RU2327583C1 - Backrest adjuster - Google Patents
Backrest adjuster Download PDFInfo
- Publication number
- RU2327583C1 RU2327583C1 RU2006142141/11A RU2006142141A RU2327583C1 RU 2327583 C1 RU2327583 C1 RU 2327583C1 RU 2006142141/11 A RU2006142141/11 A RU 2006142141/11A RU 2006142141 A RU2006142141 A RU 2006142141A RU 2327583 C1 RU2327583 C1 RU 2327583C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ring
- rolling elements
- output link
- link
- axial hole
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к устройству регулирования угла наклона спинки относительно подушки сиденья, устанавливаемому преимущественно в автомобиле.The invention relates to a device for adjusting the angle of inclination of the backrest relative to the seat cushion, installed mainly in a car.
Из уровня техники известны механизмы регулирования наклона спинки сиденья (аналоги - JP 2-24524, кл. А47С 1/025, публ. 29.05.90, №1-614; US 4469376, кл. А47С 1/24, В21К 1/30, публ. 04.09.1984; FR 2607761, кл. B60N 2/10, публ. 10.06.88, №23), общим для которых является наличие зубчатой передачи с внутренним зацеплением и водила, содержащего эксцентрическую часть. В качестве ближайшего аналога выбран механизм регулирования наклона спинки сиденья (см. US 5871414, кл. B60N 2/225, F16H 1/32, публ. 16.02.1999), содержащий зубчатую передачу с внутренним зацеплением, образованную двумя выходными звеньями, между которыми расположено кольцо, кулачковый механизм. Первое выходное звено содержит зубчатое колесо с внутренними зубьями, цилиндрическим осевым выступом и с осевым отверстием для приводного элемента. Второе выходное звено содержит зубчатое колесо с наружными зубьями и цилиндрическим осевым отверстием. Вышеупомянутые выходные звенья соединены друг с другом приводным элементом, посредством которого передается вращение от рукоятки, приводимой в движение пользователем при регулировании угла наклона спинки сиденья, к упомянутым зубчатым колесам входных звеньев.The prior art mechanisms for adjusting the inclination of the seatback (analogues - JP 2-24524,
К недостатку описанной конструкции можно отнести относительно низкий КПД механизма, вызванный выполнением эксцентрической части в виде подшипника трения-скольжения, что требует от пользователя приложения относительно больших усилий к рукоятке, приводимой в движение при регулировании наклона спинки сиденья.The disadvantage of the described construction can be attributed to the relatively low efficiency of the mechanism caused by the execution of the eccentric part in the form of a friction-sliding bearing, which requires the user to apply relatively large forces to the handle, which is set in motion when adjusting the seatback.
Задача изобретения направлена на увеличение КПД механизма регулирования наклона спинки сиденья при снижении усилия, прилагаемого пользователем к рукоятке регулирования угла наклона спинки сиденья.The objective of the invention is to increase the efficiency of the mechanism for adjusting the angle of the seatback while reducing the effort exerted by the user to the handle for adjusting the angle of inclination of the seatback.
Для решения поставленной механизм регулирования наклона спинки сиденья содержит зубчатую передачу с внутренним зацеплением, образованную двумя выходными звеньями, первое из которых содержит зубчатое колесо с внутренними зубьями, с цилиндрическим осевым выступом и с осевым отверстием для приводного элемента, а второе выходное звено содержит зубчатое колесо с наружными зубьями и с цилиндрическим осевым отверстием для размещения указанного осевого выступа первого выходного звена и кольца, причем механизм снабжен элементами качения, одни из которых контактируют с наружной поверхностью кольца и с поверхностью, образующей осевое отверстие второго выходного звена, а другие - с внутренней поверхностью кольца и с наружной поверхностью осевого выступа первого выходного звена, причем упомянутое кольцо выполнено эксцентрическим; тела качения представляют собой ролики, продольные оси L и N которых расположены вдоль продольной оси S осевого выступа первого выходного звена или продольной оси Z механизма; приводной элемент содержит фиксирующий паз для кольца; по крайней мере, зубчатые колеса выходных звеньев выполнены из пластмассы; кольцо выполнено из пластмассы; фиксирующий паз имеет форму эксцентрического кольца, аналогичную ответному концевому участку кольца механизма.To solve the set mechanism for adjusting the inclination of the backrest contains a gear with internal gearing formed by two output links, the first of which contains a gear wheel with internal teeth, with a cylindrical axial protrusion and with an axial hole for the drive element, and the second output link contains a gear wheel with external teeth and with a cylindrical axial hole to accommodate the specified axial protrusion of the first output link and ring, and the mechanism is equipped with rolling elements about neither of which are in contact with the outer surface of the ring and the surface defining the axial hole of the second output link, and the other - with the inner surface of the ring and the outer surface of the axial protrusion of the first output link, said eccentric ring is formed; rolling elements are rollers whose longitudinal axes L and N are located along the longitudinal axis S of the axial protrusion of the first output link or the longitudinal axis Z of the mechanism; the drive element contains a locking groove for the ring; at least the gears of the output links are made of plastic; the ring is made of plastic; the fixing groove is in the form of an eccentric ring, similar to the corresponding end portion of the ring of the mechanism.
Сущность технического решения поясняется на чертежах.The essence of the technical solution is illustrated in the drawings.
На фиг.1 изображен механизм регулирования наклона спинки сиденья в сборе.Figure 1 shows the mechanism for adjusting the inclination of the seatback assembly.
На фиг.2 изображено сечение плоскостью А-А фигуры 1.Figure 2 shows a section by plane AA of figure 1.
На фиг.3 изображена взрыв-схема фигуры 2.Figure 3 shows the explosion diagram of figure 2.
На фиг.4 изображен приводной элемент с эксцентрическим кольцом.Figure 4 shows the drive element with an eccentric ring.
Механизм 1 регулирования наклона спинки сиденья (см. фиг.1, 2) содержит, по крайней мере, два выходных звена 2 и 3 соответственно с зубчатыми колесами 4 и 5, эксцентрическое кольцо 6, элементы качения 7 и 8, приводной элемент 9.The backrest tilt adjustment mechanism 1 (see FIGS. 1, 2) contains at least two
Первое выходное звено 2 содержит крепежный участок 10 для соединения с подушкой или спинкой сиденья, зубчатое колесо 4 с внутренними зубьями, цилиндрический осевой выступ 11 с осевым отверстием 12 для приема приводного элемента 9.The
Второе выходное звено 3 содержит крепежный участок 13 для соединения со спинкой или подушкой сиденья, зубчатое колесо 5 с наружными зубьями, осевое отверстие 14 для размещения осевого выступа 11 первого выходного звена 2, а также кольца 6 и элементов качения 7 и 8. Поверхность 15, образующая осевое отверстие 14 второго выходного звена 3, выполнена цилиндрической.The
Элементы качения 7 и 8, образующие соответственно наружный и внутренний ряды, контактируют соответственно с наружной 16 и внутренней 17 поверхностями кольца 6. Упомянутые наружная 16 и внутренняя 17 поверхности выполнены цилиндрическими.The
Преимущественным вариантом является выполнение элементов качения 7 и 8 в виде роликов, продольные оси L и N соответственно которых расположены вдоль продольной оси S осевого выступа 11 первого выходного звена 2 или продольной оси Z механизма 1, совпадающей с упомянутой осью S (см. фиг.1, 3). Такая конструкция уменьшает габариты, а также увеличивает КПД механизма 1 регулирования наклона спинки сиденья.An advantageous option is the implementation of the
Вышеописанная конструкция не исключает использование в качестве элементов качения 7 и 8 шариков.The design described above does not exclude the use of 7 and 8 balls as rolling elements.
Приводной элемент 9 может быть выполнен в виде цельной или сборной детали. Приводной элемент 9 содержит шляпку 18 и практически перпендикулярно расположенный ей выступ 19, выполненный по типу втулки с профилированным осевым отверстием 20. Выступ 19 содержит цилиндрическую часть 21 и концевой участок 22 с наружной конической поверхностью и буртиком 23, выполненным преимущественно кольцевым. Для удобства сборки механизма 1, по крайней мере, на концевом участке 22 приводного элемента 9 выполнены сквозные продольные прорези 24, позволяющие концевому участку 22 деформироваться без остаточной деформации в радиальном направлении.The
Шляпка 18 приводного элемента 9 выполнена кольцевой и содержит с тыльной стороны фиксирующий паз 25 для кольца 6. В конкретном примере исполнения фиксирующий паз 25 имеет форму эксцентрического кольца, аналогичную ответному концевому участку 26 кольца 6 механизма 1 (см. фиг.4).The
Преимущественным вариантом является выполнение зубчатых колес 4, 5 и кольца 6 из пластмассы, а элементов качения 7 и 8 из металла, что значительно снижает массу механизма 1, а также способствует установке упомянутых элементов качения 7 и 8 с гарантированным натягом по всей поверхности качения, что исключает радиальный люфт и увеличивает жесткость механизма 1. Крепежные участки 10 и 13 соответственно первого 2 и второго 3 выходных звеньев также могут быть выполнены из пластмассы, при этом они могут содержать закладные элементы, выполненные из металла.An advantageous option is the implementation of the
Также преимущественным вариантом является выполнение кольца 6 с большим эксцентриситетом, чем необходимый расчетный эксцентриситет зацепления зубчатых колес 4 и 5, что исключает радиальные люфты и улучшает плавность хода механизма 1.Also, an advantageous option is to make the
В рабочем положении механизма 1 зубья зубчатых колес 4 и 5 находятся в зацеплении друг с другом, между наружной поверхностью 27 осевого выступа 11 первого выходного звена 2 и поверхностью 15 второго выходного звена 3 размещены кольцо 6, а также, соответственно, наружный и внутренний ряды элементов качения 7 и 8, при этом концевой участок 26 кольца 6 расположен в фиксирующем пазу 25 приводного элемента 9. Элементы качения 7 контактируют с поверхностью 15 второго выходного звена 3 и с наружной поверхностью 16 кольца 6, а элементы качения 8 контактируют с наружной поверхностью 27 осевого выступа 11 первого выходного звена 2 и с внутренней поверхностью 17 кольца 6. Приводной элемент 9 соединяет первое 2 и второе 3 выходные звенья, при этом его цилиндрическая часть 21 располагается в осевом отверстии 12 первого выходного звена 2, а концевой участок 22 и шляпка 18 располагаются с противоположных наружных сторон механизма 1 таким образом, что концевой участок 22 упирается буртиком 23 в первое выходное звено 2, а шляпка 18 упирается во второе выходное звено 3.In the working position of the
При воздействии пользователя на рукоятку (не изображена) регулирования угла наклона спинки сиденья, которая вставляется в профилированное осевое отверстие 20 приводного элемента 9, вращающий момент от упомянутой рукоятки передается через приводной элемент 9 на кольцо 6, которое через элементы качения воздействует на зубчатые колеса 5 и 4, вследствие чего происходит взаимное качение последних.When the user acts on the handle (not shown) for adjusting the angle of the backrest, which is inserted into the profiled
Первое 2 и второе 3 выходные звенья могут содержать соответственно выступающие элементы 28 и 29, выполненные в поперечном сечении Г-образной формы и расположенные с зазором относительно противолежащих первого 2 и второго 3 выходных звеньев соответственно. В экстремальных условиях выступающие элементы 28 и 29 могут предотвратить раскрытие механизма 1 в осевом Z направлении.The first 2 and second 3 output links may contain protruding elements 28 and 29, respectively, made in the cross section of the L-shaped and located with a gap relative to the opposite of the first 2 and second 3 output links, respectively. Under extreme conditions, the protruding elements 28 and 29 can prevent the opening of the
Описанный механизм 1 обладает высоким КПД регулирования наклона спинки сиденья при незначительных усилиях, прилагаемых пользователем к рукоятке регулирования угла наклона спинки сиденья, и может быть использован в автомобильных сиденьях, а также офисных и прочих сидениях, требующих регулировки угла наклона спинки.The described
Claims (6)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006142141/11A RU2327583C1 (en) | 2006-11-28 | 2006-11-28 | Backrest adjuster |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006142141/11A RU2327583C1 (en) | 2006-11-28 | 2006-11-28 | Backrest adjuster |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2327583C1 true RU2327583C1 (en) | 2008-06-27 |
Family
ID=39679988
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006142141/11A RU2327583C1 (en) | 2006-11-28 | 2006-11-28 | Backrest adjuster |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2327583C1 (en) |
-
2006
- 2006-11-28 RU RU2006142141/11A patent/RU2327583C1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101313127B1 (en) | Fitting system for a vehicle seat | |
EP2452850B1 (en) | Seat recliner and seat having the same | |
US20040099498A1 (en) | Clutch unit | |
JP4834882B2 (en) | Cam shaft adjuster | |
US7585248B2 (en) | Hinge mounting for an adjustment device of a motor vehicle seat | |
CN107364370B (en) | Continuous angle adjuster for automobile seat | |
CN101208221A (en) | Fitting for a vehicle seat | |
CN102145663B (en) | Angle adjusting device for seat, self-locking mechanism thereof and seat with angle adjusting device | |
KR20200064261A (en) | Reclining device for vehicle seat | |
JPH056448B2 (en) | ||
US6503168B2 (en) | Planetary gear device for reducing speed of an output shaft of a motor | |
US9371016B2 (en) | Fitting for a vehicle seat, and vehicle seat | |
WO2024017138A1 (en) | High-strength continuous seat eccentric backrest adjuster | |
JP6102846B2 (en) | Valve timing adjustment device | |
CN101844529A (en) | Universal stepless angle regulator | |
WO2003056141A1 (en) | Planetary gear type variable valve timing device | |
RU2327583C1 (en) | Backrest adjuster | |
JP2005211142A (en) | Angle adjustor | |
RU2297341C1 (en) | Seat back rake adjuster | |
CN201677765U (en) | Universal non-polar angle regulator | |
CN111492154A (en) | Gear transmission device | |
CN102171488B (en) | Tensioner | |
CN108621878B (en) | Continuous angle adjuster with self-locking device and self-locking method thereof | |
EP0316193B1 (en) | Seat mechanism | |
JP4968326B2 (en) | Vehicle seat reclining device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20101129 |