RU2349509C1 - Pneumatic shock absorber for cargo airdropping - Google Patents
Pneumatic shock absorber for cargo airdropping Download PDFInfo
- Publication number
- RU2349509C1 RU2349509C1 RU2007136765/11A RU2007136765A RU2349509C1 RU 2349509 C1 RU2349509 C1 RU 2349509C1 RU 2007136765/11 A RU2007136765/11 A RU 2007136765/11A RU 2007136765 A RU2007136765 A RU 2007136765A RU 2349509 C1 RU2349509 C1 RU 2349509C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cargo
- shells
- base
- shock absorber
- landing
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Description
Предлагаемое изобретение относится к авиации, а именно к парашютно-десантной технике, преимущественно к парашютно-бесплатформенным системам, и может быть использовано при проведении аварийно-спасательных работ в зонах ликвидации последствий аварий и катастроф, а также при проведении войсковых операций любого масштаба.The present invention relates to aviation, and in particular to parachute-landing equipment, mainly to parachute-strapdown systems, and can be used in emergency rescue operations in the zones of liquidation of consequences of accidents and disasters, as well as during military operations of any scale.
Основными проблемами при десантировании грузов и техники с борта летательного аппарата являются следующие:The main problems during the landing of cargo and equipment from the aircraft are the following:
- проблема безопасного отделения десантируемого груза от борта самолета и его спуска с уменьшенной вертикальной скоростью;- the problem of safe separation of the landed cargo from the aircraft and its descent with a reduced vertical speed;
- проблема кратковременного энергичного торможения спуска в момент контакта десантируемого груза с землей (водой) без разрушения и поломок с допустимыми перегрузками;- the problem of short-term energetic braking of the descent at the moment of landing of the landing cargo with the ground (water) without destruction and breakdowns with permissible overloads;
- проблема ликвидации горизонтальных скоростей смещения десантируемого груза в момент его касания поверхности земли (воды), ведущими к опрокидыванию груза;- the problem of eliminating the horizontal displacement speeds of the landed cargo at the moment it touches the surface of the earth (water), leading to the capsizing of the cargo;
- проблема сокращения массы и объемов оборудования, обеспечивающего безаварийное приземление (приводнение) десантируемого груза, его компактное размещение в габаритах груза;- the problem of reducing the mass and volume of equipment that ensures accident-free landing (water landing) of the landing cargo, its compact placement in cargo dimensions;
- проблема независимости от источников сжатого воздуха и полноты наполнения оболочек амортизирующих систем, надежности их срабатывания в момент касания земной или водной поверхности десантируемым грузом.- the problem of independence from sources of compressed air and the completeness of filling the shells of shock-absorbing systems, the reliability of their operation at the moment of touching the ground or water surface with a landing cargo.
Известны несколько подходов к решению данных проблем.Several approaches to solving these problems are known.
Так известен пневматический амортизатор для десантирования грузов с летательных аппаратов (патент США №2964139, НКИ 188-87, МКИ B64D 1/14, B64D 1/00, 01.05.57 г.), содержащий платформу с установленным на ней десантируемым грузом, которая прикреплена к стропам парашютной системы. К нижней плоскости платформы прикреплены верхние части надувных оболочек с донными отверстиями, закрытыми обратными клапанами. Оболочки в ненадутом состоянии складываются под платформой и закрепляются. Нижние части оболочек соединены попарно жесткими основаниями с впускными отверстиями, сообщающими внутренние полости оболочек с атмосферой. Перед приземлением закрепленные оболочки освобождаются от фиксации и увлекаемые массой жестких оснований расправляются, наполняясь воздухом.So known pneumatic shock absorber for landing cargo from aircraft (US patent No. 2964139, NKI 188-87, MKI B64D 1/14, B64D 1/00, 05/01/57), containing a platform with mounted on it landing gear, which is attached to the slings of the parachute system. The upper parts of the inflatable shells with bottom openings closed by non-return valves are attached to the lower plane of the platform. Shells in an inadvertent state are folded under the platform and fixed. The lower parts of the shells are connected in pairs by rigid bases with inlet openings communicating the internal cavities of the shells with the atmosphere. Before landing, the fixed shells are released from fixation and carried away by the mass of rigid bases straighten out, filling with air.
Недостатками данного устройства является наличие грузовой платформы значительной массы, ведущей к увеличению площади парашютной системы, а также отсутствие единого основания и средств устранения горизонтальных смещений груза при приземлении, ведущими к его опрокидыванию и поломке в условиях сноса груза ветром. Эта конструкция не обеспечивает высоких эксплуатационных характеристик и надежности.The disadvantages of this device are the presence of a large cargo platform, leading to an increase in the area of the parachute system, as well as the lack of a single base and means of eliminating horizontal displacements of the cargo upon landing, leading to its capsizing and breakage in the conditions of the drift of the cargo by the wind. This design does not provide high performance and reliability.
Известен также демпфер для смягчения удара приземляющегося объекта (патент РФ №2158698 от 12.03.99 г., кл. B64D 1/14, B64G 1/62), который содержит газонепроницаемую эластичную оболочку с внутренней полостью, заполненной воздухом. Внутренняя полость оболочки разделена газонепроницаемой эластичной вертикальной перегородкой на две камеры равного объема. Каждая камера снабжена, по меньшей мере, одним регулируемым клапаном, разъемными соединениями и стяжками. Стяжки прикреплены одним концом посредством разъемных соединений к перегородке соответственно вдоль ее верхней и нижней кромок, а другим - к оболочке.Also known is a damper to mitigate the impact of a landing object (RF patent No. 2158698 of March 12, 1999, class B64D 1/14, B64G 1/62), which contains a gas-tight elastic shell with an internal cavity filled with air. The inner cavity of the shell is divided by a gas-tight elastic vertical partition into two chambers of equal volume. Each chamber is equipped with at least one adjustable valve, detachable joints and couplers. The couplers are attached at one end by means of detachable connections to the partition along its upper and lower edges, respectively, and the other to the shell.
Недостатком такого демпфера является необходимость его заполнения воздухом под избыточным давлением от компрессора или баллона, что усложняет подготовку демпфера для его использования и ограничивает высоту сброса десантируемой техники ввиду действия низких температур на систему заполнения.The disadvantage of such a damper is the need to fill it with air under excess pressure from a compressor or cylinder, which complicates the preparation of the damper for its use and limits the discharge height of the landing equipment due to the effect of low temperatures on the filling system.
Наиболее близким к предполагаемому изобретению по совокупности существенных признаков является амортизирующее устройство (патент США №2713466 от 31.01.49 г., НКИ 244-138, МКИ B64D 1/14, B64D 1/00), содержащее множество перфорированных с мембранами надувных оболочек, размещенных между десантируемым грузом и основанием. Оболочки имеют возможность самозаполняться воздухом через донные отверстия с обратными клапанами. Нижние части оболочек при срабатывании устройства способны отсоединяться от основания под действием горизонтальных смещений. Устройство в сложенном состоянии выступает за габариты десантируемого груза и оснащено специальными удерживающими створками, которые необходимо каждый раз после использования менять.The closest to the proposed invention in terms of essential features is a shock-absorbing device (US patent No. 2713466 from 01.31.49, NKI 244-138, MKI B64D 1/14, B64D 1/00), containing many perforated with membranes of inflatable membranes placed between the landing cargo and the base. Shells can self-fill with air through bottom openings with check valves. The lower parts of the shells when the device is triggered are able to disconnect from the base under the action of horizontal displacements. The device in the folded state stands for the dimensions of the landing cargo and is equipped with special holding flaps, which must be changed every time after use.
Основными недостатками данного устройства является большое количество заменяемых после применения элементов, сложность их установки и настройки.The main disadvantages of this device is the large number of elements replaced after application, the complexity of their installation and configuration.
Задачами, на решение которых направлено предлагаемое изобретение, являются: повышение безопасности отделения десантируемого груза от борта самолета, при котором узлы и сама амортизирующая система не выступают за габариты десантируемого груза, а после отделения груза от борта самолета принимают необходимые характеристики, в том числе снижающие вертикальную скорость и возможность опрокидывания груза. Кроме того, ставится задача обеспечения кратковременного энергичного торможения спуска десантируемого груза с допустимыми значениями перегрузок, при которых гарантируется полная сохранность груза, работоспособность экипажа, находящегося внутри десантируемого груза, и его готовность к выполнению наземных задач.The objectives of the invention are: to increase the safety of separation of the airborne cargo from the side of the aircraft, in which the nodes and the shock-absorbing system do not protrude beyond the dimensions of the airborne cargo, and after separation of the cargo from the side of the plane take the necessary characteristics, including reducing the vertical speed and the possibility of tipping cargo. In addition, the task is to ensure short-term vigorous braking of the descent of the landing cargo with acceptable overloads, which guarantee the complete safety of the cargo, the operability of the crew inside the landing cargo, and its readiness to perform ground tasks.
Третьей задачей является создание такой конструкции пневмоамортизатора (амортизирующей системы), которая ликвидировала бы горизонтальные скорости смещения десантируемого груза в момент его касания поверхности земли (воды), приводящие к деформации оболочек пневмоамортизатора и его опрокидыванию.The third task is to create such a design of a pneumatic shock absorber (shock-absorbing system), which would eliminate the horizontal displacement speeds of the landing cargo at the moment it touches the surface of the earth (water), leading to deformation of the shells of the pneumatic shock and its capsizing.
Четвертой задачей является создание такой амортизирующей системы, которая могла бы в походном положении компактно складываться и размещаться, например, под днищем между гусеницами боевой машины десанта или вездехода и т.д., а при десантировании выполнять свои функции поглощения энергии при касании земной (водной) поверхности.The fourth task is to create such a shock-absorbing system that could be folded compactly in a stowed position and placed, for example, under the bottom between the tracks of an airborne combat vehicle or an all-terrain vehicle, etc., and when landing, perform its functions of energy absorption when touching the ground (water) surface.
Пятой задачей является создание пневмоамортизатора с надежным, независимым от бортовых (внешних) источников сжатого воздуха, наполнением оболочек.The fifth task is to create a pneumatic shock absorber with reliable, independent of onboard (external) sources of compressed air, filling the shells.
Поставленные задачи решаются в результате того, пневмоамортизатор для десантирования грузов, содержащий основание с закрепленными на нем надувными оболочками со щелями, выполнен из ряда основных и дополнительных оболочек, сообщающихся между собой щелями расчетного размера, зависящего от действующей нагрузки, при этом пневмоамортизатор снабжен каркасом, составленным из передней, задней и продольных балок, адаптированных к габаритам и конструкции груза, где передняя и задняя балки снабжены ответными с десантируемым грузом узлами крепления, а основание выполнено многорамным с лыжами и опорами качения, причем каждая из рам снабжена совместными с основными оболочками отверстиями, сообщающими их внутренние полости с атмосферой, обеспечивающими вместе со щелями превышение скорости падения давления в основных оболочках над скоростью падения давления в дополнительных оболочках, при этом основные оболочки прикреплены своими верхними частями к каркасу и нижними - к многорамному основанию, а каркас с основанием связаны посредством расчалок, обеспечивающих устойчивость к горизонтальным смещениям.The tasks are solved as a result of the fact that the pneumatic shock absorber for cargo landing, containing the base with inflatable shells with slots fixed on it, is made of a number of main and additional shells communicating with each other with slots of the calculated size, depending on the current load, while the pneumatic shock absorber is equipped with a frame made up from the front, rear and longitudinal beams, adapted to the dimensions and design of the load, where the front and rear beams are equipped with mating fasteners reciprocating with the cargo the base is made multi-frame with skis and rolling bearings, each of the frames being equipped with holes joint with the main shells communicating their internal cavities with the atmosphere, which together with the slits provide an excess of the pressure drop rate in the main shells over the pressure drop rate in the additional shells, In this case, the main shells are attached with their upper parts to the frame and the lower parts to the multi-frame base, and the frame is connected to the base by means of braces that provide resistance to th horizontal displacements.
Каркас, мягкие оболочки и основание при транспортировке имеют возможность быть компактно прижатыми друг к другу, а при десантировании удаляться друг от друга, образуя объем, заполненный воздухом, устойчивый к горизонтальным смещениям в пределах длин расчалок между каркасом и основанием.The frame, soft shells and the base during transportation have the ability to be compactly pressed against each other, and during landing they can be removed from each other, forming a volume filled with air, resistant to horizontal displacements within the lengths of the braces between the frame and the base.
Таким образом, заявляемая конструкция пневмоамортизатора соответствует критерию изобретения «новизна». Сравнение заявляемого решения не только с прототипом, но и с другими защищенными патентами техническими решениями в данной области техники, не позволило выявить в них признаки, отличающие заявляемое решение от прототипа, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию «изобретательский уровень». Заявляемое решение пригодно к осуществлению промышленным путем.Thus, the claimed design of the pneumatic shock absorber meets the criteria of the invention of "novelty." Comparison of the claimed solution not only with the prototype, but also with other technical solutions protected by patents in this technical field, did not allow to reveal in them the features that distinguish the claimed solution from the prototype, which allows us to conclude that the criterion is “inventive step”. The inventive solution is suitable for industrial implementation.
Предлагаемое изобретение поясняется чертежами, гдеThe invention is illustrated by drawings, where
- на Фиг.1 - общий вид пневмоамортизатора в готовом к работе состоянии;- figure 1 is a General view of the pneumatic shock absorber in a state ready for operation;
- на Фиг.2 - общий вид пневмоамортизатора в сложенном состоянии;- figure 2 is a General view of the pneumatic shock absorber when folded;
- на Фиг.3 - общий вид многорамного основания;- figure 3 is a General view of a multi-frame base;
- на Фиг.4 - общий вид мягкой основной и дополнительной оболочек в готовом к работе состоянии;- figure 4 is a General view of the soft primary and secondary shells in a state ready for operation;
- на Фиг.5 - момент отделения десантируемой техники от самолета;- figure 5 is the moment of separation of the landing equipment from the aircraft;
- на Фиг.6 - процесс наполнения основных куполов парашютной системы и начало заполнения пневмоамортизатора для десантирования грузов;- in Fig.6 - the process of filling the main domes of the parachute system and the beginning of filling the pneumatic shock absorber for airborne cargo;
- на Фиг.7 - спуск десантируемой техники посредством основных куполов парашютной системы с заполненным пневмоамортизатором под днищем;- in Fig.7 - descent of the landing technique by means of the main domes of the parachute system with a filled pneumatic shock absorber under the bottom;
- на фиг.8 - сход десантируемой техники с пневмоамортизатора после приземления для выполнения наземных задач.- in Fig.8 - the descent of the landing equipment from the pneumatic shock absorber after landing to perform ground tasks.
Предлагаемое изобретение «Пневмоамортизатор для десантирования грузов» в соответствии с конструктивными решениями содержит: ряд мягких основных оболочек 1 с дополнительными мягкими оболочками 2. Верхние части мягких оболочек 1 крепятся к каркасу, образованному передней балкой 3, задней балкой 4 и продольными балками 5. Передняя и задняя балки 3 и 4 выполнены с ответными с десантируемым грузом узлами крепления. Нижние части мягких оболочек 1 прикреплены к многорамному основанию 6. Нижние части мягких оболочек 1 снабжены впускными отверстиями 7, которые совпадают с отверстиями того же размера 8, выполненными в многорамном основании 6, сообщающими внутренние полости 9 оболочек 1 с атмосферой. Многорамное основание 6 состоит из нескольких рам 10, которые одной стороной крепятся к лыжам 11, а другой стороной соединены между собой опорами качения 12. Каждая лыжа 11 снабжена кронштейнами 13.The present invention, “Air shock absorber for cargo landing” in accordance with the structural solutions contains: a number of soft main shells 1 with additional
Боковые поверхности 14 основных мягких оболочек 1 и поверхности 15 дополнительных мягких оболочек 2 снабжены отверстиями, выполненными в форме щелей 16 расчетного размера, и усилены воротниками 17 и 18. Верхняя часть мягких основных оболочек 1 содержит чехлы 19, 20, через которые пропускаются продольные балки 5. Оболочки 1 оснащены шнуровыми кольцами 21 и шнуровыми кольцами с клевантами 22 для подвязки их к нижнему основанию 6.The
Пневмоамортизатор имеет тросы расчековки 23, а также боковые расчалки 24, центральные расчалки 25 и перемычку 26. Расчалки 24, 25 и перемычки 26 служат для предотвращения смещения многорамного основания 6 и оболочек 1 при приземлении (приводнении) десантируемого груза со сносом.The pneumatic shock absorber has tacking cables 23, as well as side braces 24, central braces 25 and a jumper 26. The braces 24, 25 and jumpers 26 serve to prevent the
Мягкие основные оболочки 1 вместе с дополнительными оболочками 2 в ненаполненном воздухом состоянии имеют возможность компактно складываться в плоский пакет 27 вместе с передней балкой 3, задней балкой 4 и продольными балками 5, а также основанием 6 (Фиг.2). Пневмоамортизатор, сложенный в виде плоского пакета 27, крепится к днищу сбрасываемого груза 28. При этом передняя балка 3 соединена с передним кронштейном груза, задняя балка 4 установлена на кронштейне буксировочного узла груза. Основание 6 с уложенными оболочками 1 и 2 прижато к днищу груза и удерживается в таком положении с помощью специальных фиксаторов, расположенных на передней балке 3 и кронштейнов, расположенных на задней балке 4.Soft main shells 1 together with
Десантируемый груз 28 доставляется на землю посредством парашютной системы 29, состоящей из вытяжного парашюта 30, дополнительного вытяжного парашюта 31, основного парашюта 32, тормозного парашюта 33, тросовой системы 34.
Пневмоамортизатор для десантирования грузов работает следующим образом.Pneumatic shock absorber for cargo landing works as follows.
Пневмоамортизатор для десантирования грузов, подготовленный для десантирования, крепится к днищу груза 28. Его передняя балка 3 соединена с передним узлом крепления груза 28. Задняя балка 4 установлена на буксировочном узле крепления груза 28. Многорамное основание 6 с уложенными мягкими оболочками 1, 2 прижато к днищу груза 28 и удерживается в таком положении фиксаторами передней балки 3 и кронштейнами задней балки 4. Десантируемый груз 28, подготовленный для десантирования, устанавливается лыжами 11 многорамного основания 6 на роликовые дорожки носителя и фиксируется на монорельсе узлами крепления передней 3 и задней балки 4, а также специальным замком крепления, принадлежащим носителю.A pneumatic shock absorber for cargo landing, prepared for landing, is attached to the bottom of the
Под действием тяги наполнившегося вытяжного парашюта 30 (Фиг.5) десантируемый груз 28 выходит из носителя по роликам рольгангового оборудования. При выходе груза 28 из грузолюка рычаги задней балки 4 ударяются о закатные ролики носителя и вводят в действие парашютную систему 29. Вытяжной парашют 30 и дополнительный вытяжной парашют 31 вытягивают купола тормозных 33 и основных 32 парашютов на полную длину. После наполнения куполов основных парашютов 32 происходит снижение груза 28 с необходимой (допустимой) скоростью. Под действием массы десантируемого груза 28 натягивается тросовая система 34, связанная с тросами расчековки 23, и происходит расчековка пневмоамортизатора, уложенного плоским пакетом 27 под днищем груза 28. Основание пневмоамортизатора 6, отделяясь от передней 3 и задней 4 балок, расправляет тем самым уложенные мягкие основные 1 дополнительные 2 оболочки, прикрепленные к основанию 6 посредством шнуровки через кольца 21 и кольца с клевантами 22. Под действием своей массы, основание 6 обеспечивает самонаполнение воздухом через впускные отверстия 7 в оболочках и отверстия 8 в основании 6 внутренних полостей 9 основных 1 и дополнительных 2 оболочек. При этом обеспечивается дополнительный приток воздуха как от вертикально-набегающего потока воздуха, так и от засасывания воздуха через отверстия, выполненные в форме щелей 16 расчетного размера, зависящего от действующей нагрузки. Пневмоамортизатор в результате его наполнения принимает форму и объем, показанный на Фиг.1; 4; 7, а его мягкие оболочки 1, 2 в момент приземления груза 28 способны поглощать большую часть кинетической энергии, обеспечивая его мягкое приземление.Under the action of the thrust of the filled exhaust parachute 30 (Figure 5), the landing
В момент соприкосновения системы «десантируемый груз-пневмоамортизатор» с землей (водой) начинается обжатие (деформация) оболочек 1, 2 через впускные отверстия 7, 8, начинает интенсивно выходить воздух, формируя под основанием 6 воздушную подушку. Одновременно обжатие и рост давления в оболочках 1, 2 заставляет перетекать воздух из оболочек 1 в оболочки 2 через щели 16, разгружая тем самым оболочки 1. По мере гашения скорости приземления груза 28 уменьшается расход воздуха как в оболочках 1, так и в оболочках 2, но в оболочках 1 расход воздуха значительно выше, чем в оболочках 2, и потому давление в оболочках 1 значительно меньше, чем в оболочках 2. Поскольку основные оболочки 1 находятся в центральной части пневмоамортизатора, а дополнительные оболочки 2, наполненные воздухом под большим давлением, на периферии, то дополнительные оболочки 2 удерживают десантируемый груз 28 от возможного опрокидывания, создавая момент противоположного знака.At the moment of contact of the “airborne cargo-pneumatic shock absorber” system with the ground (water), compression (deformation) of the
Боковые поверхности 14 основных оболочек 1 и поверхности 15 дополнительных оболочек 2, снабженные щелями расчетного размера 16, испытывающими значительные нагрузки в момент приземления груза 28, усилены воротниками 17 и 18.The lateral surfaces 14 of the main shells 1 and the
Для предотвращения возможного смещения основания 6 и оболочек 1 в горизонтальной плоскости, ведущего к возможному опрокидыванию десантируемого груза 28 в условиях десантирования со сносом, применены расчалки 24, 25, выполненные из троса, и перемычки 26, выполненные из специальной ленты.To prevent possible displacement of the
После приземления десантируемого груза 28 из его кабины включается автоотцепка на основе пиротехнических устройств и производится отсоединение парашютной системы 29. Затем экипаж переходит на свои штатные места, запускает двигатель, и десантируемый груз 28 движется вперед, при этом от днища отделяется пневмоамортизатор и все его элементы. Десантируемый груз 28 готов к выполнению наземных задач.After the landing of the
Сущность предлагаемого изобретения заключается в том, чтобы обеспечить повышение эффективности пневмоамортизатора независимо от внешних (бортовых) источников сжатого воздуха, с мягким приземлением десантируемого груза при меньших площадях парашютной системы. Этот результат достигается выполнением пневмоамортизатора из ряда мягких оболочек 1, донные части которых оснащены впускными отверстиями 7, обеспечивающими самозаполнение воздухом основных оболочек 1, и дополнительных мягких оболочек 2, оснащенных щелевыми отверстиями расчетного размера 12, сообщающихся с основными оболочками 1.The essence of the invention is to provide increased efficiency of the pneumatic shock absorber regardless of external (airborne) sources of compressed air, with a soft landing of the landing cargo with smaller areas of the parachute system. This result is achieved by the implementation of a pneumatic shock absorber from a number of soft shells 1, the bottom parts of which are equipped with
Выполнение пневмоамортизатора из ряда мягких оболочек 1, 2 с возможностью их самозаполнения позволяет полностью отказаться от систем принудительного наполнения оболочек, что в целом позволяет удешевить устройство и исключить элементы возможного отказа.The implementation of the pneumatic shock absorber from a number of
Выполнение донных частей мягких оболочек 1 и основания 6 с впускными отверстиями 7, 8 позволяет кроме впуска-выпуска через них воздуха еще и получить «эффект перфорации», создающий добавочное аэродинамическое сопротивление десантируемому грузу 28 и, как следствие, некоторое уменьшение вертикальной скорости его снижения. Выполнение пневмоамортизатора из ряда мягких оболочек 1, прикрепленных своими верхними частями к каркасу (3, 4, 5), нижними частями к многорамному основанию 6, позволяет в ненаполненном их состоянии компактно складываться в виде плоского пакета 27 и размещаться, например, под днищем боевой машины десанта, вездехода и т.д. между гусеницами, не выступая за их габариты. Такая конструкция повышает безопасность отделения десантируемого груза 28 от носителя.The execution of the bottom parts of the soft shells 1 and the
Использование одних и тех же отверстий 7, 8 для наполнения пневмоамортизатора и выпуска воздуха в момент его касания земли под действием массы десантируемого груза 28 позволяет запасать в оболочках 1 объемы воздуха, необходимые для кратковременного формирования мощных воздушных струй, реакция которых оказывает тормозящее действие на груз 28, равноценное по величине создаваемому импульсу пиротехническими тормозными устройствами.Using the
При использовании данного пневмоамортизатора для десантирования груза 28 на водную поверхность его эффективность еще более возрастает за счет кратковременной герметизации отверстий 7, 8 впуска-выпуска и образования мощной пеновоздушной подушки, которая поглощает кинетическую энергию приводняющегося груза 28.When using this pneumatic shock absorber for landing a
Применение в конструкции пневмоамортизатора боковых расчалок 24 обеспечивает параллельность движения груза 28 относительно основания 6 в момент его срабатывания и предотвращает смещение основания 6 при приземлении (приводнении) груза 28 с боковым сносом.The use of lateral braces 24 in the design of the pneumatic shock absorber ensures parallel movement of the
Применение в конструкции центральных расчалок 25 предотвращает смещение основания 6 из-под днища груза 28 при приземлении (приводнении) его с продольным сносом.The use of the design of the central braces 25 prevents the displacement of the
Перемычки 26 предотвращают смещение оболочек 1 по продольным балкам 5 в ту или иную сторону.Jumpers 26 prevent the displacement of the shells 1 along the
Таким образом, создана конструкция пневмоамортизатора для десантирования грузов, обеспечивающая более высокую безопасность и надежность доставки груза с борта носителя на землю за счет применения группы мягких оболочек с самонаполнением в процессе снижения десантируемого груза на земную (водную) поверхность, с разной скоростью падения давления в их полостях при контакте с землей.Thus, the design of a pneumatic shock absorber for cargo landing has been created, which provides higher safety and reliability of cargo delivery from the carrier to the ground due to the use of a group of soft shells with self-filling in the process of reducing the airborne cargo to the earth (water) surface, with different rates of pressure drop in them cavities in contact with the ground.
В данной конструкции пневмоамортизатора отсутствует опасность разрыва оболочек до их контакта с земной (водной) поверхностью, задержки или отказа системы их наполнения.In this design of the pneumatic shock absorber there is no danger of rupture of the shells before they come in contact with the earth (water) surface, delay or failure of the filling system.
Повышается технологичность обслуживания пневмоамортизатора, сокращается время на его подготовку к применению и ремонт в полевых условиях. Благодаря компактности пневмоамортизатора и независимости его от источников сжатого воздуха, обеспечивается монтаж, демонтаж и замена в полевых условиях.The technological effectiveness of servicing the pneumatic shock absorber increases, the time for its preparation for use and repair in the field is reduced. Due to the compactness of the pneumatic shock absorber and its independence from compressed air sources, installation, dismantling and replacement in the field are provided.
Пневмоамортизатор не влияет на безопасность эксплуатации носителя и не требует специальных мер.The pneumatic shock absorber does not affect the safe operation of the carrier and does not require special measures.
Конструкция пневмоамортизатора позволяет расширить его сферу применения, как в оборонных структурах, так и в гражданском секторе экономики.The design of the pneumatic shock absorber allows you to expand its scope of application, both in defense structures and in the civilian sector of the economy.
Предлагаемое изобретение находится на стадии опытно-конструкторской разработки, выпущены рабочие чертежи, пригодно к осуществлению промышленным путем.The present invention is at the stage of experimental development, working drawings are issued, suitable for industrial implementation.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007136765/11A RU2349509C1 (en) | 2007-10-03 | 2007-10-03 | Pneumatic shock absorber for cargo airdropping |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007136765/11A RU2349509C1 (en) | 2007-10-03 | 2007-10-03 | Pneumatic shock absorber for cargo airdropping |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2349509C1 true RU2349509C1 (en) | 2009-03-20 |
Family
ID=40545195
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007136765/11A RU2349509C1 (en) | 2007-10-03 | 2007-10-03 | Pneumatic shock absorber for cargo airdropping |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2349509C1 (en) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102717891A (en) * | 2012-07-05 | 2012-10-10 | 北京理工大学 | Anti-air dispersion overload buffering device suitable for micro detection robot |
GB2527565A (en) * | 2014-06-26 | 2015-12-30 | Airborne Systems Ltd | Airdrop platforms |
CN111017215A (en) * | 2019-12-24 | 2020-04-17 | 航宇救生装备有限公司 | Wheeled vehicle air-drop system without cargo bed |
RU2722828C1 (en) * | 2019-05-19 | 2020-06-04 | Акционерное общество "Московский конструкторско-производственный комплекс "Универсал" | Pneumatic shock absorber for object parachute dropping (embodiments) |
CN117582622A (en) * | 2023-12-06 | 2024-02-23 | 广东锐捷安全技术股份有限公司 | Combined fire extinguishing system and method based on unmanned aerial vehicle platform |
-
2007
- 2007-10-03 RU RU2007136765/11A patent/RU2349509C1/en active
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102717891A (en) * | 2012-07-05 | 2012-10-10 | 北京理工大学 | Anti-air dispersion overload buffering device suitable for micro detection robot |
CN102717891B (en) * | 2012-07-05 | 2015-05-20 | 北京理工大学 | Anti-air dispersion overload buffering device suitable for micro detection robot |
GB2527565A (en) * | 2014-06-26 | 2015-12-30 | Airborne Systems Ltd | Airdrop platforms |
RU2722828C1 (en) * | 2019-05-19 | 2020-06-04 | Акционерное общество "Московский конструкторско-производственный комплекс "Универсал" | Pneumatic shock absorber for object parachute dropping (embodiments) |
CN111017215A (en) * | 2019-12-24 | 2020-04-17 | 航宇救生装备有限公司 | Wheeled vehicle air-drop system without cargo bed |
CN111017215B (en) * | 2019-12-24 | 2024-08-09 | 航宇救生装备有限公司 | Wheel type vehicle cargo-free platform air drop system |
CN117582622A (en) * | 2023-12-06 | 2024-02-23 | 广东锐捷安全技术股份有限公司 | Combined fire extinguishing system and method based on unmanned aerial vehicle platform |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4154151B2 (en) | Aircraft with passenger evacuation cabins that can be forcibly separated | |
JP5792835B2 (en) | Equipment to rescue from high-rise facilities | |
EP2778067B1 (en) | Crash load attenuator for water ditching and floatation | |
US6371410B1 (en) | Emergency landing impact absorbing system for aircraft | |
US11155370B2 (en) | Spacecraft landing and recovery inflation system | |
WO2015080614A1 (en) | Rocket engine recovery system | |
CN109606749B (en) | Structure system capable of realizing double-point hanging conversion and separation of parachute | |
RU2349509C1 (en) | Pneumatic shock absorber for cargo airdropping | |
US20080179462A1 (en) | Inflatable parasail jump suit combination | |
US3083938A (en) | Ejection seat and personnel separation device | |
CN112478203A (en) | Recovery landing system suitable for large-load manned spacecraft | |
US8690104B2 (en) | Capsule spacecraft emergency landing system | |
US20030127565A1 (en) | Operation continue life pressurized parachutes | |
RU141797U1 (en) | UNIVERSAL RESCUE SYSTEM OF THE SPACE VEHICLE ON THE START USING THE ACCELERATION UNIT ENGINE | |
US11155354B2 (en) | Airbag systems | |
RU186021U1 (en) | Aircraft Rescue Device | |
RU2021164C1 (en) | Airbus | |
UA74873C2 (en) | Method for jettisoning heavy large dimension loads from an aircraft | |
Esgar | Survey of energy-absorption devices for soft landing of space vehicles | |
US7159823B1 (en) | Rapid deployment of troops and cargo | |
US3484826A (en) | Impact landing system | |
RU2699950C1 (en) | Method of turning a helicopter into a glider in emergency situations and an inflatable wing for its implementation | |
RU2763204C1 (en) | Parachute platform | |
RU2767566C1 (en) | Helicopter emergency ballonet system | |
RU2753782C1 (en) | Power-intensive pneumatic shock absorber for airdropping cargo (variants) |