RU2332313C1 - Passenger compartment heating and ventilation system - Google Patents
Passenger compartment heating and ventilation system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2332313C1 RU2332313C1 RU2007105635/11A RU2007105635A RU2332313C1 RU 2332313 C1 RU2332313 C1 RU 2332313C1 RU 2007105635/11 A RU2007105635/11 A RU 2007105635/11A RU 2007105635 A RU2007105635 A RU 2007105635A RU 2332313 C1 RU2332313 C1 RU 2332313C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- output
- input
- amplifier
- diode
- comparator
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, в частности к системе отопления салона автомобиля.The invention relates to the field of transport engineering, in particular to a heating system for a passenger compartment.
Известны системы [1, 2, 3], содержащие три ведущих теплообменника, систему запорных аппаратов и трубопроводов. Недостатком подобных устройств является дискретность регулировки скорости вращения вентилятора и низкий коэффициент полезного действия системы, обусловленный падением напряжения на гасящих сопротивлениях.Known systems [1, 2, 3] containing three leading heat exchangers, a system of shut-off apparatuses and pipelines. The disadvantage of such devices is the discreteness of adjustment of the fan rotation speed and the low efficiency of the system, due to the voltage drop at the quenching resistances.
Наиболее близкой к предлагаемой является система отопления и вентиляции салона автомобиля [4], содержащая систему трубопроводов, большой и малый контуры циркуляции охлаждающей жидкости, кран отопителя и радиатор, включенные в малый контур циркуляции охлаждающей жидкости, электродвигатель электрического вентилятора, схему широтно-импульсной модуляции, диод, силовой ключ, стабилизатор, датчик температуры салона, датчик температуры отопителя, задатчик температуры салона, первый и второй разностные усилители, логическую схему, усилитель, биполярный эмиттерный повторитель, второй диод и конденсатор, причем инвертирующий вход первого разностного усилителя соединен с датчиком температуры отопителя, его неинвертирующий вход с датчиком температуры салона, а выход с первым входом логической схемы, датчик температуры салона соединен с инвертирующим входом второго разностного усилителя, неинвертирующий вход которого связан с задатчиком температуры салона, а его выход со вторым входом логической схемы, выход которой соединен с входом схемы широтно-импульсной модуляции, выход которой связан с входом усилителя, выход усилителя соединен с входом биполярного эмиттерного повторителя, а его выход с затвором силового ключа, исток силового ключа соединен с катодом диода, первым выводом конденсатора и первым выводом электрического вентилятора, второй вывод конденсатора соединен с выводами питания усилителя, биполярного эмиттерного повторителя и катодом второго диода, анод которого соединен с истоком силового ключа, входом стабилизатора и с плюсовой шиной питания, анод диода, третьи выводы биполярного эмиттерного повторителя, усилителя, электрического вентилятора и стабилизатора соединены с минусовой шиной питания, выход стабилизатора подключен к схемам широтно-импульсной модуляции, разностных усилителей, датчиков и задатчика температуры.Closest to the proposed one is a heating and ventilation system for the passenger compartment [4], which contains a piping system, a large and a small coolant circuit, a heater tap and a radiator included in a small coolant circuit, an electric fan motor, a pulse-width modulation circuit, diode, power switch, stabilizer, interior temperature sensor, heater temperature sensor, interior temperature controller, first and second difference amplifiers, logic circuit, amplifier, a bipolar emitter follower, a second diode and a capacitor, wherein the inverting input of the first difference amplifier is connected to the heater temperature sensor, its non-inverting input to the cabin temperature sensor, and the output to the first input of the logic circuit, the cabin temperature sensor is connected to the inverting input of the second difference amplifier, non-inverting input which is connected with the interior temperature setter, and its output with the second input of the logic circuit, the output of which is connected to the input of the pulse-width modulation circuit, the output which is connected to the input of the amplifier, the output of the amplifier is connected to the input of the bipolar emitter follower, and its output is connected to the gate of the power switch, the source of the power switch is connected to the cathode of the diode, the first terminal of the capacitor and the first terminal of the electric fan, the second terminal of the capacitor is connected to the power terminals of the amplifier, bipolar the emitter follower and the cathode of the second diode, the anode of which is connected to the source of the power switch, the input of the stabilizer and the positive power bus, the anode of the diode, the third conclusions of the bipolar emitter ovtoritelya amplifier, the electric fan and the stabilizer are connected to the negative supply rail, the stabilizer is connected to the output circuits of pulse width modulation, differential amplifier sensors and the set point temperature.
Недостатками известной системы являются отсутствие ручной регулировки скорости вращения вентилятора и отсутствие защиты от короткого замыкания в цепи электродвигателя отопителя.The disadvantages of the known system are the lack of manual adjustment of the fan speed and the lack of protection against short circuit in the circuit of the heater motor.
Техническая задача направлена на введение ручной регулировки скорости вращения вентилятора и создание защиты от короткого замыкания в цепи электродвигателя отопителя при сохранении плавной регулировки скорости вращения вентилятора отопителя без снижения коэффициента полезного действия.The technical problem is aimed at introducing manual adjustment of the fan rotation speed and creating protection against short circuit in the heater electric motor circuit while maintaining a smooth adjustment of the heater fan rotation speed without reducing the efficiency.
Технический результат достигается тем, что в систему дополнительно введены датчик тока, несимметричная зарядная цепь, конденсатор фильтра, делитель напряжения, компаратор, диод защиты, переключатель режимов и сопротивление, причем второй вывод электрического вентилятора соединен с первым выводом датчика тока и входом несимметричной зарядной цепи, выход которой соединен с конденсатором фильтра и инвертирующим входом компаратора, неинвертирующий вход которого связан с выходом делителя напряжения, второй вывод которого соединен с выходом стабилизатора, второй вывод датчика тока, третий вывод делителя напряжения, второй вывод конденсатора фильтра и минусовый вывод питания компаратора соединены с минусовой шиной питания, а выход компаратора соединен с катодом диода защиты, анод которого связан со входом схемы широтно-импульсной модуляции и выходом переключателя режимов, первый вход которого связан с минусовой шиной питания, задатчик температуры связан с вторым входом переключателя режимов, третий вход которого через сопротивление соединен с выходом разностного усилителя.The technical result is achieved by the fact that a current sensor, an asymmetric charging circuit, a filter capacitor, a voltage divider, a comparator, a protection diode, a mode switch and resistance are additionally introduced into the system, the second terminal of the electric fan being connected to the first terminal of the current sensor and the input of the asymmetric charging circuit, the output of which is connected to the filter capacitor and the inverting input of the comparator, the non-inverting input of which is connected to the output of the voltage divider, the second output of which is connected to the output ohm of the stabilizer, the second output of the current sensor, the third output of the voltage divider, the second output of the filter capacitor and the negative output of the comparator power are connected to the negative power bus, and the output of the comparator is connected to the cathode of the protection diode, the anode of which is connected to the input of the pulse-width modulation circuit and the output of the switch modes, the first input of which is connected to the negative power bus, the temperature controller is connected to the second input of the mode switch, the third input of which is connected through the resistance to the output of the differential amplifier of Tell.
Отличительными от прототипа признаками является то, что в систему дополнительно введены датчик тока, несимметричная зарядная цепь, конденсатор фильтра, делитель напряжения, компаратор, диод защиты, переключатель режимов и сопротивление, а также наличие новых связей между вновь введенными и ранее применявшимися узлами системы.Distinctive features from the prototype are that a current sensor, an asymmetric charging circuit, a filter capacitor, a voltage divider, a comparator, a protection diode, a mode switch and a resistance, as well as the presence of new connections between newly introduced and previously used system nodes, are additionally introduced into the system.
Сопоставительный анализ характеристик заявляемой системы и имеющихся технических решений показывает, что заявляемая система обладает рядом существенных преимуществ: возможностью установки желаемой температуры салона, плавной автоматической регулировкой скорости вращения вентилятора в зависимости от температурных условий в салоне, наличием плавной ручной регулировки скорости вращения вентилятора и защиты от аварийных режимов, простотой алгоритма работы при высоком коэффициенте полезного действия.A comparative analysis of the characteristics of the claimed system and available technical solutions shows that the claimed system has a number of significant advantages: the ability to set the desired cabin temperature, smooth automatic adjustment of the fan rotation speed depending on the temperature conditions in the cabin, the presence of smooth manual adjustment of the fan rotation speed and protection against emergency modes, simplicity of the algorithm of work with a high efficiency.
На фиг.1 представлена функциональная электрическая схема предлагаемого устройства, а на фиг.2 временные диаграммы его работы.Figure 1 presents a functional electrical diagram of the proposed device, and figure 2 timing diagrams of its operation.
Электрическая схема системы отопления и вентиляции салона автомобиля содержит электродвигатель 15 электрического вентилятора, электрический предохранитель 14, схему широтно-импульсной модуляции 7, диод 13, силовой ключ 10, стабилизатор 16, датчик 2 температуры салона, датчик 1 тока, задатчик 3 температуры салона, разностный усилитель 5, усилитель 8, второй диод 11, конденсатор 12, биполярный эмиттерный повторитель 9, несимметричную зарядную цепь 4, конденсатор 19 фильтра, делитель 20 напряжения, компаратор 21, переключатель 22 режимов, сопротивление 23, диод защиты 6, причем датчик 2 температуры салона соединен с инвертирующим входом разностного усилителя 5, неинвертирующий вход которого связан с задатчиком 3 температуры салона, а его выход с первым входом логической схемы 6, выход которой соединен с входом схемы широтно-импульсной модуляции 7, выход которой связан с входом усилителя 8, выход усилителя соединен с входом биполярного эмиттерного повторителя 9, а его выход с затвором силового ключа 10, исток силового ключа 10 соединен с катодом диода 13, первым выводом конденсатора 12 и первым выводом электрического вентилятора 15, второй вывод конденсатора 12 соединен с выводами питания усилителя 8, биполярного эмиттерного повторителя 9 и катодом второго диода 11, анод которого соединен с истоком силового ключа 10, входом стабилизатора 16 и с плюсовой шиной питания, анод диода 13, третьи выводы биполярного эмиттерного повторителя 9, усилителя 8 и стабилизатора 16 соединены с минусовой шиной питания, выход стабилизатора подключен к схемам широтно-импульсной модуляции 7, разностного усилителя 5, датчика 2 и задатчика 3 температуры, второй вывод электрического вентилятора 15 соединен с первым выводом датчика 1 тока и входом несимметричной зарядной цепи 4, выход которой соединен с конденсатором 19 фильтра и инвертирующим входом компаратора 21, неинвертирующий вход которого связан с выходом делителя 20 напряжения, второй вывод которого соединен с выходом стабилизатора 16, второй вывод датчика 1 тока, третий вывод делителя 20 напряжения, второй вывод конденсатора 19 фильтра и минусовый вывод питания компаратора 21 соединены с минусовой шиной питания, а выход компаратора 21 соединен с катодом диода 6, анод которого связан со входом схемы 7 широтно-импульсной модуляции и выходом переключателя 22 режимов, первый вход которого связан с минусовой шиной питания, задатчик 3 температуры связан со вторым входом переключателя 22 режимов, третий вход которого соединен с выходом разностного усилителя 5 через сопротивление 23.The electrical circuit of the heating and ventilation system of the passenger compartment contains an electric motor 15 of an electric fan, an electric fuse 14, a pulse width modulation circuit 7, a diode 13, a power switch 10, a stabilizer 16, a cabin temperature sensor 2, a current sensor 1, a cabin temperature sensor 3, a differential amplifier 5, amplifier 8, second diode 11, capacitor 12, bipolar emitter follower 9, unbalanced charging circuit 4, filter capacitor 19, voltage divider 20, comparator 21, mode switch 22, resistance 23, d protection iodine 6, wherein the cabin temperature sensor 2 is connected to the inverting input of the differential amplifier 5, the non-inverting input of which is connected to the cabin temperature setter 3, and its output is connected to the first input of the logic circuit 6, the output of which is connected to the input of the pulse-width modulation circuit 7, the output which is connected to the input of the amplifier 8, the output of the amplifier is connected to the input of the bipolar emitter follower 9, and its output is with the gate of the power switch 10, the source of the power switch 10 is connected to the cathode of the diode 13, the first output of the capacitor 12 and the first output electric fan 15, the second terminal of the capacitor 12 is connected to the power terminals of the amplifier 8, the bipolar emitter follower 9 and the cathode of the second diode 11, the anode of which is connected to the source of the power switch 10, the input of the stabilizer 16 and with the plus power bus, the anode of the diode 13, the third conclusions of the bipolar emitter follower 9, amplifier 8 and stabilizer 16 are connected to the negative power bus, the output of the stabilizer is connected to the pulse width modulation 7, differential amplifier 5, sensor 2 and temperature setter 3, the second output an electric fan 15 is connected to the first output of the current sensor 1 and the input of the asymmetric charging circuit 4, the output of which is connected to the filter capacitor 19 and the inverting input of the comparator 21, the non-inverting input of which is connected to the output of the voltage divider 20, the second output of which is connected to the output of the stabilizer 16, the second the output of the current sensor 1, the third output of the voltage divider 20, the second output of the filter capacitor 19 and the negative power output of the comparator 21 are connected to the negative power bus, and the output of the comparator 21 is connected to the cathode diode 6, the anode of which is connected to the input of the pulse-width modulation circuit 7 and the output of the mode switch 22, the first input of which is connected to the negative power bus, the temperature controller 3 is connected to the second input of the mode switch 22, the third input of which is connected to the output of the differential amplifier 5 through resistance 23.
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
В основе принципа его действия лежит сравнение реальной и заданной температуры салона. Это сравнение осуществляется разностным усилителем 5 в третьем положении переключателя 22 режимов.The principle of its action is based on a comparison of the real and predetermined interior temperature. This comparison is carried out by a difference amplifier 5 in the third position of the mode switch 22.
При низкой температуре в кабине на выходе разностного усилителя 5 устанавливается некоторый уровень напряжения, величина которого определяется разностью установленной задатчиком 3 температуры и датчиком 2 температуры величиной. Разностный усилитель 5 при этом находится в режиме, близком к насыщению и коэффициент заполнения на выходе схемы широтно-импульсной модуляции 7 (компаратор 18 и генератор пилообразного напряжения 17) максимален.At low temperature in the cabin at the output of the differential amplifier 5, a certain voltage level is set, the value of which is determined by the difference set by the temperature setter 3 and the temperature sensor 2. The difference amplifier 5 is in this mode close to saturation and the duty cycle at the output of the pulse-width modulation circuit 7 (comparator 18 and sawtooth voltage generator 17) is maximum.
При прогреве салона разность между реальной температурой салона и установленной задающим устройством 3 уменьшается и напряжение на выходе разностного усилителя 5 начинает уменьшаться и в результате напряжение на входе схемы широтно-импульсной модуляции 7 уменьшается. Это приводит к уменьшению коэффициента заполнения ШИМ сигнала и уменьшению среднего напряжения на электродвигателе 15 вентилятора. Поэтому скорость вращения вентилятора уменьшается по мере сближения реальной и установленной температур салона. Частота генерации при этом не изменяется.When warming up the cabin, the difference between the real temperature of the cabin and the set master 3 decreases and the voltage at the output of the differential amplifier 5 begins to decrease and as a result, the voltage at the input of the pulse-width modulation circuit 7 decreases. This leads to a decrease in the duty cycle of the PWM signal and a decrease in the average voltage on the fan motor 15. Therefore, the fan speed decreases as the actual and set interior temperatures approach. The generation frequency does not change.
Выход схемы 7 широтно-импульсной модуляции соединен с входом усилителя 8, выход усилителя 8 соединен со входом биполярного эмиттерного повторителя 9, а его выход - с затвором силового ключа 10, который под действием ШИМ сигнала периодически открывается. При этом плюсовой вывод электродвигателя 15 вентилятора кратковременно соединяется с плюсовой шиной питания. При закрытом силовом ключе 10 цепь питания электродвигателя 15 вентилятора размыкается. Диод 13 необходим для защиты силового ключа 10 от ЭДС самоиндукции, возникающей в обмотке электродвигателя 15 вентилятора при его коммутации. При закрытом ключе 10 конденсатор 12 через диод 11 заряжается до напряжения аккумуляторной батареи, и при открытом ключе 10 за счет напряжения на конденсаторе 12 потенциал затвора транзистора ключа 10 приобретает величину, превышающую потенциал положительной шины питания практически на напряжение бортовой сети. Это напряжение и позволяет удерживать ключ 10 в открытом состоянии во время действия импульса ШИМ. Подобное построение схемы позволяет применить МОП транзистор с каналом n-типа, который обладает существенно более низкой стоимостью и сопротивлением канала, чем транзисторы с каналом p-типа. Среднее значение постоянного напряжения на электродвигателе 15 вентилятора может быть определено из соотношения:The output of the pulse width modulation circuit 7 is connected to the input of the amplifier 8, the output of the amplifier 8 is connected to the input of the bipolar emitter follower 9, and its output is connected to the gate of the power switch 10, which is periodically opened by the PWM signal. In this case, the positive terminal of the fan motor 15 is briefly connected to the positive power bus. When the power key 10 is closed, the power circuit of the fan motor 15 is opened. The diode 13 is necessary to protect the power switch 10 from the self-induction EMF that occurs in the winding of the fan motor 15 when it is switched. When the switch 10 is closed, the capacitor 12 is charged through the diode 11 to the battery voltage, and when the switch 10 is open, due to the voltage across the capacitor 12, the gate potential of the transistor of the switch 10 acquires a value that exceeds the potential of the positive power bus by almost the voltage of the on-board network. This voltage allows you to keep the key 10 in the open state during the pulse of the PWM. Such a construction of the circuit allows the use of a MOS transistor with an n-type channel, which has a significantly lower cost and channel resistance than transistors with a p-type channel. The average value of the constant voltage on the fan motor 15 can be determined from the ratio:
где U - среднее напряжение на электродвигателе 15 вентилятора, UБАТ - напряжение бортовой сети автомобиля, τ - длительность импульса ШИМ, f - частота генерации схемы 7 широтно-импульсной модуляции.where U is the average voltage on the fan motor 15, U BAP is the vehicle electrical system voltage, τ is the PWM pulse duration, f is the generation frequency of the pulse-width modulation circuit 7.
Как следует из формулы (1), среднее напряжение на электродвигателе 15 вентилятора плавно изменяется при регулировке коэффициента заполнения τf импульсной последовательности, поступающей от схемы 7 широтно-импульсной модуляции. Такая регулировка и осуществляется описанным выше образом. В результате скорость вращения электродвигателя 15 вентилятора изменяется плавно, поскольку скорость вращения электродвигателя постоянного тока и питающее его напряжение связаны зависимостью [5]:As follows from formula (1), the average voltage on the fan motor 15 changes smoothly when adjusting the duty cycle τf of the pulse sequence coming from the pulse-width modulation circuit 7. Such adjustment is carried out as described above. As a result, the rotation speed of the fan motor 15 changes smoothly, since the rotation speed of the DC motor and the voltage supplying it are related by the dependence [5]:
где U - напряжение питания электродвигателя, I - ток, потребляемый электродвигателем, R - активное сопротивление обмотки, С - конструктивная постоянная электродвигателя постоянного тока, Ф - магнитный поток.where U is the voltage of the electric motor, I is the current consumed by the electric motor, R is the active resistance of the winding, C is the design constant of the DC motor, and F is the magnetic flux.
На фиг.2 а), б), в) приведены временные диаграммы работы устройства. Здесь приняты следующие обозначения: Тс, Тз - температуры датчика 2 в салоне и задатчика 3 соответственно; UΣ напряжение на входе схемы 7 широтно-импульсной модуляции.Figure 2 a), b), c) shows the timing diagrams of the operation of the device. The following designations are accepted here: T c , T s - temperature of the sensor 2 in the cabin and setpoint 3, respectively; U Σ the voltage at the input of the pulse-width modulation circuit 7.
Во втором положении переключателя 22 режимов напряжение на входе схемы широтно-импульсной модуляции 7 и соответственно среднее значение напряжения на электродвигателе 15 вентилятора определяются положением движка задатчика 3 температуры, который в данном режиме ручной регулировки скорости вращения вентилятора позволяет плавно изменять скорость вращения ротора электродвигателя 15 в зависимости от угла поворота движка задатчика 3.In the second position of the mode switch 22, the voltage at the input of the pulse-width modulation circuit 7 and, accordingly, the average value of the voltage on the fan motor 15 are determined by the position of the temperature dial 3, which in this mode of manual adjustment of the fan speed allows you to smoothly change the speed of rotation of the rotor of the electric motor 15 depending from the angle of rotation of the slider 3.
В первом положении переключателя 22 режимов на входе схемы широтно-импульсной модуляции 7 устанавливается нулевой уровень и устройство находится в выключенном состоянии - ток в цепи электродвигателя 15 отсутствует.In the first position of the mode switch 22 at the input of the pulse width modulation circuit 7, a zero level is set and the device is in the off state - there is no current in the motor circuit 15.
При возникновении нештатной ситуации, обусловленной коротким замыканием в цепи электродвигателя 15, ток в цепи, содержащей датчик 1 тока возрастает. Это приводит к увеличению напряжения на нем и ускоренному заряду конденсатора 19 фильтра через несимметричную зарядную цепь 4, что вызывает срабатывание компаратора 21, который через логический блок 6 отключает ШИМ. И силовой ключ 10 закрывается и ток прерывается, что исключает выход из строя силовых элементов цепи. Однако при прерывании тока напряжение на датчике 1 тока уменьшается до нуля, что может привести к быстрому включению силового ключа 10. Для исключения этого эффекта зарядная цепь 4 выполнена несимметричной, и конденсатор 19 фильтра разряжается на сопротивление датчика 1 достаточно долго (около 1 с), что приводит к периодическим попыткам системы (примерно 1 раз в секунду) подключить электродвигатель вентилятора 15. Это позволяет обеспечить защиту силовых элементов цепи и, в случае устранения неисправности, за время порядка секунды обеспечить номинальную работу устройства.When an emergency occurs due to a short circuit in the circuit of the electric motor 15, the current in the circuit containing the current sensor 1 increases. This leads to an increase in the voltage across it and an accelerated charge of the filter capacitor 19 through the asymmetric charging circuit 4, which causes the comparator 21 to operate, which disables the PWM through the logic unit 6. And the power switch 10 is closed and the current is interrupted, which eliminates the failure of the power elements of the circuit. However, when the current is interrupted, the voltage on the current sensor 1 decreases to zero, which can lead to a quick turn on of the power switch 10. To eliminate this effect, the charging circuit 4 is asymmetrical, and the filter capacitor 19 is discharged to the resistance of the sensor 1 for a sufficiently long time (about 1 s), which leads to periodic attempts of the system (approximately 1 time per second) to connect the fan motor 15. This allows you to protect the power elements of the circuit and, in case of elimination of the malfunction, for a time of the order of a second, ensure the minimum operation of the device.
Источники информацииInformation sources
1. A.c. CCCP МПК B60H 1/08, SU 1468777 A1, 1989, БИ №2.1. A.c. CCCP IPC B60H 1/08, SU 1468777 A1, 1989, BI No. 2.
2. А.с. СССР МПК В60Н 1/08, SU 1593988 A1, 1990, БИ №35.2. A.S. USSR MPK V60H 1/08, SU 1593988 A1, 1990, BI No. 35.
3. Техническое описание автомобиля ВАЗ 2108.3. Technical description of the car VAZ 2108.
4. Положительное решение по заявке №2005104058/11(005326) «Система отопления и вентиляции салона" авторов Карабанова С.М., Невдаха М.А., Айзенцона А.Е., Гармаша Ю.В., Ясевича В.И. на получение патента. Дата опубликования 20.07.2006.4. A positive decision on the application No. 2005104058/11 (005326) "The heating and ventilation system of the cabin" by Karabanov S. M., Nevdakh M. A., Aizenzon A. E., Garmash Yu.V., Yasevich V.I. for obtaining a patent. Date of publication 20.07.2006.
5. Общая электротехника. Под ред. А.Т.Блажкина. Л.: Энергоатомиздат, 1986, с.389-399.5. General electrical engineering. Ed. A.T. Blazhkin. L .: Energoatomizdat, 1986, p. 389-399.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007105635/11A RU2332313C1 (en) | 2007-02-14 | 2007-02-14 | Passenger compartment heating and ventilation system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2007105635/11A RU2332313C1 (en) | 2007-02-14 | 2007-02-14 | Passenger compartment heating and ventilation system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2332313C1 true RU2332313C1 (en) | 2008-08-27 |
Family
ID=46274442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2007105635/11A RU2332313C1 (en) | 2007-02-14 | 2007-02-14 | Passenger compartment heating and ventilation system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2332313C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2580996C2 (en) * | 2011-01-17 | 2016-04-10 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Combined heat exchanger for cab heater and exhaust gas recycling system |
| RU2655594C2 (en) * | 2013-11-05 | 2018-05-28 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Method for heating vehicle cabin, system and method of administration of heating vehicle |
-
2007
- 2007-02-14 RU RU2007105635/11A patent/RU2332313C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2580996C2 (en) * | 2011-01-17 | 2016-04-10 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Combined heat exchanger for cab heater and exhaust gas recycling system |
| RU2655594C2 (en) * | 2013-11-05 | 2018-05-28 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Method for heating vehicle cabin, system and method of administration of heating vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109693558B (en) | Fuel cell vehicle | |
| US20130234510A1 (en) | Electric vehicle inverter device | |
| US10296024B2 (en) | Semiconductor switch control device | |
| US20070146951A1 (en) | Power supply controller | |
| JP5387129B2 (en) | Battery temperature control device | |
| JP2013037859A (en) | Storage battery device | |
| US11752835B2 (en) | Operating method for an electric heater | |
| US8217634B2 (en) | Current control systems with current feedbacks | |
| RU2332313C1 (en) | Passenger compartment heating and ventilation system | |
| JP2011030227A (en) | Driving circuit for electric load and system comprising the circuit | |
| US9735727B2 (en) | Controller of an electric motor | |
| US11707997B2 (en) | In-vehicle DC-DC converter | |
| JP2014202625A (en) | Failure detection circuit of switch element | |
| RU2336184C1 (en) | Thermoelectric conditioner | |
| JP2010272285A (en) | Battery temperature control device | |
| JP2017105276A (en) | Cooling system for vehicle | |
| KR101219402B1 (en) | Waste heat management system for electric vehicle | |
| RU2304525C2 (en) | Car interior heating and ventilating system | |
| JP5171528B2 (en) | PTC heater control device and room temperature change determination device | |
| RU2236956C1 (en) | Car interior heating and ventilating system | |
| RU2270104C1 (en) | Car interior heating and ventilation system | |
| RU84642U1 (en) | CURRENT VOLTAGE CONVERTER | |
| JP6471653B2 (en) | Abnormality detection circuit and charging device | |
| CN114301032A (en) | Switch control device, switch control method, and vehicle-mounted power supply system | |
| RU2247036C1 (en) | Internal combustion engine cooling electric fan control system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20090215 |