RU2375223C2 - Bogie - Google Patents
Bogie Download PDFInfo
- Publication number
- RU2375223C2 RU2375223C2 RU2007141282/11A RU2007141282A RU2375223C2 RU 2375223 C2 RU2375223 C2 RU 2375223C2 RU 2007141282/11 A RU2007141282/11 A RU 2007141282/11A RU 2007141282 A RU2007141282 A RU 2007141282A RU 2375223 C2 RU2375223 C2 RU 2375223C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lever
- axle
- axle box
- frame
- piston
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к конструкциям ходовых частей железнодорожного подвижного состава и специального подвижного состава.The invention relates to designs for the chassis of railway rolling stock and special rolling stock.
Известна ходовая тележка, содержащая раму, установленные в ней колесные пары с буксами, связанными с осями колесных пар, и упругие элементы буксового подвешивания. Корпус каждой буксы имеет отливы в виде рычагов, выполненные по обе стороны от центра, причем рама опирается на один конец каждого из этих рычагов через упругие элементы буксового подвешивания, а второй конец рычага соединен с ней шарнирно с возможностью упругого поворота в вертикальной и горизонтальной плоскостях (Тележка тепловоза ЧМЭ-3 «Справочник по электроподвижному составу, тепловозам и дизель поездам», том 1 под редакцией А.И. Тищенко. - М: Транспорт, 1976 г., с 131-141; чертеж Т 328.31.01/0300СБ буксы осевой тепловоза ЧМЭ-3).A running carriage is known, comprising a frame, wheel pairs mounted therein with axle boxes connected to the axles of the wheel pairs, and elastic axle box suspension elements. The body of each axle box has ebbs in the form of levers made on both sides of the center, the frame resting on one end of each of these levers through the elastic elements of axle suspension, and the second end of the lever is pivotally connected to it with the possibility of elastic rotation in the vertical and horizontal planes ( ChME-3 diesel locomotive trolley “Handbook of electric rolling stock, diesel locomotives and diesel trains”,
В этой конструкции колесные пары имеют упругую поперечную связь с рамой тележки за счет применения в узле соединения рычага буксы с рамой резино-металлического шарнира с двумя степенями свободы, что уменьшает динамические нагрузки, но не исключает возможность разрушения резинового слоя на краях шарнира, а также крепления шарнира к раме из-за увеличения боковых динамических нагрузок, действующих на колесные пары при увеличении скорости движения.In this design, the wheel pairs have an elastic transverse connection with the trolley frame due to the use of a axle box with a rubber-metal hinge with two degrees of freedom in the knot for connecting the lever, which reduces dynamic loads, but does not exclude the possibility of destruction of the rubber layer at the edges of the hinge, as well as fastenings hinge to the frame due to an increase in lateral dynamic loads acting on the wheelsets with increasing speed.
Известна ходовая тележка, содержащая раму, установленные в ней колесные пары с буксами, связанными с осями колесных пар и имеющими отливы, выполненные в виде рычагов, упругие элементы буксового подвешивания, боковые упоры для ограничения поперечного смещения рычагов, причем каждый боковой упор снабжен упругим буфером, жестко закрепленным на стороне упора, обращенной к рычагу, напротив буфера в рычаге выполнен плоский прилив, а плоскость прилива и буфер образуют между собой зазор для свободного протекания колебаний рамы величиной, не большей максимального поперечного смещения рамы относительно колесной пары при движении тележки на установленных для нее скоростях. Поверхность буфера, обращенная к приливу рычага, имеет сферическую форму. На нижней части рамы, над каждым рычагом жестко закреплен штырь, входящий в ответное отверстие рычага таким образом, что между штырем и отверстием присутствует кольцевой зазор «б» для свободного протекания колебаний рамы на упругом буксовом подвешивании. При воздействии средней величины боковых сил во время движения тележки с установленной скоростью максимальное поперечное смещение рамы относительно колесной пары составляет 15-16 мм (Патент РФ №2266224 С2).A running carriage is known, comprising a frame, wheelsets mounted in it with axle boxes connected to the axles of the wheelsets and having ebbs made in the form of levers, elastic elements of axle suspension, lateral stops to limit lateral displacement of the levers, each lateral stop provided with an elastic buffer, rigidly fixed on the stop side facing the lever, a flat tide is made in front of the buffer in the lever, and the tide plane and the buffer form a gap between them for the free flow of frame vibrations of a size not greater than necks maximum transverse displacement of the frame relative to the wheelset while moving carriage at speeds set for it. The surface of the buffer facing the tide of the lever has a spherical shape. On the bottom of the frame, above each lever, a pin is rigidly fixed, which enters the lever response hole in such a way that there is an annular gap “b” between the pin and the hole for free flow of the frame vibrations on the axle box suspension. When exposed to an average value of lateral forces during the movement of the trolley at a set speed, the maximum lateral displacement of the frame relative to the wheelset is 15-16 mm (RF Patent No. 2266224 C2).
Применение этой тележки в экипажной части машин для строительства и ремонта железнодорожного пути (путевых машинах), например, в машинах для выправки и рихтовки железнодорожного пути невозможно. При работе этих машин в пути возникают большие усилия, действующие в горизонтальной плоскости. При этом упругая связь колесных пар тележки с ее рамой оказывается вредной, так как вызывает смещение рамы тележки относительно пути в горизонтальной плоскости при передаче на нее сил через колесные пары и буксы.The use of this trolley in the crew of vehicles for the construction and repair of railway tracks (track machines), for example, in machines for straightening and straightening the railway track is impossible. During the operation of these machines enormous forces occur in the horizontal plane. In this case, the elastic connection of the wheel pairs of the trolley with its frame is harmful, since it causes the trolley frame to shift relative to the path in the horizontal plane when forces are transmitted to it through the wheel pairs and axle boxes.
В тележке, имеющей буксы, с отливами в виде рычагов при зазоре между буфером бокового упора и приливом буксы 10 мм размещение бокового упора в зоне оси колесной пары приведет к тому, что рама тележки сместится не на 10 мм, а на величину от 16 до 20 мм. Такое смещение рамы тележки значительно ухудшит качество рихтовки пути.In a trolley with axle boxes with leaks in the form of levers with a gap between the side stop buffer and 10 mm axle tide, placing the lateral stop in the area of the wheel pair axis will cause the trolley frame to shift not by 10 mm, but by a value from 16 to 20 mm Such a shift of the trolley frame will significantly impair the straightening quality of the track.
Техническим результатом изобретения является расширение функциональных возможностей ходовой тележки за счет использования ее в экипажных частях специального железнодорожного подвижного состава.The technical result of the invention is to expand the functionality of the undercarriage due to its use in the crew parts of special railway rolling stock.
Это достигается тем, что в ходовую тележку, содержащую раму, установленные на ней колесные пары с буксами, связанными с осями колесных пар, элементы буксового подвешивания, рычаги корпуса буксы, шкворневое устройство, боковые упоры с буфером, жестко закрепленные на раме с наружной стороны каждого рычага корпуса буксы, введены гидроцилиндры со штоком-поршнем, снабженным отверстием, закрепленные на боковых упорах и управляемые гидросистемой, при этом штоковые полости гидроцилиндров сообщены с атмосферой через отверстие штока-поршня, а боковые упоры смещены относительно оси колесной пары к шкворневому устройству.This is achieved by the fact that in the undercarriage containing the frame, wheel sets are mounted on it with axle boxes connected to the axles of the wheel pairs, axle box suspension elements, axle box body levers, pivot device, side stops with a buffer rigidly fixed to the frame from the outside of each the axle box housing levers, hydraulic cylinders with a piston rod equipped with a hole are introduced, fixed on the side stops and controlled by the hydraulic system, while the rod cavities of the hydraulic cylinders are connected to the atmosphere through the piston rod hole, and the side stems stops are offset relative to the wheelset axle pivot device.
При этом ходовая тележка имеет поршневые полости гидроцилиндров, соединенные с линиями слива и подачи жидкости и гидробаком насосной станции через гидрораспределитель.At the same time, the undercarriage has piston cavities of hydraulic cylinders connected to drain and fluid supply lines and a pump station hydraulic tank through a hydraulic distributor.
Ходовая тележка имеет поверхность буфера, обращенную к приливу рычага, выполненную плоской.The undercarriage has a buffer surface facing the tide of the lever, made flat.
На фиг.1 изображена ходовая тележка, общий вид. На фиг.2 - разрез А-А фиг.1. На фиг.3 - принципиальная схема гидросистемы управления.Figure 1 shows the undercarriage, General view. Figure 2 is a section aa of figure 1. Figure 3 is a schematic diagram of a hydraulic control system.
Ходовая тележка содержит раму 1, установленные на ней колесные пары 2 с буксами 3, упругие элементы 4 буксового подвешивания, боковые упоры 5, шкворневое устройство 6, опоры 7 и тормозную рычажную передачу 8.The undercarriage contains a
На корпусе каждой буксы по обе стороны от середины имеются отливы, выполненные в виде рычагов.On the body of each axle box on either side of the middle there are ebbs made in the form of levers.
Рама 1 опирается на одни концы рычагов корпусов букс 3 через упругие элементы буксового подвешивания. Упругие элементы представляют собой, например, пружины. Вторые концы рычагов корпусов букс 3 соединены с рамой 1 резино-металлическим шарниром 9.The
На раме 1 с наружной стороны каждого рычага корпуса буксы 3 жестко закреплен боковой упор 5, в котором на резьбе установлен корпус 10 гидроцилиндра 11 и застопорен контргайкой 12 со стопорной планкой 13. В корпусе 10 гидроцилиндра 11 установлен шток-поршень 14. На торце штока-поршня 14, обращенном к рычагу корпуса буксы 3, жестко закреплен буфер 15, изготовленный из эластомерного материала, например капролона.On the
Шток-поршень 14 уплотнен в корпусе 10 гидроцилиндра 11 манжетой 16. Перемещение штока-поршня 14 в корпусе гидроцилиндра 11 ограничивается кольцом 17 и гайкой 18. Буфер 15 имеет плоскую поверхность, которая может контактировать с приливом 19 рычага корпуса буксы 3. Шток-поршень 14 снабжен отверстием «А» для соединения штоковой полости «Б» корпуса 10 гидроцилиндра 11 с атмосферой.The
Гидросистема управления включает в себя насосную станцию 19, гидролинию 20 подачи давления рабочей жидкости от насосной станции, сливную гидролинию 21, гидрораспределитель 22 и трубопроводы 23, соединяющие гидрораспределитель с корпусами 10 гидроцилиндров 11.The control hydraulic system includes a
Насосная станция 19 входит в состав экипажной части подвижного состава и состоит из гидронансоса 24 с приводом от первичного двигателя 25 гидробака 26, гидроаккумулятора 27 и аппаратуры 28 для автоматического поддержания давления рабочей жидкости в гидросистеме.The
Ходовая тележка работает следующим образом.Running trolley operates as follows.
Нагрузка от экипажной части подвижного состава передается на раму 1 тележки через опоры 7 и далее шарниры 9 и упругие элементы 4 на рычаги корпусов букс 3 и колесные пары 2. Рычаги корпусов букс 3 уменьшают нагрузку, действующую на упругие элементы 4, за счет передачи нагрузки через шарниры 9.The load from the crew of the rolling stock is transmitted to the
Шарниры 9 передают действующие в пути продольные и поперечные нагрузки от колесных пар 2 на раму 1.The
Одновременно при передаче этих нагрузок шарниры 9 позволяют перемещаться рычагам корпусов букс 3 и связанным с ними осям колесных пар относительно рамы 1 в горизонтальной и вертикальной плоскостях за счет деформации резино-металлического шарнира 9, обеспечивая упругую связь колесных пар 2 с рамой 1 и снижая таким образом динамические нагрузки, действующие на тележку во время движения. При этом насосная станция 19 не работает и в гидросистеме отсутствует давление рабочей жидкости. Гидрораспределитель 22 выключен и поршневые полости В гидроцилиндров 11 соединены трубопроводами 23 через гидрораспределитель 22 со сливной гидролинией 21 и гидробаком 26. В этом положении гидрораспределителя при движении тележки и смещениях колесной пары в горизонтальной плоскости шток-поршень 13 сместится к правому (по фиг.2) торцу корпуса 10 гидроцилиндра, образуя зазор Г для свободного протекания колебаний рамы 1.At the same time, when transferring these loads, the
При отсутствии давления рабочей жидкости гидросистемы в поршневой полости В шток-поршень 14 находится в крайнем правом положении (фиг.2). При этом, благодаря тому, что корпус гидроцилиндра 10 ввернут в упор 5 на резьбе, между поверхностью буфера 14 и приливом 19 рычага корпуса буксы 3 установлен и может регулироваться необходимый зазор Г для свободного протекания колебаний рамы 1 на упругом буксовом подвешивании.In the absence of pressure of the hydraulic fluid in the piston cavity In the
Во время проведения специальным подвижным составом работ по ремонту пути насосная станция 20 включена и создает давление рабочей жидкости в гидросистеме, гидрораспределитель 22 также включен и соединяет гидролинию 21 подачи давления рабочей жидкости через трубопроводы с поршневыми полостями корпусов 10 гидроцилиндров 11. При этом шток-поршень переместится до упора в кольцо 17 и зазор Г уменьшится до нуля. В этом положении бокового упора 5 при передаче горизонтальных сил от пути на раму 1 тележки смещение колесных пар не будет происходить и качество путевых работ не ухудшится.During a special rolling stock repair work on the track, the
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007141282/11A RU2375223C2 (en) | 2007-11-09 | 2007-11-09 | Bogie |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007141282/11A RU2375223C2 (en) | 2007-11-09 | 2007-11-09 | Bogie |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2007141282A RU2007141282A (en) | 2009-05-20 |
RU2375223C2 true RU2375223C2 (en) | 2009-12-10 |
Family
ID=41021245
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007141282/11A RU2375223C2 (en) | 2007-11-09 | 2007-11-09 | Bogie |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2375223C2 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2653908C1 (en) * | 2017-07-31 | 2018-05-15 | Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") | High speed biaxial trolley for multifunctional rail rolling stock |
-
2007
- 2007-11-09 RU RU2007141282/11A patent/RU2375223C2/en active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2653908C1 (en) * | 2017-07-31 | 2018-05-15 | Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") | High speed biaxial trolley for multifunctional rail rolling stock |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2007141282A (en) | 2009-05-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100354834B1 (en) | Anti-roll device for the bogie frame of a railway vehicle | |
US3868911A (en) | Railway car suspension motion control system | |
WO2011071887A1 (en) | Improved intermodal rail vehicle to form a train | |
JP6914922B2 (en) | Traveling equipment with passive hydraulic wheel set steering system for rail vehicles | |
US3896740A (en) | Pneumatic bogie stabilizer | |
CN104276185A (en) | Draw gear of bogie of railway vehicle | |
US20050183625A1 (en) | High efficiency semi-articulated railway power bogie | |
US5168815A (en) | Railroad car moving vehicle | |
US7040631B2 (en) | Hydraulic suspension system for a vehicle | |
Orlova et al. | The anatomy of railway vehicle running gear | |
RU2472659C1 (en) | Locomotive underframe | |
US3433177A (en) | Resilient stabilizing railway truck assembly | |
JP2724944B2 (en) | Steering bogie | |
RU2375223C2 (en) | Bogie | |
CN108463389B (en) | Wheel axle guide assembly with longitudinal hydromechanical converter and associated transmission | |
RU2442710C2 (en) | Brake equipment of rolling stock | |
CN111232008A (en) | Self-guiding radial mechanism of railway vehicle bogie | |
EP0365489A2 (en) | A bogie with steering axles for railway vehicles | |
CN111114575B (en) | Embedded butt-joint type axle box positioning device capable of actively adjusting longitudinal displacement | |
EP3647151B1 (en) | Wheel axle guiding assembly with load dependent pressurising means | |
EP3205549A1 (en) | Wheel axle guiding assembly with longitudinal hydro-mechanical converters and associated running gear | |
US3486466A (en) | Railway car hydraulic roll stabilizer | |
CN211001337U (en) | Wheel set control device and railway vehicle bogie with same | |
US2116295A (en) | Railway vehicle | |
RU2232092C2 (en) | Diesel locomotive bogie turning control device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20190215 |