RU2319642C2 - Трехкрылый самолет - Google Patents
Трехкрылый самолет Download PDFInfo
- Publication number
- RU2319642C2 RU2319642C2 RU2006102460/11A RU2006102460A RU2319642C2 RU 2319642 C2 RU2319642 C2 RU 2319642C2 RU 2006102460/11 A RU2006102460/11 A RU 2006102460/11A RU 2006102460 A RU2006102460 A RU 2006102460A RU 2319642 C2 RU2319642 C2 RU 2319642C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wing
- fuselage
- aircraft
- jacks
- triple
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
- Toys (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Изобретение относится к авиационной технике. Трехкрылый самолет снабжен установленным на фюзеляже (1) средним крылом (2), которое в процессе полета находится в убранном, утопленном заподлицо с поверхностью фюзеляжа положении, а при необходимости поднимается над фюзеляжем посредством домкратов (3, 4) и стоек (5, 6). Фюзеляж выполнен расширенным с аэродинамическим профилем. Изобретение обеспечивает устойчивость планирующего полета и дополнительного торможения в процессе посадки. 2 ил.
Description
Изобретение относится к авиационной технике, в частности к конструкции планера самолета.
Современные самолеты, обладая высокими техническими и эксплуатационными характеристиками, вместе с тем имеют один существенный недостаток. Рассчитанные на высокие скорости полета, они имеют малую планерность, что вынуждает их производить взлет-посадку также на значительных скоростях, требующих удлиненных ВПП и не позволяет, в случае отказа двигателей, в планирующем полете долететь до места безопасного приземления.
Известен самолет, снабженный поднимающимся на стойках над фюзеляжем средним крылом, увеличивающим его планерность (см. US 214198462).
Недостаток известной конструкции заключается в том, что она является громоздкой и тяжелой, не обеспечивает достаточно жесткой фиксации поднятого крыла и не позволяет поднимать заднюю кромку крыла, что создает постоянный тормозящий эффект, ограничивающий дальность планирующего полета.
Задача изобретения - устранить указанные недостатки, разработать конструкцию самолета, обеспечивающую более надежный и продолжительный планирующий полет до места удобного приземления в случае отказа двигателей.
Требуемый технический результат достигается путем установки на фюзеляж самолета среднего крыла, которое поднимается и жестко фиксируется над фюзеляжем посредством домкратов и стоек, с возможностью подъема как передней, так и задней кромки среднего крыла.
При поднятом среднем крыле самолет оказывается подвешенным под этим крылом подобно дельтопланерности под дельтопланом, что обеспечит устойчивость и дальность планирующего полета.
Несколько расширенный несущий фюзеляж такого самолета должен иметь аэродинамический профиль, также создающий дополнительную подъемную силу.
На фиг.1 схематично изображен самолет предложенной конструкции с полностью поднятым средним крылом. На фиг.2 схематично изображен разрез фюзеляжа по А-А. Домкраты на разрезе не показаны.
Предложенный трехкрылый самолет включает фюзеляж 1, среднее крыло 2, поднимаемое в рабочее положение посредством парных домкратов 3 и 4 и парных стоек 5 и 6, снабженных замками.
Домкраты 3 и 4 связаны с фюзеляжем 1 и крылом 2 шарнирно. Стойки 5 и 6 имеют форму прямоугольных треугольников. Нижние катеты треугольных стоек являются осями горизонтальных шарниров, сориентированных перпендикулярно оси фюзеляжа 1. Вершины стоек 5 и 6 связаны с крылом 2 шарнирно.
При убранном положении крыла 2, стойки 5 и 6 лежат на поверхности фюзеляжа 1. В процессе подъема крыла стойки переводятся в положение, близкое к вертикальному. При этом крыло движется вверх - назад.
После подъема среднего крыла на требуемую высоту положение штоков домкратов 3 и 4 фиксируется замками и крыло оказывается в жестко зафиксированном положении, исключающем любые его смещения.
При необходимости гашения скорости в процессе пробега самолета по ВПП работают только домкраты 3, поднимающие переднюю кромку крыла 2.
Выпуклая форма крыла 2, «надуваемая» встречным потоком воздуха, и способ его крепления к фюзеляжу 1 позволяют крылу иметь облегченную, но достаточно жесткую конструкцию.
Предполагается, что крыловидный профиль расширенного фюзеляжа 1, снабженного средним крылом 2 предложенной конструкции, увеличит подъемную силу планирующего самолета на 20-30%, что достаточно для планирующего полета и безопасного приземления в случае отказа двигателя.
Безусловно, трехкрылый самолет предложенной конструкции будет более сложным по конструкции и менее маневренным в сравнении с сопоставимыми самолетами существующих конструкций. Тем не менее, приобретаемые достоинства безопасности самолета с выгодой окупят ухудшение некоторых эксплуатационных характеристик самолетов оборудованных механизированным средним крылом.
Claims (1)
- Трехкрылый самолет, включающий фюзеляж и среднее крыло с домкратами и стойками, отличающийся тем, что стойки имеют форму прямоугольных треугольников, причем нижние катеты стоек являются осями горизонтальных шарниров, сориентированных перпендикулярно оси фюзеляжа с возможностью подъема как всего крыла, так и его передней кромки, а после подъема крыла домкратами положение штоков домкратов фиксируется замками и крыло оказывается в жестко зафиксированном положении.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006102460/11A RU2319642C2 (ru) | 2006-01-27 | 2006-01-27 | Трехкрылый самолет |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006102460/11A RU2319642C2 (ru) | 2006-01-27 | 2006-01-27 | Трехкрылый самолет |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2006102460A RU2006102460A (ru) | 2007-08-20 |
RU2319642C2 true RU2319642C2 (ru) | 2008-03-20 |
Family
ID=38511510
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006102460/11A RU2319642C2 (ru) | 2006-01-27 | 2006-01-27 | Трехкрылый самолет |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2319642C2 (ru) |
-
2006
- 2006-01-27 RU RU2006102460/11A patent/RU2319642C2/ru active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2006102460A (ru) | 2007-08-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9975631B1 (en) | Tiltwing multicopter with foldable and non-foldable propellers | |
RU2471673C2 (ru) | Самолет с кольцевым хвостовым оперением | |
RU2648303C2 (ru) | Поворотный наклонный конец крыла | |
RU2539308C2 (ru) | Поверхность горизонтального стабилизатора летательного аппарата | |
US20110260008A1 (en) | Fluid flow control device for an aerofoil | |
EP3205581A1 (en) | Aircraft and empennage section of an aircraft | |
RU2011144833A (ru) | Летательный аппарат, имеющий лямбда-образную коробчатую конфигурацию крыла | |
CN202345908U (zh) | 一种有活动翼面的机翼 | |
CN104943850A (zh) | 主机翼伸缩式固定翼飞机 | |
RU2319642C2 (ru) | Трехкрылый самолет | |
CN112722241A (zh) | 一种可伸缩的腹部襟翼 | |
EP3837164A1 (en) | Methods for improvements of the closed wing aircraft concept and corresponding aircraft configurations | |
US3025027A (en) | Vertical airfoil | |
CN102390521B (zh) | 一种表面能够产生驻涡的机翼 | |
CN108100229B (zh) | 一种可伸缩式直升机短翼 | |
CN106828911A (zh) | 串翼无人机 | |
RU2399556C2 (ru) | Система и способ снижения турбулентности в спутном следе летательного аппарата | |
CN103847964B (zh) | 一种可螺旋飞行的弧形翼飞行器 | |
RU2696681C1 (ru) | Крыло летательного аппарата | |
CN205738056U (zh) | 一种战略大飞机的气动布局 | |
Weyl | High‐lift devices and tailless aeroplanes | |
CN105083531A (zh) | 基于侧缘小翼的襟翼降噪装置 | |
CN109484622A (zh) | 一种采用前缘支撑翼的高亚声速后掠翼飞行器气动布局 | |
CN216468433U (zh) | 一种可伸缩的腹部襟翼 | |
CN208319988U (zh) | 一种大中班小飞机机底盘结构 |