RU2378165C1 - Fuel tanker with water separator - Google Patents
Fuel tanker with water separator Download PDFInfo
- Publication number
- RU2378165C1 RU2378165C1 RU2008136334/11A RU2008136334A RU2378165C1 RU 2378165 C1 RU2378165 C1 RU 2378165C1 RU 2008136334/11 A RU2008136334/11 A RU 2008136334/11A RU 2008136334 A RU2008136334 A RU 2008136334A RU 2378165 C1 RU2378165 C1 RU 2378165C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- hydraulic
- pump
- line
- water separator
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к аэродромным топливозаправщикам, предназначенным для заправки летательных аппаратов (ЛА).The invention relates to airfield tankers for refueling aircraft.
Известно устройство с автоматическим регулированием пропускной способности заправочной магистрали топливозаправщика, снабженное механизмом, создающим отрицательную обратную связь между давлением в магистрали и проходным сечением заправочного наконечника [1].A device with automatic control of the capacity of the refueling line of the tanker, equipped with a mechanism that creates a negative feedback between the pressure in the line and the bore of the filling tip [1].
Одним из недостатков данного устройства является то, что оно не освобождает заправляемое топливо от растворенной в нем воды.One of the disadvantages of this device is that it does not release refuelable fuel from the water dissolved in it.
Известен также автотопливозаправщик, содержащий топливную систему с гидроприводом [5]. Топливная система содержит топливную цистерну, топливный насос и заправочную магистраль с наконечником. Гидропривод содержит гидромотор, гидронасос и ручной регулятор скорости гидромотора. Недостатком этого автотопливозаправщика является отсутствие в нем устройства для освобождения заправляемого топлива от растворенной в нем воды.Also known is a fuel tanker containing a hydraulic system with a hydraulic drive [5]. The fuel system comprises a fuel tank, a fuel pump, and a nozzle filling line. The hydraulic actuator contains a hydraulic motor, a hydraulic pump and a manual speed controller of the hydraulic motor. The disadvantage of this autofuel tanker is the lack of a device for releasing refueling from water dissolved in it.
Наиболее близким к предлагаемому изобретению является автотопливозаправщик [6], содержащий автотягач с коробкой отбора мощности, топливную цистерну с заправочной магистралью и панелью управления, топливный насос с гидроприводом (прототип).Closest to the proposed invention is a tanker [6], comprising a truck with a power take-off, a fuel tank with a gas line and a control panel, a hydraulic fuel pump (prototype).
К недостаткам прототипа следует отнести отсутствие в его конструкции устройства, обеспечивающего удаление растворенной в топливе воды.The disadvantages of the prototype include the lack in its design of a device that ensures the removal of water dissolved in fuel.
Технической задачей в предлагаемом изобретении является удаление воды из топлива, заправляемого в летательный аппарат, путем адсорбции твердыми поглотителями, например цеолитами, селикагелями или любыми другими адсорбентами.The technical problem in the present invention is the removal of water from fuel refueling in an aircraft by adsorption by solid absorbers, for example zeolites, silica gels or any other adsorbents.
Известно [2], что растворимость воды в авиационных топливах при 20°С не превышает 0,006…0,012% по массе. И растворенная вода практически не влияет на физико-химические свойства топлива. Однако при понижении температуры ее растворимость резко уменьшается [в 3-4 раза при охлаждении топлива до (-10°С)], и избыточно растворенная вода выделяется в виде эмульсии или кристаллов льда. Лед же может забивать фильтры тонкой очистки топлива и нарушать работу топливной автоматики, что весьма опасно, и может привести к самовыключению двигателя. На территории Российской федерации в зимнее время температуру ниже (-10°С) можно наблюдать практически повсеместно [в Якутии она опускается и до (-60°С)], кроме того, крейсерская (наиболее выгодная по расходу топлива) скорость достигается на высотах (9-11) км. Например, у самолета Ту-154 эта скорость располагается на высоте 11 км [3]. Но на этой высоте температура воздуха составляет (-56°С) [4]. Уже на высоте 4 км температура окружающего воздуха равна (-11°C) [4]. Таким образом, получается, что топливо на борту летательного аппарата за время полета будет охлаждаться, что вызовет замерзание растворенной в нем воды, т.е. образование кристаллов льда, которые будут забивать топливные фильтры, снижая их пропускную способность (вплоть до нуля), засорять жиклеры топливной автоматики, способствовать замерзанию клапанов регулировочных агрегатов и т.п.It is known [2] that the solubility of water in aviation fuels at 20 ° C does not exceed 0.006 ... 0.012% by weight. And dissolved water practically does not affect the physicochemical properties of the fuel. However, when the temperature decreases, its solubility decreases sharply [3-4 times when the fuel is cooled to (-10 ° C)], and excessively dissolved water is released in the form of an emulsion or ice crystals. Ice can clog fuel fine filters and disrupt the operation of fuel automation, which is very dangerous, and can lead to engine self-shutdown. In the Russian Federation, in winter, temperatures below (-10 ° С) can be observed almost everywhere [in Yakutia, it drops to (-60 ° С)], in addition, cruising (the most favorable fuel consumption) speed is reached at altitudes ( 9-11) km. For example, in a Tu-154 aircraft, this speed is located at an altitude of 11 km [3]. But at this altitude, the air temperature is (-56 ° C) [4]. Already at an altitude of 4 km, the ambient temperature is (-11 ° C) [4]. Thus, it turns out that the fuel on board the aircraft during the flight will be cooled, which will cause freezing of the water dissolved in it, i.e. the formation of ice crystals that will clog the fuel filters, reducing their throughput (down to zero), clog the nozzles of the fuel automatics, contribute to the freezing of the valves of the control units, etc.
Кроме того, наличие воды в топливе увеличивает коррозию элементов топливной системы. Поэтому удаление (уменьшение) воды из топлива обеспечит более устойчивую работу элементов топливной системы, а тем самым - повысит безопасность полета летательного аппарата.In addition, the presence of water in the fuel increases the corrosion of the elements of the fuel system. Therefore, the removal (reduction) of water from the fuel will provide more stable operation of the elements of the fuel system, and thereby increase the flight safety of the aircraft.
Технический результат достигается тем, что в топливозаправщике с водоотделителем, содержащим автотягач с коробкой отбора мощности (КОМ), топливную цистерну с заправочной магистралью и панелью управления, топливный насос с гидроприводом, включающим гидробак для гидрожидкости, гидронасос, кинематически связанный с КОМ, регулятор скорости, соединенным через магистральный гидроклапан с гидромотором, кинематически связанный с топливным насосом, водоотделитель, установленный в заправочной магистрали после топливного насоса перед топливным наконечником и представляющим из себя герметическую емкость любой формы и объема, в которую уложен сетчатый мешок с твердым адсорбентом внутри, например цеолитом или селикагелем, причем ячейки сетки в мешке меньше размеров гранул адсорбента, чтобы последний не высыпался из мешка, и закрываемую крышкой с прокладкой для обеспечения герметичности, а на боковых противоположных сторонах (емкость имеет внутренний объем для размещения в нем адсорбента, обеспечиваемый боковыми стенками и днищем) имеющую два патрубка для подвода топлива в водоотделитель и отвода его из него и соединенный, через заправочную магистраль, соответственно с топливным насосом, с одной стороны, и с топливным наконечником, подсоединяемым к бортовому штуцеру, - с другой.The technical result is achieved by the fact that in a tanker with a water separator containing a tractor unit with a power take-off (COM), a fuel tank with a fuel line and a control panel, a fuel pump with a hydraulic actuator, including a hydraulic tank for a hydraulic fluid, a hydraulic pump kinematically connected to a COM, a speed controller, connected through a main hydraulic valve with a hydraulic motor, kinematically connected to the fuel pump, a water separator installed in the fuel line after the fuel pump in front of the fuel pump m tip and which is a hermetic container of any shape and volume in which a mesh bag with a solid adsorbent inside, such as zeolite or silica gel, is laid, and the mesh cells in the bag are smaller than the size of the adsorbent granules so that the latter does not fall out of the bag and is closed by a lid with a gasket to ensure tightness, and on opposite sides (the tank has an internal volume for accommodating an adsorbent in it, provided by the side walls and the bottom) having two nozzles for supplying fuel to water the separator and its withdrawal from it and connected, through the fuel line, respectively, with the fuel pump, on the one hand, and with the fuel tip connected to the on-board fitting, on the other.
Адсорбент помещен в сетчатый мешок для удобства его замены и уложен под крышку внутрь емкости. Мешок с отработанным (взявшим в себя максимально возможное количество воды) адсорбентом удаляют из водоотделителя, сняв предварительно крышку, а вместо него помещают новый мешок. Удаленный адсорбент подвергается сушке, например, с помощью микроволновой печи. После высушивания он снова пригоден к применению.The adsorbent is placed in a mesh bag for ease of replacement and laid under the lid inside the container. The bag with the spent (having absorbed the maximum possible amount of water) adsorbent is removed from the water separator by first removing the lid, and a new bag is placed in its place. The removed adsorbent is dried, for example, using a microwave. After drying, it is again suitable for use.
Изобретение поясняется чертежами. На фиг.1 представлена структурная схема предлагаемого топливозаправщика, а на фиг.2 - поперечный разрез водоотделителя.The invention is illustrated by drawings. Figure 1 presents the structural diagram of the proposed tanker, and figure 2 is a cross section of a water separator.
Топливозаправщик с водоотделителем содержит тягач 1, фиг.1, с цистерной 2 (ЦТ) для топлива, всасывающую магистраль 3, топливный насос 4 (ТН) и заправочную магистраль 5 с топливным наконечником для присоединения к бортовому штуцеру 6 (ШБ) летательного аппарата (ЛА). Привод насоса 4 содержит гидромотор 7 (ГМ) и гидронасос 8 (ГН), соединенные с гидробаком 9 (ГБ) для рабочей жидкости гидравлическими линиями 10 (слив) и 11 (всасывания). Гидронасос 8 (ГН) связан, при помощи механической передачи, с коробкой отбора мощности 12 (КОМ), установленной на автотягаче. Пульт управления 13 (ПУ), подключенный к автомобильной аккумуляторной батарее 14 (АБ), служит для включения коробки 12. Для удобства обслуживания все пульты объединены в общую панель управления. Регулятор скорости 15 (PC) соединен с гидронасосом 8 линией 16, а с магистральным клапаном 17 (KM) - линией 18. Клапан 17 соединен с гидромотором 7 линией 19. Регулятор 15 снабжен электрогидравлическими клапанами 20 и 21. Клапан 20 служит для обеспечения холостого хода гидронасоса 8 и снижения скорости гидромотора. Клапан 21 предназначен для увеличения скорости гидромотора 7. Дополнительный электрогидравлический клапан 22 управляет магистральным клапаном 17.A tanker with a water separator comprises a tractor unit 1, Fig. 1, with a tank 2 (CT) for fuel, a
Участки 23-28 гидравлических линий соединяют клапаны 20-22 с гидронасосом 8, регулятором 15 и клапаном 17.Sections 23-28 of the hydraulic lines connect the valves 20-22 with a hydraulic pump 8, a
К заправочной магистрали 5 присоединены сигнализаторы давления 29-31 (сД-1, сД-2, сД-3), причем их уставки настроены на различные предельно допустимые давления заправки для разных типов ЛА, например на 2,5 кг/см2, на 3,5 кг/см2, на 4,5 кг/см2 (на 0,25; 0,35; 0,45 МПа соответственно).Pressure gauges 29-31 (SD-1, SD-2, SD-3) are connected to the
Панель управления содержит пульт 32 выбора сигнализаторов давления (ПВСД) и пульт 33 управления топливным насосом (ПУТН). Пульт 33 оборудован коммутирующими устройствами 34 (УК-1) и 35 (УК-2), кнопками «Пуск ТН», «Стоп ТН» и соединен с приводами клапанов 20-22 электрическими линиями 36-38 соответственно. Кабель 39 необходим для контроля включения КОМ. Кабель 40 обеспечивает питание панели управления. Кабель 41 нужен для связи между сигнализаторами 29-31 и пультом 33. Реле времени 42 предназначено для задержки сигнала останова гидромотора. Дополнительная гидравлическая линия 43 соединяет регулятор скорости 15 с гидробаком. Топливный насос 4 через заправочную магистраль 5 соединен с водоотделителем 44, который, в свою очередь, связан с бортовым штуцером 6 через топливный наконечник. Водоотделитель 44 установлен в заправочной магистрали 5 и представляет из себя емкость (фиг.2) 47 прямоугольной (или любой другой) формы на виде сверху с вертикальными боковыми стенками и плоским днищем. К боковым вертикальным и противоположно расположенным стенкам крепятся патрубок подвода топлива 51 и патрубок отвода топлива 48. Внутрь емкости 47 помещается сетчатый мешок 49 с твердым адсорбентом 50, например цеолитом или селикагелем. Сетчатый мешок используется для удобства его замены и свободного протекания через сетку топлива. Ячейки сетки значительно меньше размера зерен (трубок, шариков и т.п.) адсорбента, поэтому он находится внутри мешка и не высыпается из него. Мешок с адсорбентом занимает весь внутренний объем емкости 47, заставляя топливо протекать через пространство между частицами адсорбента. Сверху емкость 47 закрывается крышкой 46. Герметичность емкости обеспечивается прокладкой 45.The control panel comprises a
Заправку ЛА производят в следующем порядке.Filling aircraft produced in the following order.
Вначале выбирают, при помощи пульта 32, один из сигнализаторов 29-31, у которого уставка соответствует предельно допустимому давлению заправки для данного типа ЛА. Наконечник заправочной линии 5 подстыковывают к бортовому штуцеру 6 ЛА. Затем подключают, при помощи пульта 13, КОМ 12 к двигателю автотягача. При этом напряжение питания подается через кабель 40 на пульты 32, 33, блок 34 и, через линию 36, открывает клапан 20. При включении КОМ начинает работать гидронасос 8, но клапан 17 пока закрыт. При открытом клапане 20 гидрожидкость поступает, через линию 26, в регулятор 15 и переключает его в позицию холостого хода, в которой регулятор направляет основной поток гидрожидкости от гидронасоса 8 из линии 16 напрямую, через линию 43, в гидробак 9, откуда она снова всасывается, через линию 11, в гидронасос и, частично, в клапан 22. Таким образом, при открытом клапане 20 и закрытом клапане 17 гидрожидкость циркулирует по замкнутому контуру ГН-РС-ГБ-ГН, не попадая в гидромотор 7. Поскольку гидромотор не вращается, топливный насос 4 не работает, и топливо в линию 5 не поступает.First, using the
Затем запускается топливный насос 4 нажатием на пульте 33 кнопки «Пуск ТН». При этом клапан 20 обесточивается и закрывается, а электрическое напряжение поступает через блок 35, на клапан 22 и открывает его. Гидрожидкость из регулятора 15 и линии 28 проходит через клапан 22 и линию 25 и открывает магистральный клапан 17. Для увеличения оборотов гидромотора 7 на пульте 33 нажимают кнопку «Обороты больше» (электрическая линия 37).Then the
Электрическое напряжение подается на клапан 21 и открывает его. Гидрожидкость из линии 24 проходит через клапан 21 и поступает, через линию 27, в регулятор 15, переключая его в рабочее положение, при котором основной поток гидрожидкости от гидронасоса, через линию 16, проходит через регулятор в линию 18, а через клапан 17 и линию 19 попадает в гидромотор, который приводит в действие топливный насос 4. Насос начинает перекачивать топливо из топливной цистерны 2 через всасывающую магистраль 3 и заправочную магистраль 5, через водоотделитель 44, в бак ЛА. При этом топливо через входной патрубок 51 водоотделителя 44 (фиг.2) поступает внутрь емкости 47, проходит через ячейки (отверстия) в сетчатом мешке 49, далее - через пространство (зазоры) между гранулами твердого адсорбента, например цеолита или селикагеля, где вода, присутствующая в топливе, забирается адсорбентом, а топливо, очищенное от воды, вытекает через патрубок 48 из водоотделителя и сливается в баки ЛА. Адсорбенты: цеолит, селикагель и т.д. широко используются в осушивании природного газа. По мере накопления воды в адсорбенте его очистительная способность от воды уменьшается. Поэтому через определенное время адсорбент требуется менять. Для этого, когда заправка топливом не осуществляется, открывается крышка 46 в водоотделителе, вынимается сетчатый мешок 49 с адсорбентом, а вместо него помещается предварительно подготовленный аналогичный сетчатый мешок с еще неработавшим адсорбентом. Адсорбент, который насыщен водой и который удален из водоотделителя, подвергается высушиванию, например с помощью микроволнового диапазона волн, после чего он снова пригоден к использованию в прежнем своем качестве.An electrical voltage is supplied to valve 21 and opens it. The fluid from
Таким образом, наличие водоотделителя обеспечивает очистку топлива от воды и, тем самым, уменьшает вероятность выпадения воды в осадок в виде льда и закупоривания (пусть и неполное) фильтров, что повышает безопасность полета из-за уменьшения возможности выключения двигателей.Thus, the presence of a water separator ensures the purification of fuel from water and, thereby, reduces the likelihood of water precipitating in the form of ice and clogging (albeit incomplete) filters, which increases flight safety due to a reduced possibility of engine shutdown.
До тех пор, пока кнопка «Обороты большее» нажата, обороты гидромотора и топливного насоса 4 плавно увеличиваются до максимального значения (которое зависит от оборотов КОМ) или остановятся на достигнутом значении, если кнопка будет отпущена. При этом давление на входе в бортовой штуцер ЛА прямо зависит от оборотов топливного насоса. По мере наполнения баков ЛА давление топлива на входе в бортовой штуцер может достигнуть предельного значения для заправляемого типа ЛА. (Водоотделитель в силу достаточно больших зазоров между гранулами адсорбента не оказывает, практически, гидравлического сопротивления протекаемому через него топливу.)As long as the “More revolutions” button is pressed, the revolutions of the hydraulic motor and the
Тогда сработает сигнализатор давления, установка которого соответствует предельному давлению заправки для данного типа ЛА, и его контакты замкнутся. Управляющий сигнал от сигнализатора попадет на пульт 32 и, через блок 34, поступит на клапан 20, который откроется. Гидрожидкость пройдет через клапан 20 и линию 26, попадет в регулятор 15, переключая его в положение, при котором часть гидрожидкости будет направлена, через линию 43, в гидробак 9. При этом поток гидрожидкости, через линии 18 и 19, уменьшится, обороты гидромотора и топливного насоса снизятся, уменьшая поток и давление топлива в линии 5. Как только давление заправки станет ниже предельно допустимого, электроконтакты сигнализатора давления разомкнуться, клапан 20 закроется и оставит дальнейший отбор части потока гидрожидкости в линию 43. Теперь регулятор будет направлять в гидромотор 7 только часть жидкости от гидронасоса 8, и топливный насос 4 станет работать на установившихся пониженных оборотах. При этом адсорбирование воды будет продолжаться в водоотделителе.Then the pressure switch will work, the installation of which corresponds to the maximum refueling pressure for this type of aircraft, and its contacts will close. The control signal from the signaling device will go to the
Таким образом, топливо, закачиваемое в баки ЛА, протекая через водоотделитель, освобождается от находящейся в нем воды, которая поглощается адсорбентом.Thus, the fuel injected into the aircraft tanks, flowing through the water separator, is freed from the water in it, which is absorbed by the adsorbent.
После окончания заправки ЛА выключают топливный насос 4, для чего на пульте 33 нажимают кнопку «Стоп ТН». При этом электропитание подается на реле времени 42 и устройство коммутации 34. Сначала питание поступит на клапаны 20 и откроет его. Гидрожидкость из линии 23, воздействуя на регулятор 15, переведет его в положение, при котором поток гидрожидкости в направлении к магистральному клапану 17 и гидромотору 7 будет уменьшаться, а в направлении к гидробаку - увеличиваться. Обороты гидромотора и топливного насоса 4 будут плавно снижаться до того момента, когда реле времени 42 переключится, подаст питание на клапан 22 и откроет его. Гидрожидкость из линии 28 пройдет через клапан 22 и через линию 25 и закроет клапан 17. Поток жидкости к гидромотору прекратится, гидромотор и топливный насос остановятся.After filling the aircraft, turn off the
Использование заявляемого изобретения позволяет освободить заправляемое в топливные баки летательного аппарата топливо от находящейся в нем воды, что предотвращает выпадение осадка в виде кристаллов льда при понижении температуры топлива, уменьшает возможность забивания этими кристаллами фильтров, что увеличивает гидравлические сопротивления и возможность выключения двигателей, т.е. возрастает безопасность полетов ЛА.The use of the claimed invention allows one to free fuel that is refueled in the aircraft’s fuel tanks from the water contained in it, which prevents precipitation in the form of ice crystals when the fuel temperature is lowered, reduces the possibility of filters clogging these crystals, which increases hydraulic resistance and the possibility of engine shutdown, i.e. . flight safety increases.
Источники информацииInformation sources
1. Патент РФ №2085446. кл. B64F 1/28, 1997 г.1. RF patent No. 2085446. class B64F 1/28, 1997
2. Майзель Ю.М., Петров В.И., Резников М.Е., Старостенко Г.К. Химия и авиационные горючие и смазочные материалы / Под ред. Ю.М. Майзеля - М.: ВВИА им. Н.Е.Жуковского, - 1988. - С.75-76.2. Maisel Yu.M., Petrov V.I., Reznikov M.E., Starostenko G.K. Chemistry and aviation fuels and lubricants / Ed. Yu.M. Meisel - M .: VVIA them. N.E. Zhukovsky, - 1988. - P.75-76.
3. Аэродинамика самолета Ту-154. - М.: Транспорт, 1977. - С.89.3. Aerodynamics of the Tu-154. - M .: Transport, 1977. - P.89.
4. Васильев В.А. Внешняя баллистика авиационных ракет и снарядов. - Киев: КВИАВУ, 1966. - С.307.4. Vasiliev V.A. External ballistics of aircraft missiles and shells. - Kiev: KVIAVU, 1966. - P.307.
5. Патент РФ №2090460, кл. B64F 1/28, 1997 г.5. RF patent No. 2090460, cl. B64F 1/28, 1997
6. Патент РФ №2234441, кл. B64F 1/28, 2003 г.6. RF patent No. 2234441, cl. B64F 1/28, 2003
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008136334/11A RU2378165C1 (en) | 2008-09-09 | 2008-09-09 | Fuel tanker with water separator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008136334/11A RU2378165C1 (en) | 2008-09-09 | 2008-09-09 | Fuel tanker with water separator |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2378165C1 true RU2378165C1 (en) | 2010-01-10 |
Family
ID=41644101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008136334/11A RU2378165C1 (en) | 2008-09-09 | 2008-09-09 | Fuel tanker with water separator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2378165C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20160031541A1 (en) * | 2014-08-01 | 2016-02-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Watercraft and marine propulsion device |
-
2008
- 2008-09-09 RU RU2008136334/11A patent/RU2378165C1/en active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20160031541A1 (en) * | 2014-08-01 | 2016-02-04 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Watercraft and marine propulsion device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101425391B1 (en) | Process and apparatus for separating out and removing water present in liquid fuels, especially water from diesel oil | |
| CN102549251B (en) | For the double fuel supply system of diesel motor indirect injection system | |
| US3590559A (en) | Fuel tank inerting system | |
| US6440317B1 (en) | Cyclonic ice separation for low temperature jet fuels | |
| EP2367700B1 (en) | Fluid storage device and associated systems and methods | |
| US4066386A (en) | Priming systems for pumps | |
| CN101517220B (en) | Oil separator for gas-powered internal combustion engines | |
| CN102588740B (en) | High-pressure and high-purity nitrogen distribution device for plume test platform and application method for device | |
| CN101868611A (en) | Apparatus for feeding a fuel, in particular lpg, to an internal combustion engine | |
| CN101274127B (en) | Minitype fire-fighting truck | |
| KR870005215A (en) | Gas fuel torch device and fuel supply regulator | |
| RU2378165C1 (en) | Fuel tanker with water separator | |
| CA2755800A1 (en) | Two-phase hydrogen pump and method | |
| US20100096039A1 (en) | Method and apparatus recuperating boil-off vapor | |
| US7198715B2 (en) | Device for separating fluid mixtures | |
| RU2372955C1 (en) | Combined security complex of fire and explosion and ecological safety of tank farms and oil and/or petroleum products storages | |
| CN102588171A (en) | Electric control exhaust diesel filter | |
| CN201763479U (en) | Diesel engine low-pressure oil way air separator | |
| CN204774630U (en) | Daily fuel tank of marine diesel level pressure | |
| CN101580130B (en) | Aircraft anti-icing fuel system suitable for high-altitude low temperature environment | |
| CN202054796U (en) | Direct coal-liquefying high-temperature oil-residue safe-discharging device and system | |
| RU2234441C1 (en) | Refueling truck | |
| CN217926117U (en) | Fuel purification module with clean oil storage function | |
| CN215927574U (en) | Fuel oil supply system based on big duct turbofan engine snow sweeper | |
| CN219176473U (en) | Power module and work machine |