RU2359877C2 - Method for support in case of landing and/or launch of aircraft that comprises engine - Google Patents
Method for support in case of landing and/or launch of aircraft that comprises engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2359877C2 RU2359877C2 RU2005141523/11A RU2005141523A RU2359877C2 RU 2359877 C2 RU2359877 C2 RU 2359877C2 RU 2005141523/11 A RU2005141523/11 A RU 2005141523/11A RU 2005141523 A RU2005141523 A RU 2005141523A RU 2359877 C2 RU2359877 C2 RU 2359877C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- aircraft
- medium
- flow
- created
- landing
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
- Wind Motors (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к способу и устройству для поддержки при посадке и/или взлете содержащего двигатель летательного аппарата.The invention relates to a method and apparatus for supporting during landing and / or take-off of an aircraft containing an engine.
Летательным аппаратом здесь называется любой аппарат, пригодный для движения посредством собственного двигателя в земной атмосфере без контакта с землей, например самолет.Here, an aircraft is any apparatus suitable for propulsion through its own engine in the Earth’s atmosphere without contact with the earth, for example, an airplane.
Особую проблему как при конструировании, так и при использовании таких летательных аппаратов представляет процесс взлета и посадки.A particular problem both in the design and in the use of such aircraft is the take-off and landing process.
Для взлета и посадки летательного аппарата требуются, как правило, длинные взлетно-посадочные полосы. Строительство длинных взлетно-посадочных полос отнимает, однако, много времени и средств. К тому же не везде в распоряжении имеется достаточно места для стандартных взлетно-посадочных полос. Это, в частности, посадочные боевые единицы морского базирования, однако проблему может представлять также, например, горная местность. Здесь требуется поддержка процесса посадки на короткой посадочной полосе посредством поддерживающих тросов, для чего необходим особенно точный заход на посадку. Такой способ означает высокие затраты на обучение экипажа.For take-off and landing of an aircraft, as a rule, long runways are required. The construction of long runways, however, is time consuming and expensive. In addition, not everywhere there is enough space for standard runways. This, in particular, is sea-based landing combat units, however, for example, mountainous terrain can also be a problem. This requires support for the landing process on a short landing strip by means of supporting cables, which requires a particularly accurate approach. This method means high training costs for the crew.
В основе изобретения лежит задача создания способа и устройства, особенно просто поддерживающих процесс взлета и посадки летательного аппарата, содержащего двигатель.The basis of the invention is the creation of a method and device, especially just supporting the process of takeoff and landing of an aircraft containing an engine.
Эта задача решается, во-первых, посредством способа, при котором создают стационарный по отношению к посадочной или взлетной площадке поток среды для ввода энергии в летательный аппарат.This problem is solved, firstly, by means of a method in which a fluid flow is generated which is stationary with respect to the landing or take-off area for introducing energy into the aircraft.
Во-вторых, задача решается посредством устройства, содержащего, по меньшей мере, один стационарный по отношению к посадочной или взлетной площадке генератор потока среды, который выполнен для создания потока среды с целью ввода энергии в летательный аппарат.Secondly, the problem is solved by means of a device containing at least one medium flow generator stationary with respect to the landing or take-off area, which is designed to create a medium flow for the purpose of introducing energy into the aircraft.
Изобретение основано на том факте, что, помимо применения механических вспомогательных средств для положительного или отрицательного ускорения летательного аппарата при взлете или посадке, энергия также должна прикладываться не только летательным аппаратом. Напротив, направленный на летательный аппарат поток среды может поддерживать торможение или ускорение летательного аппарата.The invention is based on the fact that, in addition to the use of mechanical aids for positive or negative acceleration of the aircraft during take-off or landing, energy should also be applied not only to the aircraft. Conversely, a fluid flow directed towards the aircraft can support braking or acceleration of the aircraft.
Преимущество изобретения в том, что оно имеет универсальное и гибкое применение. Оно обеспечивает простую поддержку взлета и посадки летательного аппарата без необходимости длинной взлетно-посадочной полосы. Далее преимущество изобретения в том, что оно не зависит от типа места посадки, погоды и вида летательного аппарата. Система, согласно изобретению, может быть реализована при этом простым образом, экономично и в течение короткого времени.An advantage of the invention is that it has universal and flexible application. It provides simple support for takeoff and landing of an aircraft without the need for a long runway. A further advantage of the invention is that it does not depend on the type of landing site, the weather and the type of aircraft. The system according to the invention can be implemented in a simple manner, economically and in a short time.
Также летательные аппараты, взлет и/или посадку которых поддерживают согласно изобретению, могут быть выполнены проще, чем до сих пор, поскольку им необязательно больше самостоятельно взлетать и/или садиться. Поскольку определенных, используемых для посадки компонентов, например колес, больше не требуется, это повышает также безопасность, поскольку подверженность дефектам этих компонентов больше не играет роли.Also, aircraft, the take-off and / or landing of which is supported according to the invention, can be performed easier than before, since they do not need to take off and / or land on their own. Since the specific components used for mounting, such as wheels, are no longer required, this also increases safety, since exposure to defects in these components no longer plays a role.
Предпочтительные варианты осуществления изобретения приведены в зависимых пунктах.Preferred embodiments of the invention are given in the dependent clauses.
В одном предпочтительном варианте осуществления изобретения направление потока среды можно регулировать в зависимости от ситуации. Направление потока включает в себя при этом также угол относительно взлетной и/или посадочной площадки. Ситуация может определяться при этом, например, направлением захода на посадку, высотой и/или удалением летательного аппарата. При использовании нескольких отдельных потоков среды их направление можно предпочтительным образом регулировать.In one preferred embodiment of the invention, the direction of flow of the medium can be adjusted depending on the situation. The flow direction also includes an angle relative to the take-off and / or landing site. The situation may be determined in this case, for example, by the direction of the approach, the height and / or removal of the aircraft. By using several separate media streams, their direction can be advantageously controlled.
В другом предпочтительном варианте осуществления изобретения в зависимости от ситуации можно регулировать, по меньшей мере, один физический параметр потока среды. Таким физическим параметром может быть при этом, например, температура, плотность, скорость, однородность или доля ламинарности потока среды. Ситуация может определяться при этом, например, окружающей температурой, скоростью, типом, удаленностью летательного аппарата и т.п.In another preferred embodiment of the invention, at least one physical parameter of the medium flow can be adjusted depending on the situation. In this case, such a physical parameter can be, for example, temperature, density, speed, uniformity, or a fraction of the laminarity of the medium flow. The situation can be determined in this case, for example, by ambient temperature, speed, type, remoteness of the aircraft, etc.
Регулирование температуры может происходить посредством нагревательных и/или охлаждающих элементов. С повышением температуры потока среды можно, например, избежать образования тумана или избежать или справиться также с обледенением летательного аппарата. С понижением температуры потока среды можно предотвратить, например, перегрев летательного аппарата.Temperature control can occur by means of heating and / or cooling elements. With increasing temperature of the flow of the medium, for example, it is possible to avoid the formation of fog or to avoid or cope with icing of the aircraft. By lowering the temperature of the flow of the medium, for example, overheating of the aircraft can be prevented.
Если созданный поток среды имеет определенную удельную плотность, то эффективность потока среды, т.е. его тормозящее или ускоряющее действие, можно повысить за счет его обогащения, по меньшей мере, одним веществом более высокой удельной плотности.If the created medium flow has a specific specific gravity, then the medium flow efficiency, i.e. its inhibitory or accelerating effect can be enhanced by enriching it with at least one substance of higher specific gravity.
Точно так же в созданный поток среды можно, при необходимости ввести гасящее средство, например, чтобы потушить пожар в летательном аппарате уже при заходе на посадку.In the same way, an extinguishing agent can, if necessary, be introduced into the created flow of the medium, for example, to extinguish a fire in an aircraft already at approach.
Созданный поток среды может быть, например, искусственно созданным из имеющейся атмосферы ветром, потоком материи или массовым потоком. Используемый для создания потока среды генератор может быть известным из практики генератором потока среды, например вентилятором, таким как традиционный самолетный двухконтурный турбореактивный двигатель. При использовании уже имеющихся в распоряжении генераторов потока среды систему, согласно изобретению, можно реализовать особенно быстро.The created stream of the medium can be, for example, artificially created from the existing atmosphere by wind, a stream of matter, or a mass stream. The generator used to create the medium flow may be a well-known medium flow generator, for example a fan, such as a traditional airplane turbofan engine. By using the fluid flow generators already available, the system according to the invention can be implemented particularly quickly.
Для поддержки посадки летательного аппарата в одном варианте осуществления изобретения сначала создают поток среды, пригодный для торможения летательного аппарата. Затем потоком среды управляют с возможностью совершения летательным аппаратом из состояния висения посадки на посадочную поверхность.To support the landing of an aircraft, in one embodiment of the invention, a medium stream is first created suitable for braking the aircraft. Then the flow of the medium is controlled with the possibility of making the aircraft from the state of hovering landing on the landing surface.
Для поддержки взлета летательного аппарата в одном варианте осуществления изобретения сначала создают поток среды, пригодный для приведения летательного аппарата со стартовой площадки в состояние висения. Затем создают поток среды, пригодный для ускорения летательного аппарата в желаемом направлении.To support takeoff of an aircraft, in one embodiment of the invention, a medium stream is first created suitable for bringing the aircraft from the launch pad to a hovering state. Then create a flow of medium suitable for accelerating the aircraft in the desired direction.
В другом варианте осуществления изобретения для поддержки взлета летательного аппарата сначала сам летательный аппарат ускоряется обычным образом. Собственно взлет, т.е. отрыв от земли, поддерживают затем посредством способа, согласно изобретению, или устройства, согласно изобретению, и, тем самым, ускоряют. Соответствующим образом летательный аппарат, произведший посадку обычным образом, затормаживают вскоре после посадки на посадочную полосу с поддержкой способом, согласно изобретению. Благодаря этому требуется не длинная взлетно-посадочная полоса, а лишь короткое, необходимое для ускорения расстояние. В зависимости от типа самолета это расстояние может составлять 50-100 м. Этот подход имеет то преимущество, что он пригоден для дооборудования существующих взлетно-посадочных полос.In another embodiment of the invention, in order to support take-off of the aircraft, the aircraft itself is first accelerated in the usual manner. Actually take-off, i.e. separation from the ground, then supported by the method according to the invention, or the device according to the invention, and thereby accelerate. Accordingly, the aircraft landing in the usual way is braked shortly after landing on the landing strip with the support of the method according to the invention. Thanks to this, it is not a long runway that is required, but only a short distance necessary to accelerate. Depending on the type of aircraft, this distance can be 50-100 m. This approach has the advantage that it is suitable for retrofitting existing runways.
Все подгонки потока среды автоматически определяют и регулируют предпочтительным образом посредством регулирующего устройства.All adjustments to the flow of medium are automatically determined and controlled in a preferred manner by means of a control device.
Способ и/или устройство для поддержки процесса взлета или посадки аппаратов, пригодных для движения в земной атмосфере без контакта с землей (т.е. ни одна деталь аппарата не имеет контакта с землей. Между аппаратом и землей находится, по меньшей мере, один молекулярной толщины слой атмосферы) (= летательные аппараты, самолеты) отличается тем, что такой аппарат при взлете или посадке ускоряют в управляемом по всем физическим параметрам (температура, плотность, скорость, однородность, ламинарность) атмосферном потоке (= ветер, поток материи, массовый поток), созданном, например, посредством мощных вентиляторов, установленных при необходимости также с возможностью поворота и перемещения в пространственных направлениях (здесь имеется в виду положительное и отрицательное ускорения в смысле физического определения), и, тем самым, он взлетает или совершает посадку. Для повышения эффективности ускорения атмосферный поток может быть усилен посредством обогащения веществами более высокой удельной плотности (например, могут разбрызгиваться водяные капли, возможны и другие обогащающие материалы, если они отвечают этой цели).A method and / or device for supporting the take-off or landing process of apparatuses suitable for movement in the Earth’s atmosphere without contact with the ground (i.e., no part of the apparatus has contact with the ground. At least one molecular is between the apparatus and the ground thickness of the atmospheric layer) (= aircraft, planes) is characterized in that such an apparatus is accelerated during take-off or landing in an atmospheric stream controlled by all physical parameters (temperature, density, speed, uniformity, laminarity) (= wind, matter flow, mass ow flow), created, for example, by means of powerful fans, installed, if necessary, also with the possibility of rotation and movement in spatial directions (here we mean positive and negative accelerations in the sense of physical definition), and, thereby, it takes off or lands. To increase the acceleration efficiency, the atmospheric flow can be enhanced by enrichment with substances of higher specific gravity (for example, water droplets can be sprayed, other enriching materials are possible if they meet this purpose).
В одном варианте выполнения этого способа и/или устройства в случае процесса посадки продуман, например, вопрос о том, чтобы дать залететь летательному аппарату в не обязательным образом управляемый поток материи, который за счет своей энергии движения в сумме с энергией двигателя летательного аппарата снижает скорость летательного аппарата по отношению к земле до нуля и за счет своей собственной скорости придает летательному аппарату за счет обтекания его несущего корпуса необходимую подъемную силу (об этом можно прочесть в любом учебнике физики.) За счет отклонения или уменьшения или общего управления (здесь подразумевается возможное изменение всех параметров геометрии (х, у, z, углы), как и изменение физических параметров) потоком материи, как и двигателем летательного аппарата, можно посадить его на землю.In one embodiment of this method and / or device, in the case of the landing process, for example, the question of letting the aircraft fly into an optionally controlled flow of matter, which, due to its energy of movement in combination with the energy of the aircraft engine, reduces the speed the aircraft in relation to the ground to zero and due to its own speed, gives the aircraft the necessary lifting force due to the flow around its bearing body (this can be read in any textbook). physics.) By deviating or decreasing or by general control (this implies a possible change in all geometry parameters (x, y, z, angles), as well as a change in physical parameters) by the flow of matter, like the engine of an aircraft, you can put it on the ground .
Тот же способ и/или то же устройство можно использовать также обратным образом для процесса взлета. Процессы взлета можно представить аналогично буксирному взлету планера, причем умозрительно по аналогии изложенные в комбинации за счет наматывания троса задачи ускорения летательного аппарата и создания встречного ветра здесь решаются посредством стационарного поворотного вентилятора и двигателя летательного аппарата. Одним этим примером, как и в случае процесса посадки, здесь дело также не ограничено, поскольку процесс взлета зависит, в частности, от типа самолета.The same method and / or the same device can also be used in reverse for the take-off process. Take-off processes can be represented similarly to the towing take-off of a glider, and speculatively outlined by analogy the tasks of accelerating an aircraft and creating a headwind outlined in combination by winding a cable here are solved by means of a stationary rotary fan and engine of the aircraft. This example, as in the case of the landing process, is also not limited to this, since the take-off process depends, in particular, on the type of aircraft.
Следует, тем не менее, изложить еще один предпочтительный вариант, поскольку он представляет собой один из множества вариантов, вероятно, наиболее близкий по быстрой реализации и приемлемости. В этом варианте описанный выше способ/описанное выше устройство используют частично: летательный аппарат ускоряется сначала, как описано, а затем перед окончанием классического процесса окончательно взлетает посредством изложенного здесь нового способа/устройства. Этот вариант представляет интерес на переходном этапе как дооборудование существующих аэропортов, для которых реконструкция существующей взлетно-посадочной полосы не рассматривается, а эксплуатационники не желают полной переделки (в настоящее время интерес представляет реконструкция аэропорта Гамбурга).However, it is necessary to state yet another preferred option, since it is one of many options, probably the closest in terms of quick implementation and acceptability. In this embodiment, the method described above / the device described above is partially used: the aircraft is accelerated first, as described, and then finally takes off by the new method / device described here before the end of the classical process. This option is of interest at the transitional stage as the retrofitting of existing airports for which the reconstruction of the existing runway is not considered, and the operators do not want a complete alteration (reconstruction of the Hamburg airport is currently of interest).
В другом предпочтительном варианте способа и/или устройства посредством управления температурой потока материи предотвращают или устраняют, например, образование тумана или же обледенение аппаратов в зоне пространства действия или же уменьшают перегрев.In another preferred embodiment of the method and / or device, by controlling the temperature of the flow of matter, for example, the formation of fog or icing of apparatuses in the area of action is prevented or eliminated or the overheating is reduced.
В другом варианте в поток материи можно также точечно целенаправленно ввести, например, гасящее средство, например гасящую пену.In another embodiment, it is also possible to pointly, for example, an extinguishing agent, for example, an extinguishing foam, into the matter stream.
В другом предпочтительном варианте все процессы управления автоматизируют и осуществляют посредством обычных блоков регулирования, например на базе компьютера.In another preferred embodiment, all control processes are automated and carried out by means of conventional control units, for example, based on a computer.
Для того чтобы привести другой наглядный пример, здесь следует представить себе мяч, пляшущий на фонтане воды или в потоке воздуха. Один предпочтительный вариант выполнен аналогичным образом и со всеми мыслимыми отличиями этого случая и возможностями решения, например, в отношении ламинарности или однородности потока материи. В другом предпочтительном варианте в качестве вентиляторов используют двухконтурные турбореактивные двигатели (ДТРД), используемые в гражданской авиации.In order to give another illustrative example, here you should imagine a ball dancing on a water fountain or in a stream of air. One preferred option is made in a similar way and with all conceivable differences of this case and the possibilities of a solution, for example, with respect to laminarity or homogeneity of the flow of matter. In another preferred embodiment, dual-turbojet engines (DTRS) used in civil aviation are used as fans.
Все это приводит к тому, что реализация этого способа и/или изобретения возможна в течение кратчайшего времени (срок на разработку - месяцы).All this leads to the fact that the implementation of this method and / or invention is possible within the shortest time (development period - months).
Представленный здесь способ и/или устройство для поддержки взлета или посадки летательных аппаратов применим как на суше, так и на море и при этом совершенно не зависит от погоды. Точно так же отсутствует зависимость от типа летательного аппарата/аппаратов.The method and / or device for supporting take-off or landing of aircrafts presented here is applicable both on land and at sea, and is completely independent of the weather. Similarly, there is no dependence on the type of aircraft / apparatus.
Среди разнообразия преимуществ, помимо вышеназванных, следует выделить еще некоторые:Among the variety of advantages, in addition to the above, some more should be highlighted:
- небольшие затраты на обучение летного состава: стоит только представить себе невообразимый метод для посадки посредством тормозных тросов, для совершения которой требуется точный заход. Точно так же заметно проще процесс взлета, следствием чего является экономия средств и времени;- low training costs for flight personnel: you just have to imagine an unimaginable method for landing by means of brake cables, which requires an exact approach. In the same way, the take-off process is noticeably simpler, which results in saving time and money;
- модульная конструкция: блоки морского и наземного базирования могут быть смонтированы идентично;- modular design: sea and ground-based units can be mounted identically;
- максимально возможные гибкость и мобильность: не требуется никакой взлетной или посадочной полосы, а требуется только необходимое для процесса ускорения пространство (в зависимости от самолета короче 50-100 м), т.е. отпадает эта часть необходимой логистики. Например, военное аэродромное строительство отпадает почти полностью, следствием чего является экономия средств и времени;- the maximum possible flexibility and mobility: no runway or landing strip is required, but only the space necessary for the acceleration process is required (depending on the aircraft shorter than 50-100 m), i.e. This part of the necessary logistics disappears. For example, military airdrome construction disappears almost completely, resulting in cost and time savings;
- меньшие затраты на разработку конструкции при строительстве самолетов, т.е. больше полезной нагрузки. Следовательно, отпадает необходимость строить летательные аппараты вертикального взлета для сверхзвуковых полетов. Меньше подвижных деталей означает более высокую (техническую) надежность. Следствие: меньше высококвалифицированных специалистов и меньше технических сбоев.- lower costs for the design development in the construction of aircraft, i.e. more payload. Consequently, there is no need to build vertical takeoff aircraft for supersonic flights. Less moving parts means higher (technical) reliability. Consequence: fewer highly qualified specialists and fewer technical failures.
Вариант осуществления изобретения более подробно поясняется ниже на примере со ссылкой на чертежи, на которых изображено:An embodiment of the invention is explained in more detail below by way of example with reference to the drawings, which depict:
фиг.1 - схематично взлетно-посадочный блок в качестве примера выполнения устройства согласно изобретению;figure 1 - schematically the take-off and landing unit as an example of the implementation of the device according to the invention;
фиг.2 - блок-схему, поясняющую работу взлетно-посадочного блока из фиг.1.figure 2 is a block diagram explaining the operation of the runway block from figure 1.
На фиг.1 схематично изображен взлетно-посадочный блок, поддерживающий, согласно изобретению, взлет и посадку самолета. Самолет может быть при этом обычного типа.Figure 1 schematically shows a takeoff and landing block supporting, according to the invention, the takeoff and landing of the aircraft. The aircraft may be of the usual type.
Взлетно-посадочный блок содержит кругообразную взлетно-посадочную площадку 10. На равном расстоянии вокруг взлетно-посадочной площадки установлены восемь мощных ДТРД 11. Каждый из ДТРД 11 установлен с возможностью поворота и содержит элемент регулирования температуры. Элемент регулирования температуры содержит решетчатую вставку 12 в зоне выхода воздуха соответствующего ДТРД 11, причем температуру решетчатой вставки 12 можно регулировать. Каждому из ДТРД 11 придана, кроме того, разбрызгивающая установка 13, которая может разбрызгивать водяные капли в зону выхода воздуха ДТРД 11.The runway block contains a circular runway 10. At an equal distance around the runway, eight powerful DTRDs 11 are installed. Each of the DDRDs 11 is rotatably mounted and includes a temperature control element. The temperature control element contains a lattice insert 12 in the air exit zone of the corresponding DTRD 11, and the temperature of the lattice insert 12 can be adjusted. Each of the DTRD 11 is also provided with a spray device 13, which can spray water droplets into the air exit zone of the DTRD 11.
Взлетно-посадочный блок содержит далее регулирующее устройство 14 на базе компьютера. Регулирующее устройство 14 соединено с приемно-регистрирующим устройством 15. Оно содержит температурные датчики и средства приема сигналов, посылаемых приближающимися самолетами. Регулирующее устройство 14 имеет, кроме того, управляющий доступ к каждому из ДТРД 11 и к каждой из разбрызгивающих установок 13. Для наглядности этот доступ изображен лишь в качестве примера для одного из ДТРД 11 и одной из разбрызгивающих установок 13.The take-off and landing block further comprises a computer-based control device 14. The control device 14 is connected to the receiving and recording device 15. It contains temperature sensors and means for receiving signals sent by approaching aircraft. The control device 14 has, in addition, control access to each of the DTRDs 11 and to each of the spraying units 13. For clarity, this access is shown only as an example for one of the DTRDs 11 and one of the spraying units 13.
Блок-схема на фиг.2 поясняет принцип действия взлетно-посадочного блока из фиг.1.The block diagram of figure 2 explains the principle of operation of the take-off and landing block of figure 1.
Когда самолет заходит на посадку, регулирующее устройство 14 определяет сначала направление его захода на посадку. Это может происходить, например, с помощью координат, передаваемых с самолета средствам приема приемно-регистрирующего блока 15. В качестве альтернативы или дополнительно определение направления захода на посадку может происходить также с помощью наземного замера параметров полета. Регулирующее устройство 14 ориентирует поворотные ДТРД 11 посредством управляющих сигналов с возможностью ориентации создаваемого воздушного потока навстречу самолету.When the aircraft approaches, the regulating device 14 first determines the direction of its approach. This can occur, for example, using the coordinates transmitted from the aircraft to the receiving and receiving unit 15. Alternatively or additionally, the direction of the approach can also be determined using ground-based measurement of flight parameters. The control device 14 orientates the rotary DDRD 11 by means of control signals with the possibility of orienting the generated air flow towards the aircraft.
Самолет передает, кроме того, информацию о самом себе, например о своей скорости, высоте, массе и форме, принимаемую средствами приема приемно-регистрирующего блока 15. На основе этой информации регулирующее устройство 14 определяет требуемую для торможения самолета скорость создаваемого воздушного потока. Точнее говоря, скорость задают посредством передаваемых на ДТРД 11 управляющих сигналов с возможностью уменьшения скорости самолета до нуля за счет комбинации энергии двигателя самолета и противодействующей ей энергии движения воздушного потока. В случае необходимости эффективность воздушного потока можно при этом дополнительно повысить за счет того, что посредством управляющих сигналов регулирующего устройства 14 разбрызгивающие установки побуждают разбрызгивать в создаваемый воздушный поток водяные капли, чтобы повысить, таким образом, плотность потока. При необходимости разбрызгивающие установки 13 посредством управляющих сигналов регулирующего устройства 14 можно побудить также разбрызгивать в создаваемый воздушный поток гасящее средство.In addition, the aircraft transmits information about itself, for example, about its speed, height, weight and shape, received by the receiving and receiving unit 15. On the basis of this information, the control device 14 determines the speed of the created air flow required for braking the aircraft. More precisely, the speed is set by means of control signals transmitted to the DDRD 11 with the possibility of reducing the speed of the aircraft to zero due to the combination of the energy of the aircraft engine and the opposing energy of the air flow. If necessary, the efficiency of the air flow can be further improved due to the fact that by means of the control signals of the regulating device 14, the spraying devices cause water droplets to be sprayed into the created airflow in order to increase the flow density. If necessary, the spraying devices 13 by means of the control signals of the regulating device 14 can also be induced to spray the extinguishing agent into the generated air stream.
Понятно, что также определение требуемой скорости создаваемого воздушного потока может происходить альтернативно или дополнительно с помощью наземного замера параметров полета.It is clear that also the determination of the required speed of the created air flow can occur alternatively or additionally using ground-based measurement of flight parameters.
Кроме того, температурный датчик приемно-регистрирующего блока 15 определяет температуру окружающего воздуха. При особенно низкой температуре окружающего воздуха регулирующее устройство 14 посредством передаваемых на ДТРД 11 управляющих сигналов вызывает нагрев решеток 12 элементов регулирования температуры, чтобы предотвратить обледенение из-за разбрызганных в воздушный поток водяных капель или устранить имеющееся обледенение самолета. При особенно высокой температуре окружающего воздуха регулирующее устройство 14 посредством передаваемых на ДТРД 11 управляющих сигналов вызывает охлаждение решеток 12 элементов регулирования температуры, чтобы предотвратить перегрев самолета.In addition, the temperature sensor of the receiving and recording unit 15 determines the temperature of the ambient air. At a particularly low ambient temperature, the control device 14, by means of the control signals transmitted to the DDRD 11, causes the gratings 12 of the temperature control elements to be heated to prevent icing due to water droplets splashed into the air stream or to eliminate the existing icing of the aircraft. At a particularly high ambient temperature, the control device 14, by means of the control signals transmitted to the DDRD 11, causes the gratings 12 of the temperature control elements to cool in order to prevent the aircraft from overheating.
ДТРД 11 при возможной поддержке разбрызгивающими установками 13 создают воздушный поток с установленными параметрами, и самолет залетает в этот воздушный поток. В результате самолет затормаживается и зависает над взлетно-посадочной площадкой 10. Для этого ориентация и другие параметры воздушного потока ДТРД 11 посредством соответствующего управления регулирующим устройством 14 могут быть в приборах на борту самолета.DTRD 11 with the possible support of the spraying units 13 create an air flow with the set parameters, and the aircraft flies into this air flow. As a result, the aircraft slows down and hovering over the runway 10. For this, the orientation and other parameters of the air flow DTRD 11 through appropriate control of the regulating device 14 can be in the devices on board the aircraft.
Когда самолет находится в этом положении, регулирующее устройство 14 посредством соответствующих передаваемых на ДТРД 11 управляющих сигналов вызывает уменьшение скорости созданного воздушного потока, так что самолет садится на землю. В качестве альтернативы или дополнительно для снижения самолета посредством управляющих сигналов регулирующего устройства 14 могут быть изменены также другие параметры созданного воздушного потока, например количество воды, разбрызгиваемое разбрызгивающими установками 13 в воздушный поток.When the aircraft is in this position, the control device 14 by means of the corresponding control signals transmitted to the DDRD 11 causes a decrease in the speed of the created air flow, so that the aircraft lands on the ground. As an alternative or additionally for reducing the aircraft by means of the control signals of the control device 14, other parameters of the created air flow can also be changed, for example, the amount of water sprayed by the spray units 13 into the air flow.
Взлет самолета поддерживают в обратном порядке, согласно описанному при его посадке.Take-off of the aircraft is supported in the reverse order, as described during its landing.
Для взлета самолет сначала приводят в положение взлета между ДТРД 11. Регулирующее устройство 14 отрабатывает заданную программу взлета, в соответствии с которой ДТРД 11 сначала создают воздушный поток, приводящий самолет в состояние висения над взлетно-посадочной площадкой 10. Из этого состояния самолет ускоряют посредством собственных двигателей и дополнительно посредством соответствующих ориентации и усиления созданного ДТРД 11 воздушного потока. Ориентация воздушного потока зависит при этом от запланированного направления полета самолета.For take-off, the aircraft is first brought into the take-off position between the DTDR 11. The control device 14 fulfills a predetermined take-off program, in accordance with which the DTRD 11 first creates an air flow that causes the aircraft to hang over the runway 10. From this state, the aircraft is accelerated by engines and additionally through appropriate orientation and amplification created by the DDRD 11 air flow. The orientation of the air flow depends on the planned direction of the aircraft.
В качестве альтернативы можно использовать также некоторые ДТРД 11 для создания направленного навстречу самолету и возрастающего по силе воздушного потока. Одновременно используют собственную энергию самолета для его ускорения относительно направленного навстречу ему воздушного потока. Силу воздушного потока и собственную энергию согласовывают при этом между собой так, чтобы самолет как можно меньше отклонялся от своего исходного положения. По достижению достаточного относительного ускорения самолет может взлететь с взлетной площадки 10, как при обычном процессе взлета. Этот подход обеспечивает значительное укорочение взлетно-посадочной полосы, необходимой для ускорения взлетающего посредством собственной энергии самолета.Alternatively, you can also use some DTRD 11 to create directed towards the aircraft and increasing in force air flow. At the same time, the aircraft uses its own energy to accelerate it relative to the air flow directed towards it. The force of the air flow and its own energy are coordinated with each other so that the plane deviates as little as possible from its original position. Upon reaching sufficient relative acceleration, the aircraft can take off from the landing pad 10, as in the normal take-off process. This approach provides a significant shortening of the runway necessary to accelerate the take-off through the aircraft’s own energy.
Воздушный поток доводят до нужной температуры с помощью регулирующего устройства 14 посредством передаваемых на ДТРД 11 управляющих сигналов, как в процессе посадки, посредством элементов регулирования температуры. Кроме того, для повышения эффективности воздушного потока регулирующее устройство 14 также может побудить разбрызгивающие установки 13 разбрызгивать в созданный воздушный поток водяные капли.The air flow is brought to the desired temperature using the control device 14 by means of control signals transmitted to the DDRD 11, as in the process of landing, by means of temperature control elements. In addition, in order to increase the efficiency of the air flow, the control device 14 can also cause the spray units 13 to spray water droplets into the created air stream.
Описанный пример осуществления изобретения представляет собой лишь один выбранный из множества возможных вариантов способа и устройства согласно изобретению.The described embodiment of the invention is only one selected from a variety of possible variants of the method and device according to the invention.
Claims (19)
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10326144.3 | 2003-06-06 | ||
| DE10326144 | 2003-06-06 | ||
| DE10327743.9 | 2003-06-18 | ||
| DE10327743 | 2003-06-18 | ||
| DE10328292.0 | 2003-06-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2005141523A RU2005141523A (en) | 2006-06-10 |
| RU2359877C2 true RU2359877C2 (en) | 2009-06-27 |
Family
ID=36712787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005141523/11A RU2359877C2 (en) | 2003-06-06 | 2004-05-26 | Method for support in case of landing and/or launch of aircraft that comprises engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2359877C2 (en) |
-
2004
- 2004-05-26 RU RU2005141523/11A patent/RU2359877C2/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2005141523A (en) | 2006-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Liu et al. | An experimental study on the aerodynamic performance degradation of a UAS propeller model induced by ice accretion process | |
| CA2525089C (en) | Method and apparatus for assisting a propelled flying object during landing and takeoff | |
| US20130181093A1 (en) | Anti-icing system, wing, aircraft, and anti-icing method | |
| EP0579508B1 (en) | Landing of aircraft | |
| RU2359877C2 (en) | Method for support in case of landing and/or launch of aircraft that comprises engine | |
| Khurana | Aviation management: global perspectives | |
| Liu et al. | Effects of ice accretion on the aerodynamic performance and wake characteristics of an UAS propeller model | |
| Dhulipalla et al. | An Experimental Study to Characterize the Effects of Ice Accretion on the Performance of an UAV Propeller | |
| Blaha et al. | The NASA altitude wind tunnel-Its role in advanced icing research and development | |
| CN100387488C (en) | Method for supporting a propelled flying object during take-off and/or landing | |
| RU2726511C1 (en) | Unmanned aerial vehicle | |
| Lawrence et al. | Wake vortex encounter severity for rotorcraft in approach and landing | |
| Brown et al. | Parafoil mid-air retrieval for space sample return missions | |
| Hui | Innovative moisture/icing-resistant flush air data system | |
| Han | Experimental investigations on the propeller performances of Unmanned-Aerial-Vehicles | |
| Duranti et al. | Autonomous take off and landing of the sharc technology demonstrator | |
| Schrader | Preparation of the Aeroplane and the Spin Trials | |
| Ma | Aircraft icing and thermo-mechanical expulsion de-icing technology | |
| Evans | Hard Road To Wheels Stop | |
| Wu et al. | Effect of thrust vectoring technology on taking-off performance of hypersonic vehicle | |
| Michel | Application of scaling laws for the flyover jet noise to three departUre procedures for the Boeing 727-200 advanced | |
| Morris | From the Flight Deck: Plane Talk and Sky Science | |
| Wetmore | V/STOL Transports and Their Terminal Requirements | |
| Kubo et al. | High angle of attack flight control of a tail-sitter unmanned aircraft | |
| de'Pompeis et al. | Development and certification flight test on the Piaggio P. 180 Avanti aircraft: A general overview |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140527 |