Изобретение относится к строительству автомобильных дорог и может быть использовано при конструкции оснований дорожной одежды.The invention relates to the construction of roads and can be used in the construction of the foundations of pavement.
Известен способ укрепления основания преимущественно автомобильных дорог путем последовательной укладки на него крупного фракционированного щебня и сухой цементно-песчанной смеси, увлажнение и виброуплотнение основания. Перед увлажнением осуществляют дополнительное виброуплотнение щебня и сухой цементно-песчанной смеси до полного заполнения последней межзерновых пустот щебня (RU 2057831, МПК7 Е01С 3/00. 1996.04.10).A known method of strengthening the base of predominantly highways by successively laying on it large fractionated gravel and dry cement-sand mixture, moistening and vibration compaction of the base. Before wetting, additional vibratory compaction of crushed stone and dry cement-sand mixture is carried out until the last intergranular voids of crushed stone are completely filled (RU 2057831, IPC 7 Е01С 3/00. 1996.04.10).
К недостаткам предложенного способа относятся: технологические трудности по операции стационарного перемешивания щебня с цементно-песчанной смесью, использование дополнительных материалов, например цемента.The disadvantages of the proposed method include: technological difficulties in the operation of stationary mixing of crushed stone with a cement-sand mixture, the use of additional materials, such as cement.
Технический результат заключается в увеличении модуля упругости и прочности основания за счет улучшения заполнения межщебеночного пространства песчаной сухой смесью повышенной плотности. Кроме того, происходит удешевление строительства основания автомобильных дорог за счет отсутствия в нем цемента.The technical result consists in increasing the modulus of elasticity and strength of the base by improving the filling of the intercranial space with a dry sand mixture of increased density. In addition, there is a cheaper construction of the base of roads due to the lack of cement in it.
Технический результат достигается тем, что в способе укрепления преимущественно автомобильных дорог путем последовательной укладки на него крупного фракционного щебня и сухой смеси с последующим виброуплотнением основания, после укладки на песчаное основание крупного фракционного щебня осуществляют дополнительное виброуплотнение для образования каменного каркаса, пустоты которого заполняют сухой смесью из песка.The technical result is achieved by the fact that in the method of strengthening mainly roads by successively laying coarse fractional crushed stone and a dry mixture on it, followed by vibration compaction of the base, after laying coarse fractional crushed stone on a sandy base, additional vibration compaction is performed to form a stone frame, the voids of which are filled with a dry mixture of sand.
Способ осуществляют следующим образом. На уплотненное песчанное основание устраивают щебеночное основание из крупного фракционного щебня, толщина которого определяется по проекту и по крупности фракции: при фракции щебня 40-70 максимальная толщина основания 40 см; при фракции щебня 20-40 максимальная толщина основания 25 см; при фракции щебня 10-20 максимальная толщина основания 10 см. Для образования каменного каркаса проводят виброуплотнение щебеночного основания самоходными катками с гладкими вальцами массой 10-12 т на виброходу, при этом необходимо 3 прохода по одному следу. Далее проводят рассыпку сухой смеси из песка и его профилирование. Песок должен составлять примерно 35% от веса каркасного бесцсментного бетона (КББ). Виброуплотнение песка проводят самоходными пневмокатками массой 6-8 т на виброходу за 3 прохода по одному следу. Если толщина щебеночного основания меньше проектной толщины, то проводят дополнительную рассыпку песка и его профилирование с последующим его виброуплотнением. Далее обрабатывают поверхность полученного КББ щетками от песка для лучшего сцепления КББ с асфальтобетонным покрытием. Крупно фракционный щебень должен выступать на 15-20 см.The method is as follows. A crushed stone base of coarse fractional crushed stone is arranged on a compacted sandy base, the thickness of which is determined by the design and by the size of the fraction: when the crushed stone fraction is 40-70, the maximum thickness of the base is 40 cm; with a crushed stone fraction of 20-40, the maximum thickness of the base is 25 cm; when the crushed stone fraction is 10–20, the maximum thickness of the base is 10 cm. To form a stone frame, the crushed stone base is vibrated by self-propelled rollers with smooth rollers weighing 10–12 tons on a vibratory passage, with 3 passes along one track. Next, sprinkle the dry mixture of sand and its profiling. Sand should be approximately 35% of the weight of frameless concreteless concrete (KBB). Vibro-compaction of sand is carried out by self-propelled pneumatic rollers weighing 6-8 tons on a vibratory passage in 3 passes along one track. If the thickness of the crushed stone base is less than the design thickness, then additional sanding and profiling is carried out with its subsequent vibration compaction. Next, the surface of the KBB obtained is treated with sand brushes for better adhesion of the KBB with an asphalt concrete coating. Coarse fractional crushed stone should protrude 15-20 cm.
По сравнению с известным решением предлагаемое позволяет увеличить модуль упругости и прочность основания для автомобильных дорог за счет улучшения заполнения межщебеночного пространства образованного каменного каркаса песчаной сухой смесью повышенной плотности. Кроме того, происходит удешевление строительства основания автомобильных дорог за счет отсутствия цемента в основании.Compared with the known solution, the proposed solution allows to increase the elastic modulus and the strength of the base for highways by improving the filling of the inter-rubble space of the formed stone frame with a high-density dry sand mixture. In addition, there is a cheaper construction of the base of roads due to the lack of cement in the base.