RU2322620C2 - Подшипник тяжело нагруженного узла трения - Google Patents
Подшипник тяжело нагруженного узла трения Download PDFInfo
- Publication number
- RU2322620C2 RU2322620C2 RU2003131914/11A RU2003131914A RU2322620C2 RU 2322620 C2 RU2322620 C2 RU 2322620C2 RU 2003131914/11 A RU2003131914/11 A RU 2003131914/11A RU 2003131914 A RU2003131914 A RU 2003131914A RU 2322620 C2 RU2322620 C2 RU 2322620C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bearing
- heat
- cooling surface
- heavy
- friction unit
- Prior art date
Links
Landscapes
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения. Подшипник тяжелонагруженного узла трения содержит внутреннее и наружное кольца, между которыми расположены цилиндрические ролики. На внешней поверхности наружного кольца подшипника установлен теплоотводящий элемент с выведенной из корпуса буксы охлаждающей поверхностью. Доля охлаждающей поверхности теплоотводящего элемента θ* принадлежит интервалу . Технический результат: повышение безопасности движения поездов за счет предупреждения излома осей колесных пар путем исключения отказов подшипников. 1 ил.
Description
Изобретение относится к области машиностроения.
Широкое распространение подшипники качения получили в буксах и других тяжелонагруженных узлах трения подвижного состава.
Известные роликовые подшипники [1], состоящие из внутреннего и наружного колец, между которыми расположены тела качения, воспринимают в основном радиальную нагрузку и частично осевую (при движении в кривой).
В случае смазочного голодания (в зимних условиях, после длительных стоянок или недостатка смазки) происходит нагрев рабочих поверхностей вплоть до заклинивания тел качения.
В качестве прототипа принят задний роликовый подшипник буксового узла колесной пары [2] железнодорожного подвижного состава, содержащий внутреннее и наружное кольца, между которыми расположены цилиндрические ролики.
При работе подшипника в точке рабочего контакта деталей при смазочном голодании происходит повышение температуры и рост температурных деформаций, ведущих к заклиниванию роликов, провороту внутреннего кольца, а с ним - и отвалу шейки оси колесной пары.
Изобретением решается задача повышения безопасности движения поездов за счет предупреждения излома осей колесных пар путем исключения отказов подшипников.
Для этого в заявляемом подшипнике тяжелонагруженного узла трения, содержащем внутреннее и наружное кольца, между которыми расположены цилиндрические ролики, согласно изобретению на внешней поверхности наружного кольца подшипника установлен теплоотводящий элемент с выведенной из корпуса буксы охлаждающей поверхностью, при этом доля охлаждающей поверхности теплоотводящего элемента θ* принадлежит интервалу .
Для определения доли охлаждающей поверхности теплоотводящего элемента воспользуемся уравнением, описывающим охлаждение тела с неоднородной поверхностью.
Пусть Т - температура, T=T(t);
Тср - температура окружающей среды;
Тн - температура в начальный момент времени.
Известно, что
где α - коэффициент, определяемый экспериментально.
Тогда, для тела с неоднородной поверхностью имеем
где θ* - доля охлаждающей поверхности;
при θ*=0, θ*=1 мы имеем однородную поверхность
Интегрируя данное уравнение и используя начальное условие, будем иметь
Для реально существующих узлов основным материалов является сталь, а теплоотводящий элемент состоит из меди, то принимаем, Тср=20°С, Tн=200°С, получим следующую зависимость доли охлаждающей поверхности от температуры:
Сущность изобретения поясняется графически.
На чертеже показано применение теплоотводящего элемента для внутреннего роликового подшипника буксового узла, где приняты следующие обозначения:
1 - колесо; 2 - шейка оси; 3 - наружное кольцо внутреннего роликового подшипника; 4 - корпус буксы; 5 - теплоотводящий элемент.
Для снижения температуры наружного кольца роликового подшипника 3 при смазочном голодании теплоотводящий элемент 5 устанавливается в пазу корпуса буксы 4 снаружи наиболее нагруженной и нагреваемой поверхности наружного кольца. Последнее или предотвращает заклинивание роликов или увеличивает время заклинивания, что позволяет своевременно диагностировать неисправность и предотвратить чрезвычайное происшествие.
Используемая литература
1. Спришевский А.И. Подшипники качения. М.: Машиностроение, 1968. - 632 с.
2. Трестман Е.Е., Лозинский С.Н., Образцов В.Л. Автоматизация контроля буксовых узлов в поездах. М.: Транспорт, 1983. - 352 с.
Claims (1)
- Подшипник тяжело нагруженного узла трения, содержащий внутреннее и наружное кольца, между которыми расположены цилиндрические ролики, отличающийся тем, что для предупреждения излома шейки оси колесной пары, перегрева и последующего заклинивания роликового буксового подшипника в случае его смазочного голодания на внешней поверхности наружного кольца подшипника установлен теплоотводящий элемент с выведенной из корпуса буксы охлаждающей поверхностью, при этом доля охлаждающей поверхности теплоотводящего элемента θ* принадлежит интервалу .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003131914/11A RU2322620C2 (ru) | 2003-10-30 | 2003-10-30 | Подшипник тяжело нагруженного узла трения |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003131914/11A RU2322620C2 (ru) | 2003-10-30 | 2003-10-30 | Подшипник тяжело нагруженного узла трения |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2003131914A RU2003131914A (ru) | 2005-04-20 |
RU2322620C2 true RU2322620C2 (ru) | 2008-04-20 |
Family
ID=35634507
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003131914/11A RU2322620C2 (ru) | 2003-10-30 | 2003-10-30 | Подшипник тяжело нагруженного узла трения |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2322620C2 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103753173A (zh) * | 2014-01-03 | 2014-04-30 | 湖北合强机械发展有限公司 | 一种抱轴箱退卸机 |
-
2003
- 2003-10-30 RU RU2003131914/11A patent/RU2322620C2/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103753173A (zh) * | 2014-01-03 | 2014-04-30 | 湖北合强机械发展有限公司 | 一种抱轴箱退卸机 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2003131914A (ru) | 2005-04-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0697533B2 (en) | Compact bearing | |
CN103671556B (zh) | 滚动轴承 | |
US10183529B2 (en) | Axle wheel end axial thrust assembly | |
CN110550058A (zh) | 用于将轨道车辆主体连接到轴承的轨道车辆适配器 | |
CN110550062A (zh) | 用于将轨道车辆主体连接到轴承的轨道车辆适配器 | |
RU2322620C2 (ru) | Подшипник тяжело нагруженного узла трения | |
CA1049597A (en) | Traction motor suspension bearing lubrication | |
US1370377A (en) | Journal-box | |
JP4501356B2 (ja) | 鉄道車両用歯車装置及び鉄道車両用台車 | |
US2117988A (en) | Overhead traveling conveyer | |
US2071885A (en) | Shock absorber | |
US1463196A (en) | Roller and ball bearing axle structure | |
RU2334137C2 (ru) | Подшипник качения радиальный роликовый бессепараторный | |
CN107763067A (zh) | 滚子轴承、铁路车辆转向架及铁路车辆 | |
US2802705A (en) | Roller bearing journal box | |
CN208290841U (zh) | 轮毂单元 | |
US1018697A (en) | Roller-bearing. | |
JP2008175276A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
US8246096B2 (en) | Differential action railroad car axle assembly | |
JPH0421823Y2 (ru) | ||
JP2007002937A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
US1734266A (en) | Motor vehicle | |
JP2006118611A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
RU2255014C1 (ru) | Тяговый привод локомотива | |
US1326754A (en) | Roller-bearing for railway-cars |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20081031 |