RU2315883C1 - Способ управления подачей топлива в форсажную камеру газотурбинного двигателя - Google Patents
Способ управления подачей топлива в форсажную камеру газотурбинного двигателя Download PDFInfo
- Publication number
- RU2315883C1 RU2315883C1 RU2006119796/06A RU2006119796A RU2315883C1 RU 2315883 C1 RU2315883 C1 RU 2315883C1 RU 2006119796/06 A RU2006119796/06 A RU 2006119796/06A RU 2006119796 A RU2006119796 A RU 2006119796A RU 2315883 C1 RU2315883 C1 RU 2315883C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- afterburner
- time
- meter
- fuel
- dispenser
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Feeding And Controlling Fuel (AREA)
Abstract
Изобретение относится к системам автоматического регулирования авиационных газотурбинных двигателей (ГТД), в частности к способам управления подачей топлива в форсажную камеру ГТД, и может найти применение в авиадвигателестроении. Способ управления подачей топлива в форсажную камеру газотурбинного двигателя, включающий формирование сигнала включения форсажного коллектора и перемещение дозатора в заданное положение после предварительного заполнения форсажного коллектора топливом, причем предварительное заполнение форсажного коллектора топливом осуществляют путем перемещения дозатора в сторону увеличения расхода форсажного топлива с заданной скоростью в течение определенного заранее времени t1 и перемещения дозатора с заданной скоростью в положение, соответствующее минимальному расходу топлива, по истечении данного времени t1, при этом при выполнении дозатора с клапаном постоянного перепада давления дополнительно определяют время τ перевода клапана постоянного перепада с режима поддержания максимального перепада давления на дозаторе в режим поддержания заданного перепада давления на дозаторе и время τ1 перемещения дозатора в положение, соответствующее минимальному расходу, при этом с формированием сигнала включения форсажного коллектора клапан постоянного перепада дозатора переводят в режим поддержания максимального перепада давления на дозаторе и прекращают указанный перевод в момент времени Δτ, равный разности времен τ1 и τ. Изобретение позволяет повысить надежность процесса ускоренного заполнения форсажного коллектора топливом. 2 ил.
Description
Изобретение относится к системам автоматического регулирования авиационных газотурбинных двигателей (ГТД), в частности к способам управления подачей топлива в форсажную камеру ГТД, и может найти применение в авиадвигателестроении.
Известен способ управления подачей топлива в форсажную камеру газотурбинного двигателя, включающий формирование сигнала подключения форсажного коллектора, предварительное заполнение форсажного коллектора и перевод форсажного дозатора в положение, пропорциональное положению рычага управления двигателем (см. под ред. А.А.Шевякова «Теория автоматического управления силовыми установками летательных аппаратов. Управление ВРД», М., Машиностроение, 1976 г, с.115, рис.4.12).
Недостаток данного способа заключается в том, что предварительное заполнение форсажного коллектора в обеспечение минимизации времени включения коллектора производится гидропневматически, что не обеспечивает надежное безударное и за минимальное время подключение коллектора во всей области полета.
Наиболее близким к предложенному способу является способ управления подачей топлива в форсажную камеру газотурбинного двигателя, включающий формирование сигнала включения форсажного коллектора и перемещение дозатора в заданное положение после предварительного заполнения форсажного коллектора топливом, производимого путем перемещения дозатора, имеющего клапан постоянного перепада, в сторону увеличения расхода топлива в течение определенного заранее времени и перемещения дозатора в положение, соответствующее минимальному расходу топлива, по истечении данного времени (см. патент РФ №2258149, Кл. F02C 9/26, опубл. 10.08.2005).
Недостаток работы данного способа заключается в том, что при высоких скоростях перемещения дозатора, необходимых для обеспечения быстрого заполнения форсажного коллектора топливом, происходит запаздывание открытия исполнительного элемента клапана постоянного перепада дозатора, что приводит к большой динамической ошибке в дозировании топлива в процессе форсажной приемистости. В итоге, к окончанию процесса заполнения топливом форсажный коллектор оказывается «недозаполненным» до нужного перепада давления, т.е. еще не разжегся. В ходе последующего управления дозатором розжиг происходит с запаздыванием, что снижает надежность процесса форсажной приемистости, поскольку параллельно идут процессы, призванные увеличить запасы устойчивости двигателя и тесно увязанные во времени с процессом ускоренного заполнения топливом.
Технический результат - повышение надежности процесса ускоренного заполнения форсажного коллектора топливом.
Указанный технический результат достигается тем, что в способе управления подачей топлива в форсажную камеру газотурбинного двигателя, включающем формирование сигнала включения форсажного коллектора и перемещение дозатора в заданное положение после предварительного заполнения форсажного коллектора топливом, причем предварительное заполнение форсажного коллектора топливом осуществляют путем перемещения дозатора в сторону увеличения расхода форсажного топлива с заданной скоростью в течение определенного заранее времени t1 и перемещения дозатора с заданной скоростью в положение, соответствующее минимальному расходу топлива, по истечении данного времени t1, согласно изобретению, при выполнении дозатора с клапаном постоянного перепада дополнительно определяют время τ перевода клапана постоянного перепада с режима поддержания максимального перепада давления на дозаторе в режим поддержания заданного перепада давления на дозаторе и время τ1 перемещения дозатора в положение, соответствующее минимальному расходу, при этом с формированием сигнала включения форсажного коллектора клапан постоянного перепада дозатора переводят в режим поддержания максимального перепада давления на дозаторе и прекращают указанный перевод в момент времени Δτ, равный разности времен τ1 и τ.
На фиг.1 представлена структурная схема системы управления подачей топлива в форсажную камеру газотурбинного двигателя;
на фиг.2 - график изменения расхода топлива в процессе заполнения форсажного коллектора.
Система управления содержит форсажный насос 1, форсажный регулятор 2, коллектор 3 форсажной камеры и электронный регулятор 4, связанный с датчиками внутридвигательных и режимных параметров двигателя, например с датчиком 5 температуры воздуха (T1 *) на входе в двигатель, датчиком 6 давления (Р2) воздуха за компрессором, датчиком 7 положения рычага управления двигателем (αруд). Форсажный регулятор 2 содержит дозатор 8, положение которого измеряет датчик 9 положения, и исполнительный механизм 10 управления дозатором 8. Датчик 9 подключен к входу регулятора 4, который по сигналу датчика 9 вычисляет величину расхода топлива. Управляющий выход регулятора 4 подключен к исполнительному механизму 10. В состав форсажного регулятора 2 входит также клапан 11 постоянного перепада давлений на дозаторе 8, управляемый исполнительным механизмом 12.
Способ проиллюстрирован графиком, представленным на фиг.2. Заштрихованная площадь на графике изменения расхода топлива (Gт) по времени (t) пропорциональна объему топлива, который проходит через дозатор 8 в процессе заполнения форсажного коллектора 3. Данный объем должен быть равен объему заполняемого коллектора (Qзаполн.), который определяется на этапе его изготовления. Минимальный расход топлива, на который должен быть выведен дозатор в конце процесса заполнения коллектора - GМИН, определяется на этапе доводки форсажной камеры, исходя из условия обеспечения устойчивого горения топлива при минимально возможном перепаде на форсунках. Заданная (максимальная контролируемая) скорость перемещения дозатора определяется только конструкцией форсажного регулятора. Таким образом, задавая указанные выше параметры, из решения геометрической задачи фиг.2 можно определить время (t1) перемещения дозатора 8 в сторону увеличения расхода топлива
где - абсолютная величина заданной скорости изменения расхода топлива, а следовательно, перемещения дозатора 8.
Способ реализуется следующим образом.
Из форсажного насоса 1 топливо поступает в форсажный регулятор 2. Электронный регулятор 4 по сигналам датчиков 5, 6, 7 внутридвигательных и режимных параметров формирует расчетное (заданное) положение дозатора 8, которое обеспечивается исполнительным механизмом 10, т.е. такое положение дозатора 8, при котором обеспечивается потребный расход топлива. Для точной реализации такого замкнутого по расходу (Gт) топлива контура на дозаторе 8 поддерживается постоянный перепад клапаном 11. В рассматриваемом случае Gт=f(αруд, Р2, T1 *).
При переводе рычага управления двигателем (РУД) в положение, соответствующее включению данного форсажного коллектора 3, формируется сигнал включения коллектора 3. Регулятор 4, получая сигнал от датчика положения 9, формирует управляющий сигнал на исполнительный механизм 10, обеспечивая в течение времени t1 перемещение дозатора 8 с заданной скоростью в сторону увеличения расхода топлива. По истечении времени t1 регулятор 4 меняет управляющий сигнал на обратный в обеспечение перевода дозатора 8 с заданной скоростью в положение, соответствующее минимальному расходу топлива. Предварительно на этапе доводки агрегатов двигателя определяют время τ перевода клапана 11 постоянного перепада давления с режима поддержания максимального перепада давления на дозаторе 8 в режим поддержания заданного перепада давления на дозаторе 8, и одновременно с формированием сигнала подключения коллектора регулятор 4 включает исполнительный механизм 12, что переводит клапан 11 постоянного перепада в положение поддержания максимального перепада давления на дозаторе 8.
Одновременно, зная расход, при котором регулятор 4 меняет управляющий сигнал на обратный в обеспечение перевода дозатора 8 с максимальной скоростью в положение, соответствующее минимальному расходу, определяют время τ1 перемещения дозатора 8 в указанном направлении. Рассчитывают время Δτ как разность времен τ1-τ.
При подходе дозатора 8 к положению, соответствующему минимальному расходу топлива, т.е. в момент времени, равный Δτ, формируется сигнал, по которому регулятор 4 отключает исполнительный механизм 12, что прекращает перевод клапана 11 постоянного перепада давления в положение поддержания максимального перепада давления на дозаторе.
На этом процедура предварительного заполнения форсажного коллектора 3 заканчивается и регулятор 4 формирует управляющий сигнал на исполнительный механизм 10 для перевода дозатора 8 со скоростью, соответствующей форсажной приемистости, в заданное (расчетное) положение.
Claims (1)
- Способ управления подачей топлива в форсажную камеру газотурбинного двигателя, включающий формирование сигнала включения форсажного коллектора и перемещение дозатора в заданное положение после предварительного заполнения форсажного коллектора топливом, причем предварительное заполнение форсажного коллектора топливом осуществляют путем перемещения дозатора в сторону увеличения расхода форсажного топлива с заданной скоростью в течение определенного заранее времени t1 и перемещения дозатора с заданной скоростью в положение, соответствующее минимальному расходу топлива, по истечении данного времени t1, отличающийся тем, что при выполнении дозатора с клапаном постоянного перепада давления, дополнительно определяют время τ перевода клапана постоянного перепада с режима поддержания максимального перепада давления на дозаторе в режим поддержания заданного перепада давления на дозаторе и время τ1 перемещения дозатора в положение, соответствующее минимальному расходу, при этом с формированием сигнала включения форсажного коллектора клапан постоянного перепада дозатора переводят в режим поддержания максимального перепада давления на дозаторе и прекращают указанный перевод в момент времени Δτ, равный разности времен τ1 и τ.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006119796/06A RU2315883C1 (ru) | 2006-06-07 | 2006-06-07 | Способ управления подачей топлива в форсажную камеру газотурбинного двигателя |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006119796/06A RU2315883C1 (ru) | 2006-06-07 | 2006-06-07 | Способ управления подачей топлива в форсажную камеру газотурбинного двигателя |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2315883C1 true RU2315883C1 (ru) | 2008-01-27 |
Family
ID=39110040
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006119796/06A RU2315883C1 (ru) | 2006-06-07 | 2006-06-07 | Способ управления подачей топлива в форсажную камеру газотурбинного двигателя |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2315883C1 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2476703C1 (ru) * | 2011-11-30 | 2013-02-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-производственный центр газотурбостроения "Салют" | Способ управления расходом топлива в основную камеру сгорания газотурбинного двигателя на приемистости |
RU2549920C1 (ru) * | 2014-04-29 | 2015-05-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-производственный центр газотурбостроения "Салют" (ФГУП "НПЦ газотурбостроения "Салют") | Способ управления газотурбинным двигателем |
RU2574213C1 (ru) * | 2014-10-14 | 2016-02-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова" | Способ управления турбореактивным двухконтурным двигателем с форсажной камерой |
RU2592562C1 (ru) * | 2015-07-27 | 2016-07-27 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Способ регулирования авиационного турбореактивного двигателя |
-
2006
- 2006-06-07 RU RU2006119796/06A patent/RU2315883C1/ru active
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2476703C1 (ru) * | 2011-11-30 | 2013-02-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-производственный центр газотурбостроения "Салют" | Способ управления расходом топлива в основную камеру сгорания газотурбинного двигателя на приемистости |
RU2549920C1 (ru) * | 2014-04-29 | 2015-05-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-производственный центр газотурбостроения "Салют" (ФГУП "НПЦ газотурбостроения "Салют") | Способ управления газотурбинным двигателем |
RU2574213C1 (ru) * | 2014-10-14 | 2016-02-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова" | Способ управления турбореактивным двухконтурным двигателем с форсажной камерой |
RU2592562C1 (ru) * | 2015-07-27 | 2016-07-27 | Открытое акционерное общество "Уфимское моторостроительное производственное объединение" ОАО "УМПО" | Способ регулирования авиационного турбореактивного двигателя |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101128662B (zh) | 飞机发动机燃料供给 | |
CN100585148C (zh) | 内燃机的废气再循环装置 | |
US20090113896A1 (en) | Control apparatus and method for gas-turbine engine | |
RU2438031C2 (ru) | Способ управления расходом топлива в форсажную камеру сгорания газотурбинного двигателя | |
JP2000027689A (ja) | コモンレール式燃料噴射装置 | |
CN102345527A (zh) | 燃料切断过渡控制系统和方法 | |
CN102235197A (zh) | 前馈凸轮轴相位器控制系统和方法 | |
RU2315883C1 (ru) | Способ управления подачей топлива в форсажную камеру газотурбинного двигателя | |
CN101353987A (zh) | 可补偿燃料喷射器喷射的燃料量偏差的燃料喷射控制装置 | |
CN106768204B (zh) | 一种具有自学习功能的发动机进气流量标定方法 | |
CN102269092A (zh) | 发动机速度控制系统和方法 | |
CN106285980A (zh) | 一种天然气发动机扭矩闭环响应方法 | |
CN103183022A (zh) | 混合动力汽车电怠速的扭矩控制方法及系统 | |
RU2435972C1 (ru) | Способ управления расходом топлива в многоколлекторную камеру сгорания газотурбинного двигателя | |
RU2258149C1 (ru) | Способ управления подачей топлива в форсажную камеру | |
RU2464437C1 (ru) | Способ управления турбореактивным двухконтурным двигателем с форсажной камерой | |
RU2442001C2 (ru) | Способ управления газотурбинным двигателем с форсажной камерой сгорания | |
RU2435973C1 (ru) | Способ управления расходом топлива на запуске газотурбинного двигателя | |
US11713724B1 (en) | Dual pump fuel delivery for an aircraft | |
CN101435375B (zh) | 转矩积分控制学习和初始化的方法 | |
CN115324742A (zh) | 一种涡扇发动机自适应调整的加力供油控制方法及装置 | |
US20200332740A1 (en) | Method of controlling fuel injection amount of internal combustion engine | |
RU2730581C1 (ru) | Способ управления подачей топлива в газотурбинный двигатель и система для его осуществления | |
RU2230922C2 (ru) | Система регулирования подачи топлива в газотурбинный двигатель | |
RU148619U1 (ru) | Система заполнения топливных коллекторов камер сгорания газотурбинного двигателя |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD4A | Correction of name of patent owner | ||
PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20170116 |
|
PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20190424 |