RU2332582C1 - External heating engine - Google Patents
External heating engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2332582C1 RU2332582C1 RU2007109349/06A RU2007109349A RU2332582C1 RU 2332582 C1 RU2332582 C1 RU 2332582C1 RU 2007109349/06 A RU2007109349/06 A RU 2007109349/06A RU 2007109349 A RU2007109349 A RU 2007109349A RU 2332582 C1 RU2332582 C1 RU 2332582C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- group
- hot
- cold
- cylinders
- pistons
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области силовых установок и двигателей объемного вытеснения, в частности к двигателям, работающим при расширении и сжатии массы рабочего газа, который нагревается и охлаждается в одной или нескольких постоянно сообщающихся камер, например, двигателей, работающих по циклу Стирлинга.The invention relates to the field of power plants and volume displacement engines, in particular to engines operating during expansion and contraction of the working gas mass, which is heated and cooled in one or more continuously communicating chambers, for example, engines operating according to the Stirling cycle.
Известен двигатель Стирлинга - преобразователь энергии прямого цикла с внешним подводом теплоты, включающий камеру сгорания и холодильник [Г.Ридер, Ч.Хупер. Двигатели Стирлинга. М.: Мир, 1986, стр.55].The well-known Stirling engine is a direct-cycle energy converter with an external supply of heat, including a combustion chamber and a refrigerator [G. Reeder, C. Hooper. Stirling engines. M.: Mir, 1986, p. 55].
Недостатком этого двигателя является относительно низкий кпд.The disadvantage of this engine is its relatively low efficiency.
Известно также устройство, включающее преобразователь прямого цикла (двигатель) с электрогенератором на одном валу, линию подачи топлива, теплообменник-утилизатор тепла высокотемпературных отработанных газов двигателя, через который проходит магистраль отработанных газов двигателя, систему охлаждения двигателя, связанную через теплообменник с системой внешнего теплоснабжения. Устройство также снабжено в качестве преобразователя прямого цикла двигателем Стирлинга, теплообменником-утилизатором высокотемпературных отработанных газов двигателя Стирлинга, выполненным в виде парогенератора, пароводяным насосом-подогревателем, теплообменником-утилизатором низкотемпературных отработанных газов двигателя Стирлинга, теплообменником-охладителем, а также магистралью водопровода с регулирующим клапаном, разделяющейся на линию с регулирующим клапаном, проходящую через теплообменник-охладитель в парогенератор, и линию с регулирующим клапаном, проходящую через теплообменник-утилизатор низкотемпературных отработанных газов двигателя Стерлинга в пароводяной насос-подогреватель, магистралью пара высокого давления, идущей от парогенератора к пароводяному насосу-подогревателю, и магистралью системы горячего водоснабжения, идущей от пароводяного насоса-подогревателя, при этом магистраль отработанных газов двигателя Стирлинга последовательно проходит сначала через парогенератор, а затем через теплообменник-утилизатор низкотемпературных отработанных газов [RU (11) 2187680 (13) C1 (51), МПК 7 F02G 1/04, B63G 8/36, 2006].A device is also known that includes a direct-cycle converter (engine) with an electric generator on one shaft, a fuel supply line, a heat exchanger-heat exchanger of high-temperature engine exhaust gases, through which an exhaust gas line of the engine passes, and an engine cooling system connected through an exchanger to an external heat supply system. The device is also equipped as a direct-cycle converter with a Stirling engine, a heat exchanger-utilizer of high-temperature exhaust gases from a Stirling engine, made in the form of a steam generator, a steam-water pump-heater, a heat exchanger-utilizer of low-temperature exhaust gases from a Stirling engine, a heat exchanger-cooler, and also with a water main valve divided into a line with a control valve passing through a heat exchanger-cooler into a steam generator, a line with a control valve passing through the heat exchanger-utilizer of the low-temperature exhaust gases of the Stirling engine to the steam-water heater pump, a high-pressure steam line going from the steam generator to the steam-water heating pump, and a hot water supply line coming from the steam-water heating pump, The exhaust gas line of the Stirling engine passes first through a steam generator and then through a low-temperature heat exchanger-heat exchanger otannyh gases [RU (11) 2187680 (13) C1 (51), MPK 7 F02G 1/04, B63G 8/36, 2006].
Недостатком устройства также является относительно низкий кпд.The disadvantage of this device is also a relatively low efficiency.
Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является двигатель внешнего нагревания (альфа-модификация двигателя Стирлинга), содержащий коленчатый вал горячей группы и коленчатый вал холодной группы, группу горячих цилиндров с поршнями и соответствующую ему группу шатунов, соединенных с одной стороны с горячими поршнями, а с другой стороны - с коленчатым валом горячей группы, группу холодных цилиндров с поршнями и соответствующую ему группу шатунов, соединенных с одной стороны с холодными поршнями, с другой стороны - с коленчатым валом холодной группы, группу трубок, соединяющих попарно холодные и горячие цилиндры и содержащих устройство регенерации тепла, трансмиссию, соединяющую коленчатый вал горячей группы с коленчатым валом холодной группы, камеру сгорания, компрессор подачи воздуха в камеру сгорания и теплообменник [Двигатель шотландского пастора. «Двигатель», №5, 2005. www.engine.aviaport.ru/issues/39/page 26.html].The closest in technical essence to the proposed one is an external heating engine (alpha-modification of the Stirling engine) containing a crankshaft of a hot group and a crankshaft of a cold group, a group of hot cylinders with pistons and a corresponding group of connecting rods connected on one side with hot pistons, and on the other hand, with a crankshaft of a hot group, a group of cold cylinders with pistons and a corresponding group of connecting rods connected on one side to cold pistons, on the other hand, from the knees Atymya shaft cold group, a group of tubes that connect the pairs of hot and cold cylinders, comprising a heat recovery device, a transmission connecting the crankshaft hot group crankshaft cold group, a combustor, a compressor air supply to the combustion chamber and a heat exchanger [Engine Scotch pastor. "Engine", No. 5, 2005. www.engine.aviaport.ru/issues/39/page 26.html].
Недостатком наиболее близкого технического решения также является относительно низкий кпд.The disadvantage of the closest technical solution is also a relatively low efficiency.
Требуемый технический результат заключается в повышении кпд.The required technical result is to increase efficiency.
Технический результат достигается тем, что в устройстве, содержащем коленчатый вал горячей группы и коленчатый вал холодной группы, группу горячих цилиндров с поршнями и соответствующую ему группу шатунов, соединенных с одной стороны с горячими поршнями, а с другой стороны - с коленчатым валом горячей группы, группу холодных цилиндров с поршнями и соответствующую ему группу шатунов, соединенных с одной стороны с холодными поршнями, с другой стороны - с коленчатым валом холодной группы, группу трубок, соединяющих попарно холодные и горячие цилиндры и содержащих устройство регенерации тепла, трансмиссию, соединяющую коленчатый вал горячей группы с коленчатым валом холодной группы, топливный насос, камеру сгорания, компрессор подачи воздуха в камеру сгорания и теплообменник, размеры горячих цилиндров группы и холодных цилиндров группы выбираются из соотношенияThe technical result is achieved in that in a device containing a crankshaft of a hot group and a crankshaft of a cold group, a group of hot cylinders with pistons and a corresponding group of connecting rods connected on one side to the hot pistons, and on the other hand, to the crankshaft of the hot group, a group of cold cylinders with pistons and a corresponding group of connecting rods connected on one side with cold pistons, on the other hand, with a cold group crankshaft, a group of tubes connecting pairwise cold and hot cylinders and containing a heat recovery device, a transmission connecting the crankshaft of the hot group to the crankshaft of the cold group, the fuel pump, the combustion chamber, the compressor for supplying air to the combustion chamber and the heat exchanger, the sizes of the hot cylinders of the group and cold cylinders of the group are selected from the ratio
где d - диаметр цилиндра;where d is the cylinder diameter;
С=2.185·10-5 - постоянная;C = 2.185 · 10 -5 is a constant;
λ - коэффициент теплопроводности рабочего газа (воздуха);λ is the coefficient of thermal conductivity of the working gas (air);
ω - максимальная угловая скорость вращения коленчатого вала, при которой сохраняются изотермические процессы расширения-сжатия рабочего газа в цилиндрах;ω is the maximum angular velocity of rotation of the crankshaft, at which the isothermal expansion-compression processes of the working gas in the cylinders are preserved;
Ср - удельная теплоемкость рабочего газа (воздуха) при постоянном давлении;With p - specific heat of the working gas (air) at constant pressure;
ρ - плотность рабочего газа (воздуха).ρ is the density of the working gas (air).
Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что поршни группы горячих цилиндров и поршни группы холодных цилиндров выполнены без поршневых колец.In addition, the required technical result is achieved in that the pistons of the hot cylinder group and the pistons of the cold cylinder group are made without piston rings.
Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что группа горячих цилиндров с поршнями выполнена с теплоизоляцией.In addition, the required technical result is achieved in that the group of hot cylinders with pistons is made with thermal insulation.
Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что группа трубок, соединяющих попарно холодные и горячие цилиндры и содержащих устройство регенерации тепла, выполнена с теплоизоляцией.In addition, the required technical result is achieved by the fact that the group of tubes connecting pairwise cold and hot cylinders and containing a heat recovery device is made with thermal insulation.
Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что смазка трущихся поверхностей групп шатунов, коленчатых валов и трансмиссии осуществляется низкотемпературной смазкой (до 200°С).In addition, the required technical result is achieved by the fact that the lubrication of the friction surfaces of the connecting rod groups, crankshafts and the transmission is carried out by low-temperature lubrication (up to 200 ° C).
Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что смазка трущихся поверхностей горячих цилиндров группы и холодных цилиндров группы осуществляется графитовой смазкой (до 450°С).In addition, the required technical result is achieved by the fact that the lubrication of the friction surfaces of the hot cylinders of the group and cold cylinders of the group is carried out with graphite lubricant (up to 450 ° C).
Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что шатуны и коленчатые валы помещаются в зону низкой температуры.In addition, the required technical result is achieved by the fact that the connecting rods and crankshafts are placed in a low temperature zone.
Кроме того, требуемый технический результат достигается тем, что трущиеся поверхности поршней и цилиндров не имеют смазки.In addition, the required technical result is achieved by the fact that the friction surfaces of the pistons and cylinders are not lubricated.
На фиг.1 представлена конструкция двигателя внешнего нагревания (для частного случая использования одного горячего и одного холодного цилиндров), на фиг.2 - диаграмма «давление-объем» двигателя внешнего нагревания.Figure 1 shows the design of an external heating engine (for the particular case of using one hot and one cold cylinder), figure 2 is a pressure-volume diagram of an external heating engine.
Двигатель внешнего нагревания (фиг.1) содержит группу горячих цилиндров 1 с поршнями 2 и соответствующими ему шатунами 3, соединенными с одной стороны с горячими поршнями 2, а с другой стороны - с коленчатым валом 4 горячей группы.The external heating engine (Fig. 1) contains a group of hot cylinders 1 with pistons 2 and corresponding connecting rods 3 connected on one side to the hot pistons 2 and, on the other hand, to the crankshaft 4 of the hot group.
Двигатель внешнего нагревания содержит также группу холодных цилиндров 5 с поршнями 6 и соответствующую ему группу шатунов 7, соединенных с одной стороны с холодными поршнями 6, с другой стороны - с коленчатым валом 8 холодной группы.The external heating engine also contains a group of cold cylinders 5 with pistons 6 and a corresponding group of connecting rods 7 connected to cold pistons 6 on one side and to the cold group crankshaft 8 on the other.
Кроме того, двигатель внешнего нагревания содержит группу трубок 9, соединяющих попарно холодные 5 и горячие 1 цилиндры и содержащих устройство 15 регенерации тепла, трансмиссию 10, соединяющую коленчатый вал 4 горячей группы с коленчатым валом 8 холодной группы, теплоизоляцию 16, топливный насос 11, камеру сгорания 12, компрессор 13 подачи воздуха в камеру сгорания и теплообменник 14.In addition, the external heating engine contains a group of tubes 9 connecting pairwise cold 5 and hot 1 cylinders and containing a heat recovery device 15, a transmission 10 connecting the crankshaft 4 of the hot group to the crankshaft 8 of the cold group, heat insulation 16, fuel pump 11, chamber combustion 12, a compressor 13 for supplying air to the combustion chamber and a heat exchanger 14.
При этом размеры горячих цилиндров 1 группы и холодных цилиндров 5 группы выбираются из соотношенияThe sizes of hot cylinders of group 1 and cold cylinders of group 5 are selected from the relation
где d - диаметр цилиндра;where d is the cylinder diameter;
С=2.185·10-5 - постоянная - безразмерная величина, найденная в результате анализа математической модели цикла Стирлинга, построенная на основе общей системы уравнений динамики вязкой сжимаемой газовой среды;С = 2.185 · 10 -5 - constant - dimensionless quantity, found as a result of the analysis of the mathematical model of the Stirling cycle, built on the basis of the general system of equations of dynamics of a viscous compressible gas medium;
λ - коэффициент теплопроводности рабочего газа (воздуха);λ is the coefficient of thermal conductivity of the working gas (air);
ω - максимальная угловая скорость вращения коленчатого вала (кривошипно-шатунного механизма), при которой сохраняются изотермические процессы расширения-сжатия рабочего газа в цилиндрах;ω is the maximum angular velocity of rotation of the crankshaft (crank mechanism), at which the isothermal expansion and compression processes of the working gas in the cylinders are preserved;
Ср - удельная теплоемкость рабочего газа (воздуха) при постоянном давлении;With p - specific heat of the working gas (air) at constant pressure;
ρ - плотность рабочего газа (воздуха).ρ is the density of the working gas (air).
Соотношение (1) получено в результате анализа математической модели цикла Стирлинга, построенной на основе общей системы уравнений динамики вязкой сжимаемой газовой среды из условия максимизации кпд двигателя внешнего сгорания с учетом следующих предпосылок:Relation (1) is obtained by analyzing the mathematical model of the Stirling cycle, based on the general system of equations of dynamics of a viscous compressible gas medium from the condition of maximizing the efficiency of an external combustion engine, taking into account the following premises:
- холодный и горячий цилиндры разнесены в пространстве и имеют одинаковые размеры круглой (цилиндрической) формы;- cold and hot cylinders are spaced in space and have the same dimensions of a round (cylindrical) shape;
- в качестве рабочего газа принят воздух;- air is accepted as a working gas;
- за модель воздуха принималось его представление в виде вязкой сжимаемой газовой среды;- for the model of air, its representation in the form of a viscous compressible gas medium was taken;
- холодный и горячий цилиндры соединены трубкой с регенератором тепла;- cold and hot cylinders are connected by a tube to a heat regenerator;
- холодный и горячий цилиндры, а также трубка с регенератором тепла помещены в идеальный теплоизолятор;- cold and hot cylinders, as well as a tube with a heat regenerator, are placed in an ideal heat insulator;
- коэффициент трения поршней, размещенных внутри соответственно холодного и горячего цилиндров, близок к нулю;- the friction coefficient of the pistons located inside the cold and hot cylinders, respectively, is close to zero;
- устройство преобразования продольного движения во вращательное, например кривошипно-шатунная пара, соединенная с коленчатым валом, помещены в зону низкой температуры.- a device for converting longitudinal motion to rotational, for example a crank pair connected to the crankshaft, is placed in a low temperature zone.
Для характеристики условия сохранения изотермического процесса расширения-сжатия рассмотрим диаграмму «давление Р - объем V», представленную на фиг.2.To characterize the conditions of conservation of the isothermal expansion-compression process, we consider the diagram "pressure P - volume V", presented in figure 2.
Выберем на линии расширения две точки так, чтобы приблизительно выполнялись равенства:We choose two points on the extension line so that the equalities are approximately satisfied:
Р1=Рmin+0.7·(Рmax-Рmin)P1 = P min + 0.7 · (P max -P min )
Р2=Рmin+0.3·(Рmax-Рmin)P2 = P min + 0.3 · (P max -P min )
Этот участок хорошо описывается кривой следующего вида:This section is well described by a curve of the following form:
Р·Vk=const,P · V k = const,
откудаwhere from
P1·V1k=P2·V2k P1V1 k = P2V2 k
Показатель k для воздуха изменяется в пределах от 1 до 1.4. При значении k=1 процесс называется изотермическим (т.е. протекает при постоянной температуре), а при значении k=1.4 процесс называется адиабатическим (т.е. протекает при отсутствии теплообмена). При больших размерах цилиндров процесс близок к адиабатическому, а при малых - к изотермическому. Меру близости к изотермическому процессу мы предлагаем определять по условиюThe k value for air varies from 1 to 1.4. At a value of k = 1, the process is called isothermal (i.e., proceeds at a constant temperature), and at a value of k = 1.4, the process is called adiabatic (i.e., proceeds in the absence of heat transfer). For large cylinders, the process is close to adiabatic, and for small cylinders, it is close to isothermal. We propose to determine the measure of proximity to the isothermal process by condition
k<1.1k <1.1
Работает двигатель внешнего нагревания следующим образом.The external heating engine operates as follows.
В двигателе внешнего нагревания (двигателе Стирлинга) камера сгорания 12 вынесена за пределы горячих цилиндров 1 и тепло, необходимое для произведения работы, передается внутрь горячих цилиндров 1 через их стенки. В холодном цилиндре 5 производится сжатие газа, после чего этот газ перемещается в горячий цилиндр 1, нагревается и в горячем цилиндре 1 производится его расширение, за счет чего производится механическая работа. Считается, что двигатель Стирлинга может иметь цикл, максимально приближенный к идеальному циклу Карно. В действительности, при работе двигателя Стирлинга традиционных размеров происходит сильное отклонение от идеального цикла Карно, поскольку сжатие газа и его расширение при работе двигателя Стирлинга происходит не по изотерме, а почти по адиабате. Указанное обстоятельство приводит к существенному снижению кпд двигателя Стирлинга традиционных размеров.In the external heating engine (Stirling engine), the combustion chamber 12 is moved outside the hot cylinders 1 and the heat necessary to perform the work is transferred inside the hot cylinders 1 through their walls. In the cold cylinder 5, gas is compressed, after which this gas is transferred to the hot cylinder 1, heated and expanded in the hot cylinder 1, due to which mechanical work is performed. It is believed that the Stirling engine may have a cycle as close as possible to the ideal Carnot cycle. In fact, during the operation of a traditionally sized Stirling engine, there is a strong deviation from the ideal Carnot cycle, since gas compression and expansion during the operation of the Stirling engine does not occur in isotherm, but almost in adiabat. This circumstance leads to a significant decrease in the efficiency of the Stirling engine of traditional sizes.
Для того чтобы сжатие и расширение газа происходили по изотерме, необходимо существенно увеличить отношение площади стенок цилиндра к его объему. Известны попытки осуществить это увеличение за счет введения в цилиндр и головку поршня специальных ребер, увеличивающих площадь поверхности металлических стенок. Однако эти решения не дают полноценного изотермического цикла, который можно получить уменьшением размеров цилиндров и поршней при соответствующем увеличении количества цилиндров и поршней для сохранения требуемой мощности двигателя.In order to compress and expand the gas along the isotherm, it is necessary to significantly increase the ratio of the cylinder wall area to its volume. Attempts are known to make this increase by introducing special ribs into the cylinder and piston head that increase the surface area of the metal walls. However, these solutions do not provide a complete isothermal cycle, which can be obtained by reducing the size of the cylinders and pistons with a corresponding increase in the number of cylinders and pistons to maintain the required engine power.
Для того чтобы сжатие и расширение газа происходили по изотерме, необходимо существенно увеличить отношение площади стенок цилиндра к его объему, что можно получить уменьшением размеров цилиндров и поршней при соответствующем увеличении количества цилиндров и поршней для сохранения требуемой мощности двигателя.In order for compression and expansion of gas to occur along the isotherm, it is necessary to significantly increase the ratio of the cylinder wall area to its volume, which can be obtained by reducing the size of the cylinders and pistons with a corresponding increase in the number of cylinders and pistons to maintain the required engine power.
В результате анализа математической модели цикла Стирлинга, построенной на основе общей системы уравнений динамики вязкой сжимаемой газовой среды из условия максимизации кпд двигателя внешнего сгорания, получено соотношение (1), позволяющее определить требования к диаметру цилиндров.As a result of the analysis of the mathematical model of the Stirling cycle, built on the basis of the general system of equations of dynamics of a viscous compressible gas medium from the condition of maximizing the efficiency of an external combustion engine, relation (1) is obtained, which allows one to determine the cylinder diameter requirements.
В результате, при выборе параметров цилиндров исходя из соотношения (1) увеличивается кпд двигателя внешнего сгорания, что приводит к достижению требуемого технического результата. Этот эффект усиливается за счет того, что устройство преобразования продольного движения поршней во вращательное движение вала размещают в зоне внешнего охладителя. Кроме того, шатуны групп крепятся одним концом к коленчатому валу, а другим - к штокам поршней, причем шатуны и коленчатые валы помещаются в зону низкой температуры.As a result, when choosing the parameters of the cylinders based on relation (1), the efficiency of the external combustion engine increases, which leads to the achievement of the required technical result. This effect is enhanced by the fact that the device for converting the longitudinal movement of the pistons into rotational movement of the shaft is placed in the area of the external cooler. In addition, the connecting rods of the groups are attached at one end to the crankshaft and the other to the piston rods, with the connecting rods and crankshafts being placed in a low temperature zone.
В двигателе внешнего нагревания поршни 2 группы горячих цилиндров 1 и поршни 6 группы холодных цилиндров 5 могут быть выполнены без поршневых колец.In the external heating engine, the pistons 2 of the group of hot cylinders 1 and the pistons 6 of the group of cold cylinders 5 can be made without piston rings.
Кроме того, группа горячих цилиндров 1 с поршнями 2 может быть выполнена с теплоизоляцией, а группа трубок 9, соединяющих попарно холодные 5 и горячие 1 цилиндры и содержащих устройство регенерации, также может быть выполнена с теплоизоляцией.In addition, a group of hot cylinders 1 with pistons 2 can be made with thermal insulation, and a group of tubes 9 connecting pairwise cold 5 and hot 1 cylinders and containing a regeneration device can also be made with thermal insulation.
При этом смазка трущихся поверхностей групп шатунов, коленчатых валов 4 и 8 и трансмиссии 10 осуществляется низкотемпературной смазкой (до 200°С), а смазка трущихся поверхностей горячих цилиндров 1 группы и холодных цилиндров 5 группы осуществляется графитовой смазкой (до 450°С).At the same time, the friction surfaces of the connecting rod groups, crankshafts 4 and 8 and the transmission 10 are lubricated with low-temperature lubricant (up to 200 ° C), and the friction surfaces of the hot cylinders of the 1st group and cold cylinders of the 5th group are lubricated with graphite lubricant (up to 450 ° C).
Возможен также вариант применения двигателя внешнего нагревания, когда трущиеся поверхности поршней и цилиндров не имеют смазки. Это обусловлено тем, что изотермический процесс, характерный для двигателей внешнего нагревания, позволяет поддерживать практически одинаковую температуру поршня и цилиндра, поэтому зазор между ними можно сделать достаточно малым. Так, если разность температур между поршнем и цилиндром будет составлять 10°С, то при диаметре 10 мм различие в тепловом расширении для стальных цилиндров и поршней будет составлять около 1.2 мкм. Если дать дополнительный допуск на изготовление 1 мкм, то получим зазор 2.2 микрометра. Утечки воздуха при таком зазоре вполне допустимы. Положение еще больше улучшается при уменьшении диаметра цилиндров. Разность температур при этом уменьшается линейно с уменьшением диаметра.It is also possible to use an external heating engine when the friction surfaces of the pistons and cylinders are not lubricated. This is due to the fact that the isothermal process, characteristic of external heating engines, allows maintaining almost the same temperature of the piston and cylinder, so the gap between them can be made quite small. So, if the temperature difference between the piston and the cylinder is 10 ° C, then with a diameter of 10 mm, the difference in thermal expansion for steel cylinders and pistons will be about 1.2 μm. If we give an additional manufacturing tolerance of 1 μm, then we get a gap of 2.2 micrometers. Air leaks with such a gap are quite acceptable. The position is further improved by reducing the diameter of the cylinders. The temperature difference decreases linearly with decreasing diameter.
Таким образом, благодаря выполнению цилиндров исходя из требований, определенных по соотношению (1) и другим указанным особенностям выполнения устройства, существенно увеличивается его кпд, что приводит к достижению требуемого технического результата.Thus, due to the implementation of the cylinders on the basis of the requirements defined by relation (1) and other specified features of the device, its efficiency increases significantly, which leads to the achievement of the required technical result.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007109349/06A RU2332582C1 (en) | 2007-03-15 | 2007-03-15 | External heating engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007109349/06A RU2332582C1 (en) | 2007-03-15 | 2007-03-15 | External heating engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2332582C1 true RU2332582C1 (en) | 2008-08-27 |
Family
ID=46274570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007109349/06A RU2332582C1 (en) | 2007-03-15 | 2007-03-15 | External heating engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2332582C1 (en) |
-
2007
- 2007-03-15 RU RU2007109349/06A patent/RU2332582C1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9234480B2 (en) | Isothermal machines, systems and methods | |
| US4044558A (en) | Thermal oscillator | |
| Erol et al. | A review development of rhombic drive mechanism used in the Stirling engines | |
| Batmaz et al. | Design and manufacturing of a V-type Stirling engine with double heaters | |
| US6487858B2 (en) | Method and apparatus for diminishing the consumption of fuel and converting reciprocal piston motion into rotary motion | |
| RU2673954C2 (en) | Reciprocating motor-compressor with integrated stirling engine | |
| NO20110250A1 (en) | Thermodynamic cycle and heating machine | |
| Karabulut et al. | Manufacturing and testing of a V-type Stirling engine | |
| Wei et al. | Influence of piston displacement profiles on the performance of a novel dual piston linear compressor | |
| US20100186405A1 (en) | Heat engine and method of operation | |
| JP2023082139A (en) | Efficient heat recovery engine | |
| Tarawneh et al. | Numerical Simulation and Performance Evaluation of Stirling Engine Cycle. | |
| RU2335650C1 (en) | External heating engine | |
| RU2332582C1 (en) | External heating engine | |
| Abdulhamid o‘g‘li | Stirling Engine and Principle of Operation | |
| Cinar | Thermodynamic analysis of an α-type Stirling engine with variable phase angle | |
| Brzeski et al. | Experimental investigations of the externally heated valve engine model | |
| RU2284420C1 (en) | Method of operation of heat machine and piston engine for implementing the method | |
| Török et al. | Quasi-izothermal compressors and expanders with liquid piston | |
| Carlsen | Results from 20 kW Vuilleumier heat pump test program | |
| Hachem et al. | Impact of operating parameters on beta type regenerative Stirling machine performances | |
| Homutescu et al. | Variable displacement alpha-type stirling engine | |
| Hirao et al. | Improvement in specific power of Stirling engine by using a new heat exchanger | |
| Aksoy et al. | The Thermodynamic Analysis of a Beta Type Rhombic Drive Stirling Engine | |
| Mou et al. | A numerical model on thermodynamic analysis of free piston Stirling engines |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20100316 |