RU2333385C2 - Способ получения электрореактивной тяги для передвижения транспортного средства - Google Patents
Способ получения электрореактивной тяги для передвижения транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2333385C2 RU2333385C2 RU2006136527/06A RU2006136527A RU2333385C2 RU 2333385 C2 RU2333385 C2 RU 2333385C2 RU 2006136527/06 A RU2006136527/06 A RU 2006136527/06A RU 2006136527 A RU2006136527 A RU 2006136527A RU 2333385 C2 RU2333385 C2 RU 2333385C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- electrodes
- electric field
- vector
- vehicle
- fields
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
Изобретение относится к особым способам создания реактивной тяги и может быть использовано при разработке электрореактивных двигателей, предназначенных для перемещения транспортных средств в плотных слоях атмосферы и в водной среде. Сущность изобретения состоит в том, что в способе получения реактивной тяги для передвижения транспортного средства, включающем взаимодействие электрического и магнитного поля в пространстве, находящемся между двумя электродами, расположенными на внешней стороне корпуса транспортного средства, воздействие этих полей на молекулы и/или атомы окружающей среды, приводящее к возникновению результирующей реактивной силы, в пространстве между электродами формируют переменное электрическое поле, вектор которого направлен параллельно наружной поверхности корпуса, и взаимодействующее с переменным электрическим полем переменное магнитное поле, вектор которого перпендикулярен вектору электрического поля. Поля создают соответственно с помощью электрически связанного с электродами сверхвысокочастотного генератора электрического поля и электрически связанного с соленоидом сверхвысокочастотного генератора магнитного поля. Причем генераторы настраивают для работы на одной частоте в терагерцовом диапазоне со сдвигом фазы, равным 90 градусов. Технический результат заключается в повышении экономичности предлагаемого способа. 4 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к особым способам создания реактивной тяги и может быть использовано при разработке электрореактивных двигателей, предназначенных для перемещения транспортных средств как в плотных слоях атмосферы, так и в водной среде.
Известны способы получения реактивной тяги для передвижения транспортного средства - RU 2246935 С9, 10.02.2005; Корлисс У.Р. Ракетные двигатели для космических полетов. М.: Издательство иностранной литературы, 1962, с.333-343, 390-393; Куландин А.А., Тимашев С.В., Иванов В.П. Энергетические системы космических аппаратов. М.: Машиностроение, 1972, с.15-17, 351-365.
Однако известные из приведенных выше источников информации способы получения электрореактивной тяги имеют низкую экономичность и соответственно низкий КПД вследствие высокого потребления энергии, высоких рабочих температур и расхода рабочего тела. Кроме того, способы, известные из приведенных выше источников информации, могут быть реализованы только в космическом пространстве.
Наиболее близким к заявленному изобретению является техническое решение того же назначения по патенту RU 2166667 С1, 10.05.2001.
Из патента RU 2166667 известен способ получения электрореактивной тяги для передвижения транспортного средства, включающий, как и заявленный, взаимодействие электрического и магнитного поля в пространстве, находящемся между двумя электродами, расположенными на внешней стороне корпуса транспортного средства, воздействие этих полей на молекулы и/или атомы окружающей среды, приводящего к возникновению результирующей реактивной силы.
Однако известный способ получения тяги для передвижения транспортного средства имеет низкую экономичность (низкий КПД), поскольку для его реализации требуется большой расход энергии на ионизацию молекул рабочего тела (воздуха), находящегося вне корпуса транспортного средства (в окружающей среде), и относительно высокие рабочие температуры ионизации (900-1200 град. С). Кроме того, поток положительных ионов воздуха, вытекающих из устройств для создания тяги, установленных на наружной поверхности корпуса транспортного средства (летательного аппарата), приводит к возникновению сильного пространственного заряда. Это поле пространственного заряда, окружающего корпус летательного аппарата, будет противодействовать истечению новых образовавшихся ионизированных молекул, дополнительно увеличивая расход энергии (снижая КПД), затрачиваемой на создание тяги.
Задача настоящего изобретения состояла в разработке экономичного способа получения электрореактивной тяги, который может использоваться для передвижения транспортных средств как в водной среде, так и плотных слоях атмосферы, в том числе и летательных аппаратов на высотах до 20-22 км. Таким образом, технический результат, ожидаемый от использования предлагаемого изобретения, заключается в повышении экономичности способа, оцениваемой величиной КПД, за счет снижения потребляемой энергии, затрачиваемой на передвижение транспортного средства.
Указанный технический результат достигается тем, что в способе получения реактивной тяги для передвижения транспортного средства путем взаимодействия электрического и магнитного поля в пространстве, находящемся между двумя электродами, расположенными на внешней стороне корпуса транспортного средства, воздействия этих полей на молекулы и/или атомы окружающей среды, приводящего к возникновению результирующей реактивной силы, согласно изобретению в пространстве между электродами формируют переменное электрическое поле, вектор которого направлен параллельно наружной поверхности корпуса транспортного средства, и взаимодействующее с переменным электрическим полем переменное магнитное поле, вектор которого перпендикулярен вектору электрического поля. Упомянутые поля создают соответственно с помощью электрически связанного с электродами сверхвысокочастотного генератора электрического поля и электрически связанного с соленоидом сверхвысокочастотного генератора магнитного поля. Причем генераторы настраивают для работы на одной частоте в терагерцовом диапазоне со сдвигом фазы, равным 90 градусов.
Кроме того, электроды располагают на расстоянии друг от друга, находящемся в диапазоне от 10-9 до 10-6 метра.
Предусмотрено, что электроды выполняют в форме пластин и устанавливают на внешней стороне корпуса транспортного средства секциями.
В то же время секции размещают симметрично относительно продольной плоскости симметрии транспортного средства.
Наряду с этим каждый из генераторов электрически связывают с источником электрической энергии через систему регулирования и управления.
На фиг.1 приведена принципиальная схема устройства, с помощью которого может быть реализован предлагаемый способ получения электрореактивной тяги. На чертеже обозначены: J - направление действия переменного электрического поля; В - направление действия переменного магнитного поля.
На фиг.2 показано, каким образом могут быть размещены секции электродов для создания электрореактивной тяги на самолете классической аэродинамической компоновки.
Устройство состоит из двух электродов (1), закрепленных на корпусе (2) транспортного средства, соленоида (3), размещенного с внутренней стороны корпуса, а также электрически связанных между собой источника электрической энергии (4), системы регулирования и управления (5), высокочастотного генератора электрического поля (6) и высокочастотного генератора электромагнитного поля (7). Высокочастотный генератор электрического поля подключен проводниками к электродам, а высокочастотный генератор магнитного поля подключен к соленоиду. Соленоид размещен в подложке (8) корпуса, выполненной из магнитно-проницаемого диэлектрического материала. Из магнитно-проницаемого диэлектрического материала также выполнен корпус (2) транспортного средства в области установки устройства.
Способ получения реактивной тяги для передвижения транспортного средства осуществляется путем взаимодействия электрического и магнитного поля в пространстве, находящемся между двумя электродами (1), расположенными на внешней стороне корпуса (2) транспортного средства, воздействия этих полей на молекулы и/или атомы окружающей среды, приводящего к возникновению результирующей реактивной силы.
В пространстве между двумя электродами формируют переменное электрическое поле (J), вектор которого направлен параллельно наружной поверхности корпуса (2) транспортного средства (например, самолета), и взаимодействующее с переменным электрическим полем переменное магнитное поле (В), вектор которого перпендикулярен вектору электрического поля. Поля создают соответственно с помощью электрически связанного с электродами (1) сверхвысокочастотного генератора электрического поля (6) и электрически связанного с соленоидом сверхвысокочастотного генератора магнитного поля (7). Генераторы настраивают для работы на одной частоте в терагерцовом диапазоне со сдвигом фазы, равным 90 градусов. Чтобы не возникал лавинный процесс и ионизация молекул рабочей среды, электроды располагают на расстоянии друг от друга, находящемся в диапазоне от 10-9 до 10-6 метра.
При воздействии электрического и магнитного полей приведенных выше параметров на молекулы и/или атомы среды, окружающей транспортное средство, часть молекул (атомов) поляризуется, образуя дипольные молекулы. При взаимодействии проводящих электрический ток дипольных молекул с магнитным полем возникает сила Лоренца. Сила Лоренца (которая является активной силой) ускоряет поток дипольных частиц и отбрасывает их в окружающую среду с поверхности корпуса транспортного средства, при этом возникает равнодействующая результирующая реактивная сила (сила тяги), обеспечивающая движение транспортного средства.
Электроды выполняют в форме пластин и располагают на внешней стороне корпуса транспортного средства секциями (9). В зоне размещения секций корпус (2) транспортного средства выполняют из магнитно-проницаемого диэлектрического материала. Секции (9) электродов размещают симметрично относительно продольной плоскости симметрии транспортного средства.
Для управления параметрами электрического и магнитного поля и регулирования их по заданным законам каждый из генераторов электрически связывают с источником электрической энергии (4) через систему регулирования и управления (5). Кроме того, эта система может выполнять экономичное регулирование и управление величиной и направлением силы тяги через электрические связи с различными секциями, а также изменением удельного импульса.
Для самолета классической аэродинамической компоновки, с целью обеспечения его экономичного движения по заданной траектории и управления, а также балансировки на заданном режиме полета, секции размещают на консолях крыла (10), фюзеляже (11) и горизонтальном оперении (12).
Claims (5)
1. Способ получения электрореактивной тяги для передвижения транспортного средства путем взаимодействия электрического и магнитного поля в пространстве, находящемся между двумя электродами, расположенными на внешней стороне корпуса транспортного средства, воздействия этих полей на молекулы и/или атомы окружающей среды, приводящего к возникновению результирующей реактивной силы, отличающийся тем, что в пространстве между электродами формируют переменное электрическое поле, вектор которого направлен параллельно наружной поверхности корпуса транспортного средства, и взаимодействующее с переменным электрическим полем переменное магнитное поле, вектор которого перпендикулярен вектору электрического поля, упомянутые поля создают соответственно с помощью электрически связанного с электродами сверхвысокочастотного генератора электрического поля и электрически связанного с соленоидом сверхвысокочастотного генератора магнитного поля, причем генераторы настраивают для работы на одной частоте в терагерцовом диапазоне со сдвигом фазы, равным 90°.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что электроды располагают на расстоянии друг от друга, находящемся в диапазоне от 10-9 до 10-6 метра.
3. Способ по п.1, отличающийся тем, что электроды выполняют в форме пластин и устанавливают на внешней стороне корпуса транспортного средства секциями.
4. Способ по п.3, отличающийся тем, что секции размещают симметрично относительно продольной плоскости симметрии транспортного средства.
5. Способ по п.1, или 2, или 3, или 4, отличающийся тем, что каждый из генераторов электрически связывают с источником электрической энергии через систему регулирования и управления.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006136527/06A RU2333385C2 (ru) | 2006-10-17 | 2006-10-17 | Способ получения электрореактивной тяги для передвижения транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006136527/06A RU2333385C2 (ru) | 2006-10-17 | 2006-10-17 | Способ получения электрореактивной тяги для передвижения транспортного средства |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2006136527A RU2006136527A (ru) | 2008-04-27 |
| RU2333385C2 true RU2333385C2 (ru) | 2008-09-10 |
Family
ID=39452552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006136527/06A RU2333385C2 (ru) | 2006-10-17 | 2006-10-17 | Способ получения электрореактивной тяги для передвижения транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2333385C2 (ru) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102787994B (zh) * | 2012-08-25 | 2014-06-11 | 冯益安 | 喷气式汽车喷气减速动力机 |
-
2006
- 2006-10-17 RU RU2006136527/06A patent/RU2333385C2/ru active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2006136527A (ru) | 2008-04-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6570333B1 (en) | Method for generating surface plasma | |
| Sánchez-Villar et al. | Coupled plasma transport and electromagnetic wave simulation of an ECR thruster | |
| US5791275A (en) | Surface layer comprising micro-fabricated tiles for electromagnetic control of fluid turbulence in sea water | |
| Kyaw et al. | Complex mathematical modelling of mechatronic modules of promising mobile objects | |
| Roth et al. | Flow field measurements of paraelectric, peristaltic, and combined plasma actuators based on the one atmosphere uniform glow discharge plasma (OAUGDP) | |
| Fujino et al. | Numerical analysis of reentry trajectory coupled with magnetohydrodynamics flow control | |
| Bityurin et al. | On a perspective of MHD technology in aerospace applications | |
| CN103231796A (zh) | 一种基于等离子体激励的机翼附面层分离抑制方法 | |
| Dumas et al. | Acheon project: A novel vectoring jet concept | |
| Glassmeier | The Hermean magnetosphere and its ionosphere-magnetosphere coupling | |
| RU2333385C2 (ru) | Способ получения электрореактивной тяги для передвижения транспортного средства | |
| Kajimura et al. | Thrust and attitude evaluation of magnetic sail by three-dimensional hybrid particle-in-cell code | |
| WO2022183920A1 (zh) | 电磁流体旋涡动力装置 | |
| RU2527798C2 (ru) | Устройство управления вектором тяги реактивного двигателя | |
| Moritaka et al. | Full particle-in-cell simulation study on magnetic inflation around a magneto plasma sail | |
| Bityurin et al. | Study of MHD interaction in hypersonic flows | |
| Funaki et al. | Experimental simulation of magnetic sails | |
| Kim et al. | Two-dimensional model of an electromagnetic layer for the mitigation of communications blackout | |
| Petit et al. | MHD hypersonic flow control for aerospace applications | |
| Fujino et al. | Feasibility of an onboard surface Hall magnetohydrodynamic power generator in reentry flight | |
| Fujino et al. | Aerodynamic Heating of Reentry Body Equipped with Onboard-Surface Hall Magnetohydrodynamic Generator | |
| RU2115008C1 (ru) | Устройство управления движением космического аппарата | |
| CN109665092A (zh) | 一种可延缓流动分离的圆柱体及置于圆柱体上的激励器 | |
| Wang | Electrodynamic interactions between charged space systems and the ionospheric plasma environment | |
| Fujino et al. | Prediction of Generator Performance and Aerodynamic Heating of Reentry Vehicle Equipped with On-Board Surface Hall Type MHD Generator |