RU2334119C1 - Diesel injector - Google Patents
Diesel injector Download PDFInfo
- Publication number
- RU2334119C1 RU2334119C1 RU2007104480/06A RU2007104480A RU2334119C1 RU 2334119 C1 RU2334119 C1 RU 2334119C1 RU 2007104480/06 A RU2007104480/06 A RU 2007104480/06A RU 2007104480 A RU2007104480 A RU 2007104480A RU 2334119 C1 RU2334119 C1 RU 2334119C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- nozzle
- pressure
- needle
- fuel supply
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам подачи топлива дизельных двигателей.The invention relates to engine building, in particular to diesel fuel supply systems.
Известна форсунка для дизеля с распылителем, имеющим запорный орган в виде иглы, расположенной в корпусе, и топливной полостью, герметично замкнутой эластичным элементом, выполненным из эластомера и жестко связанным с иглой и корпусом распылителя. Корпус распылителя снабжен параллельными противолежащими канавками и выемками для размещения уплотнительного элемента, который герметично перекрывает топливную полость и работает аналогично мембране, причем уплотнительный элемент размещен во втулке, встроенной в корпус распылителя с возможностью извлечения вместе с запорной иглой (Патент РФ № 1838661 кл. F02М 61/00, 08.07.91, публ. Б.И. 32, 1993).A known nozzle for a diesel engine with a spray having a shut-off member in the form of a needle located in the housing and a fuel cavity hermetically closed by an elastic element made of elastomer and rigidly connected to the needle and the spray housing. The sprayer housing is provided with parallel opposing grooves and recesses for accommodating a sealing element that seals the fuel cavity and works similarly to a membrane, the sealing element being placed in a sleeve integrated in the sprayer housing and can be removed together with a locking needle (RF Patent No. 1838661 CL F02M 61 / 00, 08.07.91, publ. B.I. 32, 1993).
Недостатком известной форсунки является размещение уплотняющего элемента в распылителе, имеющем при работе дизеля наиболее высокую температуру по сравнению с другими деталями форсунки. Кроме того, ограниченные размеры распылителя и уплотняющего элемента не способствуют хорошему теплоотводу, а наличие двух центрирующих поясков иглы затрудняют технологию заливки эластомера при изготовлении распылителя. Известна форсунка для дизеля, содержащая корпус с топливоподводящим каналом, штуцер подвода топлива с щелевым топливным фильтром, корпус распылителя с топливоподающим каналом и подыгольной полостью, размещенную в корпусе распылителя запорную иглу, нажимную штангу, сопряженную с запорной иглой с одной стороны и с запорной пружиной с другой стороны, проставку с топливоподводящим каналом, размещенную между корпусом форсунки и корпусом распылителя, фигурную накидную гайку, шайбы регулировки давления начала впрыскивания топлива и штуцер сливной системы (Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. Справочник, Л., «Машиностроение», 1990, с.162).A disadvantage of the known nozzle is the placement of the sealing element in the atomizer, which has the highest temperature during operation of the diesel engine in comparison with other parts of the nozzle. In addition, the limited dimensions of the atomizer and the sealing element do not contribute to good heat dissipation, and the presence of two centering needle belts complicate the elastomer casting technology in the manufacture of the atomizer. A known nozzle for a diesel engine comprising a housing with a fuel supply channel, a fuel supply fitting with a slotted fuel filter, a spray housing with a fuel supply channel and a needle cavity, a locking needle located in the spray housing, a pressure rod coupled to the locking needle on one side and with a locking spring with on the other hand, a spacer with a fuel supply channel, placed between the nozzle body and the sprayer body, a curly flare nut, pressure adjustment washers of the beginning of fuel injection and a nozzle with a shower system (Faynleib BN Fuel equipment of automotive diesel engines. Reference book, L., “Mechanical Engineering”, 1990, p.162).
Недостатком известной форсунки является необходимость в аппаратуре подачи топлива дизеля иметь систему слива топлива, просочившегося во время впрыскивания через уплотняющий зазор между запорной иглой и корпусом распылителя, а также что протечки топлива через этот зазор происходят только в одном направлении из подыгольной полости распылителя в надыгольную при наличии системы слива топлива.A disadvantage of the known nozzle is the need for a diesel fuel supply device to have a fuel drain system that leaks during injection through the sealing gap between the locking needle and the spray gun body, and that fuel leaks through this gap only in one direction from the spray gun’s cavity to the needle’s fuel drain systems.
Из известных наиболее близкой по конструкции является форсунка для дизеля, содержащая корпус с топливоподводящим каналом, штуцером подвода топлива с щелевым топливным фильтром, корпус распылителя с топливоподводящим каналом и подыгольной полостью, запорную иглу, размещенную в корпусе распылителя, нажимную штангу, сопряженную с запорной иглой с одной стороны и с запорной пружиной с другой стороны, проставку с топливоподводящим каналом, размещенную между корпусом форсунки и корпусом распылителя, фигурную накидную гайку, причем форсунка имеет герметичную топливную полость, в которой размещены запорная пружина, нажимная штанга и шайбы регулировки давления начала впрыскивания, а объем топливной полости равен или на 5...10% меньше топливного объема полости линии высокого давления (патент РФ № 2211361 7 F02M 61/00, 13.12.2001, публ. Б.И. 24, 2003 - прототип).Of the known closest in design is a nozzle for a diesel engine, comprising a housing with a fuel supply channel, a fuel supply fitting with a slotted fuel filter, a spray housing with a fuel supply channel and a needle cavity, a shut-off needle located in the spray gun body, a push rod associated with a shut-off needle with one side and with a locking spring on the other hand, a spacer with a fuel supply channel located between the nozzle body and the spray housing, a curly flare nut, and the nozzle has a sealed fuel cavity in which a locking spring, a pressure rod and washers for adjusting the pressure of injection start are located, and the volume of the fuel cavity is equal to or 5 ... 10% less than the fuel volume of the cavity of the high pressure line (RF patent No. 2211361 7 F02M 61/00 , December 13, 2001, publ. B.I. 24, 2003 - prototype).
Недостатком известной форсунки является существующая вероятность гидравлического запирания форсунки при нештатных ситуациях, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации, так как данная конструкция форсунки никак не подстрахована в этом отношении, а кроме того, расположение регулированных шайб в колодце корпуса представляет большое неудобство регулирования форсунки на давление начала впрыскивания..A disadvantage of the known nozzle is the existing likelihood of hydraulic locking of the nozzle in case of emergency situations that may arise during operation, since this nozzle design is not safe in this regard, and in addition, the location of the regulated washers in the housing well is a great inconvenience to regulate the nozzle at the start pressure injection ..
Изобретение решает задачу исключения всякой возможности гидравлического запирания бессливной форсунки дополнением простого устройства и позволяет повысить надежность, долговечность и стабильность работы форсунки, а также упростить ее регулирование в процессе эксплуатации.The invention solves the problem of eliminating any possibility of hydraulic locking of the drainless nozzle by the addition of a simple device and allows to increase the reliability, durability and stability of the nozzle, as well as to simplify its regulation during operation.
Техническая задача решается за счет того, что в форсунке для дизеля, содержащей корпус с топливоподводящим каналом, штуцер подвода топлива, корпус распылителя с топливоподводящим каналом и подыгольной полостью, запорную иглу, размещенную в корпусе распылителя, нажимную штангу, сопряженную с запорной иглой с одной стороны и запорной пружиной с другой стороны, проставку с топливоподводящим каналом, размещенную между корпусом форсунки и корпусом распылителя, фигурную накидную гайку и шайбы регулирования давления начала впрыскивания форсунки, согласно изобретению герметичная топливная полость форсунки, в которой размещены запорная пружина, нажимная штанга и шайбы регулирования давления начала впрыскивания, через размещенный в корпусе форсунки невозвратный клапан сообщает герметичную полость форсунки с линией высокого давления системы подачи топлива, причем объем герметичной топливной полости форсунки при наличии невозвратного клапана не ограничивается определенной величиной по сравнению с объемом топливной полости высокого давления, как это имеет место в прототипе, а это существенно упрощает процесс регулирования форсунки на давление начала впрыскивания.The technical problem is solved due to the fact that in the nozzle for a diesel engine containing a housing with a fuel supply channel, a fuel supply fitting, a spray housing with a fuel supply channel and a needle room, a locking needle located in the spray housing, a pressure rod paired with a locking needle on one side and a locking spring on the other hand, a spacer with a fuel supply channel located between the nozzle body and the sprayer body, a curly flare nut and pressure control washers for the beginning of injection of force According to the invention, the sealed fuel cavity of the nozzle, in which the locking spring, the pressure rod and the pressure control washers of the injection start are located, through the non-return valve located in the nozzle body communicates the tight cavity of the nozzle with the high pressure line of the fuel supply system, and the volume of the tight fuel cavity of the nozzle at the presence of a non-return valve is not limited to a certain value in comparison with the volume of the high-pressure fuel cavity, as is the case in the prototype e, and this greatly simplifies the process of regulating the nozzle to the pressure at the beginning of injection.
Техническая сущность изобретения поясняется чертежом, где показан заявляемый объект - форсунка для дизеля.The technical essence of the invention is illustrated by the drawing, which shows the claimed object is a nozzle for a diesel engine.
Заявляемая форсунка для дизеля содержит корпус 1 с топливоподводящим каналом 2, штуцер подвода топлива 3 с фильтром 4 и уплотнительной втулкой 5, корпус распылителя 6 с топливоподводящим каналом 7 и подыгольной полостью 8, запорную иглу 9, размещенную в корпусе распылителя, нажимную штангу 10, сопряженную с запорной иглой с одной стороны и запорной пружиной 11 с другой стороны, проставку 12 с топливоподводящим каналом 13, размещенную между корпусом форсунки 1 и корпусом распылителя 6, фигурную накидную гайку 14 и шайбы 15 и 16 регулировки давления начала впрыскивания форсунки, герметичную топливную полость 17, в которой размещены запорная пружина 11, нажимная штанга 10 и регулировочные шайбы 15 и 16 и которая сообщается с линией высокого давления системы подачи топлива посредством невозвратного клапана 18, нагруженного пружиной 19, причем усилие пружины обеспечивает открытие невозвратного клапана 18 при давлении топлива в герметичной топливной полости 17 не ниже 4...5 МПа.The inventive nozzle for a diesel engine comprises a housing 1 with a fuel supply channel 2, a fuel supply fitting 3 with a filter 4 and a sealing sleeve 5, a spray housing 6 with a fuel supply channel 7 and a needle room 8, a locking needle 9 located in the spray housing, a pressure rod 10, conjugated with a locking needle on one side and a locking spring 11 on the other hand, a spacer 12 with a fuel supply channel 13, located between the body of the nozzle 1 and the body of the atomizer 6, a shaped union nut 14 and washers 15 and 16 for adjusting the pressure and injecting the injector, a sealed fuel cavity 17 in which the locking spring 11, the pressure rod 10 and the adjusting washers 15 and 16 are placed, and which communicates with the high pressure line of the fuel supply system by means of a non-return valve 18 loaded by the spring 19, and the force of the spring ensures the opening of the non-return valve 18 when the fuel pressure in the sealed fuel cavity 17 is not lower than 4 ... 5 MPa.
В предлагаемой конструкции форсунки отсутствует система слива топлива, просочившегося в процессе впрыскивания через зазор между запорной иглой 9 и поверхностью отверстия в корпусе распылителя 6.In the proposed nozzle design, there is no system for draining fuel leaked during injection through the gap between the locking needle 9 and the surface of the hole in the nozzle body 6.
Регулирование давления начала впрыскивания форсунки осуществляется подбором количества шайб 15, 16.The pressure regulation of the injection nozzle start is carried out by selecting the number of washers 15, 16.
Заявляемая форсунка для дизеля работает следующим образом.The inventive nozzle for a diesel engine operates as follows.
Топливо подается по топливоподводящим каналам 2, 13 и 7 через топливный фильтр 4 в подыгольную полость 8 распылителя. При достижении давления топлива в полости 8 уровня давления начала впрыскивания запорная игла 9, преодолевая усилие запорной пружины 11, передаваемое через нажимную штангу 10, поднимается, открывая доступ топлива к распыливающим сопловым отверстиям распылителя. Происходит впрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля.Fuel is supplied through the fuel supply channels 2, 13 and 7 through the fuel filter 4 into the needle room 8 of the atomizer. When the fuel pressure in the cavity 8 of the pressure level of the beginning of injection is reached, the locking needle 9, overcoming the force of the locking spring 11 transmitted through the pressure rod 10, rises, allowing fuel to access the spray nozzle openings of the atomizer. Fuel is injected into the diesel combustion chamber.
При прекращении подачи топлива насосом (не показан) давление в подыгольной полости 8 снижается, запорная игла 9 под действием упругих деформаций пружины 11 опускается, перекрывая доступ топлива к распыливающим отверстиям распылителя. Впрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля прекращается. Топливо, просочившееся через зазор между запорной иглой 9 и внутренней поверхностью отверстия в корпусе распылителя 6, попадает в герметичную топливную полость 17 форсунки в период впрыскивания, создавая в ней повышенное давление. После окончания впрыскивания под действием повышенного давления топлива в герметичной топливной полости 17 форсунки начинаются протечки топлива через зазор между запорной иглой 9 и внутренней поверхностью отверстия в корпусе распылителя 6 в обратном направлении, то есть из герметичной топливной полости 17 форсунки в топливную полость линии высокого давления, в которой в момент окончания процесса впрыскивания создается низкое давление за счет процесса разгрузки при отсечке.When the fuel supply is stopped by a pump (not shown), the pressure in the needle room 8 decreases, the locking needle 9 under the action of elastic deformations of the spring 11 drops, blocking the access of fuel to the spray holes of the atomizer. Fuel injection into the diesel combustion chamber stops. Fuel leaked through the gap between the locking needle 9 and the inner surface of the hole in the nozzle body 6, enters the sealed fuel cavity 17 of the nozzle during the injection period, creating an increased pressure in it. After injection is completed under the influence of increased fuel pressure in the sealed fuel cavity 17 of the nozzle, fuel leaks through the gap between the locking needle 9 and the inner surface of the hole in the nozzle housing 6 in the opposite direction, that is, from the sealed fuel cavity 17 of the nozzle into the fuel cavity of the high pressure line, in which at the end of the injection process low pressure is created due to the discharge process during shut-off.
Как известно, в топливных полостях форсунки, топливопроводе высокого давления и штуцере топливного насоса в разделенных системах подачи топлива дизелей в процессе работы возникают и присутствуют небольшие парогазовые пузырьки, состоящие из воздуха и паров топлива. Количество и размеры этих пузырьков зависят от давления топлива. С увеличением давления топлива количество и размеры этих пузырьков уменьшаются. При значительном давлении они почти исчезают. Причем по всему объему топлива они распределяются равномерно.It is known that in the fuel cavities of the nozzle, the high pressure fuel line and the fuel pump nozzle in the separated diesel fuel supply systems, small vapor-gas bubbles consisting of air and fuel vapors appear and are present during operation. The number and size of these bubbles depend on the fuel pressure. With increasing fuel pressure, the number and size of these bubbles decrease. With significant pressure, they almost disappear. Moreover, throughout the fuel volume they are distributed evenly.
В заявляемой форсунке для дизеля нет сливной системы, в связи с этим для нормальной работы топливоподающей аппаратуры без гидравлического запирания форсунки необходимо, чтобы протечки топлива в процессе впрыскивания в герметичную топливную полость 17 форсунки через уплотняющую часть распылителя по объему равнялись протечкам топлива из герметичной топливной полости 17 форсунки в топливную полость линии высокого давления в период времени между впрыскиваниями.In the inventive nozzle for a diesel engine there is no drain system, therefore, for normal operation of the fuel supply equipment without hydraulic locking of the nozzle, it is necessary that fuel leaks during injection into the sealed fuel cavity 17 of the nozzle through the sealing part of the atomizer are equal in volume to the fuel leaks from the sealed fuel cavity 17 nozzles in the fuel cavity of the high pressure line in the period between injections.
После окончания впрыскивания в топливной полости линии высокого давления за счет разгрузки ее нагнетательным клапаном топливного насоса давление резко падает и в ней образуются парогазовые пузырьки. Суммарный объем образующихся газовых пузырьков не должен быть меньше протечки топлива в период между впрыскиванием из герметичной полости форсунки в топливную полость линии высокого давления, что обеспечивается подбором разгружающей способности нагнетательного клапана топливного насоса.After the injection in the fuel cavity of the high pressure line is completed due to unloading by the pressure valve of the fuel pump, the pressure drops sharply and vapor-gas bubbles form in it. The total volume of gas bubbles formed must not be less than fuel leakage between the injection of a high-pressure line from the nozzle into the fuel cavity, which is ensured by the selection of the unloading capacity of the fuel pump discharge valve.
В момент окончания впрыскивания, кроме усилия запорной пружины форсунки, возникает дополнительное усилие, действующее на запорную иглу, благодаря давлению топлива в герметичной топливной полости 17 форсунки, что улучшает динамику процесса окончания впрыскивания и способствует повышению стабильности и надежности работы, а также повышению экономичности дизеля.At the time of the end of injection, in addition to the force of the injector spring, an additional force arises on the locking needle due to the pressure of the fuel in the sealed fuel cavity 17 of the nozzle, which improves the dynamics of the process of completion of injection and contributes to the stability and reliability of operation, as well as improving the efficiency of the diesel engine.
Протечки топлива в зазоре между запорной иглой и корпусом распылителя в противоположных направлениях в процессе впрыскивания и промежутках между впрыскиваниями создают благоприятные условия для очистки зазора между запорной иглой и корпусом распылителя от загрязнений, возникающих в процессе работы дизеля, что значительно снижает вероятность зависания запорной иглы распылителя в процессе эксплуатации.Fuel leaks in the gap between the locking needle and the spray gun body in opposite directions during the injection process and the intervals between injections create favorable conditions for cleaning the gap between the locking needle and the spray gun body from contaminants arising during the operation of the diesel engine, which significantly reduces the likelihood of the locking screw of the spray gun operation process.
Образование парогазовых пузырьков в топливной полости линии высокого давления снижает стабильность работы топливоподающей аппаратуры дизеля, снижается при этом цикловая подача и уменьшается угол опережение впрыскивания топлива. В заявляемой форсунке за счет протечки топлива из герметичной полости форсунки в период времени между впрыскиваниями в топливную полость линии высокого давления давление топлива в ней возрастает и к началу следующего процесса впрыскивания количество и размер парогазовых пузырьков уменьшаются или исчезают вообще. Это приводит к повышению стабильности работы топливоподающей аппаратуры и дизеля в целом.The formation of vapor-gas bubbles in the fuel cavity of the high-pressure line reduces the stability of the fuel-supplying equipment of the diesel engine, while the cyclic flow rate decreases and the angle of advance of fuel injection decreases. In the inventive nozzle due to the leakage of fuel from the sealed cavity of the nozzle during the period between injections into the fuel cavity of the high pressure line, the fuel pressure in it increases and by the beginning of the next injection process the number and size of vapor-gas bubbles decrease or disappear altogether. This leads to increased stability of the fuel supply equipment and the diesel engine as a whole.
Предлагаемая конструкция форсунки удовлетворяет всем этим требованиям и является бессливной форсункой. Для подстраховки от возможного гидравлического запирания форсунки при возникновении в эксплуатации дизеля нештатных ситуаций, которые могут возникнуть при значительной потере гидроплотности распылителей при их износе, нарушении нормальной работы нагнетательных клапанов насоса высокого давления и других нештатных причин, предлагаемая конструкция бессливной форсунки дополнена наличием невозвратного клапана 18, нагруженного пружиной 19 и вмонтированного в корпус форсунки. В своем гнезде корпуса форсунки невозвратный клапан фиксируется уплотнительной втулкой 5. При нормальной эксплуатации и исправной системе подачи топлива этот невозвратный клапан не работает. Он отрегулирован на давление 4...5 МПа и сработает только в случае превышения этого давления в герметичной топливной полости форсунки. Из герметичной топливной полости форсунки начинается истечение топлива через открывшийся невозвратный клапан в момент разгрузки линии высокого давления системы подачи топлива после отсечки. Это способствует повышению начального давления перед последующим вспрыскиванием и снижению количества и размеров парогазовых пузырьков в линии высокого давления, а это стабилизирует работу дизеля.The proposed nozzle design satisfies all these requirements and is an empty nozzle. In order to secure against possible hydraulic locking of the nozzle during emergency operation of the diesel engine, which can occur when the spray guns become too densely worn out, wear the pressure valves of the high pressure pump and other emergency conditions, the proposed design of the drainless nozzle is supplemented by the presence of a non-return valve 18, loaded with a spring 19 and mounted in the nozzle body. The non-return valve is fixed in its nozzle housing by the sealing sleeve 5. During normal operation and a working fuel supply system, this non-return valve does not work. It is adjusted to a pressure of 4 ... 5 MPa and will work only if this pressure is exceeded in the sealed fuel cavity of the nozzle. From the sealed fuel cavity of the nozzle, fuel begins to flow through the opened non-return valve at the time of unloading of the high pressure line of the fuel supply system after cutoff. This helps to increase the initial pressure before subsequent injection and to reduce the number and size of vapor-gas bubbles in the high-pressure line, and this stabilizes the operation of the diesel engine.
Давление открытия клапана выбрано исходя из того, что при этом давлении практически исчезают парогазовые пузырьки в топливе.The valve opening pressure is selected based on the fact that vapor-gas bubbles in the fuel practically disappear at this pressure.
Таким образом, предложенное изобретение делает бессливную форсунку и всю систему подачи топлива более надежной и долговечной.Thus, the proposed invention makes the drainless nozzle and the entire fuel supply system more reliable and durable.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007104480/06A RU2334119C1 (en) | 2007-02-05 | 2007-02-05 | Diesel injector |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007104480/06A RU2334119C1 (en) | 2007-02-05 | 2007-02-05 | Diesel injector |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2334119C1 true RU2334119C1 (en) | 2008-09-20 |
Family
ID=39868022
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007104480/06A RU2334119C1 (en) | 2007-02-05 | 2007-02-05 | Diesel injector |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2334119C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU214540U1 (en) * | 2022-07-07 | 2022-11-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра I (ФГБОУ ВО Воронежский ГАУ ) | diesel injector |
-
2007
- 2007-02-05 RU RU2007104480/06A patent/RU2334119C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU214540U1 (en) * | 2022-07-07 | 2022-11-02 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра I (ФГБОУ ВО Воронежский ГАУ ) | diesel injector |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1707799B1 (en) | Fuel pump having plunger and fuel supply system using the same | |
| US8240291B2 (en) | Pressure relief valve | |
| US6622701B2 (en) | Accumulator fuel injection system designed to avoid failure of relief valve caused by pressure pulsation | |
| US20130119166A1 (en) | Fuel injector with injection control valve spring preload adjustment device | |
| US8434459B2 (en) | Fuel injection system | |
| CN108138735B (en) | Flow restrictor for an ejector | |
| KR101857376B1 (en) | Pump arrangement and system for a motor vehicle | |
| EP3180510B1 (en) | A fuel injection valve arrangement for internal combustion engine | |
| JP2015514183A (en) | Check valve assembly | |
| US10851753B2 (en) | Fuel injector, a fuel injector assembly and an associated method | |
| DK2423498T3 (en) | Passive flow control valve | |
| RU2621846C2 (en) | Flow limiter with ball and throttle | |
| US7658179B2 (en) | Fluid leak limiter | |
| CN109519313B (en) | High-pressure fuel pump | |
| RU2334119C1 (en) | Diesel injector | |
| JP2010071266A (en) | High-pressure fuel supply system | |
| JP2017015034A (en) | High-pressure pump | |
| CN102124206B (en) | Fluid leak limiter | |
| CN111650974A (en) | Pressure control device | |
| RU2211361C1 (en) | Diesel engine nozzle | |
| JP3884665B2 (en) | Accumulated distribution fuel injection pump | |
| RU2016102986A (en) | HYDRAULIC SYSTEM | |
| RU2211362C1 (en) | Diesel engine nozzle | |
| CN218717206U (en) | Oil injector for diesel engine and diesel engine | |
| RU2405962C1 (en) | System to feed alternative fuels into diesel engine combustion chamber |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090206 |