RU2326254C2 - Cylinder for internal-combustion engine with crankcase scavenging - Google Patents
Cylinder for internal-combustion engine with crankcase scavenging Download PDFInfo
- Publication number
- RU2326254C2 RU2326254C2 RU2006121471/06A RU2006121471A RU2326254C2 RU 2326254 C2 RU2326254 C2 RU 2326254C2 RU 2006121471/06 A RU2006121471/06 A RU 2006121471/06A RU 2006121471 A RU2006121471 A RU 2006121471A RU 2326254 C2 RU2326254 C2 RU 2326254C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cylinder
- channel
- cylinder according
- supply
- supply channels
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- Y02T10/146—
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
Настоящее изобретение относится к цилиндру для двухтактного двигателя с картерной продувкой, содержащему канал цилиндра с центральной линией и закрытые каналы подвода, расположенные на противоположных сторонах цилиндра, при этом цилиндр имеет нижнюю сторону, проходящую, по существу, перпендикулярно каналу цилиндра и предназначенную для присоединения к картеру в разделительной плоскости, и, кроме этого, впускное отверстие для воздушной/топливной смеси; причем цилиндр имеет, по меньшей мере, одно впускное отверстие для дополнительной подачи воздуха в камеру сгорания, проходящее через стенку цилиндра и ведущее через выточку в поршне и через подводящее отверстие вниз в каналы подвода. Данный цилиндр предназначен, прежде всего, для использования в ручном рабочем инструменте.The present invention relates to a cylinder for a two-stroke engine with a crankcase blower, comprising a cylinder channel with a central line and closed supply channels located on opposite sides of the cylinder, the cylinder having a lower side extending essentially perpendicular to the cylinder channel and intended to be connected to the crankcase in the dividing plane, and, in addition, the inlet for the air / fuel mixture; moreover, the cylinder has at least one inlet for additional air supply to the combustion chamber, passing through the cylinder wall and leading through a recess in the piston and through the supply opening down into the supply channels. This cylinder is intended primarily for use in a hand tool.
Трудность в эксплуатации двигателей с картерной продувкой возникает при подаче однородной воздушно-топливной смеси в камеру сгорания. Это можно преодолеть с помощью так называемых длинных каналов подвода, которые, однако, усложняют конструкцию картера и делают его громоздким. Для двухтактных двигателей, обеспечиваемых дополнительной подачей воздуха в каналы подвода, важно, чтобы воздух в каналах подвода содержался отдельно от воздушно-топливной смеси, чтобы предотвратить, насколько это возможно, утечку воздушно-топливной смеси из каналов подвода через выхлопное отверстие. Такое разделение, называемое также «послойное смесеобразование», обеспечивается в том случае, когда каналы подвода выполняют длинными и узкими, поскольку в этом случае они предотвращают или, по меньшей мере, сокращают смешивание различных продуваемых газов.The difficulty in operating crankcase blowdown engines occurs when a uniform air-fuel mixture is fed into the combustion chamber. This can be overcome with the so-called long supply channels, which, however, complicate the design of the crankcase and make it bulky. For two-stroke engines provided with additional air supply to the supply channels, it is important that the air in the supply channels is kept separate from the air-fuel mixture to prevent, as far as possible, the leakage of the air-fuel mixture from the supply channels through the exhaust outlet. This separation, also called “layer-by-layer mixing”, is ensured when the supply channels are long and narrow, since in this case they prevent or at least reduce the mixing of the various purged gases.
Длина каналов также приспособлена для желаемых показателей при работе инструмента и его двигателя: длинные каналы подвода для высокого крутящего момента при низких скоростях и более короткие каналы для высокого крутящего момента при высоких скоростях. Цилиндр упомянутого типа присоединяют к картеру в разделительной плоскости по существу перпендикулярно каналам цилиндра, обычно с помощью уплотнительного промежуточного слоя, например прокладки. Разделительная плоскость может быть расположена либо полностью над центральной осью подшипника коленчатого вала, т.е. при так называемом «коротком» цилиндре, либо эта разделительная плоскость может быть расположена по существу на той же высоте, как и центральная ось коленчатого вала, т.е. при так называемом «длинном» цилиндре.The length of the channels is also adapted to the desired performance during the operation of the tool and its engine: long feed channels for high torque at low speeds and shorter channels for high torque at high speeds. A cylinder of the type mentioned is attached to the crankcase in the separation plane substantially perpendicular to the cylinder bores, usually by means of a sealing intermediate layer, for example a gasket. The dividing plane can be located either completely above the central axis of the crankshaft bearing, i.e. with the so-called “short” cylinder, or this dividing plane can be located essentially at the same height as the central axis of the crankshaft, i.e. with the so-called "long" cylinder.
В двигателях, обеспеченных дополнительной подачей воздуха к каналам подвода, так же как в обычных двигателях с высокими эксплуатационными характеристиками, каналы подвода закрыты, то есть они отделены от канала цилиндра с помощью промежуточной стенки. Обычно закрытые каналы подвода выходят, изгибаясь, из корпуса цилиндра для обеспечения продуваемым газам желаемого направления в канал цилиндра и из него. При такой конструкции возникают проблемы при выполнении корпуса цилиндра способом литья под давлением, поскольку направление каналов подвода будет изменяться. Тем не менее, цилиндр этого типа описан в публикации US 2003/0106507 A1. Каждый канал подвода отходит в радиальном направлении от своего подводящего отверстия, и при этом он имеет изогнутую верхнюю часть и нижнюю часть, проходящую параллельно каналу цилиндра. Этот цилиндр можно выполнить литьем под давлением, хотя этот способ имеет некоторые явные недостатки. Скорость потока дополнительного воздуха, выходящего из впускного отверстия, проходящего через выточку в поршне и подводящее отверстие и попадающего ниже в канал подвода, замедляется из-за множества сильных изгибов, которые создают сильное сопротивление этому потоку. От выточки в поршне отходит первый изгиб, имеющий угол в 90° и направленный в верхнюю радиальную часть канала подвода, за которым следует другой изгиб под углом 90°, изогнутый вниз к каналу цилиндра - параллельная секция канала подвода. Это создает мощное сопротивление потоку, которое уменьшает добавляемое количество дополнительного воздуха, и, следовательно, также возможное сокращение выхлопных газов. Далее за этими изгибами также следует еще один сильный изгиб в разделительной плоскости.In engines provided with additional air supply to the supply channels, as well as in conventional engines with high performance characteristics, the supply channels are closed, that is, they are separated from the cylinder channel by means of an intermediate wall. Typically, closed supply channels exit, bending, from the cylinder body to provide purged gases of the desired direction into and out of the cylinder channel. With this design, problems arise when performing the cylinder body by injection molding, since the direction of the supply channels will change. However, a cylinder of this type is described in US 2003/0106507 A1. Each inlet channel extends radially from its inlet, and at the same time it has a curved upper part and a lower part extending parallel to the cylinder channel. This cylinder can be injection molded, although this method has some obvious disadvantages. The flow rate of additional air leaving the inlet, passing through the recess in the piston and the inlet and falling below the feed channel, is slowed down due to the many strong bends that create strong resistance to this flow. From the recess in the piston, the first bend leaves, having an angle of 90 ° and directed to the upper radial part of the supply channel, followed by another bend at an angle of 90 °, curved down to the cylinder channel - a parallel section of the supply channel. This creates a powerful flow resistance that reduces the added amount of additional air, and therefore also a possible reduction in exhaust gases. Next, these bends are also followed by another strong bend in the dividing plane.
В документе US 2002/0043227 А1 описан цилиндр с каналом подвода, который отходит от подводящего отверстия в тангенциальном направлении. Затем следует очень сильный изгиб, больше чем на 150 градусов, чтобы этот канал подвода мог подойти к разделительной плоскости почти напрямую над подводящим отверстием. Вырез в самой нижней части цилиндра открывает каждый канал подвода непосредственно на разделительной плоскости. Тангенциальный поток, отходящий от подводящего отверстия, представляется более выгодным по сравнению с описанным в US 2003/0106506 А1, хотя форма других частей каналов подвода приводит к целому ряду неудобств:US2002 / 0043227 A1 describes a cylinder with an inlet channel that extends from the inlet in the tangential direction. This is followed by a very strong bend, more than 150 degrees, so that this feed channel can approach the separation plane almost directly above the feed hole. The cutout at the very bottom of the cylinder opens each inlet channel directly on the dividing plane. The tangential flow extending from the inlet appears to be more advantageous than that described in US 2003/0106506 A1, although the shape of the other parts of the inlet channels leads to a number of disadvantages:
сильный изгиб, составляющий более 150 градусов, приводит к возникновению достаточно высокого сопротивления потоку;strong bending of more than 150 degrees leads to the emergence of a sufficiently high flow resistance;
канал подвода подходит к картеру под большим наклоном, что приводит к высокому сопротивлению потоку;the feed channel approaches the crankcase at a large slope, which leads to high flow resistance;
канал подвода в этом случае находится на боку цилиндра под подводящим отверстием, причем такое расположение ограничивает поток охлаждающего воздуха, проходящего вокруг цилиндра; иthe supply channel in this case is located on the side of the cylinder under the inlet, and this arrangement limits the flow of cooling air passing around the cylinder; and
канал подвода не проходит далее внутрь картера, а выходит в разделительную плоскость, в результате чего не представляется возможным задействовать его общую длину, просто приспособив к нему соответствующий картер. Данный картер более специфично связан с каждым применением инструмента, чем цилиндр.the supply channel does not go further into the crankcase, but goes into the dividing plane, as a result of which it is not possible to use its total length by simply adapting the corresponding crankcase to it. This crankcase is more specifically associated with each use of the tool than the cylinder.
Цель настоящего изобретения заключается в том, чтобы устранить или, по меньшей мере, уменьшить упомянутые выше недостатки.The purpose of the present invention is to eliminate or at least reduce the above disadvantages.
Эта цель достигается посредством создания цилиндра для двухтактного двигателя с картерной продувкой, содержащего канал с центральной линией и закрытые каналы подвода, расположенные на противоположных сторонах цилиндра, при этом цилиндр имеет нижнюю сторону, проходящую по существу перпендикулярно каналу цилиндра и предназначенную для присоединения к картеру в разделительной плоскости, впускное отверстие для топливовоздушной смеси; причем цилиндр имеет, по меньшей мере, одно впускное отверстие для дополнительной подачи воздуха в камеру сгорания, проходящее через стенку цилиндра и ведущее через выточку в поршне и через подводящее отверстие вниз в каналы подвода, при этом каждый из каналов подвода имеет верхнюю секцию, проходящую от подводящего отверстия в тангенциальном направлении относительно канала цилиндра, за которой следует по существу прямоугольный изгиб, проходящий в нижнюю секцию, которая выходит на разделительную плоскость, и, по меньшей мере, прямоугольный изгиб каждого канала подвода расположен на противоположных сторонах газоотводного канала, и на протяжении, по меньшей мере, части прямоугольного изгиба каналы подвода приближаются друг к другу.This goal is achieved by creating a cylinder for a two-stroke engine with crankcase blowing, containing a channel with a central line and closed supply channels located on opposite sides of the cylinder, the cylinder having a lower side extending essentially perpendicular to the cylinder channel and intended to be connected to the crankcase in the separation planes, inlet for air-fuel mixture; moreover, the cylinder has at least one inlet for additional air supply to the combustion chamber passing through the cylinder wall and leading through a recess in the piston and through the supply opening down into the supply channels, each of the supply channels having an upper section extending from inlet in a tangential direction relative to the cylinder bore, followed by a substantially rectangular bend extending into the lower section, which extends onto the dividing plane, and at least rectangular the bending of each supply channel is located on opposite sides of the gas outlet channel, and for at least part of the rectangular bending, the supply channels approach each other.
Предпочтительно, нижняя секция, по меньшей мере, частично достигает разделительной плоскости ниже газоотводного канала.Preferably, the lower section at least partially reaches the separation plane below the gas outlet channel.
Предпочтительно, нижний конец нижней секции выполнен с возможностью герметичного присоединения к картеру в разделительной плоскости так, что этот канал подвода может продолжаться в картер.Preferably, the lower end of the lower section is sealed to the crankcase in the dividing plane so that this feed channel can extend into the crankcase.
Предпочтительно, каналы подвода приближаются друг к другу также на протяжении, по меньшей мере, части нижней секции.Preferably, the supply channels approach each other also over at least part of the lower section.
Предпочтительно, разделительная плоскость расположена выше центральной оси коленчатого вала.Preferably, the dividing plane is located above the central axis of the crankshaft.
Предпочтительно, каналы подвода, проходящие, по меньшей мере, частью своей длины над разделительной плоскостью, являются параллельными каналу цилиндра.Preferably, the supply channels extending at least part of their length above the separation plane are parallel to the cylinder channel.
Предпочтительно, над открытой частью каждого канала подвода установлена крышка, содержащая верхнюю секцию и, по меньшей мере, часть прямоугольного изгиба.Preferably, a cover is provided over the open portion of each supply channel, comprising a top section and at least a portion of a rectangular bend.
Предпочтительно, над открытой частью каждого канала подвода установлена крышка, содержащая верхнюю секцию, прямоугольный изгиб и, по меньшей мере, часть нижней секции.Preferably, a cover is provided over the open portion of each supply channel, comprising a top section, a rectangular bend, and at least a portion of the bottom section.
Предпочтительно, разделительная плоскость расположена по существу на такой же высоте, как и центральная ось коленчатого вала.Preferably, the separation plane is substantially at the same height as the central axis of the crankshaft.
Предпочтительно, цилиндр изготовлен литьем под давлением.Preferably, the cylinder is injection molded.
Такая конструкция имеет ряд преимуществ перед конструкциями, упомянутыми в документах, относящихся к предшествующему уровню техники, в том, что эти каналы подвода имеют только один изгиб в 90 градусов и в том, что они приближаются друг к другу и выходят на разделительную плоскость ниже газоотводного канала. Таким образом, они в меньшей степени ограничивают воздушный поток, являются более короткими и выходят на разделительную плоскость под меньшим углом наклона, чем в документе US 2002/0043227 A1. Все это приводит к сокращению сопротивления потоку, при этом также легче использовать один цилиндр с различными картерами для различных вариантов применения, поскольку теперь более проще подстроиться под общую длину каналов подвода, приспосабливая только длину каналов подвода в картере.This design has several advantages over the structures mentioned in the documents related to the prior art, in that these supply channels have only one bend of 90 degrees and that they approach each other and go to the separation plane below the gas outlet channel . Thus, they restrict air flow to a lesser extent, are shorter, and extend onto the separation plane at a smaller angle of inclination than in US 2002/0043227 A1. All this leads to a reduction in flow resistance, while it is also easier to use one cylinder with different crankcases for various applications, since it is now easier to adjust to the total length of the supply channels, adapting only the length of the supply channels in the crankcase.
Согласно одному варианту воплощения каналы подвода, проходящие, по меньшей мере, частью своей длины над разделительной плоскостью, являются параллельными каналу цилиндра. Благодаря такой конструкции этих каналов подвода, литье под давлением цилиндра может быть упрощено, и это также является предпочтительным способом изготовления. В этом случае после отливки над открытой частью каждого канала подвода мог бы устанавливаться внешний элемент крышки.According to one embodiment, the supply channels extending at least part of their length above the separation plane are parallel to the cylinder channel. Due to the design of these supply channels, injection molding of the cylinder can be simplified, and this is also the preferred manufacturing method. In this case, after casting, an external cover element could be installed over the open part of each supply channel.
Этот элемент крышки также создает изогнутую внешнюю стенку канала подвода для уменьшения сопротивления воздушному потоку на переходном участке между подводящим отверстием и верхней секцией канала подвода, проходящей от отверстия в тангенциальном направлении относительно канала цилиндра.This cap element also creates a curved outer wall of the inlet channel to reduce resistance to air flow in the transition section between the inlet hole and the upper section of the inlet channel extending from the hole in a tangential direction relative to the cylinder channel.
Настоящее изобретение будет далее описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые на примере предпочтительных вариантов воплощения иллюстрируют настоящее изобретение. Многие детали конструкции расположены симметрично, парами. В этом случае они обозначены одной и той же цифрой без штриха и со штрихом, например, каналы 3, 3' подвода. На чертежах:The present invention will be further described with reference to the accompanying drawings, which illustrate the present invention by way of preferred embodiments. Many structural details are arranged symmetrically in pairs. In this case, they are indicated by the same number without a stroke and with a prime, for example,
фиг.1 - вид цилиндра в перспективе под углом снизу и сзади с частичным сечением, проходящим через канал подвода, согласно первому воплощению настоящего изобретения;figure 1 is a perspective view of the cylinder at an angle from below and behind with a partial cross-section passing through the feed channel, according to the first embodiment of the present invention;
фиг.2 - схематичный вид цилиндра с фиг.1, если смотреть сзади, со стороны газоотводного канала;figure 2 is a schematic view of the cylinder of figure 1, when viewed from the rear, from the side of the gas outlet channel;
фиг.3 - вид в перспективе цилиндра, под углом, снизу и сзади согласно второму варианту воплощения настоящего изобретения;figure 3 is a perspective view of the cylinder, at an angle, bottom and rear according to the second variant embodiment of the present invention;
фиг.4 - вид в плане сбоку цилиндра с фиг.3, иfigure 4 is a side plan view of the cylinder of figure 3, and
фиг.5 - вид цилиндра с фиг.3 и 4 под углом спереди и снизу.5 is a view of the cylinder of figure 3 and 4 at an angle to the front and bottom.
На фиг.1 показан цилиндр согласно первому варианту воплощения настоящего изобретения. Цилиндр имеет канал 2 цилиндра, в котором располагается перемещающийся поршень (не показан), впускное отверстие 8 для воздушной/топливной смеси, обозначенное стрелкой 8 и находящееся в соединении с карбюратором через впускную трубу (не показана), а также газоотводный канал 7, присоединенный к глушителю. Цилиндр целиком окружен охладительными ребрами 18, и на его нижнем конце расположен более прочный фланец 13, установленный и предназначенный для плотного присоединения к картеру с помощью средств соединения, таких как болты, проходящие через отверстия 14. Нижняя сторона 4 фланца, который будет описан более подробно ниже, расположена в воображаемой разделительной плоскости А, находящейся между цилиндром 1 и плотно присоединенным к этому цилиндру картером 5, состоящему, обычно, из двух половинок. Канал 2 цилиндра проходит немного ниже фланца, так что кольцевой выступ 15 проходит за разделительную плоскость А. Кольцевой выступ 15 выступает как направляющий элемент канала 2 цилиндра относительно картера 5. В разделительной плоскости А обычно устанавливают какую-нибудь прокладку (не показана), для уплотнения между цилиндром 1 и картером 5.1 shows a cylinder according to a first embodiment of the present invention. The cylinder has a cylinder channel 2 in which a moving piston (not shown) is located, an air /
Цилиндр содержит два канала 3, З' подвода, расположенных на каждой стороне газоотводного канала 7. Каналы 3, 3' подвода обычным способом соединяют отверстия 6, 6' подвода в стенке цилиндра с отверстиями в картере 5.The cylinder contains two
Помимо этого цилиндр 1 имеет два предназначенных для подачи дополнительного воздуха впускных отверстия 9, 9', которые обозначены стрелками 9, 9' и расположены наклонно над впускным отверстием 8. Эти впускные отверстия 9, 9' расположены известным образом и проходят через выточки в поршне для их присоединения к отверстиям 6, 6', когда поршень расположен вблизи своей верхней мертвой точки. В этом положении подача дополнительного воздуха может осуществляться в каналы 3, 3' подвода, чтобы по возможности предотвратить выход наружу воздушной/топливной смеси из каналов подвода вместе с выхлопными газами через газоотводный канал 7.In addition, the
Как видно на чертеже, каждый канал 3, 3' подвода сначала проходит в тангенциальном направлении относительно канала 2 цилиндра. Это происходит, в основном, в верхней секции 3а, 3а'. За этим следует по существу прямоугольный изгиб 3b, 3b', который проходит в нижнюю секцию 3с, 3с'. Эта нижняя секция заканчивается в разделительной плоскости А. По меньшей мере, прямоугольный изгиб каждого канала подвода расположен на противоположных сторонах газоотводного канала 7. Эти каналы подвода проходят навстречу друг к другу, по меньшей мере, от прямоугольного изгиба 3b, 3b' и вдоль, по меньшей мере, части нижней секции 3с, 3с'. Можно утверждать, что каналы подвода находятся в двух плоскостях, которые являются тангенциальными по отношению к цилиндру в своей верхней части, и что они на всем протяжении вниз приближаются друг к другу, см. фиг.2. Поэтому нижняя секция 3с, 3с', по меньшей мере, частично достигает разделительной плоскости А ниже газоотводного канала 7. Поскольку цилиндр является коротким, то разделительная плоскость располагается выше, и даже значительно выше, чем центральная ось коленчатого вала 10. Нижняя секция 3с, 3с' достигает разделительной плоскости А примерно под прямым углом, если посмотреть сбоку цилиндра, и под непрямым углом, если смотреть сзади цилиндра, то есть в направлении газоотводного канала 7. Для сравнения можно обратиться к фиг.2, где это ясно видно. Нижний конец нижней секции выполнен с возможностью плотного присоединения к картеру в разделительной плоскости. Он образует часть разделительной плоскости А.As can be seen in the drawing, each
Для прикрепления цилиндра к картеру 5, как это показано на фиг.2, имеются отверстия 14 в более прочном фланце 13, причем через отверстия 14 вставляются винты, которые закрепляются в картере 5. Чтобы достать эти винты отверткой, внутри каждого канала подвода имеются отверстия 16, а в каждом охлаждающем ребре 18 имеются отверстия 17, проходящие над винтовыми отверстиями 14. Отверстия 16, в частности, особенно способствуют снижению веса цилиндра, а также его охлаждению. Поэтому отверстия 16 и 17 выполняют настолько большими, насколько это возможно.To attach the cylinder to the
На Фиг.3 показан вид в перспективе второго варианта воплощения настоящего изобретения. Здесь представлен длинный цилиндр, в котором разделительная плоскость А расположена по существу на той же высоте, что и центральная ось коленчатого вала 10. В разделительной плоскости А показаны несколько отверстий 19 для винтов. Винты вставляются через картер (не показано) и вкручиваются в отверстия 19 для винтов. Этот цилиндр изготовлен литьем под давлением. Такой результат получается потому, что каналы подвода 3, 3' выполнены так, что они открываются в направлении, отходящем в сторону от центра цилиндра. Вместо этого к частично открытому каналу подвода прикрепляется крышка, закрывая, таким образом, канал. Эта крышка может быть установлена, чтобы накрывать почти весь канал подвода или только его часть. Эта крышка может быть установлена над открытой частью каждого канала 3, 3' подвода, включая верхнюю секцию 3а, 3а' и, как минимум, часть прямоугольного изгиба 3b, 3b', что можно сравнить с фиг.4, где показаны эти разные секции. Однако эта крышка может быть также установлена над открытой частью каждого канала подвода, включая верхнюю секцию 3а, 3а', прямоугольный изгиб 3b, 3b' и, по меньшей мере, часть нижней секции 3с, 3с', как это показано на фиг.3-5.Figure 3 shows a perspective view of a second embodiment of the present invention. Here is a long cylinder in which the dividing plane A is located substantially at the same height as the central axis of the
Важно, чтобы крышки были плотно закреплены над открытой частью каждого канала подвода. Поэтому они закреплены несколькими винтами 21, 21', которые распределены по периметру каждой крышки. Также по периметру каждой открытой части этого канала подвода выполнена выемка 22, 22'. В этой выемке или канавке размещена отформованная резиновая прокладка в качестве уплотнителя между крышкой и самим цилиндром. Как также можно видеть, в каждой крышке имеется углубление 23, 23'. Это углубление заполняет внутреннюю сторону, закругляя квадратные очертания отлитого элемента в передней части канала подвода. Это придает плавность газовому потоку, заставляя его плавно переходить из отверстия 6, 6' к тангенциально расположенной верхней секции 3а, 3а'. Подобное углубление может также быть расположено в самой нижней части крышки.It is important that the covers are tightly mounted above the open part of each feed channel. Therefore, they are fixed with
Два канала подвода 3, 3' встречаются друг с другом в том месте, где заканчиваются их крышки, и спускаются вместе вниз в разделительную плоскость А. Таким образом, каналы 3, 3' подвода, по меньшей мере, на части своей длины в положении над разделительной плоскостью А проходят параллельно каналу 2 цилиндра. Такое расположение облегчает процесс литья под давлением.The two
Изготовление цилиндра 1 согласно фиг.3-5 предпочтительно производится литьем под давлением. Первая открытая часть канала подвода может, таким образом, выполняться посредством первого набора направляющих, установленных так, чтобы они проходили по радиусу от центральной оси 12 цилиндра. Вторая часть, состоящая по существу из вертикальных секций, то есть самая нижняя часть нижней секции 3, 3', может соответствующим способом быть выполнена с помощью второго набора направляющих, установленных так, что они могут перемещаться в продольном направлении цилиндра. Направляющие из упомянутого выше второго набора будут извлечены из цилиндра через нижнюю сторону 4.The manufacture of
Цилиндр, показанный на фиг.1 и 2, выполнен способом кокильного литья, который является более затратным по времени и поэтому более дорогостоящим. Однако этот цилиндр также может быть выполнен литьем под давлением. В этом случае главная часть каналов подвода должна быть открытой наружу и закрыта крышками, как во втором варианте воплощения изобретения.The cylinder shown in figures 1 and 2, made by the method of chill casting, which is more time consuming and therefore more expensive. However, this cylinder can also be injection molded. In this case, the main part of the supply channels should be open outward and covered with covers, as in the second embodiment of the invention.
Очевидно, что рамки приведенной формулы изобретения предполагают целый ряд вариантов воплощения, и что приведенные выше описания предпочтительных вариантов воплощения следует рассматривать только в качестве примеров. Так например, конструкция канала подвода может изменяться по ряду параметров, а также как цилиндр, так и картер могут иметь различную геометрическую форму и посадку. Устройство для подачи дополнительного воздуха вниз в продувные каналы также может выполняться различными способами.Obviously, the scope of the appended claims is intended to encompass a variety of embodiments, and that the above descriptions of preferred embodiments should be considered as examples only. For example, the design of the feed channel can vary in a number of parameters, and also the cylinder and the crankcase can have different geometric shapes and fit. A device for supplying additional air down to the purge channels can also be performed in various ways.
Claims (30)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006121471/06A RU2326254C2 (en) | 2003-12-19 | 2003-12-19 | Cylinder for internal-combustion engine with crankcase scavenging |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006121471/06A RU2326254C2 (en) | 2003-12-19 | 2003-12-19 | Cylinder for internal-combustion engine with crankcase scavenging |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2006121471A RU2006121471A (en) | 2007-12-27 |
| RU2326254C2 true RU2326254C2 (en) | 2008-06-10 |
Family
ID=39018666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006121471/06A RU2326254C2 (en) | 2003-12-19 | 2003-12-19 | Cylinder for internal-combustion engine with crankcase scavenging |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2326254C2 (en) |
-
2003
- 2003-12-19 RU RU2006121471/06A patent/RU2326254C2/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2006121471A (en) | 2007-12-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7117858B2 (en) | Oil separator combined with cylinder head cover | |
| US7090204B2 (en) | Carburetor arrangement | |
| JP4373135B2 (en) | Air scavenging type 2-cycle engine | |
| US20110146642A1 (en) | Two-Stroke Engine, Sand Core for Producing a Two-Stroke Engine, and Method for Operating a Two-Stroke Engine | |
| KR20040086800A (en) | Intake apparatus for internal combustion engine | |
| US5671709A (en) | Intake port | |
| JP4309418B2 (en) | 2-cycle internal combustion engine | |
| EP1135585B1 (en) | Crankcase scavenged internal combustion engine | |
| JP5770015B2 (en) | Air scavenging type 2-cycle engine | |
| KR100577667B1 (en) | Intake apparatus for internal combustion engine | |
| JP2018035789A (en) | Lubricant infusion structure for internal combustion engine | |
| US7424878B2 (en) | Intake port for 4-cycle engine | |
| US11225930B2 (en) | Engine | |
| RU2326254C2 (en) | Cylinder for internal-combustion engine with crankcase scavenging | |
| US6874455B2 (en) | Two-cycle engine | |
| GB2310688A (en) | Crank chamber venting means for an internal combustion engine | |
| US7415949B2 (en) | Cylinder for a crankcase scavenged internal combustion engine | |
| US7066120B2 (en) | Two-cycle engine | |
| CN104806374A (en) | Push rod tube structure of engine cylinder head | |
| US8671897B2 (en) | Two-stroke engine | |
| US8261701B2 (en) | Internal combustion engine | |
| US6854430B2 (en) | Engine body and cylinder for internal combustion engine | |
| JPH07324608A (en) | Valve mechanism of internal-combution engine | |
| JP2005240794A (en) | Stratified scavenging 2-cycle engine | |
| US6508221B2 (en) | Liquid cooled cross flow cylinder head for internal combustion engines with cylinders arranged in series |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC4A | Invention patent assignment |
Effective date: 20090318 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20191220 |