RU2373115C1 - Устройство для предотвращения выкатывания воздушных судов за пределы взлетно-посадочной полосы - Google Patents
Устройство для предотвращения выкатывания воздушных судов за пределы взлетно-посадочной полосы Download PDFInfo
- Publication number
- RU2373115C1 RU2373115C1 RU2008104973/11A RU2008104973A RU2373115C1 RU 2373115 C1 RU2373115 C1 RU 2373115C1 RU 2008104973/11 A RU2008104973/11 A RU 2008104973/11A RU 2008104973 A RU2008104973 A RU 2008104973A RU 2373115 C1 RU2373115 C1 RU 2373115C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- unit
- distance
- runway
- calculating
- stop
- Prior art date
Links
Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
Изобретение относится к авиационной технике для проектирования оборудования бортовой навигации и системы управления реверсом обратной тяги двигателей, для предотвращения выкатывания или снижения степени разрушения воздушного судна в условиях посадки на скользкую взлетно-посадочную полосу. Устройство содержит систему определения местоположения (1), базу данных (3), содержащую информацию относительно взлетно-посадочной полосы, и ЭВМ (4), а так же систему сигнализации (9) и подачи сигнала в автомат управления тягой, если потребная для остановки дистанция превышает фактическое расстояние до торца полосы. Блок связи с бортовым оборудованием (1) содержит блок управления механизмом блокировки рычага управления реверсом тяги (7) и блок связи с автоматом управления тягой (8). В ЭВМ введены блок вычисления текущего отрицательного ускорения для текущих значений скорости и ускорения (5), соединенный с блоком расчета фактической дистанции до торца взлетно-посадочной полосы (6). Достигается повышение своевременности и объективности оценки угрозы выкатывания воздушных судов за пределы взлетно-посадочной полосы. 1 ил.
Description
Изобретение относится к авиационной технике и может быть применено при проектировании бортового навигационного оборудования и оборудования системы управления реверсом тяги двигателей, преимущественно для предотвращения выкатывания или существенного снижения степени разрушения воздушного судна при выкатывании в условиях посадки, преимущественно при посадке на скользкую взлетно-посадочную полосу.
При посадке воздушного судна на скользкую взлетно-посадочную полосу, например, покрытую льдом, осадками или слякотью, тормозные системы шасси оказываются неэффективными; аэродинамические системы торможения (тормозные щитки, интерцепторы или спойлеры) эффективны только на высоких скоростях, т.е. в начале пробега и, таким образом, единственным надежным и эффективным средством торможения воздушного судна является реверс тяги двигателей.
Однако практически для всех типов воздушных судов существует ограничение применения реверса тяги по скорости движения, что связано с возможностью возникновения на малых скоростях движения воздушного судна такого явления, как помпаж двигателя, что может привести к разрушению двигателя. Тем не менее, в случае угрозы выкатывания действующие документы по летной эксплуатации для различных типов воздушных судов предписывают применение реверса тяги вплоть до полной остановки воздушного судна, что объясняется более высокими затратами на восстановление воздушного судна после выкатывания, нежели затраты на ремонт двигателя.
Принятие решения в таких случаях возлагается на командира воздушного судна, но, тем не менее, случаи выкатывания периодически имеют место в связи с несвоевременной и/или необъективной оценкой угрозы выкатывания.
Из аналогов уровня техники наиболее близким к изобретению по совокупности существенных признаков прототипом может быть принято устройство для предотвращения столкновений летательного аппарата (ЛА) при посадке на взлетно-посадочную полосу, содержащее систему определения местоположения, выполненную в виде навигационной системы в комбинации с приемником спутниковой навигационной системы, систему сигнализации, базу данных, содержащую информацию относительно взлетно-посадочной полосы и связанных с ней процедур и ЭВМ (RU 2 153195, выданного по заявке №95103976/28 от 20.03.1995, приоритет 22.03.1994 FR 94 03343, изобретатели Фэвр Франсуа (FR) и Денуаз Ксавье (FR), заявитель СЕКСТАНТ АВЬОНИК (FR), дата публикации 20.07.2000).
Недостатком известного устройства является отсутствие возможности предотвращения выкатывания воздушного судна в условиях посадки, преимущественно при посадке на скользкую взлетно-посадочную полосу.
Техническим результатом изобретения является реализация функции объективного определения угрозы выкатывания воздушного судна и предотвращения выкатывания либо за счет своевременного предупреждения экипажа о недопустимости выключения или снижения реверса тяги, либо за счет механической блокировки рычага управления реверсом тяги для невозможности снижения режима и/или подачи соответствующего сигнала в автомат управления тягой.
Технический результат изобретения достигается тем, что по сравнению с изобретением, принятым за прототип - "Устройством для предотвращения столкновений летательного аппарата (ЛА) при посадке на взлетно-посадочную полосу", содержащим систему определения местоположения, выполненную в виде навигационной системы в комбинации с приемником спутниковой навигационной системы, систему сигнализации, базу данных, содержащую информацию относительно взлетно-посадочной полосы и связанных с ней процедур и ЭВМ, в заявляемом изобретении "Устройство для предотвращения выкатывания воздушных судов за пределы взлетно-посадочной полосы" снабжено блоком связи с бортовым оборудованием, блоком управления механизмом блокировки рычага управления реверсом тяги и блоком связи с автоматом управления тягой, причем в упомянутую ЭВМ введены блок вычисления текущего отрицательного ускорения и потребной для остановки дистанции для текущих значений скорости и ускорения, соединенный на входе с блоком связи с бортовым оборудованием, блок расчета фактической дистанции до торца ВПП и сравнения ее с потребной для остановки дистанцией, соединенный с блоком вычисления текущего отрицательного ускорения и потребной для остановки дистанции, выход базы данных соединен со входом блока расчета фактической дистанции до торца ВПП и сравнения ее с потребной для остановки дистанцией, выход системы определения местоположения ВС соединен со входами блока вычисления текущего отрицательного ускорения и потребной для остановки дистанции и блока расчета фактической дистанции до торца ВПП и сравнения ее с потребной для остановки дистанцией, а выход блока расчета фактической дистанции до торца ВПП и сравнения ее с потребной для остановки дистанцией соединен со входами системы сигнализации, блока управления механизмом блокировки рычага управления реверсом тяги и блока связи с автоматом управления тягой, при этом упомянутая система сигнализации выполнена с возможностью обеспечения выработки предупредительного светового или звукового сигнала в случае, если потребная для остановки дистанция, вычисленная упомянутым блоком вычисления текущего отрицательного ускорения и потребной для остановки дистанции, превышает фактическое расстояние до торца полосы, причем упомянутый блок расчета фактической дистанции до торца ВПП и сравнения ее с потребной для остановки дистанцией выполнен с возможностью подачи сигнала на блок управления механизмом блокировки рычага управления реверсом тяги двигателей вплоть до полной остановки воздушного судна.
Использование такого устройства позволит существенно повысить своевременность и объективность оценки угрозы выкатывания воздушных судов за пределы взлетно-посадочной полосы и предотвратить выкатывание либо существенно снизить степень разрушения воздушного судна при выкатывании в условиях посадки, например, на скользкую взлетно-посадочную полосу.
Изобретение поясняется чертежом.
На чертеже представлена схема устройства для предотвращения выкатывания воздушных судов за пределы взлетно-посадочной полосы.
Сущность изобретения
Устройство содержит блок связи с бортовым оборудованием 1, систему определения местоположения воздушного судна 2, базу данных 3, ЭВМ 4, в которую включены блок вычисления текущего отрицательного ускорения и потребной для остановки дистанции 5, блок расчета фактической дистанции до торца ВПП и сравнения ее с потребной для остановки дистанцией 6, а также блок управления механизмом блокировки рычага управления реверсом тяги 7, блок связи с автоматом управления тягой 8 и систему сигнализации 9.
Блок вычисления текущего отрицательного ускорения и потребной для остановки дистанции 5 для текущих значений скорости и ускорения соединен на входе с блоком связи с бортовым оборудованием 1, блок расчета фактической дистанции до торца ВПП и сравнения ее с потребной для остановки дистанцией 6 соединен с блоком вычисления текущего отрицательного ускорения и потребной для остановки дистанции 5, выход базы данных 3 соединен со входом блока расчета фактической дистанции до торца ВПП и сравнения ее с потребной для остановки дистанцией 6, выход системы определения местоположения ВС 2 соединен со входами блока вычисления текущего отрицательного ускорения и потребной для остановки дистанции 5 и блока расчета фактической дистанции до торца ВПП и сравнения ее с потребной для остановки дистанцией 6, а выход блока расчета фактической дистанции до торца ВПП и сравнения ее с потребной для остановки дистанцией 6 соединен со входами системы сигнализации 9, блока управления механизмом блокировки рычага управления реверсом тяги 7 и блока связи с автоматом управления тягой 8, при этом упомянутая система сигнализации 9 выполнена с возможностью обеспечения выработки предупредительного светового или звукового сигнала в случае, если потребная для остановки дистанция, вычисленная упомянутым блоком вычисления текущего отрицательного ускорения и потребной для остановки дистанции 5, превышает фактическое расстояние до торца полосы, причем упомянутый блок расчета фактической дистанции до торца ВПП и сравнения ее с потребной для остановки дистанцией 6 выполнен с возможностью подачи сигнала на блок управления механизмом блокировки рычага управления реверсом тяги 7 двигателей вплоть до полной остановки воздушного судна.
Устройство для предотвращения выкатывания воздушных судов за пределы взлетно-посадочной полосы работает следующим образом.
В блок вычисления отрицательного ускорения и потребной для остановки дистанции 5 поступает сигнал обжатия шасси от блока связи с бортовым оборудованием 1 и информация о текущих географических координатах воздушного судна от системы определения местоположения воздушного судна 2. В процессе вычисления блоком вычисления отрицательного ускорения и потребной для остановки дистанции 5 в режиме реального времени рассчитываются текущие скорость, отрицательное ускорение и потребная для полной остановки воздушного судна дистанция для текущих значений скорости и отрицательного ускорения. Полученные в процессе вычисления данные поступают в блок расчета фактической дистанции до торца взлетно-посадочной полосы и сравнения ее с потребной для остановки дистанцией 6, в который также поступают данные из базы данных 3, и которым производится идентификация взлетно-посадочной полосы, рассчитывается фактическая дистанция до противоположного торца взлетно-посадочной полосы, а также сравниваются значения фактического расстояния до торца полосы и потребной для остановки воздушного судна дистанции. В том случае, когда потребная для остановки дистанция превышает фактическое расстояние до торца полосы, что может быть, преимущественно, при недостаточной эффективности тормозных систем колес шасси, устройство выдает предупреждающую сигнализацию экипажу через систему сигнализации 9, выполненную с возможностью обеспечения выработки предупредительного светового или звукового сигнала, например аудиокоманды «Режим реверса не уменьшать» или «Реверс застопорен!», а также параллельно подает сигнал на блок управления механизмом блокировки рычага управления реверсом тяги 7 и блок связи с автоматом управления тягой 8 с целью недопущения уменьшения режима обратной тяги двигателей вплоть до полной остановки воздушного судна.
Claims (1)
- Устройство для предотвращения выкатывания воздушных судов за пределы взлетно-посадочной полосы, содержащее систему определения местоположения воздушных судов, выполненную в виде навигационной системы в комбинации с приемником спутниковой навигационной системы, систему сигнализации, базу данных, содержащую информацию относительно взлетно-посадочной полосы и связанных с ней процедур и ЭВМ, отличающееся тем, что устройство снабжено блоком связи с бортовым оборудованием, блоком управления механизмом блокировки рычага управления реверсом тяги и блоком связи с автоматом управления тягой, причем в упомянутую ЭВМ введены блок вычисления текущего отрицательного ускорения и потребной для остановки дистанции для текущих значений скорости и ускорения, соединенный на входе с блоком связи с бортовым оборудованием, блок расчета фактической дистанции до торца взлетно-посадочной полосы и сравнения ее с потребной для остановки дистанцией, соединенный с блоком вычисления текущего отрицательного ускорения и потребной для остановки дистанции, выход базы данных соединен со входом блока расчета фактической дистанции до торца взлетно-посадочной полосы и сравнения ее с потребной для остановки дистанцией, выход системы определения местоположения воздушных судов соединен со входами блока вычисления текущего отрицательного ускорения и потребной для остановки дистанции и блока расчета фактической дистанции до торца взлетно-посадочной полосы и сравнения ее с потребной для остановки дистанцией, а выход блока расчета фактической дистанции до торца взлетно-посадочной полосы и сравнения ее с потребной для остановки дистанцией соединен со входами системы сигнализации, блока управления механизмом блокировки рычага управления реверсом тяги и блока связи с автоматом управления тягой, при этом упомянутая система сигнализации выполнена с возможностью обеспечения выработки предупредительного светового или звукового сигнала в случае, если потребная для остановки дистанция, вычисленная упомянутым блоком вычисления текущего отрицательного ускорения и потребной для остановки дистанции, превышает фактическое расстояние до торца полосы, причем упомянутый блок расчета фактической дистанции до торца взлетно-посадочной полосы и сравнения ее с потребной для остановки дистанцией выполнен с возможностью подачи сигнала на блок управления механизмом блокировки рычага управления реверсом тяги двигателей вплоть до полной остановки воздушного судна.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008104973/11A RU2373115C1 (ru) | 2008-02-11 | 2008-02-11 | Устройство для предотвращения выкатывания воздушных судов за пределы взлетно-посадочной полосы |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008104973/11A RU2373115C1 (ru) | 2008-02-11 | 2008-02-11 | Устройство для предотвращения выкатывания воздушных судов за пределы взлетно-посадочной полосы |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2008104973A RU2008104973A (ru) | 2009-08-20 |
| RU2373115C1 true RU2373115C1 (ru) | 2009-11-20 |
Family
ID=41150594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008104973/11A RU2373115C1 (ru) | 2008-02-11 | 2008-02-11 | Устройство для предотвращения выкатывания воздушных судов за пределы взлетно-посадочной полосы |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2373115C1 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2557871C1 (ru) * | 2014-05-14 | 2015-07-27 | Сергей Михайлович Мужичек | Устройство для предотвращения выкатывания воздушных судов за пределы взлетно-посадочной полосы |
| RU2668008C2 (ru) * | 2016-12-16 | 2018-09-25 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем" | Способ предотвращения продольного выкатывания воздушных судов за пределы взлетно-посадочной полосы и устройство для его осуществления |
-
2008
- 2008-02-11 RU RU2008104973/11A patent/RU2373115C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2557871C1 (ru) * | 2014-05-14 | 2015-07-27 | Сергей Михайлович Мужичек | Устройство для предотвращения выкатывания воздушных судов за пределы взлетно-посадочной полосы |
| RU2668008C2 (ru) * | 2016-12-16 | 2018-09-25 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем" | Способ предотвращения продольного выкатывания воздушных судов за пределы взлетно-посадочной полосы и устройство для его осуществления |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2008104973A (ru) | 2009-08-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9082301B2 (en) | Aircraft stopping performance display and warning | |
| US9105186B2 (en) | Method for aiding the taxiing of an aircraft | |
| US9165414B2 (en) | Method and system for predicting performance of an aircraft | |
| US8774989B1 (en) | Aircraft energy state display | |
| US9567100B2 (en) | E-Taxi predictive performance system | |
| US11037454B2 (en) | Automatic braking system controller | |
| FR2936079A1 (fr) | Procede de surveillance de la phase d'atterrissage d'un aeronef. | |
| US6282466B1 (en) | Method of automated thrust-based roll guidance limiting | |
| US10181267B2 (en) | Receiving and processing weather data and flight plan data | |
| CN103777633A (zh) | 用于飞机电动滑行的高完整性地面引导系统 | |
| US8700234B2 (en) | System and method for communicating intent of aircraft | |
| US20100191394A1 (en) | Method and device for assisting in the piloting of an aircraft during a landing | |
| US10460614B2 (en) | Methods system for real-time assessment and assistance of reduced engine taxi operations for an aircraft | |
| CN107305396B (zh) | 跟随飞行器相对于侵入飞行器的碰撞规避方法和系统 | |
| US9658621B2 (en) | Apparatuses, systems and methods for automatically taxiing an aircraft | |
| CN105556248A (zh) | 用于飞机的地面制动警报 | |
| RU2373115C1 (ru) | Устройство для предотвращения выкатывания воздушных судов за пределы взлетно-посадочной полосы | |
| US20180079495A1 (en) | Systems and methods for forecasting and reducing the occurrence of tire overspeed events during aircraft takeoff and landing | |
| US11061411B2 (en) | Automatic arming of aircraft steep approach function | |
| RU2557871C1 (ru) | Устройство для предотвращения выкатывания воздушных судов за пределы взлетно-посадочной полосы | |
| US11189179B2 (en) | Method for revising a target take off time in the environment of an airport, associated system and aircraft comprising such a system | |
| Shevchenko et al. | Methods for predicting unsteady takeoff and landing trajectories of the aircraft | |
| RU2668008C2 (ru) | Способ предотвращения продольного выкатывания воздушных судов за пределы взлетно-посадочной полосы и устройство для его осуществления | |
| RU2781533C1 (ru) | Способ формирования сигнала оповещения пилота о дистанции торможения воздушных судов на этапе посадки и устройство для его реализации | |
| Withrow et al. | Analysis of aviation safety reporting system incident data associated with the technical challenges of the vehicle systems safety technology project |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170212 |