RU2368514C1 - Power propulsion device for airship - Google Patents
Power propulsion device for airship Download PDFInfo
- Publication number
- RU2368514C1 RU2368514C1 RU2008109546/11A RU2008109546A RU2368514C1 RU 2368514 C1 RU2368514 C1 RU 2368514C1 RU 2008109546/11 A RU2008109546/11 A RU 2008109546/11A RU 2008109546 A RU2008109546 A RU 2008109546A RU 2368514 C1 RU2368514 C1 RU 2368514C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- electrochemical generator
- electric
- gas
- airship
- propeller group
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells
Landscapes
- Photovoltaic Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к технике воздухоплавания и может использоваться при разработке энергоустановок для дирижаблей, преимущественно для высотных дирижаблей (стратодирижаблей).The invention relates to the technique of aeronautics and can be used in the development of power plants for airships, mainly for high-altitude airships (strato airships).
Разрабатываемые в настоящее время концепции высотных дирижаблей (ВД) предусматривают создание беспилотных крупногабаритных (с объемом ~2000 м3) дирижаблей, длительное время сохраняющих свое месторасположение в стратосфере, на высоте ~20 км. Это превышает потолок высоты для самолетов, а разреженный воздух на этой высоте имеет температуру минус 70°С.The concepts of high-altitude airships (VD) currently being developed include the creation of unmanned large-sized (with a volume of ~ 2000 m 3 ) airships, which for a long time retain their location in the stratosphere, at an altitude of ~ 20 km. This exceeds the ceiling height for aircraft, and rarefied air at this height has a temperature of minus 70 ° C.
Подобные системы служат для размещения наблюдательных пунктов, предназначенных для мониторинга Земли и атмосферы в хозяйственных и военных целях. Они занимают промежуточное положение между наземными радарными станциями и космическими спутниками.Such systems are used to place observation posts designed to monitor the Earth and the atmosphere for economic and military purposes. They occupy an intermediate position between ground-based radar stations and space satellites.
Единственным восполняемым источником энергии в таких условиях служит лишь солнечное излучение, поэтому на внешней поверхности дирижабля размещается солнечная батарея (СБ). Электроэнергия, вырабатываемая СБ днем, идет как на текущее обеспечение нужд дирижабля (работа пропеллеров, аппаратуры и т.д.), так и на аккумулирование - для обеспечения нужд ВД ночью, когда СБ не работает. При этом в ночное время требуются дополнительные энергозатраты для компенсации потери подъемной силы ВД, поскольку ночью приходит охлаждение оболочки ВД и находящегося в ней несущего газа (Н2 или Не).The only replenished energy source under such conditions is only solar radiation, therefore, a solar battery (SB) is located on the outer surface of the airship. The electric power generated by the SB during the day goes both to the current needs of the airship (operation of propellers, equipment, etc.) and to accumulation - to meet the needs of the VD at night when the SB does not work. At the same time, additional energy costs are required at night to compensate for the loss of lift of the VD, since at night the cooling of the VD shell and the carrier gas (H 2 or He) located in it comes.
Аналогом предлагаемому техническому решению может служить энергодвигательная установка (ЭДУ) дирижабля по патенту США №5348254 от 20.04.1994 г., МПК6: B64B 1/06, B64B 1/58, которая включает в себя солнечную батарею, электролизер воды, вырабатывающий днем водород, и двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который ночью работает на этом водороде, вырабатывая электричество.An analogue of the proposed technical solution can be the energy propulsion system (EDU) of the airship according to US patent No. 5348254 dated 04/20/1994, IPC 6 : B64B 1/06, B64B 1/58, which includes a solar battery, a water electrolyzer that produces hydrogen in the afternoon , and an internal combustion engine (ICE), which at night runs on this hydrogen, generating electricity.
Днем энергоснабжение такого дирижабля осуществляется от солнечной батареи, а ночью работу пропеллеров обеспечивает водородный ДВС. Потери подъемной силы в ночное время компенсируются за счет горячих выхлопных газов ДВС (азота), которые направляются в несущую оболочку дирижабля.During the day, the airship of such an airship is supplied from a solar battery, and at night the operation of the propellers is provided by a hydrogen ICE. Loss of lift at night is compensated by the hot exhaust gases of the internal combustion engine (nitrogen), which are sent to the carrying shell of the airship.
К недостаткам такого технического решения можно отнести, в первую очередь, наличие на борту дирижабля водородного ДВС и связанные с этим факторы:The disadvantages of this technical solution include, first of all, the presence on board of the airship of a hydrogen ICE and related factors:
- небольшой ресурс работы ДВС без технического обслуживания;- a small resource of the internal combustion engine without maintenance;
- сложности, связанные с повторным пуском ДВС в автоматическом режиме (например, при нештатной ситуации);- difficulties associated with restarting the engine in automatic mode (for example, in case of emergency);
- возможность детонации водородо-воздушной смеси в цилиндре двигателя;- the possibility of detonation of the hydrogen-air mixture in the cylinder of the engine;
- необходимость нагревания и компремирования воздуха перед его подачей в ДВС;- the need for heating and compression of air before it is supplied to the internal combustion engine;
- низкий суммарный КПД ЭДУ, обусловленный низким КПД водородного ДВС.- low total efficiency of the EDU, due to the low efficiency of the hydrogen ICE.
Техническим решением, более близким к предлагаемому и выбранным за прототип, является ЭДУ для дирижабля, описанная в журнале NASA AIAA 2003, №6088, 1st International Energy Conversion Engineering Conference 17-21 August 2003, Portsmouth, Virginia, c.1-8 (копия прилагается). Энергодвигательная установка для дирижабля содержит оболочку с несущим газом, пропеллерную группу с электроприводом, электролизную установку с системой терморегулирования, солнечную батарею, электрически связанную с электроприводом пропеллерной группы и электролизной установкой, электрохимический генератор с системой терморегулирования, электрически связанный с электроприводом пропеллерной группы, блок хранения кислорода и водорода, пневматически соединенный с электрохимическим генератором и электролизной установкой, резервуар с водой, гидравлически соединенный с электролизной установкой и электрохимическим генератором, электронасос. В этом случае использована работающая днем электролизная установка (ЭЛУ), вырабатывающая кислород и водород, и электрохимический генератор (ЭХГ), вырабатывающий из этих газов электричество в ночное время. Тепло, выделяемое агрегатами данной ЭДУ, сбрасывается в окружающее пространство, а потери подъемной силы дирижабля ночью компенсируются за счет подключения дополнительных (вертолетных) пропеллеров.A technical solution closer to the proposed one and chosen as the prototype is the EDU for the airship described in NASA AIAA 2003, No. 6088, 1st International Energy Conversion Engineering Conference 17-21 August 2003, Portsmouth, Virginia, p.1-8 (copy attached). An electric propulsion system for an airship contains a shell with a carrier gas, an electric propeller group, an electrolysis unit with a thermal control system, a solar battery electrically connected to the propeller electric group and an electrolysis installation, an electrochemical generator with a thermal control system, electrically connected to the electric propeller group, an oxygen storage unit and hydrogen, pneumatically connected to the electrochemical generator and electrolysis unit, reservoir p with water, hydraulically connected to an electrolysis unit and an electrochemical generator, an electric pump. In this case, an electrolysis unit (ELU) operating during the day, which produces oxygen and hydrogen, and an electrochemical generator (ECG), which generates electricity from these gases at night, are used. The heat generated by the units of this EDU is discharged into the surrounding space, and the loss of lift of the airship at night is compensated by connecting additional (helicopter) propellers.
В отличие от аналога данная ЭДУ имеет большой ресурс работы в автоматическом режиме, поскольку ЭХГ в отличие от ДВС не имеет подвижных частей. В ЭХГ невозможна детонация водорода, и ЭХГ легко меняет режимы работы при автоматическом управлении. Кроме того, КПД ЭХГ (~50÷60%) вдвое больше КПД ДВС.In contrast to the analogue, this EDU has a large operating resource in automatic mode, since the ECG, in contrast to the internal combustion engine, does not have moving parts. In ECG, hydrogen detonation is impossible, and ECG easily changes operating modes with automatic control. In addition, the efficiency of the ECG (~ 50 ÷ 60%) is twice the efficiency of the internal combustion engine.
Недостатком прототипа является невысокий суммарный КПД энергодвигательной установки в целом, особенно в процессе аккумулирования энергии. Если считать КПД ЭЛУ и ЭХГ равным ~50%, то в процессе передачи электроэнергии от СБ к двигательной установке, работающей ночью, по цепочке «ЭЛУ - баллоны с газами - ЭХГ» эффективность установки составляет ~0,5×0,5=25%.The disadvantage of the prototype is the low total efficiency of the power plant as a whole, especially in the process of energy storage. If we consider the efficiency of ELU and ECG equal to ~ 50%, then in the process of electric power transmission from the SB to the propulsion system operating at night along the chain "ELU - gas cylinders - ECG" the installation efficiency is ~ 0.5 × 0.5 = 25% .
Таким образом, 75% электроэнергии, направляемой днем на аккумулирование, ночью не доходит до ДУ, поскольку превращается в тепло при работе ЭХГ и ЭЛУ. В то же время именно ночью необходима дополнительная энергия для компенсации потери подъемной силы.Thus, 75% of the electric energy sent during the day for accumulation does not reach the remote control at night, because it turns into heat during the operation of ECG and ELU. At the same time, it is at night that additional energy is needed to compensate for the loss of lift.
Задачей изобретения является рациональное использование тепловых потерь электрохимических агрегатов (ЭЛУ и ЭХГ).The objective of the invention is the rational use of heat loss of electrochemical units (ELU and ECG).
Техническим результатом изобретения является повышение общей эффективности энергодвигательной установки для дирижабля.The technical result of the invention is to increase the overall efficiency of the energy propulsion system for the airship.
Технический результат достигается тем, что в энергодвигательную установку для дирижабля, включающую:The technical result is achieved by the fact that in the propulsion system for the airship, including:
- оболочку с несущим газом;- a shell with a carrier gas;
- пропеллерную группу с электроприводом;- propeller group with electric drive;
- ЭЛУ с системой терморегулирования (СТР);- ELU with a temperature control system (CTP);
- солнечную батарею, электрически связанную с электроприводом пропеллерной группы и электролизной установкой;- a solar battery electrically connected to the electric propeller group and an electrolysis unit;
- ЭХГ с системой терморегулирования, электрически связанный с приводом пропеллерной группы;- ECG with a temperature control system, electrically connected to the drive of the propeller group;
- блок хранения кислорода и водорода, пневматически соединенный с ЭХГ и электролизной установкой;- oxygen and hydrogen storage unit, pneumatically connected to the ECG and electrolysis unit;
- резервуар с водой (РСВ), гидравлически соединенный с ЭЛУ и ЭХГ,- a water tank (RSV) hydraulically connected to the ELU and ECG,
- электронасос, введены:- electric pump, introduced:
газожидкостный теплообменник (ГЖТ) с вентилятором, размещенные в оболочке с несущим газом, причем электронасос и вентилятор соединены с электрохимическим генератором, а газожидкостный теплообменник - с электронасосом и РСВ образуют замкнутый гидравлический контур, кроме того, в установку введены внешние теплообменники СТР ЭХГ и ЭЛУ, расположенные в резервуаре с водой, который выполнен с теплозащитным покрытием.a gas-liquid heat exchanger (GHT) with a fan located in a shell with a carrier gas, and the electric pump and fan are connected to an electrochemical generator, and the gas-liquid heat exchanger - with an electric pump and PCB form a closed hydraulic circuit, in addition, the external heat exchangers STR ECH and ELU are introduced into the installation, located in the water tank, which is made with a heat-protective coating.
Суть предложения заключается в рациональном использовании тепла, выделяемого электрохимическими агрегатами (ЭХГ и электролизером). В отличие от прототипа, где это тепло сбрасывается в окружающую среду, здесь тепло используется для нагревания газа в оболочке дирижабля. При этом передача тепла несущему газу происходит при работающем ЭХГ, то есть в ночное время. Тем самым компенсируется ночное уменьшение подъемной силы дирижабля.The essence of the proposal is the rational use of heat generated by electrochemical units (ECG and electrolyzer). Unlike the prototype, where this heat is discharged into the environment, here heat is used to heat the gas in the airship shell. In this case, heat transfer to the carrier gas occurs when the ECG is running, that is, at night. This compensates for the nightly decrease in the lift of the airship.
При большом объеме оболочки дирижабля конвективный теплообмен будет слишком медленным и неэффективным из-за теплоотдачи в холодный наружный воздух. Поэтому здесь несущий газ нагревается в процессе принудительной циркуляции (для чего служит вентилятор). Такая мера способствует также продольному уравновешиванию дирижабля.With a large volume of the airship envelope, convective heat transfer will be too slow and ineffective due to heat transfer to the cold outside air. Therefore, here the carrier gas is heated during forced circulation (for which the fan serves). Such a measure also contributes to the longitudinal balancing of the airship.
Сущность изобретения поясняется чертежом, на котором представлена принципиальная схема предлагаемой энергодвигательной установки для дирижабля, где обозначено:The invention is illustrated in the drawing, which shows a schematic diagram of the proposed energy propulsion system for the airship, where it is indicated:
1 - оболочка с несущим газом;1 - shell with a carrier gas;
2 -электропривод пропеллерной группы;2 - electric propeller group;
3 - электролизная установка (ЭЛУ);3 - electrolysis installation (ELU);
4 - система терморегулирования (СТР) ЭЛУ;4 - thermal control system (STR) ELU;
5 - солнечная батарея (СБ);5 - solar battery (SB);
6 - электрохимический генератор (ЭХГ);6 - electrochemical generator (ECG);
7 - система терморегулирования ЭХГ;7 - ECG temperature control system;
8 - блок хранения кислорода и водорода;8 - block storage of oxygen and hydrogen;
9 - резервуар с водой (РСВ) с теплозащитным покрытием;9 - a water tank (RSV) with a heat-shielding coating;
10 - газожидкостный теплообменник (ГЖТ);10 - gas-liquid heat exchanger (GHT);
11 - вентилятор;11 - fan;
12 - электронасос;12 - electric pump;
13 - внешний теплообменник СТР ЭХГ;13 - external heat exchanger STR ECG;
14 - внешний теплообменник СТР ЭЛУ.14 - external heat exchanger STR ELU.
Сплошными линиями на чертеже обозначены связи, работающие днем, пунктиром - связи, работающие ночью.The solid lines in the drawing indicate the connections that work during the day, the dashed lines indicate the connections that work at night.
В оболочке с несущим газом 1 дирижабля размещен ГЖТ 10 с вентилятором 11, при этом ГЖТ 10 и РСВ 9 образуют замкнутый гидравлический контур, в который входит также электронасос 12. Питание электронасоса 12 и вентилятора 11 осуществляется от ЭХГ 6, в состав которого входит система терморегулирования 7.In the shell with the carrier gas 1 of the airship is placed GZhT 10 with a fan 11, while GZhT 10 and RSV 9 form a closed hydraulic circuit, which also includes an electric pump 12. The electric pump 12 and fan 11 are supplied from an ECG 6, which includes a temperature control system 7.
Солнечная батарея 5 электрически соединена с электроприводом пропеллерной группы 2 и с ЭЛУ 3, в состав которой входит система терморегулирования 4.The solar battery 5 is electrically connected to the electric drive of the propeller group 2 and to the ELU 3, which includes a temperature control system 4.
Кроме этого, ЭДУ включает в себя блок хранения кислорода и водорода 8 и РСВ 9, в котором размещены внешний теплообменник СТР ЭХГ 13 и внешний теплообменник СТР ЭЛУ 14. ЭЛУ 3 и ЭХГ 6 соединены с блоком хранения кислорода и водорода 8, а также с РСВ 9 с теплозащитным покрытием.In addition, the EDU includes an oxygen and hydrogen storage unit 8 and RSV 9, in which an external heat exchanger STR ECH 13 and an external heat exchanger STR ELU 14 are located. ELU 3 and ECG 6 are connected to the oxygen and hydrogen storage unit 8, as well as to the RSV 9 with heat-resistant coating.
Работает ЭДУ следующим образом.The EDU works as follows.
В дневное время ЭХГ 6 не работает за исключением своей СТР 7. Электроэнергия, вырабатываемая СБ 5, обеспечивает питание электропривода пропеллерной группы 2 и одновременно направляется в ЭЛУ 3, где проводится разложение воды, поступающей из РСВ 9, а полученные газы направляются в блок хранения кислорода и водорода 8.In the daytime, ECG 6 does not work, with the exception of its PAGE 7. The electric power generated by SB 5 provides power to the electric drive of propeller group 2 and is simultaneously sent to ELU 3, where the water coming from RSV 9 is decomposed, and the gases obtained are sent to the oxygen storage unit and hydrogen 8.
Тепло, вырабатываемое ЭЛУ 3, выносится СТР ЭЛУ 4 во внешний теплообменник 14, размещенный в РСВ 9, и вода там нагревается. Часть этого тепла выносится из РСВ 9 в СТР ЭХГ 7 теплообменником 13, чем поддерживает дежурный тепловой режим ЭХГ 6. Основная же часть тепловой энергии накапливается в теплоизолированном РСВ 9.The heat generated by ELU 3 is transferred by STR ELU 4 to an external heat exchanger 14 located in the PCB 9, and the water is heated there. Part of this heat is removed from the RSV 9 to the STR ECG 7 by the heat exchanger 13, which supports the standby thermal regime of the ECG 6. The bulk of the thermal energy is accumulated in the thermally insulated RSV 9.
В ночное время СБ 5 не работает. ЭЛУ 3 не работает, но работает СТР 4, которая поддерживает ее дежурный тепловой режим. Питание электропривода пропеллерной группы 2 происходит от ЭХГ 6, в который подаются рабочие газы из блока хранения кислорода и водорода 8. Реакционная вода ЭХГ 6 собирается в теплоизолированный РСВ 9.Sat 5 does not work at night. ELU 3 does not work, but CTP 4 works, which supports its standby thermal mode. The electric drive of propeller group 2 comes from the ECG 6, into which the working gases from the oxygen and hydrogen storage unit 8 are supplied. The reaction water of the ECG 6 is collected in a thermally insulated RSV 9.
Кроме питания электропривода пропеллерной группы 2 электроэнергия, вырабатываемая ЭХГ 6, используется также для питания электронасоса 12, подающего горячую воду из РСВ 9 в ГЖТ 10, который размещен в оболочке с несущим газом 1. Вентилятор 11, также работающий от ЭХГ 6 и размещенный в оболочке с несущим газом 1, охлаждает ГЖТ 10 потоком этого газа.In addition to powering the propeller of propeller group 2, the electricity generated by the ECG 6 is also used to power the electric pump 12, which supplies hot water from the PCB 9 to the GHT 10, which is housed in a shell with a carrier gas 1. Fan 11, also powered by ECG 6 and housed in a shell with the carrier gas 1, cools the GLC 10 with the flow of this gas.
В результате несущий газ в оболочке 1 нагревается, что компенсирует повышенный теплоотвод через оболочку в окружающую среду в ночное время.As a result, the carrier gas in the shell 1 is heated, which compensates for the increased heat removal through the shell to the environment at night.
Таким образом, рациональное использование тепла, выделяемого электрохимическими агрегатами (ЭХГ и ЭЛУ) энергодвигательной установки для дирижабля, позволяет повысить общую эффективность этой установки.Thus, the rational use of heat generated by electrochemical aggregates (ECG and ELU) of an energy propulsion system for an airship makes it possible to increase the overall efficiency of this installation.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008109546/11A RU2368514C1 (en) | 2008-03-12 | 2008-03-12 | Power propulsion device for airship |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008109546/11A RU2368514C1 (en) | 2008-03-12 | 2008-03-12 | Power propulsion device for airship |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2368514C1 true RU2368514C1 (en) | 2009-09-27 |
Family
ID=41169489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008109546/11A RU2368514C1 (en) | 2008-03-12 | 2008-03-12 | Power propulsion device for airship |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2368514C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2516534C2 (en) * | 2012-08-15 | 2014-05-20 | Открытое акционерное общество "Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С.П. Королева" | Regenerative electrochemical power supply system of manned space vehicle with water-closed work cycle and method of system operation |
-
2008
- 2008-03-12 RU RU2008109546/11A patent/RU2368514C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| NASA AIAA 2003, N6088, 1st International Energy Conversion Engineering Conference, 17-21 August 2003, Portsmouth, Virginia, с.1-8. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2516534C2 (en) * | 2012-08-15 | 2014-05-20 | Открытое акционерное общество "Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С.П. Королева" | Regenerative electrochemical power supply system of manned space vehicle with water-closed work cycle and method of system operation |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1861312B1 (en) | Supply system for an aircraft | |
| US7654073B2 (en) | Power generating systems and methods | |
| US20020100836A1 (en) | Hydrogen and oxygen battery, or hudrogen and oxygen to fire a combustion engine and/or for commerce. | |
| KR101466881B1 (en) | Power system of unmanned aerial vehicle using liquid hydrogen | |
| US20130087654A1 (en) | Apparatus for recovering kinetic energy released during landing of an aircraft after contact with the ground, and method | |
| US10119414B2 (en) | Hafnium turbine engine and method of operation | |
| US6255009B1 (en) | Combined cycle power generation using controlled hydrogen peroxide decomposition | |
| US20130210329A1 (en) | Self-sufficient monument in the aircraft pressure cabin having a decentralized operating resource supply and efficient energy conversion | |
| US20060054740A1 (en) | Aircraft having integrated electrochemical supply system | |
| RU2368514C1 (en) | Power propulsion device for airship | |
| JP2009190730A (en) | Energy generation, storage and transmission system by photocatalytic reaction in lighter-than-aircraft | |
| EP3891097B1 (en) | Heat sink for electrical device | |
| RU2376687C1 (en) | Airship regenerative power plant and method of its operation | |
| US9999164B2 (en) | Cooling apparatus for cooling electronic device in aircraft | |
| Hoshino et al. | Design and analysis of solar power system for SPF airship operations | |
| JP2020504258A (en) | Systems and methods for sustainable generation of energy | |
| RU2526123C1 (en) | Aerostatic aircraft | |
| Barone et al. | Feasibility of water-aluminum reactor power (WARP) for long endurance UUVs | |
| RU2408496C2 (en) | Airship (versions) | |
| RU2507107C1 (en) | Modular nuclear submarine | |
| JP2019204585A (en) | Unit type power automatic generation device and transfer means with power automatic generation device | |
| KR20170114332A (en) | Complex power generating system and ship having the same | |
| KR101895787B1 (en) | Supercritical Carbon Dioxide Power Generation System and Ship having the same | |
| RU2506198C1 (en) | Nuclear submarine | |
| RU2729748C1 (en) | Cryogenic orbital filling station |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140313 |