RU2329404C1 - Способ защиты газотурбинного двигателя от помпажа - Google Patents
Способ защиты газотурбинного двигателя от помпажа Download PDFInfo
- Publication number
- RU2329404C1 RU2329404C1 RU2006135318/06A RU2006135318A RU2329404C1 RU 2329404 C1 RU2329404 C1 RU 2329404C1 RU 2006135318/06 A RU2006135318/06 A RU 2006135318/06A RU 2006135318 A RU2006135318 A RU 2006135318A RU 2329404 C1 RU2329404 C1 RU 2329404C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- engine
- fuel
- gas turbine
- surge
- turbine engine
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области авиационного двигателестроения и может быть использовано в электронно-гидромеханических системах (САУ) автоматического управления ГТД. Сущность изобретения заключается в том, что дополнительно одновременно с включением клапана останова (КО) устанавливают дозатор топлива (ДТ) в положение, соответствующее расходу топлива на режиме «малый газ» (МГ), после выключения КО в камеру сгорания (КС) двигателя подают расход МГ, в случае, если после возобновления подачи топлива в КС пламя не погасло и нет повторного помпажа, с помощью ДТ увеличивают расход топлива в КС вдвое медленнее, чем требует программа приемистости, до величины, обеспечивающей поддержание частоты вращения ротора двигателя, предшествовавшей моменту помпажа. Технический результат изобретения - повышение надежности работы двигателя и безопасности ЛА за счет обеспечения плавного, без забросов по расходу топлива восстановления режима работы двигателя после ликвидации помпажа. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области авиационного двигателестроения и может быть использовано в электронно-гидромеханических системах (САУ) автоматического управления газотурбинными двигателями (ГТД).
Известен способ защиты ГТД от помпажа, реализованный в гидромеханической САУ с электронным сигнализатором помпажа [1]. Способ заключается в том, что по сигналу от сигнализатора помпажа выключают двигатель.
Недостатком известного способа является его низкая эффективность и невозможность использования на одномоторных летательных аппаратах (ЛА).
Наиболее близким к данному изобретению по технической сущности является способ защиты ГТД, реализуемый, например, в электронно-гидромеханических САУ [2, 3].
САУ содержит последовательно соединенные блок датчиков (БД), включающий в себя сигнализатор помпажа, электронный регулятор (ЭР), дозатор топлива (ДТ), клапан останова (КО).
Способ заключается в том, что с помощью сигнализатора помпажа определяют начало помпажа компрессора, включают КО и прекращают подачу топлива в камеру сгорания (КС) ГТД на наперед заданное время, зависящее от характеристик ГТД, после истечения этого времени выключают КО и возобновляют подачу топлива в КС ГТД.
Недостаток известного способа является следующее. Прекращение подачи топлива в КС обеспечивает вывод компрессора двигателя из помпажа. Но для ГТД с небольшими запасами газодинамической устойчивости (ГДУ) компрессора предлагаемый способ восстановления расхода топлива (броском от нуля до расхода, предшествовавшего помпажу) вызывает повторный помпаж. Это приводит к повторному срабатыванию алгоритма ликвидации помпажа. После повторной ликвидации помпажа происходит повторное восстановление расхода топлива в КС. Это приводит к новому помпажу и т.д. В конце концов это приводит к необходимости выключению двигателя. Это приводит к невозможности использования известного способа для защиты современных ГТД (ПС-90А, ПС-90А2).
Целью изобретения является повышение качества работы САУ в части защиты ГТД от помпажа и, как следствие, повышение надежности ГТД и безопасности ЛА.
Поставленная цель достигается тем, что в способе защиты газотурбинного двигателя (ГТД) от помпажа, заключающемся в том, что с помощью сигнализатора помпажа определяют начало помпажа компрессора, включают клапан останова (КО) и прекращают подачу топлива в камеру сгорания (КС) ГТД на наперед заданное время, зависящее от характеристик ГТД, после истечения этого времени выключают КО и возобновляют подачу топлива в КС ГТД, дополнительно одновременно с включением КО устанавливают ДТ в положение, соответствующее расходу топлива на режиме «малый газ» (МГ), после выключения КО в КС подают расход МГ, в случае, если после возобновления подачи топлива в КС пламя не погасло и нет повторного помпажа, с помощью ДТ увеличивают расход топлива в КС вдвое медленнее, чем требует программа приемистости, до величины, обеспечивающей поддержание частоты вращения ротора двигателя, предшествовавшей моменту помпажа.
На чертеже представлена схема устройства, реализующая заявляемый способ.
Устройство содержит последовательно соединенные БД 1, включающий в себя сигнализатор 2 помпажа, ЭР 3, ДТ 4, КО 5, причем ДТ подключен к БД 1, а КО 5 - к ЭР 3.
Устройство работает следующим образом. Электронный регулятор 2 по сигналам датчиков из блока 1 по известным зависимостям (см., например, [3]) формирует управляющее воздействие на ДТ 4, который осуществляют требуемые изменения расхода топлива в КС двигателя. При нормальной работе ГТД КО 5 выключен.
При возникновении помпажа сигнализатор 2 формирует сигнал в ЭР 3. После получения этого сигнала ЭР 3 формирует команду на включение КО 5. КО 5 прекращает подачу топлива в КС. Одновременно по команде ЭР 3 ДТ 4 устанавливается в положение, соответствующее расходу топлива на режиме МГ.
После ликвидации помпажа сигнал от сигнализатора 2 снимается, ЭР 3 выключает КО 5. Через ДТ 4 в КС начинает поступать расход топлива, соответствующее расходу топлива на режиме МГ.
По сигналам из БД 1 ЭР 3 оценивает состояние двигателя:
- по величине температуры газов в КС определяется, не было ли погасания КС,
- по отсутствию сигнала с сигнализатора 2 определяется состояние компрессора двигателя (не было ли повторного помпажа).
При наличии пламени в КС и отсутствии повторного помпажа компрессора ЭР 3 с помощью ДТ 4 увеличивает расход топлива в КС вдвое медленнее, чем требует программа приемистости, до величины, обеспечивающей поддержание частоты вращения ротора двигателя, предшествовавшей моменту помпажа.
Таким образом, обеспечивается плавное, без забросов по расходу топлива восстановление режима работы двигателя, т.е. повышается качество работы САУ и, как следствие, повышение надежности ГТД и безопасности ЛА.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
1. Кеба И.В. «Летная эксплуатация вертолетных ГТД», М., «Транспорт», 1976 г.
2. Шляхтенко С.М. «Теория авиационных ВРД», М., «Машиностроение», 1974 г.
3. Шевяков А.А. «Теория автоматического управления силовыми установками летательных аппаратов», М., «Машиностроение», 1976 г.
Claims (1)
- Способ защиты газотурбинного двигателя (ГТД) от помпажа, заключающийся в том, что с помощью сигнализатора помпажа определяют начало помпажа компрессора, включают клапан останова (КО) и прекращают подачу топлива в камеру сгорания (КС) ГТД на наперед заданное время, зависящее от характеристик ГТД, после истечения этого времени выключают КО и возобновляют подачу топлива в КС ГТД, отличающийся тем, что дополнительно одновременно с включением КО устанавливают дозатор топлива (ДТ) в положение, соответствующее расходу топлива на режиме «малый газ» (МГ), после выключения КО в КС подают расход МГ, в случае, если после возобновления подачи топлива в КС пламя не погасло и нет повторного помпажа, с помощью ДТ увеличивают расход топлива в КС вдвое медленнее, чем требует программа приемистости, до величины, обеспечивающей поддержание частоты вращения ротора двигателя, предшествовавшей моменту помпажа.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006135318/06A RU2329404C1 (ru) | 2006-10-05 | 2006-10-05 | Способ защиты газотурбинного двигателя от помпажа |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006135318/06A RU2329404C1 (ru) | 2006-10-05 | 2006-10-05 | Способ защиты газотурбинного двигателя от помпажа |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2006135318A RU2006135318A (ru) | 2008-04-10 |
RU2329404C1 true RU2329404C1 (ru) | 2008-07-20 |
Family
ID=39809209
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006135318/06A RU2329404C1 (ru) | 2006-10-05 | 2006-10-05 | Способ защиты газотурбинного двигателя от помпажа |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2329404C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2468257C2 (ru) * | 2010-11-11 | 2012-11-27 | Открытое акционерное общество "СТАР" | Способ управления газотурбинным двигателем |
-
2006
- 2006-10-05 RU RU2006135318/06A patent/RU2329404C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
ШЕВЯКОВ А.А. Теория автоматического управления силовыми установками летательных аппаратов. - М.: Машиностроение, 1976, с.102-104. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2468257C2 (ru) * | 2010-11-11 | 2012-11-27 | Открытое акционерное общество "СТАР" | Способ управления газотурбинным двигателем |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2006135318A (ru) | 2008-04-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5465950B2 (ja) | 航空機用ガスタービン・エンジンの制御装置 | |
JP5356949B2 (ja) | ガスタービン・エンジンの過回転防止装置 | |
US10072579B2 (en) | Apparatus for discriminating ignition in a gas-turbine aeroengine | |
US20110041510A1 (en) | Fuel control apparatus for gas turbine engine | |
US4603546A (en) | Control systems for gas turbine aeroengines | |
EP3118437B1 (en) | Gas turbine engine fuel scheduling | |
US20200191065A1 (en) | Fuel flow control | |
RU2329404C1 (ru) | Способ защиты газотурбинного двигателя от помпажа | |
US10309249B2 (en) | Control apparatus for a gas-turbine aeroengine | |
EP2952719B1 (en) | A method of determining a fault within a flow divider | |
RU2329403C2 (ru) | Способ защиты газотурбинного двигателя от помпажа | |
RU2451921C1 (ru) | Способ контроля технического состояния газотурбинной установки | |
RU2329388C1 (ru) | Способ защиты газотурбинного двигателя | |
RU2308605C2 (ru) | Способ управления газотурбинным двигателем | |
RU2482024C2 (ru) | Способ управления силовой установкой вертолета | |
RU2338667C1 (ru) | Боевой вертолет | |
RU2310100C2 (ru) | Способ защиты газотурбинного двигателя от возникновения неустойчивой работы компрессора | |
RU2798129C1 (ru) | Способ защиты газотурбинного двигателя от помпажа | |
RU2379535C2 (ru) | Способ контроля топливной системы газотурбинного двигателя | |
US10077720B2 (en) | Control apparatus for a gas-turbine aeroengine | |
RU2422683C1 (ru) | Способ управления газотурбинной установкой | |
RU2425996C1 (ru) | Способ управления газотурбинной установкой | |
RU2417326C2 (ru) | Способ управления газотурбинным двигателем | |
RU2436978C2 (ru) | Способ управления газотурбинным двигателем | |
RU2472974C2 (ru) | Способ защиты газотурбинного двигателя |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20121006 |