RU2330967C1

RU2330967C1 - System to gather and treatment of waste liquid in washing engine, collecting device, treatment device and movable truck for servicing engines

Info

Publication number: RU2330967C1
Application number: RU2007101308/06A
Authority: RU
Inventors: Карл-Йохан ЙЕРПЕ (SE); Карл-Йохан ЙЕРПЕ; Петер АСПЛУНД (SE); Петер АСПЛУНД
Original assignee: Гэз Тербайн Иффишенси Аб
Priority date: 2004-06-14
Filing date: 2004-06-14
Publication date: 2008-08-10

Abstract

FIELD: engines and pumps.

SUBSTANCE: invention relates to engine washing, in particular, by means of washing liquids, for example, water and a detergent, or only water, and to the systems, appliances and movable trucks incorporating the waste water collection and treatment systems in washing the engines. The system incorporates a waste water collecting device and a waste water treatment device. In compliance with one version of the invention, the system is arranged on wheel-mounted truck (50) intended for servicing engine (1) in washing it (1). The truck comprises also adjusting means (73) to vary vertical position of means (31) to separate water and/or adjusting means to vary vertical position of water collecting means (302, 36) relative to engine (1).

EFFECT: collection and treatment of waste water with removal of harmful components resulted from washing the engines.

30 cl, 14 dwg

Description

Настоящее изобретение в основном относится к области промывки реактивных двигателей, в частности к использованию промывочных жидкостей, таких как вода и моющее средство или только вода, и, точнее, к системе и устройствам для сбора и обработки отработанной воды при выполнении промывки двигателей, а также к подвижной тележке, содержащей такую систему.The present invention generally relates to the field of jet engine washing, in particular to the use of washing liquids such as water and detergent or only water, and more specifically, to a system and devices for collecting and treating waste water when performing engine washing, and a movable trolley containing such a system.

Газотурбинный двигатель, устанавливаемый в качестве двигателя воздушного судна, содержит компрессор, сжимающий атмосферный воздух, камеру сгорания для сжигания топлива совместно со сжатым воздухом и турбину для приведения в действие компрессора. Расширяющиеся газы, образуемые при сгорании, приводят в действие турбину, а также создают тягу, используемую для движения самолета.A gas turbine engine mounted as an aircraft engine comprises a compressor compressing atmospheric air, a combustion chamber for burning fuel together with compressed air, and a turbine for driving the compressor. The expanding gases generated during combustion drive the turbine and also create traction used to propel the aircraft.

Машины с всасыванием воздуха, подобные реактивным двигателям, потребляют большое количество воздуха. Воздух содержит посторонние частицы в виде аэрозолей или частицы большего размера, которые в дальнейшем поступают в двигатель с воздушным потоком. Большинство частиц будет следовать по пути прохождения газа через двигатель и будет выходить совместно с выхлопными газами. Однако имеются частицы со свойствами прилипания к компонентам на пути газа в двигателе, изменяющие аэродинамические свойства двигателя, а точнее, снижающие эксплуатационную характеристику двигателя. Типичными загрязнителями, обнаруживаемыми в авиационной среде, являются пыльца, насекомые, выхлоп двигателей, утечки масла двигателей, углеводороды в результате работы промышленности, соль из находящегося поблизости моря, химические вещества противообледенителя самолетов и материал грунта аэропортов, например пыль.Air intake machines like jet engines consume large amounts of air. The air contains foreign particles in the form of aerosols or larger particles, which subsequently enter the engine with an air stream. Most particles will follow the gas path through the engine and will exit along with the exhaust gases. However, there are particles with the properties of adhesion to the components on the path of the gas in the engine, changing the aerodynamic properties of the engine, or rather, reducing the performance of the engine. Typical pollutants found in the aviation environment are pollen, insects, engine exhaust, engine oil leaks, hydrocarbons from industry, salt from nearby seas, aircraft de-icing chemicals, and airport soil material, such as dust.

Загрязнители, налипающие на компонентах, находящихся на пути прохождения газов в двигателе, вызывают засорение двигателя. В результате загрязнения пути прохождения газов двигатель работает менее эффективно. Снижение эффективности сопровождается тем, что двигатель будет менее экономичен в работе и будет создавать больше выбросов. Загрязнение приведет к необходимости сжигания большего количества топлива для получения той же самой тяги, которая была бы создана в случае чистого двигателя. Кроме того, при повышенном расходе топлива выявлен вред, наносимый окружающей среде, в виде повышенных выбросов двуокиси углерода. Далее, сгорание большего количества топлива приводит к созданию в камере сгорания двигателя более высоких температур. Из этого следует, что компоненты горячего участка двигателя будут подвергнуты воздействию высоких температур. Воздействие повышенных температур сокращает срок службы двигателя. Повышенная температура воспламенения приводит к увеличенному образованию NO_x, которая оказывает еще одно вредное воздействие на окружающую среду. Следовательно, можно утверждать, что тот, кто эксплуатирует загрязненный двигатель, терпит убытки вследствие уменьшенного срока службы двигателя, неблагоприятной работы с точки зрения экономичности и повышенных выбросов. Поэтому те, кто занимается эксплуатацией авиационных линий, заинтересованы в сохранении двигателя в чистом состоянии.Contaminants adhering to components that are in the gas path in the engine cause engine clogging. As a result of contamination of the gas path, the engine is less efficient. The decrease in efficiency is accompanied by the fact that the engine will be less economical in operation and will create more emissions. Pollution will result in the need to burn more fuel to get the same thrust that would be created if a clean engine. In addition, with increased fuel consumption, harm to the environment was revealed in the form of increased emissions of carbon dioxide. Further, the combustion of more fuel leads to the creation of higher temperatures in the combustion chamber of the engine. It follows that the components of the hot portion of the engine will be exposed to high temperatures. Exposure to elevated temperatures shortens engine life. An increased flash point leads to an increased formation of NO _x , which has yet another harmful effect on the environment. Consequently, it can be argued that those who operate a contaminated engine suffer losses due to reduced engine life, poor performance in terms of economy and increased emissions. Therefore, those involved in the operation of aviation lines are interested in keeping the engine clean.

Установлено, что единственный приемлемый способ борьбы с загрязнением заключается в промывке двигателя. Промывка может быть осуществлена на практике путем направления струи воды из поливочного шланга в направлении входа двигателя. Однако этот способ является ограниченно благоприятным вследствие слишком простого характера выполнения процесса. Альтернативный способ состоит в нагнетании моющей жидкости через коллектор со специальными соплами, направленными к входной стороне двигателя. При промывке коллектор должен быть временно установлен на капот двигателя или на сферу вала двигателя. Одновременно с распылением промывочной жидкости к входу двигателя вал двигателя вращают с помощью стартера. Вращение вала усиливает результаты промывки за счет механических перемещений. Вращение вала обеспечивает перемещение промывочной жидкости по большей площади поверхности, а также усиливает проникновение жидкости во внутреннюю часть двигателя. Подтверждено успешное выполнение этого способа в отношении больших типов газотурбинных реактивных двигателей, например турбореактивных, турбовинтовых, турбовальных и смешанных или несмешанных турбовентиляторных двигателей.It has been found that the only acceptable way to combat pollution is to flush the engine. Flushing can be carried out in practice by directing a stream of water from a watering hose in the direction of the engine inlet. However, this method is limitedly favorable due to the too simple nature of the process. An alternative method is to pump the cleaning fluid through a manifold with special nozzles directed to the inlet side of the engine. When flushing, the collector should be temporarily mounted on the engine hood or on the sphere of the engine shaft. At the same time as the flushing fluid is sprayed to the engine inlet, the motor shaft is rotated using a starter. The rotation of the shaft enhances the flushing results due to mechanical movements. The rotation of the shaft allows the washing fluid to move over a larger surface area and also enhances the penetration of fluid into the inside of the engine. The successful implementation of this method with respect to large types of gas turbine jet engines, such as turbojets, turboprops, turboshaft and mixed or unmixed turbofan engines is confirmed.

Надлежащая промывка газотурбинного двигателя может быть эффективна с той точки зрения, что промывочная жидкость выходит из двигателя у выходного отверстия. У выходного отверстия двигателя промывочная жидкость становится отработанной жидкостью. Отработанная жидкость может покидать выходное отверстие двигателя в виде потока жидкости, выливающейся на грунт. Как вариант, отработанная жидкость может быть перенесена с воздушным потоком в виде мелких капель, при этом воздушный поток является результатом вращения вала двигателя. Эта несомая воздухом жидкость может быть перенесена на достаточное расстояние перед ее выпадением на грунт. Из фактически выполняемых промывочных операций видно, что отработанная жидкость будет распространяться на большой площади поверхности обычно более чем в 20 метрах далее по потоку от выходного отверстия двигателя. Распространение отработанной жидкости на грунте нежелательно. Целью настоящего изобретения является создание способа и устройства для сбора отработанной жидкости, выходящей из двигателя.Proper flushing of the gas turbine engine can be effective in that the flushing fluid exits the engine at the outlet. At the engine outlet, the flushing fluid becomes waste fluid. Spent fluid may leave the engine outlet in the form of a fluid stream spilling onto the ground. Alternatively, the spent liquid can be transferred with the air stream in the form of small drops, while the air stream is the result of rotation of the engine shaft. This air-borne liquid can be transported a sufficient distance before it falls to the ground. It can be seen from the actual flushing operations that the spent liquid will spread over a large surface area, usually more than 20 meters downstream of the engine outlet. Distribution of waste fluid on the ground is undesirable. The aim of the present invention is to provide a method and device for collecting waste fluid exiting the engine.

Отработанная жидкость, выходящая из двигателя при промывке, состоит из промывочной жидкости, входящей в двигатель, совместно с удаляемыми загрязняющими материалами, твердыми частицами, являющимися остаточными продуктами сгорания, материалами покрытия компрессора и турбины, а также масляными и жировыми продуктами. Эта отработанная жидкость может оказаться вредной. Например, анализ воды, собранной при фактическом выполнении промывочных операций турбинных двигателей, показывает содержание в ней кадмия. Кадмий поступает с материала покрытия лопаток компрессора, удаляемого при промывке. Окружающая среда весьма чувствительна к кадмию, и поэтому не следует допускать его сброс в стоки. Отработанная жидкость должна быть подвергнута обработке для отделения опасных компонентов, перед тем как она будет сброшена в сточный коллектор.The spent liquid coming out of the engine during washing consists of the washing liquid entering the engine, together with the removed contaminants, solid particles that are residual products of combustion, coating materials of the compressor and turbine, as well as oil and grease products. This waste fluid may be harmful. For example, an analysis of the water collected during the actual flushing operations of turbine engines shows the cadmium content in it. Cadmium comes from the coating material of the compressor blades, which is removed by washing. The environment is very sensitive to cadmium, and therefore should not be allowed to discharge into drains. The spent liquid must be treated to separate hazardous components before it is discharged into the sewage collector.

Газотурбинные двигатели воздушных судов могут представлять собой двигатели разных типов, например турбореактивные, турбовинтовые, турбовальные, а также смешанные или несмешанные турбовентиляторные двигатели. Эти двигатели охватывают значительный эксплуатационный диапазон и могут состоять из разных конструктивных деталей разных изготовителей. Типы самолетов для определенной эксплуатации могут быть предложены различными изготовителями самолетов, и, следовательно, конструкция самолета и его двигателей может изменяться. Кроме того, изготовитель воздушных судов может предложить различные варианты двигателя для одного и того же типа воздушного судна. Большая возможность сочетаний двигателей на воздушных судах и их поставка разными изготовителями приводят на практике к проблеме в отношении конструирования системы для сбора и обработки отработанной промывочной жидкости, которую обычно применяют для большинства крылатых воздушных судов. В патенте США №5899217 раскрыта регенерационная система для промывки двигателей, которая ограничена небольшими, в частности, турбовинтовыми двигателями, поскольку контейнер, используемый согласно изобретению, не приспособлен к воздушным потокам, вытекающим, например, из больших турбовентиляторных двигателей.Aircraft gas turbine engines can be of various types of engines, for example, turbojet, turboprop, turboprop, as well as mixed or unmixed turbofan engines. These engines cover a significant operational range and may consist of different structural parts from different manufacturers. The types of aircraft for a particular operation may be proposed by various aircraft manufacturers, and therefore, the design of the aircraft and its engines may vary. In addition, the aircraft manufacturer may offer different engine options for the same type of aircraft. The great possibility of engine combinations on aircraft and their supply by different manufacturers leads in practice to the problem of designing a system for collecting and treating used flushing fluid, which is usually used for most winged aircraft. US Pat. No. 5,899,217 discloses a regeneration system for washing engines, which is limited to small, in particular turboprop engines, since the container used according to the invention is not adapted to air flows resulting, for example, from large turbofan engines.

Сбор отработанной воды при промывке двигателя может быть выполнен посредством подвесных полотен, подобных коллекторам, под гондолой двигателя. Однако любая операция, приводящая к использованию чего-либо зацепленного на двигателе, имеет недостаток, заключающийся в том, что это может привести к повреждению двигателя.The collection of waste water during engine washing can be performed by means of hanging canvases, similar to collectors, under the engine nacelle. However, any operation that leads to the use of something engaging on the engine has the disadvantage that it can damage the engine.

Таким образом, целью настоящего изобретения является создание способа и устройства, которые позволят собрать и обработать отработанную воду при промывке двигателей для большого диапазона типов воздушных судов, включая воздушные суда наибольших размеров.Thus, the aim of the present invention is to provide a method and device that will allow you to collect and process waste water when washing engines for a wide range of aircraft types, including the largest aircraft.

Еще одной целью настоящего изобретения является создание способа и устройства для удаления опасных компонентов из отработанной воды перед ее сливом.Another objective of the present invention is to provide a method and device for removing hazardous components from waste water before draining it.

Дополнительной целью настоящего изобретения является создание способа и устройства для сбора и обработки отработанной воды при промывке двигателя без физического контакта между собирающим устройством и двигателем.An additional objective of the present invention is to provide a method and device for collecting and treating waste water when washing the engine without physical contact between the collecting device and the engine.

Еще одной целью настоящего изобретения является создание способа и устройства для обеспечения очистки двигателя.Another objective of the present invention is to provide a method and device for cleaning the engine.

Эти и другие цели согласно настоящему изобретению достигнуты посредством создания устройств и систем, обладающих отличительными признаками, указанными в независимых пунктах формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления изобретения определены в зависимых пунктах формулы изобретения.These and other objectives according to the present invention are achieved by creating devices and systems having the distinguishing features specified in the independent claims. Preferred embodiments of the invention are defined in the dependent claims.

Согласно первому объекту настоящего изобретения создана система для сбора и обработки отработанной жидкости при промывке двигателей, включающая в себя собирающее устройство для сбора отработанной жидкости при промывке двигателя, содержащее средство для отделения жидкости, имеющее входную сторону и выходную сторону и выполненное с возможностью отделения промывочных жидкостей от воздушного потока, поступающего к входной стороне, причем воздушный поток при промывке двигателя выходит из двигателя, и средства для сбора жидкости, выполненные с возможностью сбора отделенной жидкости из средства для отделения жидкости и жидкости, выходящей из двигателя в результате промывки, и обрабатывающее устройство для обработки отработанной жидкости, собранной при промывке, причем обрабатывающее устройство содержит фильтровальные средства, выполненные с возможностью удаления частиц и ионов из жидкости, при этом обрабатывающее устройство соединено с устройством для сбора жидкости таким образом, что отработанная жидкость направляется из средств для сбора жидкости к обрабатывающему устройству для обработки в фильтровальных средствах.According to a first aspect of the present invention, there is provided a system for collecting and treating waste liquid during engine washing, including a collecting device for collecting waste liquid during engine washing, comprising means for separating a liquid having an input side and an output side and configured to separate the washing liquids from the air flow entering the inlet side, and the air stream when flushing the engine exits the engine, and means for collecting liquid with the possibility of collecting the separated liquid from the means for separating the liquid and the liquid leaving the engine as a result of washing, and a processing device for treating the spent liquid collected during washing, the processing device comprising filtering means configured to remove particles and ions from the liquid, wherein the processing device is connected to the liquid collecting device so that the spent liquid is directed from the liquid collecting means to the processing The device for processing in the filter media.

Предпочтительно собирающее средство дополнительно содержит средство для хранения жидкости, выполненное с возможностью сбора и хранения отделенной жидкости из средства для отделения жидкости и жидкости, выходящей из двигателя при промывке и собранной средствами для сбора жидкости.Preferably, the collecting means further comprises a liquid storage means adapted to collect and store the separated liquid from the liquid separation means and the liquid exiting the engine during washing and collected by the liquid collecting means.

Предпочтительно обрабатывающее устройство дополнительно содержит средство для хранения, выполненное с возможностью сбора и хранения жидкости, обработанной фильтровальными средствами.Preferably, the processing device further comprises storage means configured to collect and store the liquid treated with filtering means.

Предпочтительно средство для отделения жидкости содержит сепараторные профили, выполненные с возможностью отклонения воздушного потока для отделения капель отработанной жидкости от воздушного потока.Preferably, the liquid separation means comprises separator profiles configured to deflect the air stream to separate droplets of spent liquid from the air stream.

Предпочтительно сепараторные профили выполнены с возможностью направления жидкости к отверстию со стороны, направленной к средствам для сбора жидкости.Preferably, the separator profiles are configured to direct fluid to the hole from a side directed toward the fluid collection means.

Предпочтительно фильтровальные средства содержат первое фильтровальное средство, выполненное с возможностью удаления из жидкости частиц, и второе фильтровальное средство, выполненное с возможностью удаления из жидкости ионов.Preferably, the filter means comprise a first filter means adapted to remove particles from the liquid, and a second filter means configured to remove ions from the liquid.

Предпочтительно обрабатывающее устройство дополнительно содержит насосное средство, выполненное с возможностью нагнетания жидкости из средства для хранения жидкости или из средств для сбора жидкости к фильтровальным средствам.Preferably, the processing device further comprises pumping means configured to pump liquid from the liquid storage means or from the liquid collecting means to the filtering means.

Предпочтительно средства для сбора жидкости содержат вороночное средство, выполненное с возможностью сбора отделенной жидкости из средства для отделения жидкости, и направляющее средство, выполненное с возможностью расположения под двигателем при промывке для сбора жидкости, выходящей из двигателя, и ее направления к вороночному средству.Preferably, the liquid collecting means comprises funnel means configured to collect the separated liquid from the liquid separating means, and guide means arranged to be located under the engine during washing to collect liquid leaving the engine, and its direction to the funnel means.

Предпочтительно вороночное средство представляет собой лоток, выполненный с возможностью направления жидкости, входящей во входное отверстие средства для хранения.Preferably, the funnel means is a tray configured to guide the liquid entering the inlet of the storage means.

Предпочтительно вороночное средство непосредственно соединено с насосным средством.Preferably, the funnel means is directly connected to the pumping means.

Предпочтительно направляющее средство представляет собой желоб, имеющий передний конец и задний конец, при этом передний конец установлен по вертикали выше, чем задний конец, а задний конец расположен у вороночного средства таким образом, что жидкость, собранная посредством желоба, направляется к вороночному средству.Preferably, the guiding means is a chute having a front end and a rear end, wherein the front end is vertically mounted higher than the rear end and the rear end is located at the funnel means so that the liquid collected by the chute is directed to the funnel means.

Предпочтительно первое фильтровальное средство представляет собой фильтр отстойного типа.Preferably, the first filtering means is a sludge type filter.

Предпочтительно второе фильтровальное средство представляет собой фильтр со слоем металлических частиц.Preferably, the second filtering means is a filter with a layer of metal particles.

Согласно второму объекту настоящего изобретения создано собирающее устройство для сбора отработанной жидкости при промывке двигателя, содержащее средство для отделения жидкости, имеющее входную сторону и выходную сторону и выполненное с возможностью отделения промывочных жидкостей от воздушного потока, поступающего к входной стороне, при этом при промывке двигателя воздушный поток выходит из двигателя, и средства для сбора жидкости, выполненные с возможностью сбора отделенной жидкости из средства для отделения жидкости и жидкости, выходящей из двигателя в результате промывки.According to a second aspect of the present invention, there is provided a collecting device for collecting waste liquid when washing an engine, comprising means for separating a liquid having an inlet side and an outlet side and configured to separate the washing liquids from the air stream entering the inlet side, while the air rinsing the engine the stream exits the engine, and liquid collecting means configured to collect the separated liquid from the liquid and liquid separation means, yhodyaschey from the engine as a result of washing.

Предпочтительно указанное устройство дополнительно содержит средство для хранения жидкости, выполненное с возможностью сбора и хранения отделенной жидкости из средства отделения жидкости и жидкости, выходящей из двигателя при промывке и собранной средствами для сбора жидкости.Preferably, said device further comprises a liquid storage means adapted to collect and store the separated liquid from the liquid separation means and the liquid exiting the engine during washing and collected by the liquid collecting means.

Согласно третьему объекту настоящего изобретения создано обрабатывающее устройство для обработки отработанной жидкости при промывке двигателя, причем жидкость собирается при промывке двигателя, содержащее фильтровальные средства, выполненные с возможностью удаления из жидкости частиц и ионов.According to a third aspect of the present invention, there is provided a processing device for treating waste liquid during engine washing, wherein the liquid is collected during engine washing, comprising filter means configured to remove particles and ions from the liquid.

Предпочтительно устройство дополнительно содержит средство для хранения жидкости, выполненное с возможностью сбора и хранения жидкости, обработанной фильтровальными средствами.Preferably, the device further comprises a liquid storage means configured to collect and store liquid treated with filter media.

Предпочтительно указанное устройство дополнительно содержит насосное средство, выполненное с возможностью нагнетания жидкости к фильтровальным средствам.Preferably, said device further comprises pumping means configured to pump liquid to the filtering means.

Согласно дополнительному объекту настоящего изобретения создана подвижная тележка для обслуживания двигателя при его промывке, содержащая шасси с колесами, содержащая указанную выше систему, установленную на шасси, регулировочное средство для регулирования положения средства для отделения жидкости и/или средств для сбора жидкости и/или средства для хранения жидкости относительно двигателя.According to an additional object of the present invention, a movable trolley for servicing the engine during washing is provided, comprising a chassis with wheels, comprising the aforementioned system mounted on the chassis, adjusting means for adjusting the position of the liquid separation means and / or liquid collecting means and / or means for fluid storage relative to the engine.

Предпочтительно регулировочное средство для регулирования положения средства для отделения жидкости и регулировочное средство для регулирования положения средств для сбора жидкости и/или средства для хранения жидкости относительно двигателя выполнены с возможностью регулирования этого положения в вертикальном, горизонтальном и боковом направлении.Preferably, the adjusting means for adjusting the position of the liquid separating means and the adjusting means for adjusting the position of the liquid collecting means and / or the means for storing the liquid relative to the engine are adapted to adjust this position in the vertical, horizontal and lateral directions.

Предпочтительно средство для отделения жидкости расположено на опорах, установленных на шасси, при этом опоры содержат регулировочное средство для регулирования положения средства для отделения жидкости, причем регулировочное средство представляет собой гидравлический, пневматический или цепной приводной узел.Preferably, the liquid separation means is located on supports mounted on the chassis, the supports comprising adjustment means for adjusting the position of the liquid separation means, the adjustment means being a hydraulic, pneumatic or chain drive unit.

Предпочтительно регулировочное средство для регулирования положения средств для сбора жидкости представляет собой ножницеобразный подъемник, установленный на шасси.Preferably, the adjusting means for adjusting the position of the liquid collecting means is a scissor lift mounted on the chassis.

Решение согласно настоящему изобретению позволяет получить несколько преимуществ по сравнению с существующими решениями.The solution according to the present invention provides several advantages over existing solutions.

Одно из преимуществ заключается в том, что опасные частицы, вещества или иные виды содержимого, например удаляемые загрязняющие материалы, сухие остатки, являющиеся продуктами сгорания, материалы покрытия компрессора и турбины, тяжелые металлы и масляные и жировые продукты, могут быть удалены или отделены от отработанной жидкости при промывке эффективным способом, который благоприятен по отношению к окружающей среде.One advantage is that hazardous particles, substances, or other types of contents, such as removable contaminants, dry solids from combustion products, compressor and turbine coating materials, heavy metals, and oil and grease products, can be removed or separated from waste liquids when flushing in an efficient manner that is environmentally friendly.

Другое преимущество заключается в том, что устройства и системы, являющиеся объектами изобретения, могут быть использованы с разными типами и конструкциями газотурбинных двигателей воздушных судов, например с турбореактивными, турбовинтовыми, турбовальными и смешанными или несмешанными турбовентиляторными двигателями, и, кроме того, с разными типами и конструкциями воздушных судов от разных изготовителей, поскольку устройства и системы могут быть точно отрегулированы для определенного типа двигателя или воздушного судна. Соответственно, настоящее изобретение обеспечивает весьма высокую степень гибкости, поскольку одна система может быть использована для всех типов двигателей и воздушных судов, то есть настоящее изобретение обеспечивает сбор и обработку отработанной промывочной жидкости, в общем, применительно к большинству крылатых летательных аппаратов. Оно также обеспечивает экономию затрат, поскольку одна и та же система или подвижная тележка, включающая в себя систему, может быть использована для всех типов двигателей и воздушных судов.Another advantage is that the devices and systems that are the objects of the invention can be used with different types and designs of gas turbine engines of aircraft, for example with turbojet, turboprop, turbo and mixed or unmixed turbofan engines, and, in addition, with different types and aircraft designs from different manufacturers, as devices and systems can be finely tuned for a particular type of engine or aircraft. Accordingly, the present invention provides a very high degree of flexibility, since one system can be used for all types of engines and aircraft, that is, the present invention provides for the collection and processing of spent flushing fluid, in general, with respect to most winged aircraft. It also provides cost savings since the same system or a moving trolley including a system can be used for all types of engines and aircraft.

Дополнительным преимуществом является отсутствие физического контакта между собирающим устройством и двигателем, что позволяет избежать каких-либо повреждений двигателя.An additional advantage is the lack of physical contact between the collecting device and the engine, which avoids any damage to the engine.

Другие цели и преимущества настоящего изобретения будут раскрыты далее при рассмотрении представленных в качестве примера вариантов осуществления изобретения.Other objectives and advantages of the present invention will be disclosed further upon consideration of exemplary embodiments of the invention.

Предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения далее будут описаны более подробно со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:Preferred embodiments of the present invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which:

Фиг.1 - вид в поперечном сечении несмешанного турбовентиляторного газотурбинного двигателя;Figure 1 is a view in cross section of an unmixed turbofan gas turbine engine;

Фиг.2 - иллюстрация выхода отработанной жидкости из несмешанного турбовентиляторного двигателя при его промывке;Figure 2 - illustration of the outlet of the spent fluid from the unmixed turbofan engine when it is flushed;

Фиг.3 - устройство для сбора отработанной жидкости согласно настоящему изобретению;Figure 3 - a device for collecting waste fluid according to the present invention;

Фиг.4а - иллюстрация процесса обработки отработанной жидкости перед ее сливом в сток;Figure 4a is an illustration of a process for treating waste fluid before it is discharged into a drain;

Фиг.4b - иллюстрация альтернативного процесса обработки отработанной жидкости перед ее сливом в сток;Fig. 4b is an illustration of an alternative process for treating waste fluid before it is discharged into a drain;

Фиг.5 - устройство для сбора отработанной жидкости и обрабатывающее устройство, установленные на подвижной тележке для их практического использования при обслуживании воздушных судов в аэропортах;Figure 5 - a device for collecting waste fluid and a processing device mounted on a movable trolley for their practical use in servicing aircraft at airports;

Фиг.6 - подвижная тележка с устройством для сбора отработанной воды и с обрабатывающим устройством, предназначенными для обслуживания двигателя, установленного под крылом;6 is a movable trolley with a device for collecting waste water and with a processing device designed to service an engine installed under the wing;

Фиг.7 - подвижная тележка с устройством для сбора отработанной воды и с обрабатывающим устройством, предназначенными для обслуживания двигателя, установленного на хвостовой части; и7 is a movable trolley with a device for collecting waste water and with a processing device designed to service the engine mounted on the tail end; and

Фиг.8 - вариант осуществления профилей капельного сепаратора, показанного на фиг.3.Fig. 8 is an embodiment of the drip separator profiles shown in Fig. 3.

Изобретение может быть реализовано применительно к нескольким типам двигателей, таким как турбовальные, турбовинтовые, турбореактивные и смешанные/несмешанные многовальные турбовентиляторные двигатели. Изобретение может быть реализовано применительно к двигателям, устанавливаемым под крылом, а также к двигателям, устанавливаемым в хвостовой части, что показано далее на фиг.6 и 7.The invention can be applied to several types of engines, such as turbo-propellers, turboprops, turbojets and mixed / unmixed multi-shaft turbofan engines. The invention can be implemented in relation to engines installed under the wing, as well as to engines installed in the tail, as shown further in Fig.6 and 7.

На фиг.1 показано поперечное сечение несмешанного турбовентиляторного двигателя. Этот двигатель представляет собой двигатель обычного типа, устанавливаемый, например, на больших воздушных судах, предназначенных для перевозки пассажиров. Двигатель 1 состоит из вентиляторной секции 102 и секции 103 с центральной частью. Воздушный поток указан стрелками. Двигатель 1 имеет вход 10, через который в двигатель заходит воздух. Воздушный поток приводят в движение посредством вентилятора 15. Одна часть воздуха на входе выходит через выходное отверстие 11. Остальная часть воздуха на входе поступает в центральную часть двигателя через входное отверстие 13. Воздух, поступающий в центральную часть двигателя, будет сжат компрессором 17. Сжатый воздух совместно с топливом (не показано) сгорает в камере сгорания 101, что приводит к созданию находящихся под давлением горячих газообразных продуктов сгорания. Находящиеся под давлением горячие газообразные продукты сгорания расширяются в направлении к выходному отверстию 12 центральной части двигателя. Расширение происходит посредством двух стадий. На первой стадии газообразные продукты сгорания расширяются до получения промежуточного давления, с приведением при этом в движение турбины 18. На второй стадии газообразные продукты сгорания расширяются до получения давления окружающей среды с приведением при этом в движение турбины 16. Турбина 16 посредством вала 14 приводит в движение вентилятор 15. Турбина 18 посредством второго вала 19 приводит в действие компрессор 17, причем второй вал 19 расположен соосно с первым валом 14.1 shows a cross section of an unmixed turbofan engine. This engine is a conventional type of engine, installed, for example, on large aircraft designed to carry passengers. The engine 1 consists of a fan section 102 and a section 103 with a central part. Airflow is indicated by arrows. The engine 1 has an input 10 through which air enters the engine. The air flow is driven by a fan 15. One part of the inlet air exits through the outlet 11. The rest of the inlet air enters the central part of the engine through the inlet 13. The air entering the central part of the engine will be compressed by the compressor 17. Compressed air together with fuel (not shown) it burns in the combustion chamber 101, which leads to the creation of pressurized hot gaseous products of combustion. The pressurized hot gaseous products of combustion expand towards the outlet 12 of the central part of the engine. Expansion occurs through two stages. In the first stage, the gaseous products of combustion expand to obtain an intermediate pressure, while driving the turbine 18. In the second stage, the gaseous products of combustion expand to obtain the pressure of the environment while driving the turbine 16. The turbine 16 drives the turbine 16 fan 15. The turbine 18, by means of the second shaft 19, drives the compressor 17, the second shaft 19 being aligned with the first shaft 14.

Как показано на фиг.2, двигатель, описанный со ссылкой на фиг.1, подвергают промывке. Подобные детали обозначены теми же ссылочными позициями, что и на фиг.1. На фиг.2 показан вид сбоку двигателя 1. Двигатель 1 представляет собой «двигатель под крылом», установленный под крыло 21 посредством опоры 22, при этом крыло 21 является частью воздушного судна 2. Коллектор (не показан) для нагнетания промывочной жидкости устанавливают во входное отверстие 10 двигателя 1. Коллектор удерживает большое количество сопел 24 в том месте, которое находится ближе по потоку от вентилятора. Промывочный насосный агрегат (не показан) нагнетает промывочную жидкость через сопла 24, формирующие струи 25, направленные к входам для воздуха в вентилятор и центральную часть двигателя. Для усиления чистящего действия валы двигателя вращают посредством использования стартера двигателя. Вращение валов обеспечивает возможность движения жидкости вокруг внутренней стороны двигателя для обеспечения улучшенного очистного действия. Вращение валов приводит к созданию воздушного потока, несущего жидкость к выходному отверстию двигателя, и, следовательно, жидкость будет выходить из двигателя в его задней части. Жидкость, выходящая из двигателя, представляет собой отработанную жидкость.As shown in FIG. 2, the engine described with reference to FIG. 1 is flushed. Similar details are indicated by the same reference numbers as in FIG. Figure 2 shows a side view of the engine 1. Engine 1 is a "engine under the wing", mounted under the wing 21 by means of a support 22, while the wing 21 is part of the aircraft 2. A manifold (not shown) for pumping the flushing fluid is installed in the inlet the hole 10 of the engine 1. The manifold holds a large number of nozzles 24 in that place, which is located closer to the stream from the fan. A flushing pump unit (not shown) pumps the flushing fluid through nozzles 24 forming jets 25 directed to the air inlets of the fan and the central part of the engine. To enhance the cleaning action, the motor shafts are rotated by using an engine starter. The rotation of the shafts allows fluid to move around the inside of the engine to provide improved cleaning action. The rotation of the shafts results in an air stream carrying fluid to the engine outlet, and therefore, fluid will exit the engine at its rear. The fluid exiting the engine is waste fluid.

Жидкость будет выходить из двигателя, по меньшей мере, пятью разными путями, которые показаны на фиг.2. Первая категория жидкости, поток 201, будет выходить из выходного отверстия 12 центральной части двигателя в виде капель, несомых воздухом. Капли, которые образует поток 201, будут созданы внутри двигателя посредством движения лопаток компрессора и турбин. Поток 201 состоит из капель с большим диапазоном размеров, при этом разные размеры капель имеют разные характеристики. Самые маленькие капли, то есть капли с размером менее 30 микрон, обычно будут быстро испаряться в окружающий воздух вследствие их небольшого размера. Поэтому каплям, меньшим 30 микрон, не следует придавать большое значение при выполнении процесса сбора отработанной воды по причине их испарения, а также вследствие того, что они составляют лишь небольшой объем отработанной жидкости. Наибольшие капли потока 201 представляют собой капли размером с дождевые капли, при этом их размер составляет, например, 2000 мкм. Это тяжелые капли, которые не будут испаряться и падают на грунт под действием силы тяжести. Капли, размер которых превышает 30 микрон, но составляет менее 2000 микрон, будут перенесены воздушным потоком и упадут на грунт 23 под действием силы тяжести обычно на расстоянии до 20 метров позади от выходного отверстия двигателя. Вторая категория жидкости, поток 202, состоит из струй жидкости или других больших частей жидкости. Поток 202 быстро падает на грунт 23 под действием силы тяжести. Третья категория жидкости, поток 203, представляет собой жидкость, выливающуюся в виде сплошного потока из выходного отверстия 12 центральной части двигателя. Эта жидкость обычно выливается на грунт 23 по вертикали. Четвертая категория жидкости, поток 204, представляет собой жидкость, выливающуюся из выходного отверстия 11 канала вентилятора. Эта жидкость падает на грунт 23 главным образом по вертикали. Пятая категория жидкости, поток 205, представляет собой жидкость, капающую или выливающуюся из донной части гондолы двигателя. Источником этой жидкости являются, например, дренажные клапаны камеры сгорания в их открытом состоянии. Согласно изобретению созданы способ и устройство, предназначенные для сбора отработанной жидкости, выходящей из двигателя так, как описано со ссылкой на фиг.2.The fluid will exit the engine in at least five different ways, which are shown in FIG. The first category of liquid, stream 201, will exit the outlet 12 of the central part of the engine in the form of droplets carried by air. The droplets that stream 201 forms will be created inside the engine by the movement of compressor blades and turbines. Stream 201 consists of droplets with a wide range of sizes, with different sizes of droplets having different characteristics. The smallest droplets, that is, droplets with a size of less than 30 microns, will usually evaporate quickly into the surrounding air due to their small size. Therefore, droplets smaller than 30 microns should not be given great importance in the process of collecting waste water due to their evaporation, and also because they make up only a small amount of waste liquid. The largest droplets of stream 201 are droplets the size of raindrops, and their size is, for example, 2000 microns. These are heavy drops that will not evaporate and fall to the ground under the influence of gravity. Drops that are larger than 30 microns but less than 2000 microns in size will be carried by the air stream and fall to the ground 23 under the action of gravity, usually at a distance of up to 20 meters behind the engine outlet. The second category of liquid, stream 202, consists of jets of liquid or other large parts of the liquid. Stream 202 rapidly falls to the ground 23 under the action of gravity. The third category of fluid, stream 203, is a liquid that spills out as a continuous stream from the outlet 12 of the central part of the engine. This liquid usually spills vertically onto the ground 23. A fourth category of fluid, stream 204, is a fluid pouring out from an outlet 11 of a fan channel. This liquid falls on the ground 23 mainly vertically. The fifth category of fluid, stream 205, is fluid dripping or spilling from the bottom of an engine nacelle. The source of this liquid is, for example, the drainage valves of the combustion chamber in their open state. According to the invention, a method and apparatus are provided for collecting waste fluid exiting the engine as described with reference to FIG. 2.

На фиг.3 показан вид сбоку двигателя 1, а также то, как согласно изобретению собирают отработанную жидкость при его промывке. Детали, подобные показанным на фиг.2, обозначены теми же самыми ссылочными позициями. Коллектор 3 состоит из капельного сепаратора 31, лотка 36 и желоба 302. Жидкость, выходящая из двигателя в виде потока 201, будет отделена от несущего ее воздуха в капельном сепараторе 31. Жидкость, выходящая из двигателя в виде потока 202, потока 203, потока 204 и потока 205, будет собрана посредством желоба 302. Жидкость, выходящая из капельного сепаратора 31 и желоба 302, будет собрана в лотке 36.Figure 3 shows a side view of the engine 1, as well as how, according to the invention, the spent liquid is collected during washing. Parts similar to those shown in FIG. 2 are denoted by the same reference numerals. The manifold 3 consists of a droplet separator 31, a tray 36 and a chute 302. The liquid exiting the engine in the form of a stream 201 will be separated from the carrier air in the droplet separator 31. The liquid exiting the engine in the form of a stream 202, stream 203, stream 204 and stream 205, will be collected through the chute 302. The liquid leaving the drip separator 31 and the chute 302 will be collected in the tray 36.

Капельный сепаратор 31 состоит из рамы, заключающей в себе сепараторные профили. Капельный сепаратор 31 имеет входную сторону 32, обращенную к воздушному потоку 201, и выходную сторону 33, противоположную входной стороне 32. Поток 201 входит в капельный сепаратор с входной стороны 32 и выходит из него с выходной стороны 33. Жидкость будет захвачена в сепараторе 31 таким образом, что поток 301 после прохождения через сепаратор 31 по существу не будет содержать жидкость. Капельный сепаратор 31 состоит из расположенных по вертикали сепараторных профилей (см. фиг.8) в раме. Профили отклоняют воздушный поток. Вследствие того, что капли обладают количеством движения, будет обеспечено их столкновение с поверхностью профиля. Капли сходятся друг с другом и формируют жидкую пленку. Воздействие на пленку силы тяжести приводит к тому, что жидкость будет стекать к донной части профиля и будет выходить из капельного сепаратора со стороны 34 в виде потока 35. Поток 35 отработанной жидкости под действием силы тяжести падает в лоток 36.The drip separator 31 consists of a frame enclosing the separator profiles. The drip separator 31 has an inlet side 32 facing the air stream 201 and an outlet side 33 opposite the inlet side 32. The stream 201 enters and leaves the drip separator from the inlet side 32. The liquid will be entrained in the separator 31 so so that the stream 301 after passing through the separator 31 will essentially not contain liquid. The drip separator 31 consists of vertically arranged separator profiles (see Fig. 8) in the frame. Profiles deflect airflow. Due to the fact that the droplets have a momentum, their collision with the profile surface will be ensured. Drops converge with each other and form a liquid film. The impact on the film of gravity leads to the fact that the liquid will drain to the bottom of the profile and will exit the drip separator from side 34 in the form of a stream 35. The stream 35 of the spent liquid under the action of gravity falls into the tray 36.

Капельный сепаратор 31 состоит из рамы, заключающей в себе профили сепаратора. На фиг.8 проиллюстрирован способ отделения несомых воздухом капель посредством использования сепараторных профилей. Направление воздушного потока указано стрелками. Профили капельного сепаратора расположены параллельно, обеспечивая возможность прохождения воздушного потока через сепаратор. Профили капельного сепаратора расположены так, чтобы они стояли по вертикали, позволяя жидкости на поверхности профиля находить свой путь в нижнем направлении под действием силы тяжести. На фиг.8 показано поперечное сечение трех профилей капельного сепаратора, если смотреть сверху вниз. Профилю 81 капельного сепаратора придана форма, показанная на фиг.8. Приблизительно на середине расстояния от переднего края до заднего края профиля образована ловушка 82 для жидкости, выполненная в виде кармана и предназначенная для сбора жидкости на поверхности профиля 81. Капли 84 уносит воздушный поток между профилями капельного сепаратора. Внутри сепаратора происходит отклонение воздуха вследствие геометрии профиля 81. Отклонение воздушного потока происходит достаточно быстро, чтобы не позволить каплям следовать совместно с воздухом. После этого инерция капель 84 позволяет им перемещаться без отклонения и сталкиваться с профилем 81 в месте 83. При продолжающемся накапливании жидкости на поверхности профиля будет образована жидкая пленка 85, при этом силы сдвига воздушного потока будут нести жидкость 85 к ловушке 82. В ловушке 82 будет происходить скапливание жидкости и ее стекание вниз под действием силы тяжести.The drip separator 31 consists of a frame enclosing the separator profiles. FIG. 8 illustrates a method for separating airborne droplets by using separator profiles. The air flow direction is indicated by arrows. The drip separator profiles are arranged in parallel, allowing air to pass through the separator. The profiles of the drip separator are arranged so that they stand vertically, allowing the liquid on the surface of the profile to find its way in the lower direction under the action of gravity. On Fig shows a cross section of three profiles of the drip separator, when viewed from top to bottom. The drip separator profile 81 is given the shape shown in FIG. Approximately in the middle of the distance from the leading edge to the trailing edge of the profile, a liquid trap 82 is formed in the form of a pocket and designed to collect liquid on the surface of the profile 81. Drops 84 are carried away by the air flow between the profiles of the drop separator. Air is deflected inside the separator due to the geometry of profile 81. Air deflection is fast enough to prevent droplets from following along with the air. After that, the inertia of the droplets 84 allows them to move without deviation and collide with the profile 81 at location 83. With continued accumulation of liquid, a liquid film 85 will form on the surface of the profile, while the shear forces of the air flow will carry the liquid 85 to the trap 82. In the trap 82 will accumulation of fluid and its draining down under the action of gravity.

На фиг.3 показан желоб 302, установленный под двигателем 1. Желоб 302 будет обеспечивать сбор жидкости 202, 203, 204 и 205, как показано на фиг.3. Желоб 302 имеет передний конец 39 и задний конец 38, при этом передний конец 39 расположен по вертикали выше, чем задний конец 38. Поскольку передний конец 39 выше, чем задний конец 38, желоб наклонен. Наклон желоба 302 обеспечивает течение жидкости, которая находится в нем, слева направо, как показано на фиг.3. Задний конец 38 расположен над лотком 36, так что жидкость будет выливаться из желоба 302 в лоток 36 в виде потока 37. Согласно альтернативному варианту осуществления изобретения желоб 302 встраивают в лоток 36 и резервуар 302, формируя посредством этого единый узел.FIG. 3 shows a groove 302 mounted underneath the engine 1. The groove 302 will collect liquid 202, 203, 204 and 205, as shown in FIG. 3. The groove 302 has a front end 39 and a rear end 38, with the front end 39 being vertically higher than the rear end 38. Since the front end 39 is higher than the rear end 38, the groove is inclined. The inclination of the chute 302 allows the flow of fluid that is in it from left to right, as shown in FIG. The rear end 38 is located above the tray 36, so that liquid will pour out of the trough 302 into the tray 36 as a stream 37. According to an alternative embodiment of the invention, the trough 302 is integrated into the tray 36 and the reservoir 302, thereby forming a single unit.

Жидкость, которая выходит из двигателя при промывке, содержит воду, моющее средство и инородное вещество. Инородное вещество находится в виде твердых веществ и ионов, растворенных в воде. То, что выходит из двигателя в конкретном случае промывки, зависит от ряда факторов, например от того, когда была проведена последняя промывка, от окружающей среды, в которой работает двигатель, и т.д. Кроме того, отработанная жидкость в одном случае промывки может содержать большое количество твердых веществ, в то время как в другом случае количество твердых веществ будет небольшим. Подобным же образом, отработанная жидкость в одном случае промывки содержит большое количество ионов, а в другом случае - малое количество ионов. Это приводит к тому, что система для обработки отработанной воды должна обладать гибкостью в отношении ее конструкции, так чтобы в каждом случае можно было выполнить наиболее приемлемую обработку. В системе для обработки отработанной воды, описанной со ссылкой на фиг.4а, показаны компоненты и выполняемый технологический процесс согласно одной из схем обработки. На фиг.4b показаны те же самые компоненты, но в случае иной схемы обработки. Схемы согласно фиг.4а и 4b представляют собой пример двух возможных схем, при этом специалисты в данной области техники, не отклоняясь от целей изобретения, могут разработать и другие схемы.The liquid that exits the engine during flushing contains water, detergent, and foreign matter. A foreign substance is in the form of solids and ions dissolved in water. What comes out of the engine in a particular flushing case depends on a number of factors, for example, when the last flush was performed, the environment in which the engine is running, etc. In addition, the spent liquid in one washing case may contain a large amount of solids, while in another case the amount of solids will be small. Similarly, the spent liquid in one washing case contains a large amount of ions, and in the other case a small amount of ions. This leads to the fact that the system for the treatment of waste water must have flexibility in relation to its design, so that in each case it was possible to perform the most acceptable treatment. In the system for treating wastewater described with reference to FIG. 4a, the components and the process flow according to one of the treatment schemes are shown. Fig. 4b shows the same components, but in the case of a different processing scheme. The schemes according to figa and 4b are an example of two possible schemes, while specialists in the art, without deviating from the objectives of the invention, can develop other schemes.

Могут иметь место такие случаи промывок, при которых отработанная вода не является опасной. Тогда нет необходимости в выполнении обработки для удаления опасных компонентов. Не являющаяся опасной отработанная жидкость может быть непосредственным образом слита в сток. Для того чтобы оператор агрегата мог решить, должна ли отработанная вода быть подвергнута дальнейшей обработке перед ее сливом, или она непосредственным образом может быть слита, оператор может выполнить тест. Возможным тестом для этой цели является измерение удельной электропроводности воды. Этот тест позволяет на месте принять решение о непосредственном сливе в сток или возможной дальнейшей обработке отработанной воды. Может быть использован портативный, питаемый от батареи измеритель удельной электропроводности. Согласно этому варианту осуществления изобретения процесс выполнения теста должен включать в себя введение измерительного датчика в отработанную воду и запись замеров удельной электропроводности. Записанные значения должны быть сравнены с таблицей приемлемых и неприемлемых значений, представляющих собой опытные данные, полученные посредством лабораторного анализа отработанной воды при промывке двигателей. Использование измерителя удельной электропроводности для проведения ее замеров является только примером. В зависимости от типа двигателя и окружающей среды, в которой работает двигатель, оператор может найти более приемлемые альтернативные способы проведения тестов.Such cases of flushing may occur in which the wastewater is not hazardous. Then there is no need to perform processing to remove hazardous components. Non-hazardous waste fluid can be directly drained into the drain. In order for the machine operator to decide whether the waste water should be further processed before it is drained or if it can be drained directly, the operator can perform a test. A possible test for this purpose is to measure the electrical conductivity of water. This test allows you to make a decision on the spot about direct discharge into the drain or possible further treatment of the waste water. A portable, battery-powered conductivity meter can be used. According to this embodiment of the invention, the test execution process should include introducing a measurement sensor into the waste water and recording conductivity measurements. The recorded values should be compared with a table of acceptable and unacceptable values, which are experimental data obtained through laboratory analysis of waste water during engine washing. Using a conductivity meter to measure it is just an example. Depending on the type of engine and the environment in which the engine is running, the operator may find more suitable alternative methods of testing.

Согласно фиг.4а лоток 36 обеспечивает сбор потоков отработанной жидкости в виде потока 401. Из отверстия в донной части лотка 36 отработанная жидкость поступает в резервуар 303. Обеспечивают отстаивание отработанной жидкости в резервуаре 303 за время, обычно составляющее менее 30 минут. Частицы, которые имеют более высокую плотность, чем вода, будут оседать на дно 406 резервуара 303. Частицы, которые обычно будут оседать на дно, представляют собой твердые остатки топлива, закоксованные углеводороды, загрязняющий материал компрессора и что-то подобное. Частицы с плотностью, меньшей плотности воды, всплывут к поверхности 407 отработанной жидкости. Частицами, которые обычно будут всплывать к поверхности, являются масла, жиры, пыльца, остатки насекомых, остатки от столкновения с птицами и тому подобное. Между донным отстоем и материалами, находящимися на поверхности, отработанная жидкость может содержать ионы металлов и весьма мелкие частицы, которые не оседают на дно или не всплывают к поверхности.4a, the tray 36 collects waste fluid flows in the form of a stream 401. From the hole in the bottom of the tray 36, the spent fluid enters the reservoir 303. The spent fluid settles in the reservoir 303 in a time that is usually less than 30 minutes. Particles that have a higher density than water will settle to the bottom 406 of reservoir 303. Particles that will usually settle to the bottom are solid fuel residues, coked hydrocarbons, compressor pollutants, and the like. Particles with a density lower than the density of water will float to the surface 407 of the spent fluid. Particles that will usually float to the surface are oils, fats, pollen, insect debris, bird debris, and the like. Between the bottom sediment and the materials located on the surface, the spent liquid may contain metal ions and very small particles that do not settle to the bottom or float to the surface.

На фиг.4а показана обработка отработанной жидкости без отстоя с получением при этом безопасной жидкости. Выходное отверстие 408 резервуара 303 обеспечивает выход отработанной воды в трубопровод 42. Насос 43 нагнетает жидкость, находящуюся в трубопроводе 42, в трубопровод 41. Далее жидкость проходит к фильтру 47. Фильтр 47 представляет собой обычный фильтр типа отстойника. Этот фильтр будет разделять грубые и весьма мелкие частицы. После фильтрации в фильтре 47 жидкость проходит через трубопровод 48 к фильтру 49. Фильтр 49 представляет собой фильтр, служащий для отделения ионов металлов. Фильтр 49 может представлять собой фильтр, состоящий из слоя материала в виде металлических частиц. Материал в виде металлических частиц выбирают из металлов, имеющих благоприятный окислительно-восстановительный потенциал по отношению к окислительно-восстановительному потенциалу ионов металлов отработанной воды, чтобы создать условия для самопроизвольных реакций окисления и восстановления с ионами металлов. Фильтр такого типа, который содержит металлические частицы, описан в патенте США №4642192. После фильтрации в фильтре 47 и фильтре 49 отработанная жидкость будет очищена от частиц и ионов металлов. Отработанная вода поступает в трубопровод 403 для ее слива в сток либо в резервуар (не показан) для последующего слива в сток.On figa shows the treatment of waste fluid without sludge with the receipt of a safe fluid. The outlet 408 of the reservoir 303 provides the outlet of the waste water to the pipe 42. The pump 43 pumps the liquid in the pipe 42 into the pipe 41. Then the liquid passes to the filter 47. The filter 47 is a conventional filter of the settler type. This filter will separate coarse and very fine particles. After filtration in the filter 47, the liquid passes through a conduit 48 to the filter 49. The filter 49 is a filter that serves to separate metal ions. The filter 49 may be a filter consisting of a layer of material in the form of metal particles. The material in the form of metal particles is selected from metals having a favorable redox potential with respect to the redox potential of waste metal ions in order to create conditions for spontaneous oxidation and reduction reactions with metal ions. A filter of this type that contains metal particles is described in US Pat. No. 4,442,292. After filtration in the filter 47 and filter 49, the spent liquid will be cleaned of particles and metal ions. Waste water enters the pipeline 403 for its discharge into the drain or into a tank (not shown) for subsequent discharge into the drain.

Резервуар 303 открыт сверху. После того как из резервуара 303 будет спущена отработанная жидкость, материал, плававший на поверхности отработанной жидкости, совместно с материалом, осевшим на дно 406 резервуара 303, может быть собран вручную посредством его смахивания с помощью ткани или же посредством выполнения подобной операции. Затем этот материал может быть безопасным образом ликвидирован.Tank 303 is open from above. After the spent liquid is discharged from the reservoir 303, material floating on the surface of the spent fluid, together with the material deposited on the bottom 406 of the reservoir 303, can be manually collected by sweeping it with a cloth or by performing a similar operation. This material can then be safely disposed of.

Если жидкость не является опасной, нет необходимости в проведении описанной выше обработки. Безопасная жидкость может быть слита в сток посредством открывания клапана 409.If the liquid is not hazardous, there is no need to carry out the processing described above. Safe fluid can be drained into the drain by opening valve 409.

Схема согласно фиг.4а предназначена для обработки отработанных жидкостей, имеющих высокое содержание твердых частиц. Резервуар 303 используют в качестве отстойного резервуара для твердых частиц и таким образом снижают нагрузку на отстойный фильтр 47. На фиг.4b представлена схема, альтернативная по отношению к схеме с фиг.4а. Согласно фиг.4b резервуар 303 используют в качестве резервуара для хранения отработанной жидкости после ее обработки. Схема согласно фиг.4b предназначена для обработки отработанной жидкости с низким или средним содержанием твердых частиц. На фиг.4b детали, которые подобны деталям, показанным на фиг.3 и 4а, обозначены теми же самыми ссылочными позициями. Отработанную жидкость, покидающую лоток 36 в виде потока 304, нагнетают посредством насоса 43 в трубопровод 42. Жидкость из насоса 43 поступает в трубопровод 41. После обработки в фильтре 47 и фильтре 49, подобной обработке согласно фиг.4а, жидкое содержимое движется по трубопроводу 403 к резервуару 303. Жидкость, поступающая в резервуар 303, теперь очищена от частиц и ионов. В этом варианте конструкции резервуар 303 будет служить в качестве резервуара для хранения, пока его содержимое не будет соответствующим образом спущено в сток. Жидкость удаляют в сток посредством открывания клапана 409.The circuit according to figa is intended for the treatment of waste liquids having a high solids content. Reservoir 303 is used as a settling tank for particulate matter and thus reduces the load on the settling filter 47. Fig. 4b shows an alternative circuit to the circuit of Fig. 4a. According to fig.4b reservoir 303 is used as a reservoir for storing the spent liquid after processing. The circuit of FIG. 4b is for treating spent liquid with a low or medium solids content. In FIG. 4b, parts that are similar to those shown in FIGS. 3 and 4a are denoted by the same reference numerals. The spent liquid leaving the tray 36 in the form of a stream 304 is pumped through the pump 43 into the pipe 42. The liquid from the pump 43 enters the pipe 41. After processing in the filter 47 and the filter 49, similar to the processing according to figa, the liquid content moves through the pipe 403 to reservoir 303. The fluid entering reservoir 303 is now free of particles and ions. In this embodiment, reservoir 303 will serve as a storage reservoir until its contents are properly discharged into the drain. Liquid is removed into the drain by opening valve 409.

Способ и устройство для последующего преобразования или обработки, а также способ и устройство для сбора, созданные согласно настоящему изобретению, могут быть использованы независимо друг от друга.The method and device for subsequent conversion or processing, as well as the method and device for collecting created according to the present invention, can be used independently of each other.

На фиг.5 показаны собирающее устройство и узел для обработки воды, установленные на подвижной тележке. Установка коллектора 3 совместно с узлом для обработки отработанной воды на тележке 50 приводит к тому, что изобретение становится практичным для обслуживания двигателей воздушных судов в аэропортах. Когда происходит промывка одного двигателя, узел осуществляет сбор и обработку отработанной воды. После завершения промывки двигателя тележку перемещают к следующему двигателю воздушного судна и так далее. Установка на тележке 50, представленная на фиг.5, является лишь примером. Не выходя за пределы целей изобретения, специалисты в данной области техники могут сконструировать тележку иным образом. Детали, подобные деталям с фиг.2, 3 и 4, обозначены теми же самыми ссылочными позициями.Figure 5 shows the collecting device and the unit for water treatment mounted on a movable trolley. The installation of the collector 3 together with the waste water treatment unit on the trolley 50 leads to the fact that the invention becomes practical for servicing aircraft engines at airports. When one engine is flushed, the unit collects and treats waste water. After flushing the engine, the trolley is moved to the next aircraft engine, and so on. The installation on the trolley 50 shown in FIG. 5 is only an example. Without going beyond the scope of the invention, those skilled in the art can design the trolley in a different way. Parts similar to those of FIGS. 2, 3 and 4 are denoted by the same reference numerals.

Тележка 50 содержит раму 51. Рама 51 опирается на шасси (для ясности не показаны), оснащенные колесами 52. Удерживание капельного сепаратора 31 обеспечивают опоры 53, установленные на раме 51. Желоб 302, лоток (для ясности не показан), резервуар 303, насос 43, фильтр 47 и фильтр 49 установлены на раме 51. Согласно этому варианту осуществления изобретения объем резервуара 303 составляет порядка 500 литров. Экран 55 с левой и правой сторон тележки препятствует утеканию в боковые стороны воздуха, несущего отработанную жидкость. Рукоятка 56 позволяет тянуть тележку рукой или с помощью средства передвижения.The trolley 50 comprises a frame 51. The frame 51 is supported by a chassis (not shown for clarity) equipped with wheels 52. The drip separator 31 is supported by supports 53 mounted on the frame 51. Trough 302, tray (not shown for clarity), reservoir 303, pump 43, a filter 47 and a filter 49 are mounted on the frame 51. According to this embodiment, the volume of the reservoir 303 is about 500 liters. The screen 55 on the left and right sides of the trolley prevents leakage into the sides of the air carrying the spent liquid. The handle 56 allows you to pull the cart by hand or using a vehicle.

На фиг.6 показана тележка 50 согласно изобретению, предназначенная для работы с двигателем 1, установленным под крылом. Как показано, отсутствует физический контакт между тележкой 50 и воздушным судном. Капельный сепаратор 31 можно регулировать по высоте, как показано стрелками, с помощью регулировочного средства, которое, например, может представлять собой гидравлический, пневматический или цепной приводной узел. Регулирование по высоте капельного сепаратора 31 позволяет располагать тележку под крылом воздушного судна. Регулирование по высоте капельного сепаратора 31 позволяет использовать тележку для разных типов воздушных судов от разных изготовителей с разными двигателями. Согласно варианту осуществления изобретения положение капельного сепаратора 31 может быть отрегулировано относительно двигателя 1 в вертикальном, горизонтальном или боковом направлении.Figure 6 shows the trolley 50 according to the invention, designed to work with the engine 1 mounted under the wing. As shown, there is no physical contact between the trolley 50 and the aircraft. The droplet separator 31 can be adjusted in height, as shown by arrows, using adjusting means, which, for example, can be a hydraulic, pneumatic or chain drive unit. Height adjustment of the drip separator 31 allows you to place the cart under the wing of the aircraft. The height control of the drip separator 31 allows the use of a trolley for different types of aircraft from different manufacturers with different engines. According to an embodiment of the invention, the position of the droplet separator 31 can be adjusted relative to the engine 1 in a vertical, horizontal or lateral direction.

На фиг.7 показана тележка 50, оснащенная ножницеобразным подъемником 73 для подъема рамы 51 в положение для сбора отработанной воды при промывке двигателя 71, установленного в хвостовой части. Согласно варианту осуществления изобретения положение рамы 51 может быть отрегулировано относительно двигателя 71 в вертикальном, горизонтальном или боковом направлении. Тележка 50 также может содержать двигатель для приведения в действие регулировочного средства капельного сепаратора 31 и ножницеобразного подъемника 73. Между тележкой 50 и самолетом отсутствует физический контакт. Использование ножницеобразного подъемника 73 позволяет применять тележку для различных типов самолетов от разных изготовителей с разными двигателями.7 shows a trolley 50 equipped with a scissor lift 73 for lifting the frame 51 to the position for collecting waste water when flushing the engine 71 installed in the rear. According to an embodiment of the invention, the position of the frame 51 can be adjusted relative to the engine 71 in a vertical, horizontal or lateral direction. The trolley 50 may also include an engine for actuating the adjusting means of the drip separator 31 and the scissor lift 73. There is no physical contact between the trolley 50 and the airplane. Using a scissor lift 73 allows the use of a trolley for various types of aircraft from different manufacturers with different engines.

Хотя в целях иллюстрации и пояснения с помощью примеров здесь показаны и описаны конкретные варианты осуществления изобретения, специалистам в данной области техники будет понятно, что без отклонения от объема настоящего изобретения описанные и показанные конкретные варианты могут быть заменены разнообразными альтернативными и/или эквивалентными вариантами. Данная заявка на патент предполагает охват любых модификаций или изменений вариантов осуществления изобретения, которые здесь описаны. Следовательно, настоящее изобретение определено только лишь прилагаемыми пунктами формулы изобретения и их эквивалентами.Although specific embodiments of the invention have been shown and described by way of examples for purposes of illustration and explanation, those skilled in the art will understand that, without departing from the scope of the present invention, the described and shown specific embodiments may be replaced by various alternative and / or equivalent options. This patent application is intended to cover any modifications or changes to the embodiments of the invention that are described herein. Therefore, the present invention is defined only by the attached claims and their equivalents.

Claims

1. A system for collecting and treating waste fluid when washing the engines, characterized in that it includes a collecting device for collecting waste fluid when washing the engine, comprising means for separating the liquid, having an input side and an output side and configured to separate the washing liquid from the air flow entering the inlet side, wherein the air stream when flushing the engine exits the engine, and liquid collection means configured to collect the department liquid from the means for separating the liquid and the liquid leaving the engine as a result of washing, and a processing device for treating the spent liquid collected during washing, the processing device comprising filter means configured to remove particles and ions from the liquid, while the processing device connected to a liquid collecting device so that the spent liquid is directed from the liquid collecting means to the processing device for processing in the fil home appliances.

2. The system according to claim 1, characterized in that the collecting means further comprises a liquid storage means configured to collect and store the separated liquid from the liquid separation means, and the liquid exiting the engine during washing and collected by the liquid collecting means.

3. The system according to claim 1, characterized in that the processing device further comprises storage means configured to collect and store liquid treated with filtering means.

4. The system according to claim 1, characterized in that the means for separating the liquid contains separator profiles configured to deflect the air flow to separate droplets of spent liquid from the air stream.

5. The system according to claim 4, characterized in that the separator profiles are made with the possibility of directing the liquid to the hole from the side directed to the means for collecting liquid.

6. The system according to claim 1, characterized in that the filter means comprise a first filter means adapted to remove particles from the liquid and a second filter means configured to remove ions from the liquid.

7. The system according to claim 1, characterized in that the processing device further comprises pumping means configured to pump liquid from the liquid storage means or from the liquid collection means to the filter means.

8. The system according to claim 7, characterized in that the means for collecting liquid contain funnel means made with the possibility of collecting the separated liquid from the means for separating the liquid, and the guiding means made with the possibility of location under the engine during washing to collect the liquid leaving engine, and its direction to the funnel.

9. The system of claim 8, wherein the funnel means is a tray configured to direct the fluid entering the inlet of the storage means.

10. The system of claim 8, wherein the funnel means is directly connected to the pumping means.

11. The system of claim 8, characterized in that the guiding means is a gutter having a front end and a rear end, the front end being installed vertically higher than the rear end, and the rear end is located at the funnel means so that the liquid collected through the chute is directed to the funnel.

12. The system according to claim 6, characterized in that the first filtering means is a filter of the settling type.

13. The system according to claim 6, characterized in that the second filtering means is a filter with a layer of metal particles.

14. A collecting device for collecting waste fluid when flushing the engine, characterized in that it contains

means for separating a liquid having an input side and an output side and configured to separate the washing liquids from the air flow entering the input side, wherein when washing the engine, the air stream leaves the engine, and liquid collecting means configured to collect the separated liquid from means for separating liquid and liquid leaving the engine as a result of flushing.

15. The device according to 14, characterized in that it further comprises a means for storing liquid, configured to collect and store the separated liquid from the means for separating the liquid and liquid leaving the engine during washing and collected by means for collecting liquid.

16. The device according to 14, characterized in that the means for separating the liquid contains separator profiles configured to deflect the air flow to separate droplets of spent liquid from the air stream.

17. The device according to clause 16, wherein the separator profiles are made with the possibility of directing the liquid to the hole from the side directed to the means for collecting liquid.

18. The device according to any one of paragraphs.14-17, characterized in that the means for collecting liquid contain funnel means made with the possibility of collecting the separated liquid from the means for separating the liquid, and the guiding means made with the possibility of location under the engine during washing to collect liquid exiting the engine, and its direction to the funnel.

19. The device according to p. 18, characterized in that the funnel means is a tray made with the possibility of directing the liquid entering the inlet of the storage means.

20. The device according to p. 18, characterized in that the guide means is a gutter having a front end and a rear end, while the front end is installed vertically higher than the rear end, and the rear end is located at the funnel means so that the liquid collected through the chute is directed to the funnel.

21. A processing device for treating spent liquid during engine washing, wherein the liquid is collected during engine washing, characterized in that it contains filter means configured to remove particles and ions from the liquid.

22. The device according to item 21, characterized in that it further comprises a means for storing liquid, configured to collect and store liquid treated with filtering means.

23. The device according to item 21, wherein the filter means comprise a first filter means configured to remove particles from the liquid, and a second filter means configured to remove ions from the liquid.

24. The device according to PP.21 and 22 or 23, characterized in that it further comprises a pumping means configured to pump liquid to the filtering means.

25. The device according to item 23, wherein the first filtering means is a filter of the settling type.

26. The device according to item 23, wherein the second filtering means is a filter with a layer of metal particles.

27. A movable trolley for servicing the engine during washing, comprising a chassis with wheels, characterized in that it comprises a system according to any one of claims 1 to 13 mounted on the chassis, adjusting means for adjusting the position of the means for separating liquid and / or means for fluid collection and / or liquid storage means relative to the engine.

28. The trolley according to claim 27, characterized in that the adjusting means for adjusting the position of the liquid separation means and the adjusting means for adjusting the position of the liquid collecting means and / or the liquid storage means relative to the engine are adapted to adjust this position in a vertical, horizontal and lateral direction.

29. The truck according to item 27, wherein the means for separating the liquid is located on the supports mounted on the chassis, while the supports contain adjusting means for adjusting the position of the means for separating the liquid, and the adjusting means is a hydraulic, pneumatic or chain drive unit .

30. The trolley according to claim 27, wherein the adjustment means for adjusting the position of the liquid collection means is a scissor lift mounted on the chassis.