RU2320501C2

RU2320501C2 - Automobile front view device

Info

Publication number: RU2320501C2
Application number: RU2005128496/11A
Authority: RU
Inventors: Крейг Харт МАКДУГАЛЛ (AU); Крейг Харт МАКДУГАЛЛ
Original assignee: Крейг Харт МАКДУГАЛЛ
Priority date: 2003-02-13
Filing date: 2004-02-12
Publication date: 2008-03-27
Also published as: RU2005128496A

Abstract

FIELD: transport engineering.

SUBSTANCE: proposed front view device for automobile gives image in front of device and driver of automobile can see said image. Device contains two mirrors front mirror of which is flat and second mirror is curved, viewing portal arranged on inner side of device, and window. Light from front of device passes through window, is reflected by device with two mirrors and gets through viewing portal to driver's eyes. Said viewing portal is made for observation through vehicle structure.

EFFECT: provision of sharp image in front of automobile at any moment of time excluding action of contamination.

15 cl, 26 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к устройству переднего обзора и, в частности, относится к устройству переднего обзора для использования на транспортных средствах, таких как автомобили.The present invention relates to a front view device and, in particular, relates to a front view device for use in vehicles such as automobiles.

Известно, что водитель автомобиля при движении в транспортном потоке всегда должен отслеживать два или три движущихся впереди автомобиля. Это выражение означает, что водитель должен смотреть вперед на два или три автомобиля, движущихся перед его или ее собственным автомобилем, чтобы водитель мог реагировать на любое изменение направления или, что более важно, скорости быстрее этих транспортных средств, а не транспортного средства, движущегося непосредственно перед его или ее собственным автомобилем.It is known that a car driver, when moving in a traffic stream, must always track two or three cars moving in front. This expression means that the driver must look forward to two or three cars moving in front of his or her own car so that the driver can respond to any change in direction or, more importantly, speed faster than these vehicles, and not the vehicle moving directly in front of his or her own car.

Однако в транспортной неразберихе нынешнего времени, например в австралийских городах, становится все труднее и труднее отслеживать два или три движущихся впереди транспортных средства, поскольку водители часто не видят транспортное средство, следующее перед движущимся непосредственно перед его или ее транспортным средством. Множество транспортных средств, имеющих сильно тонированные стекла, или автомобили с кузовом "универсал" затрудняют или делают невозможным обзор сквозь автомобиль для наблюдения за транспортными средствами, движущимися перед ним. Кроме того, теперь существует значительно больше грузовиков, автофургонов и, в частности, полноприводных "домов на колесах", которые либо вообще не имеют окон, либо имеют сильно тонированные стекла, либо просто имеют окна, расположенные слишком высоко для того, чтобы водитель мог видеть, что происходит за ними.However, in the current transport mess, such as in Australian cities, it is becoming harder and harder to track two or three vehicles in front, as drivers often do not see the vehicle next to those moving directly in front of his or her vehicle. Many vehicles with highly tinted windows, or cars with a station wagon, make it difficult or impossible to view through a car to monitor vehicles moving in front of it. In addition, there are now significantly more trucks, vans and, in particular, all-wheel drive "motor homes" that either do not have windows at all, or have very tinted windows, or simply have windows too high for the driver to see what happens behind them.

Были предприняты некоторые попытки создать механизмы для зеркал переднего обзора для предоставления водителю возможности видеть, что происходит вокруг такого транспортного средства, которое находится непосредственно перед транспортным средством водителя. Патент США №4685779, относящийся к предшествующему уровню техники, кратко раскрывает уровень техники до 1986 года, а также сложный комбинированный узел из зеркал переднего и заднего обзора, имеющий три зеркала в двух элементах, один из которых прикреплен к двери транспортного средства, и другой из элементов соединен с первым элементом кузова при помощи соединения.Some attempts have been made to create mechanisms for the front-view mirrors to provide the driver with the opportunity to see what is happening around such a vehicle, which is located directly in front of the driver’s vehicle. US patent No. 4685779 relating to the prior art, briefly discloses the prior art until 1986, as well as a complex combination of front and rear view mirrors, having three mirrors in two elements, one of which is attached to the door of the vehicle, and the other of elements connected to the first element of the body through the connection.

В патенте США №4268120 описано устройство с зеркалом переднего обзора, выполненное с возможностью расположения на противоположной стороне транспортного средства относительно водителя этого транспортного средства таким образом, что можно устранить "мертвые зоны". На фиг.3 патента США №4268120 показано устройство с двумя зеркалами для направления света, входящего в корпус, к водителю транспортного средства сквозь прозрачное покрытие.US Pat. No. 4,268,120 describes a front-view mirror device configured to be located on the opposite side of a vehicle relative to the driver of the vehicle so that dead spots can be eliminated. Figure 3 of US patent No. 4268120 shows a device with two mirrors for directing light entering the body to the driver of the vehicle through a transparent coating.

Несмотря на наличие концептуальных зеркал переднего обзора, описанных в патенте США №4685779 и патенте США №4268120, используемые сейчас автомобили не имеют зеркал переднего обзора.Despite the presence of conceptual front-view mirrors described in US Pat. No. 4,685,779 and US Pat. No. 4,268,120, currently used cars do not have front-view mirrors.

Австралийская страховая компания NMRA Insurance 31 октября 2002 года выпустила "Первый мировой каталог видимости в заднем направлении", который создан на основе измерений видимости с водительского сидения транспортного средства "назад из автомобиля". Многие испытанные транспортные средства имели большие мертвые зоны позади транспортного средства. В рамках охвата целевой группы, включенной в каталог, было решено, что одним путем решения проблемы мертвой зоны являлась установка видеокамеры в задней части транспортного средства, направленной назад, причем камера соединяется с небольшим жидкокристаллическим экраном, расположенным во внутреннем зеркале заднего обзора. Однако стоимость такого устройства была оценена в пределах 1500 долларов США. Такая цифра, в целом, была бы применима для устройства переднего вида за исключением того, что, в идеальном случае, потребовалось бы две камеры по одной на каждой стороне транспортного средства и два экрана.Australian insurance company NMRA Insurance on October 31, 2002 released the "First World Rear-View Directory", which is based on measurements of visibility from the driver's seat of the vehicle "back from the car." Many tested vehicles had large dead zones behind the vehicle. Within the scope of the target group included in the catalog, it was decided that one way to solve the problem of the dead zone was to install a video camera in the rear of the vehicle, pointing back, and the camera is connected to a small liquid crystal screen located in the internal rearview mirror. However, the cost of such a device was estimated at around $ 1,500. Such a figure would generally be applicable to a front-view device, except that, ideally, it would require two cameras, one on each side of the vehicle and two screens.

Это бы удвоило стоимость, делая ее чрезмерно высокой для большинства потребителей.This would double the cost, making it excessively high for most consumers.

Целью настоящего изобретения является получение улучшенного устройства обзора для автомобиля.An object of the present invention is to provide an improved vehicle visibility device.

Согласно первому аспекту настоящего изобретения создано устройство переднего обзора для автомобиля, которое дает изображение спереди от узла, при этом указанное изображение может видеть водитель транспортного средства, характеризующееся тем, что оно включает в себя приспособление с двумя зеркалами, первым плоским зеркалом и вторым изогнутым зеркалом, причем изогнутое зеркало закреплено внутри указанного устройства и является нерегулируемым.According to a first aspect of the present invention, there is provided a front view device for a car that provides an image in front of the assembly, wherein the image can be seen by a vehicle driver, characterized in that it includes a device with two mirrors, a first flat mirror and a second curved mirror, moreover, the curved mirror is fixed inside the specified device and is unregulated.

Предпочтительно, первое из указанных зеркал является регулируемым.Preferably, the first of these mirrors is adjustable.

Изобретение также обеспечивает получение устройства переднего обзора для автомобиля, которое дает изображение спереди от узла, при этом указанное изображение может видеть водитель указанного транспортного средства, характеризующееся тем, что свет, отраженный от объектов перед устройством, проходит через окно и отражается указанным приспособлением с двумя зеркалами через смотровой портал к глазам водителя транспортного средства, причем указанный смотровой портал расположен на внутренней стороне указанного устройства.The invention also provides a front view device for a car, which gives an image in front of the node, while the specified driver can see the specified vehicle, characterized in that the light reflected from objects in front of the device passes through a window and is reflected by the indicated device with two mirrors through the viewing portal to the eyes of the driver of the vehicle, and the specified viewing portal is located on the inside of the specified device.

Изобретение также обеспечивает получение устройства переднего обзора для автомобиля, которое дает изображение спереди от узла, при этом указанное изображение может видеть водитель указанного транспортного средства, характеризующееся тем, что используется заслонка, предназначенная для перемещения между закрытым положением и открытым положением, при этом в указанном закрытом положении предотвращается достижение светом указанного устройства, и в указанном открытом положении свет может достигать указанного устройства.The invention also provides a front view device for an automobile that provides an image in front of the assembly, wherein the driver of said vehicle can see the image, characterized in that a shutter is used to move between the closed position and the open position, while in said closed the position prevents light from reaching the specified device, and in the indicated open position, the light can reach the specified device.

Изобретение также обеспечивает получение устройства переднего обзора для автомобиля, которое дает изображение спереди от узла, при этом указанное изображение может видеть водитель указанного транспортного средства, характеризующееся тем, что содержит приспособление для создания, когда указанное транспортное средство находится в движении вперед, воздушного потока по указанному окну для удаления воды и/или другого вещества и/или предотвращения прилипания воды и/или другого вещества к указанному окну.The invention also provides a front-view device for a car, which provides an image in front of the assembly, wherein the driver of said vehicle can see the image, characterized in that it contains a device for creating, when said vehicle is in forward motion, an air flow according to the specified a window for removing water and / or another substance and / or preventing adhesion of water and / or another substance to the specified window.

Варианты осуществления изобретения, которые могут быть предпочтительными, далее будут описаны подробно со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:Embodiments of the invention, which may be preferred, will now be described in detail with reference to the accompanying drawings, in which:

фиг.1 - вид сечения первого варианта выполнения узла переднего обзора согласно настоящему изобретению;figure 1 is a sectional view of a first embodiment of a front view assembly according to the present invention;

фиг.2 - вид сбоку узла, показанного на фиг.1;figure 2 is a side view of the node shown in figure 1;

фиг.3 - вид спереди узла, показанного на фиг.1;figure 3 is a front view of the node shown in figure 1;

фиг.4 - вид сзади узла, показанного на фиг.1;figure 4 is a rear view of the node shown in figure 1;

фиг.5 - вид сечения второго варианта выполнения узла переднего обзора согласно настоящему изобретению;5 is a sectional view of a second embodiment of a front view assembly according to the present invention;

фиг.6 - вид спереди узла, показанного на фиг.5;6 is a front view of the node shown in figure 5;

фиг.7 - вид сзади узла, показанного на фиг.5;Fig.7 is a rear view of the assembly shown in Fig.5;

фиг.8 - вид сечения третьего варианта выполнения узла переднего обзора согласно настоящему изобретению;Fig. 8 is a sectional view of a third embodiment of a front view assembly according to the present invention;

фиг.9 - вид спереди конструкции, показанной на фиг.8;Fig.9 is a front view of the structure shown in Fig.8;

фиг.10 - вид сзади конструкции показанной на фиг.8;figure 10 is a rear view of the structure shown in Fig;

фиг.11 - вертикальный вид одного варианта окна согласно настоящему изобретению.11 is a vertical view of one embodiment of a window according to the present invention.

фиг.12 - вид сзади первого варианта выполнения узла переднего обзора согласно настоящему изобретению;12 is a rear view of a first embodiment of a front view assembly according to the present invention;

фиг.13 - вид спереди узла, показанного на фиг.12;Fig.13 is a front view of the assembly shown in Fig.12;

фиг.14 - вид сечения, выполненного по линиям 14-14 на фиг.13;Fig.14 is a sectional view taken along lines 14-14 of Fig.13;

фиг.15 - вид сзади второго варианта выполнения узла переднего обзора согласно настоящему изобретению;15 is a rear view of a second embodiment of a front view assembly according to the present invention;

фиг.16 - вид спереди узла, показанного на фиг.15;Fig.16 is a front view of the assembly shown in Fig.15;

фиг.17 - вид сечения, выполненного по линиям 17-17 на фиг.16;Fig.17 is a sectional view taken along lines 17-17 in Fig.16;

фиг.18 - вид сзади второго варианта выполнения узла переднего обзора согласно другому варианту осуществления настоящего изобретения;Fig. 18 is a rear view of a second embodiment of a front view assembly according to another embodiment of the present invention;

фиг.19 - вид сечения, выполненного по линиям А-А на фиг.18;Fig. 19 is a sectional view taken along lines aa in Fig. 18;

фиг.20 - вид сбоку узла, показанного на фиг.18;Fig.20 is a side view of the node shown in Fig.18;

фиг.21 - схематический вид, показывающий углы между двумя зеркалами в узле, показанном на фиг.18;Fig.21 is a schematic view showing the angles between two mirrors in the assembly shown in Fig.18;

фиг.22 - вид сверху одного из зеркал в узле, показанном на фиг.18;Fig.22 is a top view of one of the mirrors in the node shown in Fig.18;

фиг.23 - вид сверху другого из зеркал, показанных на фиг.18;Fig is a top view of another of the mirrors shown in Fig;

фиг.24 - вид спереди другого варианта выполнения узла зеркал заднего обзора согласно настоящему изобретению;24 is a front view of another embodiment of a rearview mirror assembly according to the present invention;

фиг.25 - вид сбоку узла, показанного на фиг.24;Fig.25 is a side view of the node shown in Fig.24;

фиг.26 - вид сзади узла, показанного на фиг.24 и 25.Fig.26 is a rear view of the assembly shown in Fig.24 and 25.

На чертежах показано правостороннее устройство 10 переднего обзора, соответствующее настоящему изобретению, предназначенное для установки на автомобиле (не показан) в положении, в котором находится обычное зеркало заднего обзора, хотя следует понимать, что этот же узел или узел зеркального изображения (по линии от передней части к задней части транспортного средства) может находиться в левостороннем положении. Следует также понимать, что зеркальный узел пригоден для транспортных средств с левосторонним управлением, так же как и для транспортных средств с правосторонним управлением.The drawings show a right-handed front-view device 10 according to the present invention, designed to be mounted on a car (not shown) in a position in which a conventional rear-view mirror is located, although it should be understood that the same or mirror image unit (in line from the front parts to the rear of the vehicle) may be left-handed. It should also be understood that the mirror assembly is suitable for left-hand drive vehicles, as well as for right-hand drive vehicles.

На чертежах правостороннее устройство 10 переднего обзора включает в себя корпус 12, который, в целом, может быть подобен обычным корпусам для зеркал заднего обзора, причем такие корпуса для зеркал заднего обзора обычно выполняют из пластмассового материала, и они имеют форму чаши, в которой расположено зеркало 14 заднего обзора.In the drawings, the right-hand front view device 10 includes a housing 12, which, in general, can be similar to conventional cases for rear-view mirrors, such cases for rear-view mirrors are usually made of plastic material, and they have the shape of a bowl in which is located rearview mirror 14.

В отношении этого описания следует понимать, что термин "передний" имеет такое же значение, как понятие передняя часть транспортного средства, на которой может быть установлен узел, соответствующий настоящему изобретению, и термин "задний" имеет такое же значение, как понятие задняя часть такого транспортного средства.With respect to this description, it should be understood that the term "front" has the same meaning as the concept of the front of the vehicle on which the assembly of the present invention can be mounted, and the term "rear" has the same meaning as the concept of the back of vehicle.

Предпочтительно, корпус 12 выполнен с возможностью установки на кузове транспортного средства с правосторонним управлением (не показано) непосредственно перед водительской дверью, хотя он может располагаться в любом пригодном положении. Корпус 12 содержит расположенное в его задней части первое зеркало 14 или подобное средство, которое, предпочтительно, является обычным зеркалом заднего вида, предназначенным для использования водителем транспортного средства для наблюдения обстановки сзади от транспортного средства. Конечно, изображение в этом зеркале обратное.Preferably, the housing 12 is configured to be mounted on a body of a right-hand drive vehicle (not shown) immediately in front of the driver's door, although it may be located in any suitable position. The housing 12 comprises a first mirror 14 or the like located at its rear end, which is preferably a conventional rear view mirror for use by a vehicle driver to observe the situation behind the vehicle. Of course, the image in this mirror is the opposite.

Рассматривая теперь особо фиг.1-4, следует отметить, что сечение, показанное на фиг.1, выполнено по линиям А-А на фиг.4. В этом варианте осуществления изобретения зеркальное устройство 10, предпочтительно, устанавливают на поворотной отнесенной точке. Устройство 10 является отдельным, самостоятельным блоком, который отнесен от транспортного средства, допуская прохождение воздушного потока, создаваемого при движении транспортного средства, между автомобилем и устройством.Considering now especially Figs. 1-4, it should be noted that the cross section shown in Fig. 1 is made along lines AA in Fig. 4. In this embodiment, the mirror device 10 is preferably mounted on a pivot point. The device 10 is a separate, independent unit, which is allocated from the vehicle, allowing the passage of air flow created by the movement of the vehicle between the vehicle and the device.

В первом варианте осуществления настоящего изобретения существует район 16 переднего обзора, в котором водитель может видеть изображение переднего вида, когда он или она желает посмотреть вперед за транспортное средство, движущееся непосредственно перед транспортным средством, которым он или она управляет, на транспортное средство, находящееся спереди от этого транспортного средства, находящегося непосредственно перед транспортным средством водителя. Предпочтительно, порталом 16 является окно, через которое водитель может видеть свет, проходящий от передней стороны транспортного средства через узел 10.In the first embodiment of the present invention, there is a front view region 16 in which the driver can see a front view image when he or she wants to look forward at a vehicle moving directly in front of the vehicle he or she is driving, at a vehicle in front from this vehicle immediately in front of the driver’s vehicle. Preferably, the portal 16 is a window through which the driver can see the light passing from the front of the vehicle through the node 10.

В этом варианте осуществления изобретения портал 16 переднего вида расположен в стороне корпуса 12 устройства 10, при этом линия обзора проходит за зеркалом 14 заднего обзора и перед поворотной точкой установки (не показана) устройства 10.In this embodiment, the front view portal 16 is located on the side of the housing 12 of the device 10, with the line of sight passing behind the rearview mirror 14 and in front of the mounting pivot point (not shown) of the device 10.

Как показано на фиг.1, зеркало 14 заднего обзора регулируется электродвигателем 18 обычным образом. Зеркальное устройство переднего обзора в вариантах осуществления изобретения, показанных на фиг.1-4, включает в себя первое зеркало 20. Первое зеркало 20, предпочтительно, является плоским и также, предпочтительно, регулируемым вручную или с использованием электродвигателя 22, который может находиться в смещенном положении. В корпусе 12 расположено второе зеркало 24. Второе зеркало 24, предпочтительно, является неподвижным, то есть нерегулируемым, а также, предпочтительно, изогнутым. Более предпочтительно, зеркало 24 является асферическим, сферическим, по существу сферическим, параболическим или квазипараболическим. Однако кривизна зеркала 24 могла бы принимать любую форму. Например, зеркало 24 может иметь выпуклую нижнюю часть и по существу плоскую верхнюю часть, или такое устройство могло бы быть устройством с расположением сторона к стороне. В корпусе 12 выполнено окно 26 для достижения светом зеркального устройства переднего обзора. Окно 26 прозрачное, предпочтительно, уплотненное прозрачное окно и, предпочтительно, выполнено из стекла или акрилового материала. Конфигурация окна 26, предпочтительно, следует кривизне передней стороны корпуса 12, но, для максимизации переднего вида и для содействия отталкиванию воды с поверхности окна, окно 26, предпочтительно, изогнуто наружу или является выпуклым и также предпочтительно расположено на внешнем периметре корпуса 12. В устройство может быть также включено распыляющее и завихряющее средство 28 для сохранения чистоты окна 26 от воды и загрязнений.As shown in FIG. 1, the rearview mirror 14 is controlled by the electric motor 18 in the usual manner. The front-view mirror device in the embodiments of FIGS. 1-4 includes a first mirror 20. The first mirror 20 is preferably flat and also preferably adjustable manually or using an electric motor 22, which may be offset position. A second mirror 24 is located in the housing 12. The second mirror 24 is preferably fixed, i.e. unregulated, and also preferably curved. More preferably, mirror 24 is aspherical, spherical, substantially spherical, parabolic or quasi-parabolic. However, the curvature of the mirror 24 could take any form. For example, the mirror 24 may have a convex lower part and a substantially flat upper part, or such a device could be a device with a side-to-side arrangement. A window 26 is made in the housing 12 for the light to reach the front of the mirror. Window 26 is a transparent, preferably sealed, transparent window and is preferably made of glass or acrylic material. The configuration of the window 26 preferably follows the curvature of the front side of the case 12, but, to maximize the front view and to help repel water from the surface of the window, the window 26 is preferably curved outward or convex and also preferably located on the outer perimeter of the case 12. In the device spraying and swirling means 28 may also be included to keep the window 26 clean from water and contaminants.

Свет, исходящий спереди от транспортного средства, на котором установлено устройство 10, сначала попадает на зафиксированное зеркало 24, отражается к регулируемому зеркалу 20 и вновь отражается от него через портал 16 переднего обзора к глазам водителя транспортного средства. В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.1-4, устройство 10, предпочтительно, используется только для наблюдения через окно водителя или окно пассажира на противоположной от водителя транспортного средства стороне.The light coming from the front of the vehicle on which the device 10 is mounted first hits the fixed mirror 24, is reflected to the adjustable mirror 20 and is again reflected from it through the front viewing portal 16 to the eyes of the vehicle driver. In the embodiment of the invention shown in figures 1-4, the device 10 is preferably used only for observation through the driver’s window or the passenger’s window on the side opposite from the driver of the vehicle.

На фиг.5-7 показан второй вариант осуществления изобретения. Сечение на фиг.5 выполнено по линиям А-А с фиг.6. В этом варианте осуществления изобретения узел 110 переднего обзора имеет корпус (в целом подобный корпусу 12 с фиг.1-4), предпочтительно, соединенный с кузовом (с монтажной треугольной пластиной между дверью и окном, которая обозначена ссылочной позицией 130) транспортного средства, на котором установлено устройство. Таким образом, воздух не может проходить между устройством 110 и транспортным средством в отличие от ситуации, описанной относительно фиг.1-4.5-7 show a second embodiment of the invention. The cross section in figure 5 is made along the lines aa from figure 6. In this embodiment, the front-view assembly 110 has a body (generally similar to body 12 of FIGS. 1-4), preferably connected to the body (with a mounting triangular plate between the door and the window, which is indicated by the reference numeral 130) of the vehicle, which installed the device. Thus, air cannot pass between the device 110 and the vehicle, in contrast to the situation described with respect to FIGS. 1-4.

Устройство 110 имеет обычное зеркало 114 заднего обзора, регулируемое обычным образом электродвигателем 118. В боковой стороне корпуса 112 находится портал 116 переднего вида. В корпусе 112 расположено первое внутреннее зеркало 120, но, предпочтительно, оно проходит за пределы корпуса, как показано на фиг.5. Первое зеркало 120, предпочтительно, является плоским и также, предпочтительно, регулируемым вручную или с использованием электродвигателя 122.The device 110 has a conventional rearview mirror 114, which is normally adjusted by an electric motor 118. A frontal portal 116 is located on the side of the housing 112. A first inner mirror 120 is located in the housing 112, but preferably it extends beyond the housing, as shown in FIG. The first mirror 120 is preferably flat and also preferably adjustable manually or using an electric motor 122.

Внутри корпуса 112 расположено второе зеркало 124. Второе зеркало 124, предпочтительно, зафиксировано, то есть является нерегулируемым и также, предпочтительно, изогнутым. Более предпочтительно, зеркало 124 является асферическим, сферическим или по существу сферическим, параболическим или квазипараболическим. Однако кривизна зеркала 124 могла бы принимать любую форму. Например, зеркало 124 может иметь выпуклую нижнюю часть и по существу плоскую верхнюю часть, или такое устройство могло бы быть устройством с расположением сторона к стороне.A second mirror 124 is located inside the housing 112. The second mirror 124 is preferably fixed, that is, it is unregulated and also, preferably, curved. More preferably, mirror 124 is aspherical, spherical or substantially spherical, parabolic or quasi-parabolic. However, the curvature of the mirror 124 could take any form. For example, the mirror 124 may have a convex lower part and a substantially flat upper part, or such a device could be a device with a side-to-side arrangement.

В корпусе 112 выполнено окно 126 для достижения светом зеркального устройства переднего обзора. Окно 126 является прозрачным, предпочтительно, уплотненным прозрачным окном и, предпочтительно, выполнено из стекла или акрилового материала. В этом варианте осуществления изобретения окно 126 расположено в более центральном положении в корпусе 112, как показано на фиг.6. Это позволяет расположить на корпусе 112 вспомогательные указатели (не показаны) и допускает более центральное расположение электродвигателя 122.A window 126 is made in the housing 112 to allow the light to reach the front of the mirror. Window 126 is a transparent, preferably sealed, transparent window, and is preferably made of glass or acrylic material. In this embodiment, the window 126 is located in a more central position in the housing 112, as shown in FIG. This allows auxiliary pointers (not shown) to be located on housing 112 and allows a more central arrangement of motor 122.

Конфигурация окна 126, предпочтительно, следует кривизне передней стороны корпуса 112, но, для максимизации переднего вида и для содействия отталкивания воды от поверхности окна, окно 126, предпочтительно, является выгнутым наружу или выпуклым и также, предпочтительно, расположено на внешнем периметре корпуса 112. Для поддержания чистоты окна 126 от воды и загрязнений в конструкцию может быть также включено средство 128 распыления и завихрения, описанное со ссылками на фиг.1-4.The configuration of the window 126 preferably follows the curvature of the front side of the housing 112, but, to maximize the front view and to help repel water from the surface of the window, the window 126 is preferably curved outward or convex and is also preferably located on the outer perimeter of the housing 112. To maintain the cleanliness of the window 126 from water and contaminants, spraying and swirling means 128 may also be included in the structure described with reference to FIGS. 1-4.

Свет со стороны передней части транспортного средства, на котором установлено устройство 110, сначала падает на неподвижное зеркало 124, отражается на регулируемое зеркало 120 и вновь отражается через портал переднего вида или область 116 к глазам водителя транспортного средства. В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.5-7, устройство 110, предпочтительно, используется для наблюдения только через окно водителя или окно пассажира на противоположной от водителя стороне транспортного средства.The light from the front of the vehicle on which the device 110 is mounted first falls on the fixed mirror 124, is reflected on the adjustable mirror 120 and again reflected through the front view portal or area 116 to the eyes of the driver of the vehicle. In the embodiment of the invention shown in FIGS. 5-7, the device 110 is preferably used for observation only through the driver’s window or the passenger’s window on the opposite side of the vehicle from the driver.

На фиг.8-10 показан третий вариант осуществления настоящего изобретения. Сечение, показанное на фиг.8, выполнено по линиям А-А с фиг.9. В этом варианте осуществления изобретения узел 210 переднего вида имеет корпус (в целом, подобный корпусу 12, показанному на фиг.1-4), предпочтительно, соединенный с кузовом (треугольной монтажной пластиной между дверью и окном, которая обозначена ссылочной позицией 230) транспортного средства, на котором установлено устройство, подобно тому, как это сделано в варианте, показанном на фиг.5-7. Таким образом, воздух также не может проходить между устройством 210 и транспортным средством в отличие от ситуации, описанной относительно фиг.1-4.8-10 show a third embodiment of the present invention. The cross section shown in Fig. 8 is taken along lines AA of Fig. 9. In this embodiment, the front view assembly 210 has a body (generally similar to body 12 shown in FIGS. 1-4), preferably connected to the body (a triangular mounting plate between the door and the window, which is indicated by 230) of the vehicle on which the device is installed, similar to how it is done in the embodiment shown in Fig.5-7. Thus, air also cannot pass between the device 210 and the vehicle, in contrast to the situation described with respect to FIGS. 1-4.

Устройство 210 имеет обычное зеркало 214 заднего вида, предпочтительно, регулируемое обычным образом электродвигателем 218. Портал 216 переднего обзора расположен в корпусе 212 с внутренней стороны от зеркала 214. Первое внутреннее зеркало 220 расположено в монтажной пластине или кронштейне 230 (фиг.8) между дверью и окном. Первое зеркало 220, предпочтительно, является плоским и также, предпочтительно, регулируемым вручную или с использованием электродвигателя 222. Точка 232 поворота сзади от зеркала 220 и электродвигателя 222 допускает складывание устройства 210 к кузову транспортного средства назад относительно монтажной пластины 230 при ударе или для парковки. Корпус 212 устройства 210 отделяется от монтажной пластины 230 по линии 234 отделения снаружи от зеркала 220. Выступающий фланец на окне предназначен для вхождения в контакт с заделанным уплотнительным кольцом (не показано) для уплотнения, когда корпус 212 возвращается в его рабочее положение.The device 210 has a conventional rearview mirror 214, preferably regulated in the usual way by an electric motor 218. The front view portal 216 is located in the housing 212 from the inside of the mirror 214. The first inner mirror 220 is located in the mounting plate or bracket 230 (Fig. 8) between the door and the window. The first mirror 220 is preferably flat and also preferably manually adjustable or using an electric motor 222. The pivot point 232 behind the mirror 220 and the electric motor 222 allows the device 210 to fold back to the vehicle body backward relative to the mounting plate 230 upon impact or for parking. The housing 212 of the device 210 is separated from the mounting plate 230 via a separation line 234 outside the mirror 220. The protruding flange on the window is designed to come into contact with a sealed O-ring (not shown) for sealing when the housing 212 returns to its operating position.

Движение корпуса 212 вокруг точки 232 поворота может совершаться вручную или с использованием электродвигателя или подобного средства (не показано).The movement of the housing 212 around the pivot point 232 may be performed manually or using an electric motor or similar means (not shown).

Смотровой портал в варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.8-10, облегчает наблюдение сквозь монтажную пластину 230, то есть сквозь дверь, а не через окно транспортного средства, как в других вариантах.The viewing portal in the embodiment shown in FIGS. 8-10 facilitates observation through the mounting plate 230, that is, through the door, and not through the window of the vehicle, as in other embodiments.

Второе зеркало 224 расположено внутри корпуса 212. Второе зеркало 224, предпочтительно, зафиксировано, то есть не регулируется, и также, предпочтительно, изогнуто. Более предпочтительно, зеркало 224 имеет асферическую, сферическую, по существу сферическую, параболическую или квазипараболическую форму.The second mirror 224 is located inside the housing 212. The second mirror 224 is preferably fixed, that is, not adjustable, and also, preferably, curved. More preferably, mirror 224 has an aspherical, spherical, substantially spherical, parabolic or quasi-parabolic shape.

Однако кривизна зеркала 224 могла бы принимать любую форму. Например, зеркало 224 может иметь выпуклую нижнюю часть и по существу плоскую верхнюю часть, или такое устройство могло бы быть устройством с расположением сторона к стороне.However, the curvature of the mirror 224 could take any form. For example, the mirror 224 may have a convex lower part and a substantially flat upper part, or such a device could be a device with a side-to-side arrangement.

В корпусе 212 выполнено окно 226 для достижения светом зеркального устройства переднего обзора. Окно 226 прозрачное, предпочтительно, уплотненное прозрачное окно и, предпочтительно, выполнено из стекла или акрилового материала. Конфигурация окна 226, предпочтительно, следует кривизне передней стороны корпуса 212, но для максимизации переднего вида и для содействия отталкиванию воды от поверхности окна окно 226, предпочтительно, является выгнутым наружу или выпуклым и также, предпочтительно, расположено ближе к внутреннему периметру корпуса 212. Для поддержания чистоты окна 226 от воды и загрязнений в конструкцию может быть также включено средство распыления и завихрения.In the housing 212, a window 226 is made for light to reach the front view mirror device. Window 226 is transparent, preferably a sealed transparent window, and is preferably made of glass or acrylic material. The configuration of the window 226 preferably follows the curvature of the front side of the cabinet 212, but to maximize the front view and to help repel water from the surface of the window, the window 226 is preferably curved outward or convex and is also preferably located closer to the inner perimeter of the cabinet 212. For To maintain the cleanliness of the window 226 from water and contaminants, spraying and swirling means may also be included.

Свет со стороны передней части транспортного средства, на котором установлено устройство 210, сначала падает на неподвижное зеркало 224, отражается на регулируемое зеркало 220 и вновь отражается через портал переднего вида или район 216 к глазам водителя транспортного средства.The light from the front of the vehicle on which the device 210 is mounted first falls on the fixed mirror 224, is reflected on the adjustable mirror 220 and again reflected through the front view portal or area 216 to the eyes of the driver of the vehicle.

Как описано выше, смотровой портал 226, предпочтительно, расположен в монтажной пластине 230. Такое расположение облегчает видение зеркального устройства 210 переднего обзора изнутри транспортного средства. Этот признак обеспечивает двойное преимущество. Во-первых, создается очерченная граница между зеркалом 214 заднего обзора и зеркалом 220 переднего обзора, когда водитель смотрит в устройство 210. Во-вторых, поскольку портал 216 сообщается с внутренним пространством устройства 210 и транспортного средства, зеркала 220 и 224 менее вероятно запотеют, поскольку внутреннее пространство устройства поддерживается при температуре внутреннего пространства транспортного средства или близкой к ней, благодаря чему они остаются чистыми и не запотевают.As described above, the viewing portal 226 is preferably located in the mounting plate 230. This arrangement facilitates the viewing of the front-view mirror device 210 from the inside of the vehicle. This feature provides a double advantage. Firstly, a defined boundary is created between the rearview mirror 214 and the frontview mirror 220 when the driver looks into the device 210. Secondly, since the portal 216 communicates with the interior of the device 210 and the vehicle, the mirrors 220 and 224 are less likely to fog up. since the internal space of the device is maintained at or near the temperature of the internal space of the vehicle, so that they remain clean and do not fog.

В устройстве 210 расположение электродвигателя 218 зеркала заднего вида может быть центральным, или он может быть расположен, как в обычных зеркалах заднего обзора. Регулируемое зеркало 220 и связанный с ним электродвигатель 222 расположены в монтажной пластине 230 в двери транспортного средства и находятся несколько спереди, что может облегчать улучшенный обзор, в частности, со стороны водителя. Представляется, что реальные размеры внешних зеркал (корпусов 212 устройства 210) могут не превышать размеров существующих внешних зеркал. Внутри корпуса 212 с минимальной модификацией могут быть расположены упомянутые выше внешние указатели. Зеркало 224 может быть перемещено наружу из положения, показанного на фиг.8, если указатель не требуется, что могло бы способствовать небольшому улучшению видимости. Как портал на стороне водителя, так и портал на стороне пассажира (216 и не показанный) хорошо видимы без необходимости смотреть через боковые окна.In the device 210, the arrangement of the rearview mirror motor 218 may be central, or it may be located, as in conventional rearview mirrors. The adjustable mirror 220 and the associated motor 222 are located in the mounting plate 230 in the vehicle door and are located slightly in front, which can facilitate improved visibility, in particular from the driver's side. It seems that the actual dimensions of the external mirrors (cases 212 of the device 210) may not exceed the dimensions of the existing external mirrors. Inside the housing 212 with minimal modification, the aforementioned external indicators may be located. Mirror 224 can be moved outward from the position shown in FIG. 8 if a pointer is not required, which could contribute to a slight improvement in visibility. Both the portal on the driver's side and the portal on the passenger side (216 and not shown) are clearly visible without having to look through the side windows.

Что касается конфигурации зеркал 20, 120, 220, 24, 124 и 224, основная проблема связана с видимостью через левый и правый смотровые порталы 16, 116, 216. Благодаря перемещению зеркала 20/120/220 и связанного с ним электродвигателя вперед (что легче достигается, когда эти компоненты встроены в дверь, как в устройстве 210), угол ориентации зеркала 20/120/220 может быть задан как приблизительно прямой угол относительно транспортного средства. Предпочтительно, зеркало 20/120/220 наклонено назад приблизительно на 5°, и зеркало 24/124/224 установлено под углом от приблизительно 50° до приблизительно 60° относительно транспортного средства. Когда зеркало 24/124/224 асферическое, может быть получен сильно увеличенный вид переднего колеса транспортного средства вдоль стороны капота транспортного средства и приблизительно на 200 метров вперед с пассажирской стороны. Со стороны водителя подобный результат может быть достигнут посредством поворота зеркала 20/120/220 приблизительно на 10° и наклона зеркала 20/120/220 назад приблизительно на 5°.As for the configuration of the mirrors 20, 120, 220, 24, 124 and 224, the main problem is related to visibility through the left and right viewing portals 16, 116, 216. Due to the movement of the mirror 20/120/220 and the associated electric motor forward (which is easier achieved when these components are integrated in the door, as in the device 210), the orientation angle of the mirror 20/120/220 can be set as an approximately right angle relative to the vehicle. Preferably, the mirror 20/120/220 is tilted back approximately 5 °, and the mirror 24/124/224 is set at an angle of from about 50 ° to about 60 ° relative to the vehicle. When the 24/124/224 mirror is aspherical, a greatly enlarged view of the front wheel of the vehicle along the side of the hood of the vehicle and about 200 meters forward from the passenger side can be obtained. On the driver’s side, a similar result can be achieved by turning the 20/120/220 mirror about 10 ° and tilting the 20/120/220 mirror back about 5 °.

Было обнаружено, что параболическое зеркало, используемое в качестве зеркала 24/124/224, было не очень удовлетворительным, поскольку ощущалось, что его кривизна слишком велика и создает в результате слишком широкий периферийный вид влево и вправо. Представляется, что асферическое зеркало, профиль которого более плоский, чем у параболического зеркала, было бы более желательным для определения как дистанции, так и положения переднего колеса транспортного средства.It was found that the parabolic mirror used as the 24/124/224 mirror was not very satisfactory, because it was felt that its curvature was too great and, as a result, created a too wide peripheral view left and right. It seems that an aspherical mirror, whose profile is flatter than that of a parabolic mirror, would be more desirable for determining both the distance and the position of the front wheel of the vehicle.

Теперь, что касается окон 26, 126, 226, на фиг.11 показана предпочтительная конфигурация такого окна. Показанное окно 26 является типичным окном в устройстве 10 со стороны водителя для транспортного средства с правосторонним управлением, и зеркальное изображение может использоваться для пассажирской стороны такого транспортного средства. Хотя показано окно 226, им может быть окно 26 или 126. Во всех трех вариантах окно 26/126/226, предпочтительно, является изогнутым или выпуклым, следуя нормальной конфигурации устройства внешнего зеркала, для минимизации задерживания воды. Смотровое окно 26/126/226 из стекла или акрила, предпочтительно, уплотнено и непроницаемо для воздуха, то есть не пропускает воду, грязь и т.д. внутрь устройства 10/110/210. Положение и угол устройства 10/110/210 предусматривают то, что вода и дорожная грязь будут отклоняться от ветрового стекла транспортного средства и попадать на переднюю поверхность смотрового окна 26/126/226. Для противодействия этому и для облегчения ясного обзора через окно 26/126/226 с внутренней стороны от окна 26 расположена часть 34 с вогнутой поверхностью (фиг.1). Часть 34 поверхности совместно с выступом или крылом 36, расположенным между окном 26 и участком 34 поверхности, образует систему, которая собирает и рассеивает воду, грязь и т.д. Любая вода, дорожная грязь и т.п., которые попадают на поверхность окна 26, перемещаются в боковом направлении и по окну 26 завихряющим средством 28. Хотя признаки 34 и 36 описаны в отношении варианта осуществления изобретения, показанного на фиг.1-4, следует понимать, что они в равной степени применимы в вариантах, показанных на фиг.5-7 и 8-10.Now, with regard to windows 26, 126, 226, FIG. 11 shows a preferred configuration of such a window. The window 26 shown is a typical window in the driver side device 10 for a right-hand drive vehicle, and a mirror image can be used for the passenger side of such a vehicle. Although window 226 is shown, it may be window 26 or 126. In all three embodiments, window 26/126/226 is preferably curved or convex following the normal configuration of the exterior mirror device to minimize water retention. The viewing window 26/126/226 of glass or acrylic is preferably sealed and impervious to air, that is, it does not allow water, dirt, etc. inside the device 10/110/210. The position and angle of the device 10/110/210 provide that the water and road dirt will deviate from the windshield of the vehicle and fall on the front surface of the viewing window 26/126/226. To counter this and to facilitate a clear view through the window 26/126/226 on the inner side of the window 26 is located part 34 with a concave surface (figure 1). The surface portion 34, together with the protrusion or wing 36 located between the window 26 and the surface portion 34, forms a system that collects and disperses water, dirt, etc. Any water, road dirt, etc. that fall on the surface of the window 26 is moved laterally and along the window 26 by swirling means 28. Although features 34 and 36 are described in relation to the embodiment of the invention shown in figures 1-4, it should be understood that they are equally applicable in the options shown in figures 5-7 and 8-10.

Как было отмечено, подобный узел может (в случае с транспортным средством с правосторонним управлением) быть расположен на левой стороне транспортного средства для наблюдения вперед вдоль левой стороны транспортного средства. Предпочтительно, оба узла 10, 110, 210 могли бы регулироваться электродвигателями, приводимыми в действие в удобном местоположении вблизи водителя.As noted, such an assembly may (in the case of a right-hand drive vehicle) be located on the left side of the vehicle for forward observation along the left side of the vehicle. Preferably, both nodes 10, 110, 210 could be controlled by electric motors driven in a convenient location near the driver.

В альтернативном варианте регулировка может осуществляться вручную. Такая альтернатива особенно применима в устройстве 220, в котором средство ручной регулировки могло бы находиться в пределах досягаемости водителя/пассажира.Alternatively, the adjustment may be carried out manually. Such an alternative is particularly applicable to the device 220, in which the manual adjustment means could be within the reach of the driver / passenger.

Признаки, описанные относительно одного из трех приведенных выше вариантов осуществления настоящего изобретения, следует рассматривать как относящиеся к двум другим вариантам.The features described in relation to one of the three above embodiments of the present invention should be construed as referring to the other two options.

Что касается фиг.3, благодаря увеличению размера внутреннего зеркала приблизительно на 20 мм по горизонтали, для регулирования регулируемого зеркала для водителей разного роста не требуется электродвигателя. Это означает, что зеркало может быть зафиксировано в одном положении. Единственное необходимое движение могло бы осуществляться вручную для изменения, требуемого при переходе от транспортных средств с правосторонним управлением к транспортным средствам с левосторонним управлением, и это могло бы выполняться на заводе-изготовителе.With regard to figure 3, due to the increase in the size of the internal mirror by approximately 20 mm horizontally, an electric motor is not required for adjusting the adjustable mirror for drivers of different heights. This means that the mirror can be locked in one position. The only necessary movement could be manual for the change required in the transition from right-hand drive vehicles to left-hand drive vehicles, and this could be done at the factory.

Наблюдение через узел переднего обзора изнутри транспортного средства, а не через окно с водительской стороны обеспечивает значительно лучшее различие и большее удобство для пользователя. Это также означает, что внутреннее и внешнее зеркала могут нагреваться изнутри транспортного средства.Observation through the front view unit from the inside of the vehicle, and not through the driver's side window, provides significantly better distinction and greater user convenience. It also means that the inside and outside mirrors can heat up inside the vehicle.

Это устраняет необходимость в специальном нагреве внутри корпуса узла.This eliminates the need for special heating inside the unit body.

На фиг.12-17 показан другой вариант выполнения устройства переднего обзора согласно настоящему изобретению. Устройство 310 относится к типу, обозначенному на предшествующих чертежах ссылочными позициями 10, 110 и 210. Устройство 310 имеет корпус 312, который может быть выполнен с возможностью прикрепления к кузову транспортного средства с правосторонним управлением (не показано) непосредственно перед дверью водителя, но может быть также расположено в любом пригодном положении. Как показано на фиг.12-14, корпус 312 включает в себя ответвление 316, которое при использовании может быть расположено вдоль линии кузова транспортного средства для образования смотрового портала 318 переднего обзора внутри пассажирского салона транспортного средства. Конечно, смотровой портал может быть расположен в любом месте, где он может быть удобно виден водителем транспортного средства.12-17 show another embodiment of a front view device according to the present invention. The device 310 is of the type indicated in the preceding drawings by the reference numbers 10, 110 and 210. The device 310 has a housing 312, which can be configured to attach to the body of a right-hand drive vehicle (not shown) directly in front of the driver's door, but can be also located in any suitable position. As shown in FIGS. 12-14, the housing 312 includes a branch 316, which, when used, can be positioned along the vehicle body line to form a front view viewing portal 318 inside the passenger compartment of the vehicle. Of course, the viewing portal can be located anywhere where it can be conveniently seen by the driver of the vehicle.

Теперь с конкретными ссылками на фиг.12-14 следует отметить, что сечение, показанное на фиг.14, выполнено по линиям 14-14 с фиг.13. В этом варианте осуществления изобретения зеркальное устройство 10, предпочтительно, установлено на поворотной точке 320 отсоединения (фиг.14). Прерывистая линия на фиг.14 показывает "линию отделения", по которой внешняя часть корпуса 312 отделяется от остальной части, когда она поворачивается вокруг точки 320.Now with specific reference to FIGS. 12-14, it should be noted that the cross section shown in FIG. 14 is taken along lines 14-14 of FIG. 13. In this embodiment, the mirror device 10 is preferably mounted on the detachable pivot point 320 (FIG. 14). The dashed line in FIG. 14 shows a “separation line” along which the outer part of the housing 312 is separated from the rest when it rotates around point 320.

В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.12-14, портал 318 позволяет водителю видеть переднее изображение, когда он или она желает посмотреть вперед, за транспортное средство, движущееся непосредственно перед транспортным средством, которым управляет он или она, на транспортное средство, находящееся перед транспортным средством, находящимся непосредственно перед транспортным средством водителя. Предпочтительно, портал 318 является окном, через которое водитель может видеть свет, который проходит со стороны передней части транспортного средства через узел 310.In the embodiment of the invention shown in FIGS. 12-14, the portal 318 allows the driver to see the front image when he or she wishes to look forward, behind a vehicle moving directly in front of the vehicle he or she is driving, at a vehicle located in front of the vehicle immediately in front of the driver’s vehicle. Preferably, the portal 318 is a window through which the driver can see the light that passes from the front of the vehicle through the node 310.

В этом варианте осуществления изобретения портал 318 переднего вида расположен на стороне корпуса 312 устройства 310, при этом линия обзора проходит к одной стороне зеркала 314 заднего обзора и перед монтажной поворотной точкой 320 для устройства 310.In this embodiment, the front view portal 318 is located on the side of the housing 312 of the device 310, with the line of sight extending to one side of the rearview mirror 314 and before the mounting pivot point 320 for the device 310.

Как показано на фиг.12, зеркало 314 заднего обзора регулируется при помощи электродвигателя 322 обычным образом. Устройство 310 переднего обзора в варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.12-14, включает первое зеркало 324. Первое зеркало 324, предпочтительно, является плоским и также, предпочтительно регулируется вручную или с использованием электродвигателя 326, который может находиться (или нет) в смещенном положении. Внутри корпуса 312 расположено второе зеркало 328.As shown in FIG. 12, the rearview mirror 314 is adjusted by the electric motor 322 in the usual manner. The front view device 310 in the embodiment shown in FIGS. 12-14 includes a first mirror 324. The first mirror 324 is preferably flat and also preferably adjusted manually or using an electric motor 326, which may or may not be in offset position. Inside the housing 312 is a second mirror 328.

Второе зеркало 328, предпочтительно, является неподвижным, то есть нерегулируемым и, также предпочтительно, изогнутым. Более предпочтительно, зеркало 328 является асферическим, сферическим, по существу сферическим, параболическим или квазипараболическим. Однако, кривизна зеркала 328 могла бы принимать любую форму. Например, зеркало 328 может иметь выпуклую нижнюю часть и по существу плоскую верхнюю часть, или такое устройство могло бы быть устройством с расположением сторона к стороне.The second mirror 328 is preferably stationary, i.e. unregulated, and also preferably curved. More preferably, mirror 328 is aspherical, spherical, substantially spherical, parabolic or quasi-parabolic. However, the curvature of the mirror 328 could take any form. For example, the mirror 328 may have a convex lower part and a substantially flat upper part, or such a device could be a device with a side-to-side arrangement.

В корпусе 312 выполнено окно 330 для попадания света на зеркальное устройство переднего обзора. Окно 330 является прозрачным, предпочтительно, уплотненным прозрачным окном и, предпочтительно, выполнено из стекла или акрилового материала. Конфигурация окна 330, предпочтительно, следует кривизне передней стороны корпуса 312, но для максимизации переднего вида и для содействия отталкиванию воды с поверхности окна окно 330, предпочтительно, является изогнутым наружу или выпуклым и, также предпочтительно, расположено ближе к внешнему периметру корпуса 312.A window 330 is made in the housing 312 for light to enter the front-view mirror device. Window 330 is a transparent, preferably sealed, transparent window, and is preferably made of glass or acrylic material. The configuration of the window 330 preferably follows the curvature of the front side of the case 312, but to maximize the front view and to help repel water from the surface of the window, the window 330 is preferably curved outward or convex and is also preferably located closer to the outer perimeter of the case 312.

Свет, исходящий со стороны передней части транспортного средства, на котором установлено устройство 310, сначала падает на зафиксированное зеркало 328, отражается к регулируемому зеркалу 324 и вновь отражается от него через портал 318 переднего обзора к глазам водителя транспортного средства. В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.12-14, устройство 310, предпочтительно, используется только для наблюдения через окно водителя или окно пассажира на противоположной от водителя стороне транспортного средства.The light emanating from the front of the vehicle on which the device 310 is mounted first falls on the fixed mirror 328, is reflected to the adjustable mirror 324 and again reflected from it through the front viewing portal 318 to the eyes of the vehicle driver. In the embodiment of the invention shown in FIGS. 12-14, device 310 is preferably used only for observation through a driver’s window or a passenger’s window on the opposite side of the vehicle from the driver.

Хотя ранее предложенные устройства переднего обзора, в целом, подобные варианту осуществления изобретения, показанному на фиг.12-14, рассматривались как направленные на улучшение видимости для водителя, возникают некоторые другие моменты. Они включают в себя такие аспекты, как удобство для пользователя, индивидуальные качества водителя, сомнение, проблемы с поддержанием чистоты узла и проблемы, связанные с ослеплением светом от узла и с повреждением узла. Например, может возникнуть замешательство, когда водитель смотрит на зеркальный узел, то есть на какое зеркало смотрит водитель: зеркало заднего обзора или зеркало переднего обзора. Кроме того, наличие постоянно видимого через портал 318 изображения переднего вида может отвлекать водителя. Также возможно то, что водитель может быть ослеплен осветительными приборами приближающегося транспортного средства, свет которых отражается к его или ее глазам через устройство переднего обзора. Наконец, передняя поверхность (внешняя поверхность) окна 330 может стать непрозрачной из-за налипания дорожной грязи и т.п., уменьшающей качество изображения переднего вида или даже делающей устройство бесполезным, если налипание может нарастать. Поддержание чистоты окна 330 без ветровых щитков, вихревых каналов, небольших стеклоочистителей или водяных струй было постоянной проблемой.Although the previously proposed front-view devices, in general, similar to the embodiment of FIGS. 12-14, were considered to be aimed at improving visibility for the driver, several other points arise. They include aspects such as user friendliness, individual driver qualities, doubt, problems with maintaining the cleanliness of the assembly and problems associated with blinding of light from the assembly and damage to the assembly. For example, confusion may occur when the driver looks at the mirror assembly, that is, which mirror the driver is looking at: a rear-view mirror or a front-view mirror. In addition, the presence of a front view image that is constantly visible through the portal 318 may distract the driver. It is also possible that the driver may be blinded by the lights of an approaching vehicle, the light of which is reflected to his or her eyes through the front view device. Finally, the front surface (outer surface) of the window 330 may become opaque due to the sticking of road dirt and the like, which reduces the image quality of the front view or even makes the device useless if the sticking can build up. Maintaining the cleanliness of the 330 window without windshields, vortex channels, small wipers or water jets was a constant problem.

Для решения этих вопросов вариант осуществления изобретения, показанный на фиг.12-14, содержит заслонку 332, которая, предпочтительно, выполнена с возможностью скольжения по окну 330 для создания преграды для света, поступающего к окну 330. Электродвигатель 334 предназначен для приведения в действие заслонки 332 для перемещения ее между открытым и закрытым положениями. Электродвигатель 334 может быть, в целом, подобным электродвигателям 322 и 326.To address these issues, an embodiment of the invention shown in FIGS. 12-14 comprises a shutter 332, which is preferably slidable through the window 330 to obstruct the light entering the window 330. The motor 334 is designed to actuate the shutter 332 to move it between open and closed positions. The electric motor 334 may be, in general, similar to electric motors 322 and 326.

Заслонка 332 может скользить на направляющих (не показаны) или может поворачиваться в зависимости от профиля корпуса 312 зеркала. Движение по окну 330 может достигаться благодаря использованию электродвигателя 334, который мог бы входить в зацепление с зубчатыми передачами (не показаны), предпочтительно, отформованными в заслонке 332. В альтернативном варианте редукторный электродвигатель мог бы приводить в действие ножницеобразные средства (не показаны), которые могли бы выдвигаться и задвигаться при перемене полярности.The damper 332 may slide on guides (not shown) or may rotate depending on the profile of the mirror housing 312. Movement through window 330 can be achieved by using an electric motor 334 that could engage gears (not shown), preferably molded into the shutter 332. Alternatively, a gear motor could drive scissor-like means (not shown) that could extend and retract when polarity reversed.

Заслонка 332 может быть изготовлена из пластмассового материала или из любого другого пригодного легкого материала, и в закрытом положении могла бы с уплотнением закрывать окно 332 от грязи, пыли, дождя и т.п. При открывании и закрывании заслонки 332 войлочный или резиновый стеклоочиститель (не показан), который может быть прикреплен к передней кромке, может двигаться по окну, удаляя любую грязь, дождевую воду и т.д.The damper 332 may be made of plastic material or any other suitable lightweight material, and in the closed position could seal the window 332 with dirt, dust, rain, etc. When opening and closing the shutter 332, a felt or rubber wiper (not shown) that can be attached to the leading edge can move through the window, removing any dirt, rainwater, etc.

Заслонка 332 может располагаться с внутренней стороны, то есть заслонка может двигаться по окну 330 и находиться в выемке двери транспортного средства или монтажном ответвлении 316 корпуса 312. Это может содействовать приспособлению к асимметричному профилю зеркального узла 310.The damper 332 can be located on the inside, that is, the damper can move through the window 330 and be in the recess of the vehicle door or the mounting branch 316 of the housing 312. This can help adapt the mirror assembly 310 to the asymmetric profile.

В нормальных условиях движения заслонки 332 обоих левого и правого узлов 310 могут оставаться закрытыми, исключая упомянутые выше замешательство, повреждение или ослепление.Under normal conditions of movement, the shutter 332 of both left and right nodes 310 may remain closed, excluding the aforementioned confusion, damage, or blinding.

Кроме того, заслонками 332 отражаются дорожная грязь, камни, дождь и т.п.In addition, road gates, stones, rain, and the like are reflected by shutters 332.

Водитель имеет выбор, диктуемый дорожными условиями, предпочтениями водителя и т.п., того, когда он или она воспользуется зеркалом переднего вида.The driver has a choice dictated by road conditions, driver preferences, etc., when he or she uses a front view mirror.

Для транспортного средства с правосторонним управлением для приведения в действие заслонки 332 левого или правого узла 310 запускается переключающий механизм (не показан) посредством перемещения, например, рычажка указателя, подобного тем, которые используются для указателей поворота. Это могло бы предшествовать включению сигнала поворота и могло бы работать подобно используемым существующим указателям, то есть подъем рычажка мог бы открывать заслонку 332 левого узла 310, и перемещение рычажка вниз могло бы приводить в действие заслонку 332 правого узла 310.For a right-hand drive vehicle, the switching mechanism (not shown) is triggered by the shutter 332 of the left or right assembly 310 by moving, for example, a pointer lever similar to that used for direction indicators. This could precede the activation of the turn signal and could work similar to the existing indicators that are used, that is, raising the lever could open the shutter 332 of the left node 310, and moving the lever down could actuate the shutter 332 of the right node 310.

Кнопка отключения автоматики (не показана) на рычажке, приборной панели или в другом месте могла бы обеспечивать удерживание одной или обеих заслонок 332 постоянно в открытом положении, если необходимо, или может использоваться средство для временной задержки, такое как релейный переключатель, для закрывания заслонок 332 после истечения заданного периода времени, например одной минуты.An automatic shutdown button (not shown) on a lever, dashboard, or elsewhere could hold one or both of the shutters 332 permanently in the open position, if necessary, or time delay means, such as a relay switch, could be used to close the shutters 332 after a specified period of time, for example, one minute.

На фиг.15-17 показан другой вариант осуществления настоящего изобретения с зеркальным узлом переднего вида, обозначенным ссылочной позицией 410. Все ссылочные позиции, использованные на фиг.12-14 и также использованные на фиг.15-17, обозначают одинаковые элементы. Элементы 324, 326 и 328 не присутствуют на фиг.15-17, и сечение, показанное на фиг.17, выполнено по линиям 17-17 с фиг.16.FIGS. 15-17 show another embodiment of the present invention with a front-view mirror assembly indicated by 410. All reference numbers used in FIGS. 12-14 and also used in FIGS. 15-17 indicate the same elements. Elements 324, 326, and 328 are not present in FIGS. 15-17, and the cross section shown in FIG. 17 is taken along lines 17-17 of FIG. 16.

В этом дополнительном варианте осуществления изобретения зеркальное устройство, показанное на фиг.12-14, заменено видеокамерой 336 и экраном 338 для отображения изображения, создаваемого видеокамерой 336. Камера 336 расположена так, что она направлена вперед, и компоновка схем или подобных средств (не показана) для соединения ее с экраном 338 (не показан) является обычной. Экраном 338, предпочтительно, может быть жидкокристаллический дисплей, и хотя он показан как видимый через портал 318, он может быть расположен в самом портале 318. Устройство с камерой/экраном 336/338 может быть монохромным или черно-белым.In this additional embodiment of the invention, the mirror device shown in FIGS. 12-14 is replaced by a video camera 336 and a screen 338 for displaying the image created by the video camera 336. The camera 336 is positioned so that it is directed forward and layout of circuits or similar means (not shown ) to connect it to a screen 338 (not shown) is common. The screen 338 may preferably be a liquid crystal display, and although shown as visible through the portal 318, it may be located in the portal 318. The device with the camera / screen 336/338 may be monochrome or black and white.

Согласно всем другим аспектам заслонка 332 работает, как описано со ссылками на фиг.12-14.According to all other aspects, the shutter 332 operates as described with reference to FIGS. 12-14.

На фиг.18-26 показаны другие варианты осуществления настоящего изобретения. Узел 510 заднего обзора имеет корпус 512. В передней поверхности корпуса 512 расположено окно 518. Окно 518, которое, в целом, может быть подобным прозрачной панели 8, описанной в патенте США №4268120, допускает прохождение света со стороны передней части транспортного средства, на которое может быть установлен узел 510, внутрь узла 510. Окно 518 может быть выпуклым относительно передней поверхности корпуса 512, быть вровень с ним или быть заглубленным. Для окна 518 может быть предпочтительным, чтобы оно было заглублено для взаимодействия со средством для создания воздушного потока, которое будет раскрыто ниже в этом описании. Окно может быть выполнено из стекла, пластмассового материала или любого пригодного материала, который является прозрачным или по существу прозрачным.On Fig-26 shows other embodiments of the present invention. The rearview assembly 510 has a housing 512. A window 518 is located on the front surface of the housing 512. A window 518, which in general may be similar to the transparent panel 8 described in US Pat. No. 4,268,120, allows light to pass from the front of the vehicle onto which may be installed node 510, inside the node 510. The window 518 may be convex relative to the front surface of the housing 512, be flush with it or be recessed. For window 518, it may be preferable that it be recessed to interact with means for creating air flow, which will be disclosed later in this description. The window may be made of glass, plastic material, or any suitable material that is transparent or substantially transparent.

На передней и на внешней (при использовании) стороне корпуса 512 расположены средства для направления воздуха по передней поверхности окна 518. Этот воздушный поток будет описан более подробно далее со ссылками на фиг.18, но средства включают в себя каналы 520 на внутренней (при использовании) стороне задней стороны корпуса 512. Эти каналы имеют увеличивающуюся глубину в результате увеличения высоты ребер 522 и 538 в направлении внешней стороны корпуса 512. На фиг.18 и 19 можно видеть, что каналы 520 заканчиваются перемычкой 524, и что отверстия 526 в перемычке 524 создают сообщение между каналами 520 и окном 518.On the front and on the outside (when using) side of the housing 512, there are means for directing air along the front surface of the window 518. This air flow will be described in more detail below with reference to FIG. 18, but the means include channels 520 on the inside (when using ) to the side of the rear side of the housing 512. These channels have increasing depth as a result of increasing the height of the ribs 522 and 538 in the direction of the outer side of the housing 512. In FIGS. 18 and 19, it can be seen that the channels 520 end with a jumper 524, and that the holes 526 in the jumper e 524 create a message between channels 520 and window 518.

На фиг.18 и 19 показано, что внешняя сторона корпуса 512 снабжена каналами 528, которые, в целом, подобны каналам 520, образованы ребрами 530, и заканчиваются перемычкой 532, в которой выполнены отверстия 534, обеспечивающие сообщение между каналами 528 и окном 518.On Fig and 19 it is shown that the outer side of the housing 512 is provided with channels 528, which, in general, are similar to channels 520, are formed by ribs 530, and end with a jumper 532, in which holes 534 are made, providing communication between channels 528 and window 518.

На фиг.18 также показан дополнительный канал 536, расположенный в основании передней стороны корпуса 512. Канал 536 образован ребрами 538 и направляет воздух (как будет описано далее) в окно 518. Меньшие наклонные каналы 542, 544, 546 направляют воздух через отверстия 548, 550, 552 (фиг.18 и 19).On Fig also shows an additional channel 536 located at the base of the front side of the housing 512. Channel 536 is formed by ribs 538 and directs air (as will be described later) to the window 518. Smaller inclined channels 542, 544, 546 direct air through openings 548, 550, 552 (Fig. 18 and 19).

На фиг.19 показано первое зеркало 554 переднего обзора, расположенное внутри корпуса 512. Зеркало 554, предпочтительно, зафиксировано внутри корпуса 512, но следует понимать, что оно могло бы быть перемещаемым при помощи ручного средства, электродвигателя или любого другого средства.FIG. 19 shows a first front-view mirror 554 located inside the body 512. The mirror 554 is preferably fixed inside the body 512, but it should be understood that it could be moved by hand means, an electric motor, or any other means.

Второе зеркало 556 переднего обзора также расположено внутри корпуса 512. Зеркало 556, предпочтительно, выполнено с возможностью перемещения для регулирования при помощи электродвигателя, расположенного в корпусе 512 за зеркалом 556 в точке 558, при этом этот электродвигатель и связанная с ним электропроводка и средства переключения не показаны. Если используется такой электродвигатель, то он может быть по существу подобным обычным устройствам, используемым для регулирования зеркал заднего обзора. Конечно, может использоваться любая другая форма регулирования.A second front-view mirror 556 is also located inside the housing 512. The mirror 556 is preferably movable for adjustment by an electric motor located in the housing 512 behind the mirror 556 at 558, while this motor and its associated wiring and switching means do not are shown. If such an electric motor is used, then it can be substantially similar to conventional devices used to control rearview mirrors. Of course, any other form of regulation can be used.

На фиг.21 показано предпочтительное угловое расположение зеркального узла, проиллюстрированного на фиг.19.FIG. 21 shows a preferred angular arrangement of the mirror assembly illustrated in FIG. 19.

Ссылочной позицией 560 обозначена сторона транспортного средства с правосторонним управлением, а ссылочной позицией 562 обозначена линия задней стороны зеркального узла 510. Можно видеть, что угол между зеркалом 556 и линией 562 составляет 40°, а угол между зеркалом 554 и линией 562 составляет 55°. Конечно, эти углы даны только для примера, и даже если зеркало 556 используется под углом 40°, этот угол при использовании вероятно может быть отрегулирован до, по меньшей мере, меньшего значения. Обычно расстояние между зеркалами 554 и 556 составляет 50 мм.Reference numeral 560 denotes the right-hand side of the vehicle, and reference numeral 562 denotes the line of the rear side of the mirror assembly 510. It can be seen that the angle between mirror 556 and line 562 is 40 °, and the angle between mirror 554 and line 562 is 55 °. Of course, these angles are given by way of example only, and even if the mirror 556 is used at an angle of 40 °, this angle can probably be adjusted to at least a smaller value when used. Typically, the distance between the mirrors 554 and 556 is 50 mm.

Фиг.22 и 23 показывают, соответственно, виды сверху зеркал 554 и 556, имеющих предпочтительные формы. Зеркало 556 показано со сторонами С и D, которые также показаны на фиг.21.Figures 22 and 23 show, respectively, top views of mirrors 554 and 556, having preferred shapes. Mirror 556 is shown with sides C and D, which are also shown in FIG.

Эти стороны, предпочтительно, имеют длину 50 мм и 67 мм, соответственно, и верхняя и нижняя стороны имеют длину 90 мм и 95 мм, соответственно. Зеркало 554 показано со сторонами Е и F, которые также показаны на фиг.21. Эти стороны, предпочтительно, имеют длину 50 мм и 70 мм, соответственно, и верхняя и нижняя стороны имеют длину 80 мм и 87 мм, соответственно. Конечно, все углы и размеры даны только для примера и могут быть изменены.These sides preferably have a length of 50 mm and 67 mm, respectively, and the upper and lower sides have a length of 90 mm and 95 mm, respectively. Mirror 554 is shown with sides E and F, which are also shown in FIG. These sides are preferably 50 mm and 70 mm long, respectively, and the upper and lower sides are 80 mm and 87 mm long, respectively. Of course, all angles and dimensions are for reference only and are subject to change.

При использовании водитель будет смотреть в окно 516 (фиг.19) в направлении, показанном стрелками на фиг.19 и 21, если водитель хочет видеть, что происходит перед транспортным средством, находящимся непосредственно перед его или ее транспортным средством. В частности, на фиг.19 будет видно, что зеркало 556, то есть "захватывающее изображение" зеркало, расположено существенно снаружи от стороны транспортного средства и, таким образом, способно принимать изображения двух передних транспортных средств. Свет от этих движущихся спереди двух транспортных средств проходит через окно 518 и отражается от зеркала 556 на зеркало 554 и отражается от зеркала 554 через отверстие 516 к глазам водителя.In use, the driver will look out the window 516 (FIG. 19) in the direction shown by the arrows in FIGS. 19 and 21 if the driver wants to see what is happening in front of the vehicle immediately in front of his or her vehicle. In particular, in FIG. 19, it will be seen that the mirror 556, that is, the “image capture” mirror, is located substantially outside the side of the vehicle and is thus capable of receiving images of two front vehicles. Light from these two vehicles moving in front passes through window 518 and is reflected from mirror 556 to mirror 554 and reflected from mirror 554 through opening 516 to the driver’s eyes.

Как уже отмечалось, подобный узел может (в случае с транспортным средством с правосторонним управлением) располагаться на левой стороне транспортного средства для наблюдения вперед вдоль левой стороны транспортного средства. Предпочтительно, оба узла 510 могут иметь средства регулирования зеркала 556 при помощи электродвигателей, приводимых в действие из положения, удобно приближенного к водителю.As already noted, such a unit may (in the case of a right-hand drive vehicle) be located on the left side of the vehicle for forward observation along the left side of the vehicle. Preferably, both nodes 510 may have means for adjusting the mirror 556 using electric motors driven from a position conveniently close to the driver.

Окно 518 может быть загрязнено, что может делать очень нечетким изображение, видимое водителем. Настоящее изобретение направлено на получение усовершенствованного устройства, преодолевающего такие проблемы. Возвращаясь теперь к фиг.18 и 20, в частности к фиг.18, можно видеть, что отверстия 564 расположены в основании окна 518 в передней части корпуса 512, при этом отверстия сообщаются с каналами 536, 542, 544 и 546.Window 518 may be dirty, which can make the image visible to the driver very blurry. The present invention is directed to an improved device that overcomes such problems. Returning now to FIGS. 18 and 20, in particular to FIG. 18, it can be seen that the holes 564 are located at the base of the window 518 in the front of the housing 512, while the holes communicate with channels 536, 542, 544 and 546.

Маленькие стрелки на фиг.18, указывающие справа налево и вверх, показывают направление воздушного потока, когда транспортное средство (не показано) движется вперед. Являющееся следствием этого движение узла 510 вперед в воздухе создает эти воздушные потоки. Воздух, сталкивающийся с каналами 520/ребрами 522, будет направляться каналами 520 через отверстия 526 и по окну 518 справа налево, как показано на фиг.18. Воздух, сталкивающийся с каналами 536, 542, 544 и 546, направляется этими каналами через отверстия 564 по внешней поверхности окна 518 от основания в направлении верхней части, как показано на фиг.18.The small arrows in FIG. 18, pointing from right to left and up, indicate the direction of air flow when a vehicle (not shown) is moving forward. The resulting forward movement of the assembly 510 in the air creates these air currents. Air colliding with channels 520 / fins 522 will be guided by channels 520 through openings 526 and from window 518 from right to left, as shown in FIG. Air that collides with channels 536, 542, 544, and 546 is guided by these channels through openings 564 along the outer surface of window 518 from the base toward the top, as shown in FIG. 18.

В частности, поток воздуха по каналам 528, то есть поток, который может рассматриваться как тангенциальный или в целом тангенциальный, создает эффект завихрения. В результате этого эффекта создается перепад давлений в текучей среде, такой как воздух, при прохождении потока этой текучей среды области или участка, уменьшающий давление в этой области или участке.In particular, the air flow through channels 528, that is, the flow, which can be considered as tangential or generally tangential, creates a swirl effect. As a result of this effect, a pressure differential in the fluid, such as air, is created when the fluid of the region or section passes, reducing the pressure in this region or region.

В варианте осуществления изобретения, показанном на фиг.18 и 20, текучей средой является набегающий поток воздуха, и отверстия 534 являются завихряющими, при этом пониженное давление втягивает воздух справа налево на фиг.18. По меньшей мере, часть воздуха, втягиваемого через завихряющие отверстия 534, может быть воздухом, который направляется по внешней поверхности окна 518. Потоки воздуха, выходящие из отверстий 526 и направляющиеся к отверстиям 534, всасываемые, по меньшей мере, частично или нет, могут создавать завесу из воздуха, проходящего справа налево на фиг.18, которая удаляет воду, осаждаемую дождем, туманом, дождем со снегом, снегом и т.д. и предотвращает прилипание к окну 518 переносимых воздухом и/или водой загрязнений, таких как земля и грязь, по меньшей мере, частично ограничивающих передний вид, наблюдаемый водителем транспортного средства. Этот эффект может быть усилен потоком воздуха вверх через отверстия 564, или эти потоки воздуха могут создавать другую завесу из воздуха, движущегося вверх по поверхности окна 518.In the embodiment of FIGS. 18 and 20, the fluid is an incoming air flow and the holes 534 are swirling, while the reduced pressure draws air from right to left in FIG. 18. At least a portion of the air drawn in through the swirl holes 534 may be air that is directed along the outer surface of the window 518. The air flows exiting the holes 526 and directed to the holes 534, which can be sucked in at least partially or not, can create a curtain of air passing from right to left in Fig. 18, which removes water precipitated by rain, fog, rain with snow, snow, etc. and prevents air and / or waterborne contaminants from adhering to the window 518, such as earth and dirt, at least partially limiting the front view observed by the vehicle driver. This effect can be enhanced by the upward air flow through openings 564, or these air flows can create another curtain of air moving up the surface of the window 518.

Конечно, любое из приспособлений из каналов и отверстий (520/526 и 538/542/544/546/564) можно не включать в конструкцию. Можно использовать дополнительное очищающее средство. Можно использовать, по меньшей мере, один небольшой стеклоочиститель для очистки окна 518 и/или приспособление для смывания с использованием воды или другой жидкости, распыляемой или по-другому наносимой на окно 518.Of course, any of the devices from the channels and holes (520/526 and 538/542/544/546/564) can not be included in the design. An additional cleanser may be used. At least one small wiper can be used to clean the window 518 and / or a flushing aid using water or other liquid sprayed or otherwise applied to the window 518.

Кроме того, окно 518 может быть снабжено элементами для предотвращения запотевания электрического типа, используемыми в автомобилях для задних окон, или средствами в любой другой форме, в которой к окну прилагают тепло для испарения или размораживания воды, находящейся на поверхности (поверхностях) окна 518 или в форме жидкости, или снега или кашицы, такой как мокрый снег.In addition, the window 518 may be provided with electric-type anti-fogging elements used in automobiles for rear windows, or in any other form in which heat is applied to the window to evaporate or thaw water located on the surface (s) of the window 518 or in the form of a liquid, or snow or slurry, such as wet snow.

В альтернативном варианте к корпусу 512 узла 510 можно подавать горячий или теплый воздух или любую другую текучую среду из средства от запотевания транспортного средства для испарения воды или размораживания элементов узла 510, включая окно 518.Alternatively, hot or warm air or any other fluid may be supplied to the housing 512 of the assembly 510 from a vehicle anti-fog means to evaporate water or defrost the components of the assembly 510, including window 518.

Вариант осуществления изобретения, показанный на фиг.24-26, включает в себя ряд дополнительных возможных компонентов. Компоненты на фиг.24-26 обозначены такими же ссылочными позициями, как и аналогичные компоненты на фиг.18-23. Сток 564 для вихревого потока, в целом, подобен показанному на фиг.20 и может иметь такие же признаки. На конце корпуса 512, где расположен сток 564 для вихревого потока, может быть расположен сигнал поворота/аварийный сигнал или подобное средство. Более предпочтительно, сигнальное устройство может быть расположено в ребрах 530 (фиг.18) и/или на основании корпуса 512 между зеркалами 554 и 556. Они могут использоваться как дополнительное отражающее средство для направления света сигнала вперед и назад.The embodiment of the invention shown in FIGS. 24-26 includes a number of additional possible components. The components in FIGS. 24-26 are denoted by the same reference numerals as the similar components in FIGS. 18-23. The vortex flow 564 is generally similar to that shown in FIG. 20 and may have the same features. At the end of the housing 512, where the swirl flow outlet 564 is located, a turn signal / alarm or the like may be located. More preferably, the signal device can be located in the ribs 530 (Fig. 18) and / or on the base of the housing 512 between the mirrors 554 and 556. They can be used as additional reflective means for directing the signal light back and forth.

Как показано на фиг.24, на передней поверхности корпуса 512 расположен паз для вихревого потока и крыло 566 в основном подобно тому, как показано на фиг.18 и 19. Четыре дополнительных отверстия для вихревого потока или выходные отверстия 568 допускают прохождение воздуха по внутренней стороне окна 518 для минимизации запотевания окна и исключения осаждения или конденсации воды на внутренней поверхности.As shown in FIG. 24, a vortex groove and a wing 566 are located on the front surface of the body 512, essentially similar to those shown in FIGS. 18 and 19. Four additional vortex flow holes or outlet openings 568 allow air to flow along the inside windows 518 to minimize fogging of the window and to prevent precipitation or condensation of water on the inner surface.

Короткие стрелки на фиг.24 показывают поток воздуха, поступающего в основание окна 518, проходящего по внутренней стороне окна 518 и выходящего через сток 564 для вихревого потока или через верхнюю часть окна 518, как показано.The short arrows in FIG. 24 show the flow of air entering the base of the window 518, passing along the inside of the window 518 and exiting through the swirl flow drain 564 or through the top of the window 518, as shown.

Область 574 на фиг.24 является "областью дренирования" для приема воды, такой как дождевая вода, и направления ее, как показано длинными стрелками на фиг.24, по поверхности окна 518 для поддержания чистоты окна 518. Над окном 518 расположены верхний паз для вихревого потока и крыло 570 для удаления воды, поступающей из области 574 дренирования. Следует понимать, что этот очищающий механизм и все очищающие приспособления, описанные в этой заявке, могли бы использоваться с устройствами переднего обзора, основанными на видеокамере, либо с простым расположением такой камеры за окном, таким как окно 518, либо с расположением одного или более таких приспособлений на объективе камеры.The area 574 in FIG. 24 is a “drainage area” for receiving water, such as rainwater, and directing it, as shown by long arrows in FIG. 24, over the surface of the window 518 to maintain the cleanliness of the window 518. Above the window 518 there is an upper groove for vortex flow and wing 570 to remove water coming from drainage area 574. It should be understood that this cleaning mechanism and all cleaning devices described in this application could be used with front-view devices based on a video camera, or with a simple location of such a camera outside the window, such as window 518, or with the location of one or more such devices on the camera lens.

В возможном варианте одно или оба зеркала 554, 556 могут быть наклонены под углом к вертикальной плоскости. Степень такого наклона может находиться в диапазоне от 5° до 10°. Предпочтительно, зеркало 554 может быть наклонено таким образом, чтобы его верхняя часть была отклонена назад относительно основания. Предпочтительно, зеркало 556 может быть наклонено таким образом, чтобы его верхняя часть была отклонена от транспортного средства, на котором установлен узел 510, в котором расположено зеркало 556. Конечно, наклон каждого из зеркал 554, 556 может быть обратным, или оба зеркала 554, 556 могут иметь одинаковый наклон.In a possible embodiment, one or both of the mirrors 554, 556 may be tilted at an angle to the vertical plane. The degree of such inclination can be in the range from 5 ° to 10 °. Preferably, the mirror 554 can be tilted so that its upper part is tilted back relative to the base. Preferably, the mirror 556 can be tilted so that its upper part is deflected from the vehicle on which the assembly 510 is mounted, in which the mirror 556 is located. Of course, the tilt of each of the mirrors 554, 556 can be reversed, or both mirrors 554, 556 may have the same slope.

Можно видеть, что изобретение обеспечивает получение усовершенствованного устройства переднего обзора для автомобилей.You can see that the invention provides an improved front view device for cars.

Все содержание описаний (включая чертежи) предварительных заявок на патенты Австралии №№2003900638, зарегистрированной 13 февраля 2003 года, 2003903410, зарегистрированной 4 июля 2003 года, и 2003906716, зарегистрированной 5 декабря 2003 года, включены в настоящее описание. Формула изобретения этой заявки образует часть настоящего описания.The entire contents of the descriptions (including drawings) of provisional patent applications Australia No. 2003900638, registered on February 13, 2003, 2003903410, registered on July 4, 2003, and 2003906716, registered on December 5, 2003, are included in this description. The claims of this application form part of the present description.

Claims

1. The front view device for a car, which gives an image in front of the device, while the specified image can be seen by the driver of the specified vehicle, the device comprising a device with two mirrors, a first flat mirror and a second curved mirror, a viewing portal located on the inside of the specified devices, and the window, while the light coming in front of the device passes through the window and is reflected by the indicated device with two mirrors through the viewing portal to the basics of the driver, while viewing portal is configured to review through the vehicle structure.

2. The device according to claim 1, characterized in that the first flat mirror is adjustable, and the second curved mirror is fixed inside the device and is unregulated.

3. The device according to claim 1, characterized in that the first mirror of the specified device is located inside the vehicle structure as an internal mirror.

4. The device according to claim 3, characterized in that the design is a mounting plate or part of the body between the window and the main part of the door of the specified vehicle.

5. The device according to claim 1, characterized in that the portal provides communication between the interior of the vehicle and the interior of the device so that the temperature of the interior of the vehicle affects the temperature of the interior of the device.

6. The device according to claim 1, characterized in that it further comprises a shutter adapted to be moved between the closed position and the open position, wherein in the closed position the light is prevented from reaching said device, and in said open position the light can reach said device.

7. The device according to claim 1, characterized in that it further comprises cleaning agents for cleaning the window from substances and preventing adhesion of substances to the window.

8. The device according to claim 7, characterized in that the cleaning means contain a device for creating the first air flow through the window when the vehicle is moving forward.

9. The device according to claim 8, characterized in that the said device is additionally configured to create a second air stream through the window intersecting with the first air stream when the vehicle is moving forward.

10. The device according to claim 8 or 9, characterized in that said device includes first and second channels for directing air through the window and at least one channel in which the swirl effect is used.

11. The device according to claim 10, characterized in that the second channel is located mainly on the outer side or the edge of the specified device, and the air flow generated when the vehicle moves forward is directed tangentially to the second channel.

12. The device according to claim 7, characterized in that it further comprises additional cleaning agents for cleaning the window.

13. The device according to claim 1, characterized in that the first mirror, which is designed to receive light from a vehicle in front of a vehicle moving directly in front of the vehicle on which the device is located, and the direction of light to the second mirror is angled approximately 125 ° with respect to a plane that is at an angle of approximately 90 ° with respect to a line extending from the second mirror to the eyes of the driver, and the second mirror is at an angle of approximately 40 ° relative to the indicated plane.

14. The device according to item 13, wherein each of the first mirror and the second mirror has a quadrangular shape.

15. The device according to 14, characterized in that the quadrangular shape is a quadrangle in which neither side has the same length as any other side.