RU2314212C2

RU2314212C2 - Design or tire tread intended for stud fitting

Info

Publication number: RU2314212C2
Application number: RU2003118977/11A
Authority: RU
Inventors: Пентти Юхани ЭРОМЯКИ (FI); Пентти Юхани ЭРОМЯКИ
Original assignee: Нокиан Тайрс Плк
Priority date: 2002-06-28
Filing date: 2003-06-27
Publication date: 2008-01-10
Also published as: SE0301850L; SE0301850D0; FI20021271A0; FI112850B; SE524433C2; FI20021271A

Abstract

FIELD: transport engineering; tire treads.

SUBSTANCE: according to invention, more hard rubber of tread is located in form of circumferential strips passing at least in side zones of tread inside layer of soft rubber. Holes for studs pass through thus formed strips of intermediate base into elastic layer limited by strips of intermediate base so that lower flanges of studs to be fitted in holes for studs are located completely under lower surface of strips of intermediate base inside elastic layer of rubber of tread outer part or layer of more soft rubber. Narrow parts of studs are enclosed by material of intermediate base. Design makes it possible to use more sift rubber of outer part of tread in surface layer to improve adhesion with road.

EFFECT: improved holding of stud, reduced effort required to drive studs to level of tread plane, reduced noise caused by studs.

10 cl, 6 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Настоящее изобретение относится к конструкции протектора ошипованных шин, в особенности ошипованных шин пассажирских автомобилей и развозных автофургонов, возможно также грузовых автомобилей и автобусов, охарактеризованной в пункте 1 формулы изобретения.The present invention relates to a tread design for studded tires, especially studded tires for passenger cars and delivery vans, possibly also trucks and buses, as described in paragraph 1 of the claims.

Уровень техникиState of the art

К известным ошипованным шинам относятся шины трения (фрикционные шины), протектор которых состоит из слоя мягкой резины внешней части протектора и слоя более твердой резины основания протектора (так называемая конструкция протектора "Cap & Base"). Резина в этих слоях обладает разными свойствами, а количество резины в каждом слое приблизительно одинаково. Резина внешней части протектора на его поверхности обеспечивает сцепление шины, а резина основания протектора придает шине устойчивость, в результате чего обеспечиваются хорошие ходовые качества шины.Known studded tires include friction tires (friction tires) whose tread consists of a layer of soft rubber on the outside of the tread and a layer of harder rubber on the tread base (the so-called “Cap & Base” tread structure). The rubber in these layers has different properties, and the amount of rubber in each layer is approximately the same. The rubber of the outer part of the tread on its surface provides tire adhesion, and the rubber of the tread base gives stability to the tire, as a result of which good driving performance of the tire is ensured.

В известных шинах трения резина основания протектора в области основания шины имеет твердость в градусах по Шору А в диапазоне от 67 до 72, а твердость резины внешней части протектора в градусах по Шору А находится в диапазоне от 55 до 63. Большая по высоте часть рисунка протектора изготовлена из эластичной резины внешней части протектора. При этом нижний фланец шипа находится в твердой резине основания протектора, поэтому при движении по твердой поверхности на вершину шипа воздействует относительно высокое усилие, утапливающее его до уровня наружной поверхности протектора. Значительное усилие, воздействующее на шип, вызывает существенный износ дорожной поверхности и шум от шин. Это препятствует также размещению шипов в центральной части шины, где они наиболее полезны в аспекте сцепления.In the known friction tires, the tread base rubber in the tire base region has a hardness in degrees Shore A in the range of 67 to 72, and the hardness of the rubber of the outer tread in degrees Shore A is in the range of 55 to 63. A large portion of the tread pattern made of elastic rubber on the outside of the tread. At the same time, the lower flange of the stud is located in the solid rubber of the tread base; therefore, when moving along a solid surface, a relatively high force acts on the top of the stud, drowning it to the level of the outer surface of the tread. Significant force acting on the spike causes significant wear on the road surface and tire noise. This also prevents the studs from being placed in the central part of the tire, where they are most useful in terms of grip.

Из патентного документа Финляндии №101463 известна конструкция протектора шины трения, разработанная для снижения утапливающего шип усилия. Этот протектор содержит поверхностный эластичный слой, имеющий твердость в градусах по Шору А от 55 до 63, и внутренний твердый слой, имеющий твердость в градусах по Шору А от 63 до 75, предпочтительно больше 65, обычно больше 67. Под нижним фланцем шипа, то есть на противоположном вершине конце, в слой основания протектора заделана подушечка из более мягкой резины, находящаяся в контакте с нижним фланцем. За счет этого значительно снижается утапливающее усилие. Благодаря уменьшенному утапливающему усилию шипы могут быть расположены также в центральной зоне протектора.From the patent document of Finland No. 101463, a friction tire tread design is known which is designed to reduce the thrust retarding force. This tread contains a surface elastic layer having a hardness in degrees Shore A of 55 to 63, and an inner hard layer having a hardness in degrees Shore A of 63 to 75, preferably greater than 65, usually greater than 67. Under the tenon flange, there is at the end opposite the top, a pad of softer rubber in contact with the lower flange is embedded in the tread base layer. Due to this, the sinking force is significantly reduced. Due to the reduced warming force, the spikes can also be located in the central zone of the tread.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Задача, на решение которой направлено настоящее изобретение, заключается в снижении утапливающего шип усилия, улучшении удержания шипа в протекторе и снижении уровня шума без ухудшения сцепления или ходовых качеств шины. Решение поставленной задачи достигается за счет конструкции протектора, признаки которой содержатся в отличительной части пункта 1.The problem to which the present invention is directed is to reduce the thrust damping force, to improve the retention of the thorn in the tread, and to reduce the noise level without affecting the grip or driving performance of the tire. The solution to this problem is achieved due to the design of the tread, the signs of which are contained in the distinctive part of paragraph 1.

Согласно изобретению слой более твердой резины основания протектора выполнен в виде полос, проходящих по окружности и в поперечном направлении протектора параллельно его поверхности в боковых (плечевых) зонах протектора внутри слоя мягкой резины внешней части протектора. Отверстия для шипов, выполненные в ребрах протектора, проходят от наружной поверхности ребер протектора через эти полосы промежуточной основы в мягкий эластичный слой, который разграничивает упомянутые полосы. Нижние фланцы шипов, подлежащих установке в отверстиях для шипов, расположены полностью под полосами промежуточной основы в эластичном слое, а узкие части шипов, по существу, окружены слоем промежуточной основы.According to the invention, the layer of harder rubber of the base of the tread is made in the form of strips running around the circumference and in the transverse direction of the tread parallel to its surface in the lateral (shoulder) zones of the tread inside the layer of soft rubber of the outer part of the tread. Stud holes made in the tread ribs extend from the outer surface of the tread ribs through these strips of the intermediate base into a soft elastic layer that delimits said strips. The lower flanges of the studs to be installed in the stud holes are located completely below the strips of the intermediate base in the elastic layer, and the narrow parts of the studs are essentially surrounded by a layer of the intermediate base.

Таким образом, нижний фланец шипа находится внутри мягкого эластичного слоя, что значительно снижает утапливающее шип усилие во время движения по твердому основанию, в то время как более твердая резина промежуточной основы окружает узкую часть шипа и способствует его удержанию. Поскольку утапливающее усилие снижается, уменьшается также уровень шума шин. Эластичный поверхностный слой резины внешней части протектора обеспечивает хорошее сцепление, а проходящие по окружности полосы промежуточной основы из более твердой резины придают протектору необходимую жесткость.Thus, the lower flange of the stud is located inside the soft elastic layer, which significantly reduces the pulling-in force of the stud during movement on a solid base, while harder rubber of the intermediate base surrounds the narrow part of the stud and contributes to its retention. As the damping force is reduced, the tire noise level is also reduced. The elastic surface layer of rubber on the outer part of the tread provides good adhesion, while the circumferential strip of intermediate base made of harder rubber gives the tread the necessary rigidity.

В предпочтительном примере выполнения изобретения проходящие по окружности полосы промежуточной основы, расположенные в боковых зонах протектора, соединены центральной полосой промежуточной основы. Центральная полоса может представлять собой полосу, параллельную наружной поверхности протектора в поперечном сечении. В качестве варианта центральная полоса может быть образована полосой, имеющей в поперечном сечении плоскую V-образную форму, при этом заглубленный участок слоя промежуточной основы проходит на одном уровне с нижней стороной протектора или немного выше нее. Под слоем промежуточной основы, параллельным поверхности протектору, расположен эластичный слой, изготовленный из мягкой резины внешней части протектора или резины, более мягкой по сравнению с резиной внешней части протектора. Этот эластичный слой проходит по всей ширине протектора и снижает утапливающее шип усилие. Поэтому шипы могут быть установлены также в центральной зоне протектора. В этой зоне протектора над слоем промежуточной основы, центральный участок которого заглублен, имеется большое количество резины внешней части протектора, в то время как под этим слоем резина внешней части протектора либо отсутствует, либо имеется только в небольшом количестве. Толстый слой резины внешней части протектора в его центральной зоне создает дополнительную потенциальную возможность для формирования рисунка протектора.In a preferred embodiment of the invention, the circumferentially extending strips of the intermediate base located in the lateral zones of the tread are connected by a central strip of the intermediate base. The center strip may be a strip parallel to the outer surface of the tread in cross section. Alternatively, the center strip may be formed by a strip having a flat V-shape in cross section, wherein the recessed portion of the intermediate base layer extends flush with or slightly above the underside of the tread. Under the intermediate base layer parallel to the tread surface, there is an elastic layer made of soft rubber of the outer part of the tread or rubber softer than rubber of the outer part of the tread. This elastic layer extends over the entire width of the tread and reduces the drowning force of the spike. Therefore, the spikes can also be installed in the central zone of the tread. In this tread zone above the layer of the intermediate base, the central portion of which is deepened, there is a large amount of rubber on the outer part of the tread, while under this layer the rubber on the outer part of the tread is either absent or only in a small amount. A thick rubber layer of the outer part of the tread in its central zone creates an additional potential opportunity for the formation of a tread pattern.

Изобретательская идея состоит в том, что тонкий слой промежуточной основы, твердость которого превышает твердость резины внешней части протектора примерно на 10 градусов по Шору А, улучшает удержание шипа в шине и допускает включение мягкого эластичного слоя между слоем промежуточной основы и основанием шины, и в то же время стабилизирует протектор, который в среднем содержит больше эластичной резины, чем обычно.The inventive idea is that a thin layer of the intermediate base, whose hardness exceeds the rubber hardness of the outer part of the tread by about 10 degrees Shore A, improves the retention of the stud in the tire and allows the inclusion of a soft elastic layer between the intermediate layer and the base of the tire, and while it stabilizes the tread, which on average contains more elastic rubber than usual.

Ширина каждой полосы промежуточной основы в боковых зонах протектора равна или несколько превышает одну треть общей ширины протектора. Ширина шины, следовательно, ширина протектора колеблется в широких пределах в зависимости от типа автомобиля. В пассажирских автомобилях и развозных автофургонах ширина шины может колебаться от 110 до 300 мм. Ширина полос промежуточной основы в боковых зонах протектора составляет по меньшей мере одну треть ширины протектора, так что ширина центральной зоны протектора также составляет одну треть общей ширины или немного меньше. Ширина центральной зоны может быть снижена до одной четверти общей ширины и тогда соответственно возрастает ширина полос в боковых зонах.The width of each strip of the intermediate base in the lateral zones of the tread is equal to or slightly greater than one third of the total width of the tread. The width of the tire, therefore, the tread width varies widely depending on the type of car. In passenger cars and delivery vans, tire widths can range from 110 to 300 mm. The width of the strips of the intermediate base in the lateral zones of the tread is at least one third of the width of the tread, so that the width of the central zone of the tread is also one third of the total width or slightly less. The width of the central zone can be reduced to one quarter of the total width, and then the width of the bands in the side zones increases accordingly.

Толщина слоя резины внешней части протектора на его поверхности (поверхностный слой) несколько превышает толщину слоя промежуточной основы и эластичного слоя, причем два последних слоя примерно равны по толщине. Поверхностный слой резины внешней части протектора имеет толщину от 3,5 до 5,5 мм, предпочтительно от 4 до 5 мм, наиболее предпочтительно 4,5 мм. Толщина слоя промежуточной основы и эластичного слоя колеблется в пределах от 2,5 до 4,5 мм, предпочтительно от 3 до 4 мм, наиболее предпочтительно 3,5 мм. Центральная зона протектора не имеет эластичного слоя, если слой промежуточной основы имеет заглубленный участок V-образной формы в этой центральной зоне.The thickness of the rubber layer of the outer part of the tread on its surface (surface layer) slightly exceeds the thickness of the layer of the intermediate base and the elastic layer, the last two layers being approximately equal in thickness. The surface rubber layer of the outer part of the tread has a thickness of from 3.5 to 5.5 mm, preferably from 4 to 5 mm, most preferably 4.5 mm. The thickness of the layer of the intermediate base and the elastic layer ranges from 2.5 to 4.5 mm, preferably from 3 to 4 mm, most preferably 3.5 mm. The central zone of the tread does not have an elastic layer if the layer of the intermediate base has a recessed V-shaped portion in this central zone.

Ходовые качества шины во многом зависят от твердости резины в различных зонах. Твердость мягкой резины внешней части протектора, обеспечивающей сцепление, составляет в градусах по Шору А от 50 до 60, наиболее предпочтительно около 55. Эластичный слой под слоем промежуточной основы имеет такую же твердость или даже на 5 градусов по Шору А меньше твердости резины внешней части протектора, то есть его твердость составляет в градусах по Шору А от 45 до 55. Слой промежуточный основы, который придает шине устойчивость и улучшает удержание шипа, имеет твердость примерно на 10 градусов по Шору А больше твердости слоя резины внешней части протектора, то есть его твердость составляет в градусах по Шору А от 55 до 70.Driving performance of a tire largely depends on the hardness of the rubber in various zones. Hardness of the soft rubber of the outer part of the tread providing adhesion is in degrees Shore A from 50 to 60, most preferably about 55. The elastic layer under the intermediate base layer has the same hardness or even 5 degrees Shore A less than the hardness of the rubber of the outer part of the tread , that is, its hardness in degrees Shore A is from 45 to 55. The intermediate base layer, which gives the tire stability and improves stud retention, has a hardness of about 10 degrees Shore A greater than the hardness of the outer rubber layer parts of the tread, that is, its hardness is in degrees Shore A from 55 to 70.

Диаметр нижнего фланца шипов, закрепляемых в отверстиях для шипов, составляет 9 мм или даже 10 мм, что способствует удержанию шипа. Эта величина превышает до 2 мм диаметр обычных шипов для зимних шин. Такой большой диаметр допустим благодаря присутствию под слоем промежуточной основы резины внешней части протектора, в который может легко утапливаться нижний фланец шипа. Верхний фланец имеет диаметр от 6 до 8 мм, а высота шипа от нижней грани нижнего фланца до верхней грани верхнего фланца составляет от 8 до 11 мм, предпочтительно от 9 до 10 мм.The diameter of the lower flange of the studs fixed in the holes for the studs is 9 mm or even 10 mm, which contributes to the retention of the stud. This value exceeds up to 2 mm the diameter of conventional studs for winter tires. Such a large diameter is permissible due to the presence of an outer part of the tread under the layer of the intermediate rubber base into which the lower stud flange can easily be sunk. The upper flange has a diameter of 6 to 8 mm, and the spike height from the lower face of the lower flange to the upper face of the upper flange is from 8 to 11 mm, preferably from 9 to 10 mm.

Конструкция протектора по изобретению особенно применима для зимних шин пассажирских автомобилей и развозных автофургонов, а также для шин грузовых автомобилей и автобусов.The tread structure according to the invention is particularly applicable for winter tires of passenger cars and delivery vans, as well as for tires of trucks and buses.

Перечень чертежейList of drawings

Примеры осуществления настоящего изобретения будут подробнее описаны ниже со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:Embodiments of the present invention will be described in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which:

фиг.1 изображает в вертикальном разрезе протектор ошипованной шины до формирования рисунка,figure 1 depicts in vertical section the tread of a studded tire before forming a pattern,

фиг.2 изображает в вертикальном разрезе протектор ошипованной шины в соответствии со вторым предпочтительным примером выполнения,figure 2 depicts in vertical section the tread of the studded tire in accordance with the second preferred embodiment,

фиг.3 изображает в вертикальном разрезе протектор ошипованной шины в соответствии с третьим предпочтительным примером выполнения,figure 3 depicts a vertical section of the tread of a studded tire in accordance with a third preferred embodiment,

фиг.4 изображает в вертикальном разрезе протектор ошипованной шины в соответствии с четвертым предпочтительным примером выполнения,4 is a vertical sectional view of the tread of a studded tire in accordance with a fourth preferred embodiment,

фиг.5 изображает в вертикальном разрезе боковую зону протектора по фиг.1 и 2 и закрепленный в ней шип,figure 5 depicts a vertical section of the lateral zone of the tread of figure 1 and 2 and mounted in it a spike,

фиг.6 изображает шип, устанавливаемый в протекторе, включая диаметр и высоту шипа.6 depicts a stud installed in the tread, including the diameter and height of the stud.

Осуществление изобретенияThe implementation of the invention

На фиг.1 показан в вертикальном разрезе протектор 1 шины пассажирского автомобиля и основание 2 шины под протектором. Слой 3 промежуточной основы образован двумя полосами 3а и 3b, расположенными в боковых зонах протектора параллельно его поверхности. Слой 4 мягкой резины внешней части протектора окружает упомянутые полосы. Ширина каждой полосы немного превышает одну треть ширины протектора, так что ширина центральной зоны протектора между полосами немного меньше одной трети ширины протектора.Figure 1 shows a vertical section of the tread 1 of a passenger car tire and the base 2 of the tire under the tread. Layer 3 of the intermediate base is formed by two strips 3a and 3b located in the side zones of the tread parallel to its surface. Layer 4 of soft rubber on the outside of the tread surrounds said strips. The width of each strip slightly exceeds one third of the width of the tread, so that the width of the central zone of the tread between the bands is slightly less than one third of the width of the tread.

В готовой шине шипы 5 расположены так, как показано на чертеже. Протекторы по фиг.1 и 2-4 показаны в еще не сформованном состоянии, так что отверстия для шипов и рисунок протектора пока отсутствуют. Тем не менее, на фиг.1 показан порядок размещения шипов. Шипы 5 установлены в четыре окружных ряда над полосами промежуточной основы протектора. Узкая часть шипа, по существу, полностью окружена полосами 3а и 3b промежуточной основы, а нижний фланец шипа находится полностью под слоем промежуточной основы внутри слоя резины внешней части протектора. Благодаря такому решению шип хорошо удерживается в протекторе, так как его узкая часть окружена слоем твердой резины. Диаметр нижнего фланца может быть больше обычного, так как при утоплении вершины шипа в протектор до уровня наружной поверхности протектора Р сопротивление эластичного слоя резины внешней части протектора меньше сопротивления обычного слоя резины основания протектора. Слой резины внешней части протектора в его центральной зоне обеспечивает дополнительные потенциальные возможности для формирования рисунка протектора.In the finished tire, the spikes 5 are arranged as shown in the drawing. The treads of FIGS. 1 and 2-4 are shown in an unformed state, so that there are no holes for the studs and tread pattern. However, figure 1 shows the arrangement of the spikes. The spikes 5 are mounted in four circumferential rows above the strips of the intermediate tread base. The narrow portion of the stud is substantially completely surrounded by strips 3a and 3b of the intermediate base, and the lower flange of the stud is completely below the layer of the intermediate base inside the rubber layer of the outer part of the tread. Thanks to this solution, the spike holds well in the tread, as its narrow part is surrounded by a layer of hard rubber. The diameter of the lower flange may be larger than usual, since when the thorn top is drowned into the tread to the level of the outer surface of the tread P, the resistance of the elastic rubber layer of the outer part of the tread is less than the resistance of the usual rubber layer of the tread base. The rubber layer of the outer part of the tread in its central zone provides additional potential for forming a tread pattern.

На фиг.2 также показан в вертикальном разрезе протектор в предпочтительном примере выполнения. В этом варианте слой промежуточной основы проходит от одной боковой стороны протектора до другой стороны. Крайние участки 3d и 3e слоя промежуточной основы - прямые на приблизительно одной трети ширины слоя и параллельны поверхности протектора. Центральный участок 3f, занимающий максимум одну треть ширины всего протектора, заглублен в центр протектора и имеет плоскую V-образную форму. Этот центральный участок примыкает к основанию шины. Благодаря описанной конструкции над участком плоской V-образной формы образована зона 4f, содержащая большое количество резины внешней части протектора, что создает дополнительные потенциальные возможности для формирования рисунка протектора. В боковых зонах 6d и 6е протектора под участками 3d, 3e слоя промежуточной основы может использоваться та же резина внешней части протектора, что и над слоем промежуточной основы, или еще более мягкая резина, чем резина внешней части протектора. Этот нижний слой назван эластичным слоем.Figure 2 also shows in vertical section a tread in a preferred embodiment. In this embodiment, the intermediate backing layer extends from one side of the tread to the other side. The extreme sections 3d and 3e of the intermediate base layer are straight lines on approximately one third of the width of the layer and are parallel to the tread surface. The central portion 3f, which occupies a maximum of one third of the width of the entire tread, is recessed into the center of the tread and has a flat V-shape. This central portion is adjacent to the base of the tire. Due to the described construction, a zone 4f is formed above the flat V-shaped area, containing a large amount of rubber on the outer part of the tread, which creates additional potential for forming a tread pattern. In the lateral zones 6d and 6e of the tread, under the sections 3d, 3e of the intermediate base layer, the same rubber of the outer part of the tread can be used as above the layer of the intermediate base, or even softer rubber than the rubber of the outer part of the tread. This bottom layer is called the elastic layer.

В альтернативном варианте заглубленный центральный участок может немного не доходить до основания шины. Слой промежуточной основы, проходящий по всей ширине протектора, придает шине большую жесткость и применим для более тяжелых пассажирских автомобилей и развозных автофургонов.Alternatively, the recessed central portion may not extend slightly to the base of the tire. A layer of intermediate base, running along the entire width of the tread, gives the tire greater rigidity and is applicable to heavier passenger cars and delivery vans.

На фиг.3 показан в вертикальном разрезе протектор еще в одном предпочтительном примере выполнения. Слой 3 промежуточной основы образует прямой слой, параллельный поверхности протектора. Под этим слоем 3 в боковых зонах протектора предусмотрены полосы 6g и 6h из эластичной резины, между которыми находится полоса из резины внешней части протектора. Поверхностный слой образован слоем 4 резины внешней части протектора.Figure 3 shows a vertical section of the tread in another preferred embodiment. Layer 3 of the intermediate base forms a straight layer parallel to the tread surface. Under this layer 3 in the lateral zones of the tread are provided strips 6g and 6h of elastic rubber, between which is a strip of rubber on the outer part of the tread. The surface layer is formed by a rubber layer 4 of the outer part of the tread.

На фиг.4 показан протектор в вертикальном разрезе. Как видно на чертеже, он содержит поверхностный слой 4 резины внешней части протектора, расположенный под ним слой 3 промежуточной основы, проходящий от одной боковой стороны протектора до другой стороны, и нижний эластичный слой 6, также проходящий от одной боковой стороны протектора до другой стороны.Figure 4 shows a tread in vertical section. As can be seen in the drawing, it contains a surface layer of rubber 4 of the outer part of the tread, an intermediate base layer 3 located below it, extending from one side of the tread to the other side, and a lower elastic layer 6, also extending from one side of the tread to the other side.

На фиг.2-4 шипы и отверстия для шипов не показаны. Фиг.5 изображает в несколько увеличенном масштабе в вертикальном разрезе боковую зону протектора с установленным в ней шипом 5. Вершина шипа выступает из протектора, а узкая часть шипа окружена слоем 3 промежуточной основы. Нижний фланец шипа полностью заключен в нижнем эластичном слое 6.2-4, studs and stud holes are not shown. Figure 5 depicts, on a slightly enlarged scale, in a vertical section, the side zone of the tread with the spike installed in it 5. The top of the spike protrudes from the tread, and the narrow part of the spike is surrounded by a layer 3 of the intermediate base. The lower stud flange is completely enclosed in the lower elastic layer 6.

На фиг.6 отдельно показан шип 5 и даны его размеры по высоте и диаметру. Шип имеет известную конструкцию, а его размеры соответствуют толщине слоев протектора, так что нижний фланец расположен полностью под слоем промежуточной основы, а узкая часть, по существу, окружена слоем промежуточной основы.Figure 6 separately shows the spike 5 and given its dimensions in height and diameter. The spike has a known construction, and its dimensions correspond to the thickness of the tread layers, so that the lower flange is located completely below the layer of the intermediate base, and the narrow part is essentially surrounded by a layer of the intermediate base.

При осуществлении изобретения возможны различные изменения и модификации конструкции протектора, не выходящие за пределы объема охраны, который определен в пункте 1 формулы изобретения.During the implementation of the invention, various changes and modifications to the tread design are possible without going beyond the scope of protection as defined in paragraph 1 of the claims.

Claims

1. The tread of the tire intended for studding, containing on the surface a layer 4 of soft rubber of the outer part of the tread and a layer 3 of harder rubber of the base of the tread located between the base 2 of the tire and the rubber layer 4 of the outer part of the tread, the tread pattern consisting of ribs separated by circumferential and transverse grooves in which the holes for the spikes are made, characterized in that the layer 3 of harder rubber of the tread base is formed by at least strips (3a, 3b; 3d, 3e; 3) extending around the circumference and in the transverse the direction of the tread parallel to its surface in the lateral zones of the tread inside the soft rubber layer 4 of the outer part of the tread, and the stud holes pass through the mentioned strips (3a, 3b; 3d, 3e; 3) of the intermediate base into the elastic layer 6 so that the lower flanges of the studs 5 to be installed in the stud holes are located completely below the lower surface of the strips (3a, 3b; 3d, 3e; 3) of the intermediate base in an elastic layer 6 made of rubber on the outer part of the tread or rubber softer than the rubber on the outer part of the tread , and the narrow parts of the spikes 5 are essentially surrounded by an intermediate rubber.

2. The tread according to claim 1, characterized in that the rubber of the outer part of the tread has a hardness in degrees Shore A in the range from 50 to 60, preferably 55, the hardness of the rubber of the elastic layer 6 located under the intermediate base layer is equal to the hardness of the rubber of the outer part tread or below it by a maximum of 5 degrees Shore A, and the hardness of the rubber of the intermediate base in degrees Shore A is in the range from 60 to 70.

3. The tread according to claim 1 or 2, characterized in that the rubber of the intermediate base forms a continuous layer 3 with a width equal to the width of the surface layer parallel to the outer tread layer (P).

4. The tread according to claim 1 or 2, characterized in that the circumferential strip (3d, 3e) of the intermediate base located in the lateral zones of the tread are connected by a portion (3f) of the intermediate base having a flat V-shape, with the formation of a continuous a layer of an intermediate base, wherein said V-shaped portion extends flush with the lower side of the tread or higher.

5. The tread according to claim 1 or 2, characterized in that each of the circumferential strips (3a, 3b; 3d, 3e) of the intermediate base located in the lateral zones of the tread has a width equal to one third of the total width (L) of the tread (P) or exceeds this value.

6. The tread according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that the strips (3a, 3b; 3d, 3e) of the intermediate base or layer 3, respectively, have a thickness in the range from 2.5 to 4.5 mm, preferably from 3 to 4 mm, most preferably 3.5 mm.

7. The tread according to claim 6, characterized in that the thickness of the rubber layer 4 of the outer part of the tread on the surface of its side zones is from 3.5 to 5.5 mm, preferably from 4 to 5 mm, most preferably 4.5 mm, the thickness strips (3a, 3b; 3d, 3e) of the intermediate base in the lateral zones of the tread and the thickness of the elastic layer 6 located under the layer 3 of the intermediate base are from 2.5 to 4.5 mm, preferably from 3 to 4 mm, most preferably 3 , 5 mm, and in the central zone of the tread, the rubber layer 4 of the outer part of the tread ends on the intermediate layer 3 bases, in the absence of the layer 3 in the tread central zone, this central zone consists entirely of the outer rubber tread portion.

8. The tread according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that the diameter of the lower flange of the studs 5 to be fixed in the holes for the studs is from 6 to 10 mm, the diameter of the upper flange is from 6 to 8 mm, and the height of the stud from the lower edge of the lower flange to the upper face of the upper flange is from 8 to 11 mm, preferably from 9 to 10 mm.

9. The tread according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that the layer 3 of the intermediate base extends over the entire width of the tread to enable its use with winter tires of passenger cars and delivery vans, as well as with tires of trucks and buses.

10. The tread according to any one of the preceding paragraphs, characterized in that the tire contains spikes 5 only in those places where under the rubber of the intermediate base there is a soft rubber of layers (4; 6), which reduces the force absorbing the spike.