RU2374465C2 - Двигатель внутреннего сгорания - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорания Download PDFInfo
- Publication number
- RU2374465C2 RU2374465C2 RU2008104059/06A RU2008104059A RU2374465C2 RU 2374465 C2 RU2374465 C2 RU 2374465C2 RU 2008104059/06 A RU2008104059/06 A RU 2008104059/06A RU 2008104059 A RU2008104059 A RU 2008104059A RU 2374465 C2 RU2374465 C2 RU 2374465C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- flywheel
- engine
- piston
- internal combustion
- roller
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области двигателестроения. Техническим результатом является повышение эффективности работы двигателя. Сущность изобретения заключается в том, что на маховиках двигателя установлены ролики. Поршни передают усилие на качель с маятником, находящимся в подшипниках. Во время рабочего хода поршня качель передает усилие на ролик одного маховика, контактируя в конце такта другим своим концом с ограничительным роликом другого маховика. При этом за один оборот вала происходят два или более рабочих цикла двигателя. 4 ил.
Description
Изобретение относится к области производства двигателей внутреннего сгорания, компрессоров, насосов и пр. систем, имеющих коленвал и шатуны.
Известны двигатели внутреннего сгорания с кривошипно-шатунным механизмом, с коленвалом и шатунами, в которых рабочий цикл двигателя «впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск» происходит за два оборота коленвала. Автомобиль «Мазда» 323 1985-89 г. Руководство по ремонту. Москва 1996 г. Стр. 22.
Недостатком данного двигателя является наличие коленвала и шатунов, которые создают боковые нагрузки на стенки цилиндров, поршней, колец, коренных и шатунных шеек, подшипников, поршневых пальцев. В результате создается трение, на которое расходуется большое количество энергии. Рабочий цикл двигателя происходит за два оборота коленвала - один оборот двигателя происходит впустую и как результат - низкий КПД двигателя. Коленвал состоит из коренных и шатунных шеек, соединенных между собой шейками с противовесами. Шатунные шейки выполнены полыми и соединены с коренными шейками каналами для смазки - очень сложный для изготовления и при наличии пустот и сверлений - менее прочный, очень сложный для ремонта (необходимость шлифовки под размер). Для работы двигателя расходуется большое количество топлива, для смазки - масла.
Цель изобретения - устранение из двигателя коленвала и шатунов - сократится трение, увеличится срок службы цилиндро-поршневой группы, за один оборот вала будут происходить два (или более) рабочих цикла двигателя, сократится расход топлива, масла, уменьшатся расходы на ремонт двигателя, снизятся вредные выхлопы в атмосферу, а главное, увеличится КПД двигателя.
Двигатель внутреннего сгорания с кривошипно-шатунным механизмом, с коленвалом и шатунами, создающими боковые нагрузки, в котором рабочий цикл двигателя происходит за два оборота коленвала, отличается тем, что коленвал и шатуны отсутствуют, боковых нагрузок нет, а за один оборот вала происходят два (или более) рабочих цикла двигателя, нагрузка от поршней передается через штоки непосредственно на маховики, а для возвращения поршней в верхнее положение служит качель с маятником.
Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг.1 - вид двигателя сбоку. Нагрузка от поршня - 1 передается на качель - 4 через шток - 2, соединенный с поршнем 1 и качелью 4 посредством осей - 3. Качель - 4 передает усилие на ролик - 5, расположенный на маховике - 6. В конце такта (рабочий ход) качель - 4 отклоняется в сторону другого маховика - 6 посредством маятника - 8 (который находится в подшипнике - 9), пропуская ролик - 10, и другим концом качели контактирует с роликом - 10 переднего маховика. Ролик - 10 служит ограничителем хода качели - 4 и для пуска двигателя. Вал - 7 работает в подшипниках качения (скольжения) - 17. 11 - шестерня вала, 12 - распредвал, 13 - шестерня распредвала, 14 - маховик сцепления, 15 - головка блока с газораспределительным механизмом, 16 - поддон картера.
На фиг.2 - вид двигателя спереди, на фиг.3 - вид двигателя сверху.
Относительно слов в формуле «два (или более)». Фигура 4 - маховик.
Такт двигателя - впуск, происходит по ходу движения маховика (стрелка сверху) по хорде, равной ходу поршня (указанно стрелкой), такт - сжатие происходит против движения маховика (качель идет вверх), поэтому маховик за это время проходит две хорды. Такт - рабочий ход - по ходу движения маховика - хорда и такт - выпуск - против движения - две хорды. Таким образом, за рабочий цикл двигателя маховик проходит шесть хорд и за оборот вала - два рабочих цикла двигателя. Таким образом, в зависимости от диаметра маховика и рабочего хода поршня можно рассчитать за один оборот вала 2, 3 и более рабочих цикла двигателя.
Применение данного изобретения в производстве даст большой экономический эффект, т.к. возрастет КПД, сократится расход горюче-смазочных материалов, увеличится срок службы двигателей, компрессоров и пр. систем, снизятся выбросы в атмосферу вредных веществ.
Claims (1)
- Двигатель внутреннего сгорания, содержащий поршни, вал и маховики, отличающийся тем, что на маховиках установлены ролики, поршни передают усилие на качель с маятником, находящимся в подшипниках, во время рабочего хода поршня качель передает усилие на ролик одного маховика, контактируя в конце такта другим своим концом с ограничительным роликом другого маховика, при этом за один оборот вала происходят два или более рабочих цикла двигателя.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008104059/06A RU2374465C2 (ru) | 2008-02-07 | 2008-02-07 | Двигатель внутреннего сгорания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2008104059/06A RU2374465C2 (ru) | 2008-02-07 | 2008-02-07 | Двигатель внутреннего сгорания |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2008104059A RU2008104059A (ru) | 2009-08-20 |
RU2374465C2 true RU2374465C2 (ru) | 2009-11-27 |
Family
ID=41150464
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2008104059/06A RU2374465C2 (ru) | 2008-02-07 | 2008-02-07 | Двигатель внутреннего сгорания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2374465C2 (ru) |
-
2008
- 2008-02-07 RU RU2008104059/06A patent/RU2374465C2/ru not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2008104059A (ru) | 2009-08-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8191517B2 (en) | Internal combustion engine with dual-chamber cylinder | |
DE602005011329D1 (de) | Hubkolbenmaschine | |
RU2541368C2 (ru) | Устройство для передачи усилия от поршней поршневого двигателя | |
JP2010506090A (ja) | 往復直線運動と回転運動との間での変換機構 | |
MX2012011592A (es) | Motor de combustion mejorado. | |
RU2374465C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
WO2014012152A1 (en) | Internal combustion engine | |
RU160289U1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
JP6582170B2 (ja) | レシプロエンジンのピストン往復運動を回転運動に変換するカム及びカム機構 | |
RU2381372C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU60140U1 (ru) | Кривошипно-шатунный механизм | |
RU131086U1 (ru) | Поршневой двигатель | |
RU2367804C1 (ru) | Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания | |
RU148949U1 (ru) | Рычажно-поршневой двигатель | |
RU2411382C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU70691U1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с обратнопоступательным движением кривошипно-шатунного механизма | |
CN102011647A (zh) | 具有双向活塞汽缸的双曲轴平置内燃机 | |
RU2309273C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU2007131902A (ru) | Бесшатунный двигатель внутреннего сгорания | |
RU2391524C1 (ru) | Механизм передачи движения от поршней на выходной вал оппозитного двигателя | |
RU2610626C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
WO2010120334A1 (en) | Increase torque output from reciprocating piston engine | |
RU2449141C2 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU70314U1 (ru) | Поршневой 4-тактный двс с переменным ходом поршня | |
RU2530982C1 (ru) | Оппозитная поршневая машина |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100208 |