RU2327583C1

RU2327583C1 - Backrest adjuster

Info

Publication number: RU2327583C1
Application number: RU2006142141/11A
Authority: RU
Inventors: Виктор Викторович Жидов (RU); Виктор Викторович Жидов; Николай Викторович Жидов (RU); Николай Викторович Жидов; Владимир Кириллович Здоров (RU); Владимир Кириллович Здоров
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Слафт"
Priority date: 2006-11-28
Filing date: 2006-11-28
Publication date: 2008-06-27

Abstract

FIELD: mechanics.

SUBSTANCE: invention relates to backrest adjuster as regard to pad of seats to be installed mainly in cars. Backrest adjuster includes tooth gear with internal gearing. Tooth gear consists of two output links. First link consists of gear wheel with internal teeth, cylindrical pivotal lug and axial hole for drive element. The second output link contains gear wheel with outer teeth and cylindrical axial hole to displace the said pivotal lug of the first link and ring. Mechanism is provided with rolling elements. Some of rolling elements contact with outer ring surface and with surface forming axial hole of the second output link. Other rolling elements contact with the inner surfaces of ring and with outer surface of the first link outer surface. The said ring is arranged eccentrically. Rolling elements may be represented as rolls. Longitudinal axes L and N are located along longitudinal axis S of pivotal lug of the first output link or along longitudinal axis Z of mechanism. Drive element may include groove to fix ring. At least, gear wheels may be made of plastic. Ring may be also made of plastic. Groove may be represented as eccentrically machined ring, which is similar to reciprocal end section of mechanism ring.

EFFECT: increase of backrest adjuster efficiency factor owing to reduction of effort to be applied to adjuster handle by user.

6 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к устройству регулирования угла наклона спинки относительно подушки сиденья, устанавливаемому преимущественно в автомобиле.The invention relates to a device for adjusting the angle of inclination of the backrest relative to the seat cushion, installed mainly in a car.

Из уровня техники известны механизмы регулирования наклона спинки сиденья (аналоги - JP 2-24524, кл. А47С 1/025, публ. 29.05.90, №1-614; US 4469376, кл. А47С 1/24, В21К 1/30, публ. 04.09.1984; FR 2607761, кл. B60N 2/10, публ. 10.06.88, №23), общим для которых является наличие зубчатой передачи с внутренним зацеплением и водила, содержащего эксцентрическую часть. В качестве ближайшего аналога выбран механизм регулирования наклона спинки сиденья (см. US 5871414, кл. B60N 2/225, F16H 1/32, публ. 16.02.1999), содержащий зубчатую передачу с внутренним зацеплением, образованную двумя выходными звеньями, между которыми расположено кольцо, кулачковый механизм. Первое выходное звено содержит зубчатое колесо с внутренними зубьями, цилиндрическим осевым выступом и с осевым отверстием для приводного элемента. Второе выходное звено содержит зубчатое колесо с наружными зубьями и цилиндрическим осевым отверстием. Вышеупомянутые выходные звенья соединены друг с другом приводным элементом, посредством которого передается вращение от рукоятки, приводимой в движение пользователем при регулировании угла наклона спинки сиденья, к упомянутым зубчатым колесам входных звеньев.The prior art mechanisms for adjusting the inclination of the seatback (analogues - JP 2-24524, class A47C 1/025, publ. 29.05.90, No. 1-614; US 4469376, class A47C 1/24, B21K 1/30, publication 04.09.1984; FR 2607761, class B60N 2/10, publication 10.06.88, No. 23), common to which is the presence of a gear train with internal gearing and a carrier containing an eccentric part. As the closest analogue, a mechanism for adjusting the backrest angle (see US 5871414, class B60N 2/225, F16H 1/32, publ. 02.16.1999) was selected, containing a gear train with internal gearing formed by two output links between which there is ring, cam mechanism. The first output link contains a gear wheel with internal teeth, a cylindrical axial protrusion and with an axial hole for the drive element. The second output link contains a gear with external teeth and a cylindrical axial hole. The aforementioned output links are connected to each other by a drive element, by means of which rotation is transmitted from a handle actuated by the user when adjusting the angle of inclination of the seatback, to said gear wheels of the input links.

К недостатку описанной конструкции можно отнести относительно низкий КПД механизма, вызванный выполнением эксцентрической части в виде подшипника трения-скольжения, что требует от пользователя приложения относительно больших усилий к рукоятке, приводимой в движение при регулировании наклона спинки сиденья.The disadvantage of the described construction can be attributed to the relatively low efficiency of the mechanism caused by the execution of the eccentric part in the form of a friction-sliding bearing, which requires the user to apply relatively large forces to the handle, which is set in motion when adjusting the seatback.

Задача изобретения направлена на увеличение КПД механизма регулирования наклона спинки сиденья при снижении усилия, прилагаемого пользователем к рукоятке регулирования угла наклона спинки сиденья.The objective of the invention is to increase the efficiency of the mechanism for adjusting the angle of the seatback while reducing the effort exerted by the user to the handle for adjusting the angle of inclination of the seatback.

Для решения поставленной механизм регулирования наклона спинки сиденья содержит зубчатую передачу с внутренним зацеплением, образованную двумя выходными звеньями, первое из которых содержит зубчатое колесо с внутренними зубьями, с цилиндрическим осевым выступом и с осевым отверстием для приводного элемента, а второе выходное звено содержит зубчатое колесо с наружными зубьями и с цилиндрическим осевым отверстием для размещения указанного осевого выступа первого выходного звена и кольца, причем механизм снабжен элементами качения, одни из которых контактируют с наружной поверхностью кольца и с поверхностью, образующей осевое отверстие второго выходного звена, а другие - с внутренней поверхностью кольца и с наружной поверхностью осевого выступа первого выходного звена, причем упомянутое кольцо выполнено эксцентрическим; тела качения представляют собой ролики, продольные оси L и N которых расположены вдоль продольной оси S осевого выступа первого выходного звена или продольной оси Z механизма; приводной элемент содержит фиксирующий паз для кольца; по крайней мере, зубчатые колеса выходных звеньев выполнены из пластмассы; кольцо выполнено из пластмассы; фиксирующий паз имеет форму эксцентрического кольца, аналогичную ответному концевому участку кольца механизма.To solve the set mechanism for adjusting the inclination of the backrest contains a gear with internal gearing formed by two output links, the first of which contains a gear wheel with internal teeth, with a cylindrical axial protrusion and with an axial hole for the drive element, and the second output link contains a gear wheel with external teeth and with a cylindrical axial hole to accommodate the specified axial protrusion of the first output link and ring, and the mechanism is equipped with rolling elements about neither of which are in contact with the outer surface of the ring and the surface defining the axial hole of the second output link, and the other - with the inner surface of the ring and the outer surface of the axial protrusion of the first output link, said eccentric ring is formed; rolling elements are rollers whose longitudinal axes L and N are located along the longitudinal axis S of the axial protrusion of the first output link or the longitudinal axis Z of the mechanism; the drive element contains a locking groove for the ring; at least the gears of the output links are made of plastic; the ring is made of plastic; the fixing groove is in the form of an eccentric ring, similar to the corresponding end portion of the ring of the mechanism.

Сущность технического решения поясняется на чертежах.The essence of the technical solution is illustrated in the drawings.

На фиг.1 изображен механизм регулирования наклона спинки сиденья в сборе.Figure 1 shows the mechanism for adjusting the inclination of the seatback assembly.

На фиг.2 изображено сечение плоскостью А-А фигуры 1.Figure 2 shows a section by plane AA of figure 1.

На фиг.3 изображена взрыв-схема фигуры 2.Figure 3 shows the explosion diagram of figure 2.

На фиг.4 изображен приводной элемент с эксцентрическим кольцом.Figure 4 shows the drive element with an eccentric ring.

Механизм 1 регулирования наклона спинки сиденья (см. фиг.1, 2) содержит, по крайней мере, два выходных звена 2 и 3 соответственно с зубчатыми колесами 4 и 5, эксцентрическое кольцо 6, элементы качения 7 и 8, приводной элемент 9.The backrest tilt adjustment mechanism 1 (see FIGS. 1, 2) contains at least two output links 2 and 3, respectively, with gears 4 and 5, an eccentric ring 6, rolling elements 7 and 8, a drive element 9.

Первое выходное звено 2 содержит крепежный участок 10 для соединения с подушкой или спинкой сиденья, зубчатое колесо 4 с внутренними зубьями, цилиндрический осевой выступ 11 с осевым отверстием 12 для приема приводного элемента 9.The first output link 2 contains a fastening section 10 for connecting to the seat cushion or back, a gear 4 with internal teeth, a cylindrical axial protrusion 11 with an axial hole 12 for receiving the drive element 9.

Второе выходное звено 3 содержит крепежный участок 13 для соединения со спинкой или подушкой сиденья, зубчатое колесо 5 с наружными зубьями, осевое отверстие 14 для размещения осевого выступа 11 первого выходного звена 2, а также кольца 6 и элементов качения 7 и 8. Поверхность 15, образующая осевое отверстие 14 второго выходного звена 3, выполнена цилиндрической.The second output link 3 contains a mounting section 13 for connecting to the back or seat cushion, a gear 5 with external teeth, an axial hole 14 for accommodating the axial protrusion 11 of the first output link 2, as well as the ring 6 and rolling elements 7 and 8. The surface 15, forming an axial hole 14 of the second output link 3, is made cylindrical.

Элементы качения 7 и 8, образующие соответственно наружный и внутренний ряды, контактируют соответственно с наружной 16 и внутренней 17 поверхностями кольца 6. Упомянутые наружная 16 и внутренняя 17 поверхности выполнены цилиндрическими.The rolling elements 7 and 8, forming the outer and inner rows, respectively, are in contact with the outer 16 and inner 17 surfaces of the ring 6. The outer 16 and inner 17 surfaces are cylindrical.

Преимущественным вариантом является выполнение элементов качения 7 и 8 в виде роликов, продольные оси L и N соответственно которых расположены вдоль продольной оси S осевого выступа 11 первого выходного звена 2 или продольной оси Z механизма 1, совпадающей с упомянутой осью S (см. фиг.1, 3). Такая конструкция уменьшает габариты, а также увеличивает КПД механизма 1 регулирования наклона спинки сиденья.An advantageous option is the implementation of the rolling elements 7 and 8 in the form of rollers, the longitudinal axis L and N, respectively, which are located along the longitudinal axis S of the axial protrusion 11 of the first output link 2 or the longitudinal axis Z of the mechanism 1, coinciding with the mentioned axis S (see figure 1 , 3). This design reduces the size, and also increases the efficiency of the mechanism 1 for adjusting the inclination of the seatback.

Вышеописанная конструкция не исключает использование в качестве элементов качения 7 и 8 шариков.The design described above does not exclude the use of 7 and 8 balls as rolling elements.

Приводной элемент 9 может быть выполнен в виде цельной или сборной детали. Приводной элемент 9 содержит шляпку 18 и практически перпендикулярно расположенный ей выступ 19, выполненный по типу втулки с профилированным осевым отверстием 20. Выступ 19 содержит цилиндрическую часть 21 и концевой участок 22 с наружной конической поверхностью и буртиком 23, выполненным преимущественно кольцевым. Для удобства сборки механизма 1, по крайней мере, на концевом участке 22 приводного элемента 9 выполнены сквозные продольные прорези 24, позволяющие концевому участку 22 деформироваться без остаточной деформации в радиальном направлении.The drive element 9 may be made in the form of a solid or prefabricated parts. The drive element 9 contains a hat 18 and a protrusion 19 located almost perpendicular to it, made as a sleeve with a profiled axial hole 20. The protrusion 19 contains a cylindrical part 21 and an end section 22 with an external conical surface and a shoulder 23, made mainly of an annular shape. For ease of assembly of the mechanism 1, at least at the end portion 22 of the drive element 9, through longitudinal slots 24 are made, allowing the end portion 22 to deform without permanent deformation in the radial direction.

Шляпка 18 приводного элемента 9 выполнена кольцевой и содержит с тыльной стороны фиксирующий паз 25 для кольца 6. В конкретном примере исполнения фиксирующий паз 25 имеет форму эксцентрического кольца, аналогичную ответному концевому участку 26 кольца 6 механизма 1 (см. фиг.4).The hat 18 of the drive element 9 is made annular and contains a locking groove 25 for the ring 6 on the back side. In a specific embodiment, the locking groove 25 has an eccentric ring shape similar to the mating end portion 26 of the ring 6 of mechanism 1 (see Fig. 4).

Преимущественным вариантом является выполнение зубчатых колес 4, 5 и кольца 6 из пластмассы, а элементов качения 7 и 8 из металла, что значительно снижает массу механизма 1, а также способствует установке упомянутых элементов качения 7 и 8 с гарантированным натягом по всей поверхности качения, что исключает радиальный люфт и увеличивает жесткость механизма 1. Крепежные участки 10 и 13 соответственно первого 2 и второго 3 выходных звеньев также могут быть выполнены из пластмассы, при этом они могут содержать закладные элементы, выполненные из металла.An advantageous option is the implementation of the gears 4, 5 and the ring 6 of plastic, and the rolling elements 7 and 8 of metal, which significantly reduces the mass of the mechanism 1, and also contributes to the installation of the said rolling elements 7 and 8 with a guaranteed tightness over the entire rolling surface, which eliminates radial play and increases the rigidity of mechanism 1. The fastening sections 10 and 13, respectively, of the first 2 and second 3 output links can also be made of plastic, while they may contain embedded elements made of metal lla.

Также преимущественным вариантом является выполнение кольца 6 с большим эксцентриситетом, чем необходимый расчетный эксцентриситет зацепления зубчатых колес 4 и 5, что исключает радиальные люфты и улучшает плавность хода механизма 1.Also, an advantageous option is to make the ring 6 with a greater eccentricity than the required calculated gear eccentricity of the gears 4 and 5, which eliminates radial play and improves the smoothness of the movement of mechanism 1.

В рабочем положении механизма 1 зубья зубчатых колес 4 и 5 находятся в зацеплении друг с другом, между наружной поверхностью 27 осевого выступа 11 первого выходного звена 2 и поверхностью 15 второго выходного звена 3 размещены кольцо 6, а также, соответственно, наружный и внутренний ряды элементов качения 7 и 8, при этом концевой участок 26 кольца 6 расположен в фиксирующем пазу 25 приводного элемента 9. Элементы качения 7 контактируют с поверхностью 15 второго выходного звена 3 и с наружной поверхностью 16 кольца 6, а элементы качения 8 контактируют с наружной поверхностью 27 осевого выступа 11 первого выходного звена 2 и с внутренней поверхностью 17 кольца 6. Приводной элемент 9 соединяет первое 2 и второе 3 выходные звенья, при этом его цилиндрическая часть 21 располагается в осевом отверстии 12 первого выходного звена 2, а концевой участок 22 и шляпка 18 располагаются с противоположных наружных сторон механизма 1 таким образом, что концевой участок 22 упирается буртиком 23 в первое выходное звено 2, а шляпка 18 упирается во второе выходное звено 3.In the working position of the mechanism 1, the teeth of the gears 4 and 5 are engaged with each other, between the outer surface 27 of the axial protrusion 11 of the first output link 2 and the surface 15 of the second output link 3 the ring 6 is placed, as well as the outer and inner rows of elements rolling elements 7 and 8, while the end portion 26 of the ring 6 is located in the fixing groove 25 of the drive element 9. The rolling elements 7 are in contact with the surface 15 of the second output link 3 and with the outer surface 16 of the ring 6, and the rolling elements 8 are in contact with the surface 27 of the axial protrusion 11 of the first output link 2 and with the inner surface 17 of the ring 6. The drive element 9 connects the first 2 and second 3 output links, while its cylindrical part 21 is located in the axial hole 12 of the first output link 2, and the end section 22 and the hat 18 are located on opposite outer sides of the mechanism 1 in such a way that the end portion 22 abuts the shoulder 23 against the first output link 2, and the hat 18 abuts against the second output link 3.

При воздействии пользователя на рукоятку (не изображена) регулирования угла наклона спинки сиденья, которая вставляется в профилированное осевое отверстие 20 приводного элемента 9, вращающий момент от упомянутой рукоятки передается через приводной элемент 9 на кольцо 6, которое через элементы качения воздействует на зубчатые колеса 5 и 4, вследствие чего происходит взаимное качение последних.When the user acts on the handle (not shown) for adjusting the angle of the backrest, which is inserted into the profiled axial hole 20 of the drive element 9, the torque from the above-mentioned handle is transmitted through the drive element 9 to the ring 6, which acts on the gears 5 through the rolling elements 4, whereby the mutual rolling of the latter occurs.

Первое 2 и второе 3 выходные звенья могут содержать соответственно выступающие элементы 28 и 29, выполненные в поперечном сечении Г-образной формы и расположенные с зазором относительно противолежащих первого 2 и второго 3 выходных звеньев соответственно. В экстремальных условиях выступающие элементы 28 и 29 могут предотвратить раскрытие механизма 1 в осевом Z направлении.The first 2 and second 3 output links may contain protruding elements 28 and 29, respectively, made in the cross section of the L-shaped and located with a gap relative to the opposite of the first 2 and second 3 output links, respectively. Under extreme conditions, the protruding elements 28 and 29 can prevent the opening of the mechanism 1 in the axial Z direction.

Описанный механизм 1 обладает высоким КПД регулирования наклона спинки сиденья при незначительных усилиях, прилагаемых пользователем к рукоятке регулирования угла наклона спинки сиденья, и может быть использован в автомобильных сиденьях, а также офисных и прочих сидениях, требующих регулировки угла наклона спинки.The described mechanism 1 has a high efficiency for adjusting the seatback angle with little effort exerted by the user on the seatback angle adjustment handle, and can be used in car seats as well as office and other seats that require adjustment of the seatback angle.

Claims

1. The mechanism for adjusting the inclination of the seatback, comprising a gear with internal gearing, formed by two output links, the first of which contains a gear wheel with internal teeth, with a cylindrical axial protrusion and with an axial hole for the drive element, and the second output link contains a gear wheel with external teeth and with a cylindrical axial hole to accommodate the specified axial protrusion of the first output link and ring, characterized in that the mechanism is equipped with rolling elements, one of which are in contact with the outer surface of the ring and with the surface forming the axial hole of the second output link, and others with the inner surface of the ring and with the outer surface of the axial protrusion of the first output link, said ring being eccentric.

2. The mechanism according to claim 1, characterized in that the rolling elements are rollers, the longitudinal axis L and N of which are located along the longitudinal axis S of the axial protrusion of the first output link or the longitudinal axis Z of the mechanism.

3. The mechanism according to claim 1, characterized in that the drive element contains a locking groove for the ring.

4. The mechanism according to claim 1, characterized in that at least the gears of the output links are made of plastic.

5. The mechanism according to claim 1, characterized in that the ring is made of plastic.

6. The mechanism according to claim 3, characterized in that the locking groove is in the form of an eccentric ring, similar to the mating end portion of the ring of the mechanism.