RU23164U1

RU23164U1 - FOUNDATION OF THE ROAD

Info

Publication number: RU23164U1
Application number: RU2001129006/20U
Authority: RU
Inventors: Н.Ф. Щепин; М.Д. Акульшин
Original assignee: Щепин Николай Федорович; Акульшин Михаил Дмитриевич
Priority date: 2001-10-30
Filing date: 2001-10-30
Publication date: 2002-05-27

Description

20011290062001129006

,:я,:I

,2 tji 01 1г -о Л 4ЕО1СЗ/00, 2 tji 01 1-th L 4EO1SZ / 00

ОСНОВАНИЕ ДОРОГНBASIS OF ROADS

Полезная модель предназначена к использованию в строительстве индустриальным способом и эксплуатации технологических дорог и площадок при прокладке трубопроводов на слабых грунтах и других объектов в условиях заболоченной местности.The utility model is intended for use in industrial construction and operation of technological roads and sites when laying pipelines on soft soils and other objects in wetlands.

Известно земляное полотно автомобильной дороги, включаюп1ее насыпь, в которой размещен армирующий слой из гибкого материала, в котором выполнены отверстия (A.C.S.U.№585249 EOl.C 3/00).A roadbed is known, including an embankment in which a reinforcing layer of flexible material is placed in which holes are made (A.C.S.U. No. 585249 EOl.C 3/00).

Недостатком этого известного земляного полотна автомобильной дороги является значительная неравномерность несущей способности его армирующего слоя по щирине. Объясняется это тем, что если растягивающие напряжения в армирующем слое от нагрузки, приложенной посередине полотна, воспринимаются обеими сторонами слоя с одинаковой несущей способностью, то у края полотна с одной стороны несущая способность слоя обусловлена всей его щириной, а с другой сведена к минимуму, поскольку края армирующего слоя не «заякорены в насыпи.The disadvantage of this well-known subgrade of the road is the significant unevenness of the bearing capacity of its reinforcing layer along the width. This is explained by the fact that if tensile stresses in the reinforcing layer from the load applied in the middle of the sheet are perceived by both sides of the layer with the same load-bearing capacity, then at the edge of the sheet, on the one hand, the load-bearing capacity of the layer is due to its entire width, and on the other hand, it is minimized, since the edges of the reinforcing layer are not anchored in the embankment.

Наиболее близким к полезной модели является основание дороги на слабых грунтах, выполненное из полос рулонного синтетического материала, уложенных сплощным переплетением с образованием ромбовидных элементов в плане, ориентированных острыми углами параллельно оси дороги. При этом расстояние между полосами равно 0,1-0,2 их щирины, перегибы переплетения расположены по кромкам дороги, основание снабжено длинномерными деревянными элементами, размещенными на кромках полотна (а/с SU №1799038 А 1,Е01СЗ/00).Closest to the utility model is the foundation of the road on soft soils, made of strips of rolled synthetic material laid by continuous weaving with the formation of rhomboid elements in plan, oriented by acute angles parallel to the axis of the road. The distance between the strips is 0.1-0.2 their widths, the bends of the weave are located on the edges of the road, the base is equipped with long-length wooden elements placed on the edges of the canvas (a / c SU No. 1799038 A 1, E01CZ / 00).

анизотропность несущей способности основания по направлениям в плане (вдоль оси - больше, перпендикулярно - меньше);anisotropy of the bearing capacity of the base in the directions in the plan (along the axis - more, perpendicular - less);

относительно большой объем работ по монтажу основания (установка длинномерных деревянных элементов) на месте применения;a relatively large amount of work on the installation of the base (installation of long wooden elements) at the place of use;

значительная неравномерность нагружения полос при локальном приложении нагрузки на основание, причиной которой является жесткость длинномерных деревянных элементов, вследствие чего нагружаются в основном только полосы, непосредственно проходяшне через место приложения локальной нагрузки.Significant non-uniformity of loading of strips at local application of load to the base, the reason of which is the stiffness of long wooden elements, as a result of which only strips are loaded, directly passing through the place of application of local load.

Отмеченные недостатки ограничивают возможности применения основания. Из-за анизотропности несущей способности основания, невозможно его применение для обустройства площадок, в случае большого объема монтажных работ на месте применения невозможно говорить об индустриализации строительства дорог и о полной заводской готовности основания к применению. При неравномерном нагружении полос вероятны случаи разрушения основания.The noted disadvantages limit the possibility of using the base. Due to the anisotropy of the bearing capacity of the base, it is impossible to use it for site arrangement, in the case of a large amount of installation work at the place of use, it is impossible to talk about the industrialization of road construction and the full factory readiness of the base for use. With uneven loading of the bands, cases of destruction of the base are likely.

Целью осуществления предлагаемой полезной модели « Основание дороги является расширение возможностей применения и повышения надежности устройств, служащих для создания временных технологических дорог и площадок на слабых грунтах индустриальным способом.The purpose of the proposed utility model “Road foundation is to expand the possibilities of application and increase the reliability of devices used to create temporary technological roads and sites on soft soils in an industrial way.

Технически задача решается следующим образом: основание дороги на слабых грунтах выполняется из полос рулонного синтетического сетчатого материала, уложенного сплошным переплетением в один слой под углом 90 друг к другу и под углом 45 к оси основания, в виде полотен определенной длины заводского изготовления, полностью готовых к применению, соединяемых на месте применения сшивкой внахлест, при этом в перегибы полос у кромок основания вплетены канты из эластомерного армированногоTechnically, the problem is solved as follows: the foundation of the road on soft soils is made of strips of rolled synthetic mesh material laid in a continuous weave in one layer at an angle of 90 to each other and at an angle of 45 to the axis of the base, in the form of canvases of a certain length of factory production, completely ready for application, joined at the place of application by overlap stitching, while edgings of reinforced elastomeric are woven into the excesses of strips at the edges of the base

ZQQ 12.6 О О C 2ZQQ 12.6 O O C 2

материала в виде полосок или жгутов, причём полосы сшиты между собой и кантами в определенных местах.material in the form of strips or bundles, moreover, the strips are sewn together and the edges in certain places.

Сущность полезной модели поясняется на фиг.1 - поперечный разрез основания на месте применения; фиг.2 - вид в плане основания; фиг.3;4 сечения А-А и Б-Б основания-места сшивки полос между собой и кантами.The essence of the utility model is illustrated in figure 1 - a cross section of the base at the place of use; figure 2 is a view in plan of the base; figure 3; 4 section aa and bb of the base-place of stitching strips between themselves and the edges.

Основание состоит из полос 1 рулонного сетчатого материала, например нитепрошивной стеклосетки с битумной пропиткой ССН-32 ВТ, уложенных сплошным переплетением в один слой на слабый грунт 2 и покрытых сверху уплотненной насыпью 3. Угол между полосами 1 в переплетении равен к 90 градусам, при этом полосы 1 наклонены под углом 45 градусов к оси основания. По кромкам 4 основания осуществляется перегиб полос 1 переплетения и, там же вплетены канты 5. Канты 5 изготавливаются из эластомерного армированного материала в виде полосок или жгутов.The base consists of strips 1 of rolled mesh material, for example, fiber-cross stitched fiberglass mesh with bituminous impregnation SSN-32 VT, laid continuously by weaving in one layer on soft soil 2 and covered with a compacted bulk top 3. The angle between strips 1 in the weave is 90 degrees, while strips 1 are inclined at an angle of 45 degrees to the axis of the base. On the edges 4 of the base, the bending of the weaving bands 1 is carried out, and the edges 5 are woven there. The edges 5 are made of reinforced elastomeric material in the form of strips or bundles.

Полосы 1 сшиты между собой и кантами 5 скобами 6 и 7 в количестве и местах заранее определенных на практике. Основание выполняется в виде полотен определенной длины на заводе, полностью готовых к применению, скатываемых для транспортировки в рулоны и собирается из них на месте применения сшивкой, например скобами 6 и 7, внахлест. Размеры канта 5:ширина «В и толщина «в выбираются исходя из возможности вплести кант 5в месте перегиба полос 1 у кромки 4 основания. Размеры «В и «в ориентировочно определяются по уровнению:Stripes 1 are stitched together and edgings 5 with brackets 6 and 7 in the number and places previously determined in practice. The base is made in the form of sheets of a certain length at the factory, completely ready for use, rolled up for transportation into rolls and collected from them at the place of use by stitching, for example, with brackets 6 and 7, with an overlap. The dimensions of the edging 5: the width "B and thickness" B are selected based on the ability to weave the edging 5 in the place of bending of the strips 1 at the edge 4 of the base. Dimensions "B and" in approximately determined by the leveling:

2(B + b} AK-2t2 (B + b} AK-2t

для случая канта 5 в виде полоски иfor the case of edging 5 in the form of a strip and

ДЛЯ случая канта 5 в виде жгута, где: К и t-ширина и толщина полосы 1; Dдиаметр жгута канта 5. Сшивка полос 1 между собой и кантами 5 скобами 6 и 7 на заводе производится для сохранения геометрии переплетения полос 1 между собой и кантами 5 при транспортировке полотна основания в рулоне. Основание устроено следующим образом: на ровной поверхности, на заводе, раскатывают и переплетают в один слой под углом 90 друг к другу и 45° к оси основания полосы 1 рулонного сетчатого синтетического материала от левой и до правой кромок 4 основания и обратно без промежутков между полосами 1. Полосы 1 у кромки 4 основания перегибают к оси под двойным первоначальным углом их наклона, т.е. под углом 90°. В места перегибов полос 1 у кромок 4 основания вплетаются вдоль кромок 4 канты 5из эластомерного армированного материала в виде полоски или жгута. Размеры сечения канта 5 определяются по вышеприведенному уравнению из возможности размещения его в петле перегиба полосы 1 у кромки основания 4. Длина петли перегиба, как видно из чертежа, равно длине диагонали квадратного элемента в плане образуемого переплетением полос 1. Полосы 1 между собой и кантами 5 сшиваются скобами 6 и 7 в местах заранее определенных на практике. Таким образом, на заводе изготавливается полотно основания, заранее определенной, технически и экономически обоснованной длины и щирины, полностью готовое к применению, как для дороги, так и для площадки. Полотна скатываются в рулоны и транспортируются к месту применения. В случае необходимости создания дороги длиннее полотна основания или площадки шире ширины основания, полотна сшиваются между собой внахлест. На месте применения полотна основания укладываются на заранее подготовленное основание 2 и засыпаются грунтом насыпи 3, который после утрамбовывается. , при этом, включается в работу как правые, так и левые ветки наклонных к оси основания полос 1, заставляя работать на срез образовавшиеся вертикальные столбы грунта насыпи 3 с сечением, равным сечению пустот клеток ячеек, образованных переплетением полос сетчатого материала 1, пронизывающие полосы 1. Кроме того, нагрузку от полос 1 воспринимают канты 5 за счет толщины «в кантаЗ, который в этом случае «якорится зшлотненным грзштом насыпи 3. Поскольку материал канта 5 эластичен нагружение полос 1 от локальной нагрузки на основание будут распределены между ними более равномерно, т.е. нагрузку будут воспринимать не только полосы 1, проходящие через место локального нагружения, но и соседние полосы 1 за счет податливости канта 5. Вероятность разрушения полос 1 от перегруза за счет неравномерности нагружения полос 1 будет сведена к минимуму. Таким образом, применение полезной модели позволяет создать основания дорог не только для обустройства дорог, но и площадок на слабых грунтах, индустриальным способом, обладающих изотропностью несущей способности по направлениям в плане, сократить до необходимого минимума монтажные работы на месте установки основания и повысить его надежность за счет более равномерного нагружения полос при локальной нагрузке. /2.6)6FOR the case of edging 5 in the form of a tow, where: K and t-width and thickness of the strip 1; The diameter of the edging harness 5. The stitching of strips 1 between themselves and edgings 5 with brackets 6 and 7 at the factory is performed to preserve the geometry of the weaving of strips 1 between themselves and edgings 5 when transporting the base canvas in a roll. The base is arranged as follows: on a flat surface, at the factory, it is rolled and weaved into one layer at an angle of 90 to each other and 45 ° to the axis of the base of strip 1 of rolled mesh synthetic material from the left and right edges 4 of the base and back without gaps between the stripes 1. Strips 1 at the edge 4 of the base are bent to the axis at a double initial angle of inclination, i.e. at an angle of 90 °. In the places of bends of the strips 1 at the edges 4 of the base are woven along the edges 4 of the edging 5 of elastomeric reinforced material in the form of a strip or bundle. The dimensions of the edge of the edging 5 are determined according to the above equation from the possibility of placing it in the loop of the bend of strip 1 at the edge of the base 4. The length of the loop of bend, as can be seen from the drawing, is equal to the length of the diagonal of the square element in terms of the interweaving of stripes 1. Stripes 1 between themselves and the edges 5 stitched with brackets 6 and 7 in places previously determined in practice. Thus, the plant produces a base canvas of a predetermined, technically and economically feasible length and width, completely ready for use, both for the road and for the site. Cloths are rolled up and transported to the place of use. If it is necessary to create a road longer than the canvas of the base or platform wider than the width of the base, the canvas is sewn together with an overlap. At the place of application, the base canvases are laid on a pre-prepared base 2 and are covered with soil from the embankment 3, which is then compacted. at the same time, both right and left branches of strips 1 inclined to the axis of the base of the base are included in the work, forcing the vertical columns of soil of embankment 3 to be cut to work with a cross section equal to the cross section of the voids of the cell cells formed by interlacing the strips of mesh material 1, piercing strips 1 . In addition, the load from the bands 1 is perceived by the edgings 5 due to the thickness "in Kantaz, which in this case is anchored by the sealed bulkhead of embankment 3. Since the material of the edging 5 is elastic, the loading of the bands 1 from the local load on the base will be distributed enes more evenly between them, i.e., the load will be perceived not only by bands 1 passing through the place of local loading, but also by neighboring bands 1 due to the flexibility of edge 5. The probability of destruction of bands 1 from overload due to uneven loading of bands 1 will be minimized. Thus, the application of the utility model makes it possible to create road foundations not only for arranging roads, but also for sites on soft soils, industrially, having isotropic bearing capacity in directions in the plan, to minimize installation work at the installation site of the base and increase its reliability for due to more uniform loading of strips at local load. /2.6)6

Claims

The base of the road on soft soils made of strips of rolled synthetic material, characterized in that the strips, the material of which is taken mesh in structure, are laid by continuous weaving in one layer at an angle of 90 ^{o to} each other and at an angle of 45 ^o to the axis of the base, in the form factory-made canvases of a certain length, completely ready for use, joined at the place of application by lap stitching, while edging of reinforced elastomeric material in the form of strips or bundles is woven into the bends of the strips at the base edges m stripes between themselves and the edges in some predetermined places are sewn.