. The hydraulic fluid passes through the valve 20 and through line 26 it enters the regulator 15, switching it to a position in which part of the hydraulic fluid will be directed through line 43 to the hydraulic tank 9. In this case, the hydraulic fluid flow through lines 18 and 19 will decrease, the speed of the hydraulic motor and the fuel pump will decrease, reducing the flow and pressure of fuel in line 5. As soon as the filling pressure is below the maximum allowable, the electrical contacts of the pressure switch are open, valve 20 closes and stops further selection of part of the fluid flow to line 43. Now p The regulator 15 will direct only part of the liquid from the hydraulic pump 8 into the hydraulic motor 7, and the fuel pump 4 will work at a steady lower speed.
Таким образом, перед непосредственным перекачиванием топлива из топливной цистерны топливозаправщика в бак ЛА с помощью вакуумного насоса осуществляется освобождение топлива в цистерне от растворенного в нем кислорода и азота, а так как внутренняя полость топливной цистерны, магистраль заправки и топливные емкости ЛА изолированы от атмосферы, то топливо в процессе заправки не будет растворять в себе воздух (за исключением того количества, что будет в пустых баках ЛА).Thus, before directly pumping fuel from the fuel tank of the tanker to the aircraft tank with the help of a vacuum pump, the fuel in the tank is released from oxygen and nitrogen dissolved in it, and since the internal cavity of the fuel tank, the filling line and the fuel tanks of the aircraft are isolated from the atmosphere, then fuel during refueling will not dissolve air (except for the amount that will be in empty aircraft tanks).
После окончания заправки ЛА выключают топливный насос 4, для чего на пульте 33 нажимают кнопку «Стоп ТН». При этом электропитание подается на реле времени 42 и устройство коммутации 34. Сначала питание поступит на клапан 20 и откроет его. Гидрожидкость из линии 23, воздействуя на регулятор 15, переведет, его в положение, при котором поток гидрожидкости в направлении к магистральному клапану 17 и гидромотору 7 будет уменьшаться, а в направлении к гидробаку - увеличиваться. Обороты гидромотора 7 и топливного насоса 4 будут плавно снижаться до того момента, когда реле времени 42 переключится, подаст питание на клапан 22 и откроет его. Гидрожидкость из линии 28 пройдет через клапан 22 и через линию 25 и закроет клапан 17. Поток жидкости к гидромотору 7 прекратится, гидромотор и топливный насос остановятся.After filling the aircraft, turn off the fuel pump 4, for which the remote control 33 press the button "Stop TN". When this power is supplied to the time relay 42 and the switching device 34. First, the power will be supplied to the valve 20 and will open it. The fluid from line 23, acting on the regulator 15, will translate it into a position in which the flow of fluid in the direction of the main valve 17 and the motor 7 will decrease, and in the direction of the hydraulic tank - increase. The revolutions of the hydraulic motor 7 and the fuel pump 4 will gradually decrease until the time relay 42 switches, supplies power to the valve 22 and opens it. The fluid from line 28 passes through valve 22 and through line 25 and closes valve 17. The fluid flow to the hydraulic motor 7 will stop, the hydraulic motor and the fuel pump will stop.
Использование заявляемого изобретения позволяет освободить заправляемое в топливные баки летательного аппарата топливо от растворенных в нем кислорода и азота, что увеличивает массу заправляемого топлива, уменьшает пожарную опасность и окислительные процессы.The use of the claimed invention allows one to free the fuel that is refueled in the fuel tanks of the aircraft from the oxygen and nitrogen dissolved in it, which increases the mass of the refueling fuel, reduces the fire hazard and oxidation processes.
Источники информацииInformation sources
1. Патент РФ №2085446, кл. В64F 1/28, 1997 г.1. RF patent No. 2085446, cl. B64F 1/28, 1997
2. Патент РФ №2090460, кл. В64F 1/28, 1997 г.2. RF patent No. 2090460, cl. B64F 1/28, 1997
3. Патент РФ №2234441, кл. В64F 1/28, 2003 г.3. RF patent No. 2234441, cl. B64F 1/28, 2003
4. Папок К.К., Рагозин Н.А. Словарь по топливам, маслам, смазкам, присадникам и специальным жидкостям. - М.: Химия, 1975 - С.53, с.115.4. Folders K.K., Ragozin N.A. Dictionary on fuels, oils, lubricants, additives and special fluids. - M .: Chemistry, 1975 - p. 53, p. 115.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008123017/11A RU2380293C1 (en) | 2008-06-07 | 2008-06-07 | Refueller with vacuum operation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008123017/11A RU2380293C1 (en) | 2008-06-07 | 2008-06-07 | Refueller with vacuum operation |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2380293C1 true RU2380293C1 (en) | 2010-01-27 |
Family
ID=42122065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008123017/11A RU2380293C1 (en) | 2008-06-07 | 2008-06-07 | Refueller with vacuum operation |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2380293C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103662073A (en) * | 2012-09-07 | 2014-03-26 | 上海浦东国际机场航空油料有限责任公司 | Aircraft refueling device with refueling joint chain of aircraft refueling vehicle and deadman controlled mutually |
| CN105292511A (en) * | 2015-11-26 | 2016-02-03 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | Refueling manifold system and aircraft pressure refueling assembly with same and aircraft |
| RU216473U1 (en) * | 2022-11-01 | 2023-02-07 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | SMALL MOBILE TANK VACUUM STATION |
-
2008
- 2008-06-07 RU RU2008123017/11A patent/RU2380293C1/en active
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103662073A (en) * | 2012-09-07 | 2014-03-26 | 上海浦东国际机场航空油料有限责任公司 | Aircraft refueling device with refueling joint chain of aircraft refueling vehicle and deadman controlled mutually |
| CN103662073B (en) * | 2012-09-07 | 2015-12-09 | 上海浦东国际机场航空油料有限责任公司 | The aircraft refuelling device of the chain and graceful cross complaint of slow-witted moral of aircraft bowser fueling connection |
| CN105292511A (en) * | 2015-11-26 | 2016-02-03 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | Refueling manifold system and aircraft pressure refueling assembly with same and aircraft |
| CN105292511B (en) * | 2015-11-26 | 2017-06-16 | 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 | A kind of oiling manifold system and the aircraft with it pressure filling assembly and aircraft |
| RU2793807C1 (en) * | 2022-08-09 | 2023-04-06 | Акционерное общество "Корпорация "Тактическое ракетное вооружение" | Method for filling a liquid fuel system with conditioned fuel and a device for its implementation |
| RU216473U1 (en) * | 2022-11-01 | 2023-02-07 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | SMALL MOBILE TANK VACUUM STATION |
| RU2808697C1 (en) * | 2023-08-17 | 2023-12-01 | Акционерное общество "Корпорация "Тактическое ракетное вооружение" | Method for filling liquid fuel system with degassed and dehydrated fuel and device for its implementation |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4585039A (en) | Gas-compressing system | |
| US8801393B2 (en) | Pressure control system and method | |
| GB2543761A (en) | Fuel system | |
| CA2860682C (en) | Gaseous fluid supply system with subsystem for isolating a storage vessel from an end user | |
| RU2380293C1 (en) | Refueller with vacuum operation | |
| JPH05187353A (en) | Variable-speed working liquid feed system for liquid trailer | |
| JPS59120723A (en) | Fuel controller for gas turbine engine | |
| US20150217987A1 (en) | Foot valve for submergible pumps | |
| US7677529B2 (en) | Electromechanical oxygen valve and regulator | |
| US4244403A (en) | Apparatus for transferring liquid between a reservoir and a mobile tank truck | |
| CN201513215U (en) | Safe starting control device for underground transport truck | |
| US4735380A (en) | Pressurized fluid feed system | |
| US4460152A (en) | Hand pump with automatic lock-out | |
| CN219428367U (en) | Unmanned aerial vehicle power safety oil supply unit | |
| EP2237840B1 (en) | Electromechanical oxygen valve and regulator | |
| US3276468A (en) | Fluid pumping system with auxiliary shut-off control responsive to overpressure | |
| US2663459A (en) | Control apparatus for discharge valves | |
| US2960106A (en) | Liquid dispensing apparatus | |
| US20170190276A1 (en) | Automatic product pump drive and controlled area network system for vehicles | |
| US2996222A (en) | Airport hydrant system | |
| RU2234441C1 (en) | Refueling truck | |
| US4732123A (en) | Safety air supply for diesel engine shutdown systems | |
| US2725181A (en) | Control system for truck-mounted compressors | |
| CN213473551U (en) | Pipeline refueller | |
| CA2940117C (en) | Float apparatus |