RU2312030C2 - All-wheel-drive vehicle combination power plant - Google Patents
All-wheel-drive vehicle combination power plant Download PDFInfo
- Publication number
- RU2312030C2 RU2312030C2 RU2005141211/11A RU2005141211A RU2312030C2 RU 2312030 C2 RU2312030 C2 RU 2312030C2 RU 2005141211/11 A RU2005141211/11 A RU 2005141211/11A RU 2005141211 A RU2005141211 A RU 2005141211A RU 2312030 C2 RU2312030 C2 RU 2312030C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- shafts
- receiving
- electric machine
- gear
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения, точнее к комбинированным энергетическим установкам с двумя разнотипными двигателями: тепловым и электрическим для полноприводных транспортных средств, в частности легковых автомобилей, которые могут иметь различные схемы привода ведущих мостов, и может быть использовано в автобусах, микроавтобусах и т.д.The invention relates to the field of transport engineering, and more specifically to combined power plants with two different types of engines: thermal and electric for four-wheel drive vehicles, in particular cars, which can have different drive axles for drive axles, and can be used in buses, vans, etc. d.
Известна комбинированная энергетическая установка (КЭУ) полноприводного транспортного средства (ТС), например легкового автомобиля «Audi - Q7», представленная на автосалоне во Франкфурте в 2005 г.(журнал «За рулем», №11, 2005 г., стр.218), которая содержит двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и обратимую электрическую машину, установленную между ДВС и автоматической коробкой передач, а также два карданных вала, связанных между собой межосевым дифференциалом для передачи потока (или потоков) мощности в суммированном или раздельном режимах от двигателей на оба ведущих моста автомобиля. Такая установка не предусматривает возможности варьирования схемы передачи потока (или потоков) мощности, например, только на один из мостов автомобиля.Known combined power plant (KEU) four-wheel drive vehicle (TS), such as a car "Audi - Q7", presented at the Frankfurt Motor Show in 2005 (magazine "Behind the Wheel", No. 11, 2005, p.218) , which contains an internal combustion engine (ICE) and a reversible electric machine installed between the internal combustion engine and an automatic transmission, as well as two cardan shafts, interconnected by an interaxle differential for transmitting a stream (or streams) of power in totalized or separate modes from the engine her two leading car bridge. Such an installation does not provide for the possibility of varying the transmission scheme of the flow (or flows) of power, for example, only on one of the bridges of the car.
Известна КЭУ, в которой обеспечивается варьирование типа двигателя, используемого в конкретный отрезок времени, режима использования двигателей (совместно или раздельно), схемы привода ведущих колес (переднеприводный, заднеприводный или полноприводный автомобиль), например КЭУ полноприводного автомобиля фирмы «Nissan», включающая в себя ДВС в качестве теплового двигателя (ТД), обратимую электрическую машину (ОЭМ), блок преобразования и накопления электроэнергии и трансмиссию, содержащую сцепление, коробку передач и подключенные к ТД и ОЭМ звенья передачи мощности на передний и задний ведущие мосты транспортного средства (патент GB 2305643, 1997 г.).Known KEU, which provides a variation of the type of engine used in a specific period of time, the mode of use of the engines (jointly or separately), the drive circuit of the drive wheels (front-wheel drive, rear-wheel drive or all-wheel drive car), for example, KEU four-wheel drive car company Nissan ICE as a heat engine (TD), a reversible electric machine (OEM), a power conversion and storage unit and a transmission containing a clutch, gearbox and connected to the TD and OEM power transmission links to the front and rear drive axles of the vehicle (GB patent 2305643, 1997).
В этом аналоге передача мощности на ведущие колеса одного или двух ведущих мостов представляет собой сложный комплекс связей, обусловленный поперечным расположением ТД и принятыми схемами раздачи и суммирования мощности, кинематические звенья которых интегрированы друг в друга. При этом не полностью исчерпаны варианты функциональных возможностей ТС, так, например, невозможен вариант независимого привода переднего ведущего моста от ОЭМ, а заднего ведущего моста от ТД. При приводе переднего моста от ОЭМ угловой редуктор в переднем ведущем мосту передает мощность в обратном направлении в сравнении с работой углового редуктора при передаче мощности от ТД к заднему ведущему мосту, т.е. узлы передачи мощности работают в неблагоприятных по нагрузке условиях.In this analogue, power transmission to the driving wheels of one or two driving axles is a complex set of connections due to the transverse location of the TD and the accepted power distribution and summation schemes, the kinematic links of which are integrated into each other. In this case, the options for the vehicle's functionality are not fully exhausted, for example, the option of independent front drive axle drive from OEM and rear drive axle from TD is not possible. When driving the front axle from OEM, the angular gear in the front driving axle transfers power in the opposite direction compared to the operation of the angular gear when transmitting power from the AP to the rear driving axle, i.e. power transmission units operate under adverse load conditions.
Наиболее близким аналогом (прототипом) изобретения по числу совпадающих существенных признаков является КЭУ по патенту US 2004116231, 2004 г., содержащая два источника энергии - тепловой двигатель (ТД) и обратимую электрическую машину (ОЭМ), блоки преобразования и накопления электроэнергии и трансмиссию, включающую в себя приемно-распределительное устройство (ПРУ) для распределения раздельных или суммированных потоков мощности от ТД и ОЭМ на ведущие мосты ТС через два независимых друг от друга кинематических звена, связанных с мостами, которое содержит корпус, расположенные в корпусе на разных осях вал привода заднего моста и вал привода переднего моста, а также передаточный механизм.The closest analogue (prototype) of the invention by the number of matching essential features is KEU according to patent US 2004116231, 2004, containing two sources of energy - a heat engine (TD) and a reversible electric machine (OEM), power conversion and storage units and a transmission, including a receiving and distribution device (PRU) for distributing separate or totalized power flows from the TD and OEM to the driving bridges of the TS through two independent kinematic links connected to the bridges, which holds the housing located in the housing on different axes, the rear axle drive shaft and the front axle drive shaft, as well as the transmission mechanism.
В прототипе валы ПРУ, соединенные передаточным механизмом в виде цепи, выполнены проходными и служат одновременно для приема потоков мощности от ТД и ОЭМ и передачи их на передний и задний ведущие мосты, а ОЭМ содержит планетарный механизм для согласования характеристики ОЭМ с параметрами автомобиля.In the prototype, the PRU shafts connected by the transmission mechanism in the form of a chain are made through and are used to simultaneously receive power flows from the TD and OEM and transfer them to the front and rear drive axles, and the OEM contains a planetary mechanism for matching OEM characteristics with vehicle parameters.
Выполнение вала привода заднего моста проходным исключает возможность дополнительного изменения передаточного числа трансмиссии в ПРУ - не позволяет включить в состав устройства понижающую передачу.The execution of the drive shaft of the rear axle with a drive-through eliminates the possibility of an additional change in the gear ratio of the transmission in the control gear - it does not allow to include a reduction gear in the device.
Выполнение вала оси ОЭМ проходным приводит к следующему:The implementation of the shaft axis OEM through passage leads to the following:
- при длительном движении с высокими скоростями с приводом от ТД снижается общий КПД за счет механических потерь на принудительное вращение ОЭМ. Устройство предусматривает лишь управление электрическими цепями ОЭМ, не обеспечивает отключения вала ОЭМ (как известно, автомобили с КЭУ эффективны по расходу топлива и выбросам вредных веществ на режимах, соответствующих городскому циклу и близких к нему, при длительном же движении с высокими скоростями используется мощность ТД);- when driving at high speeds for a long time with a drive from the AP, the overall efficiency decreases due to mechanical losses due to forced rotation of the OEM. The device provides only control of the OEM electric circuits, does not provide shutdown of the OEM shaft (as you know, cars with KEU are effective in fuel consumption and emissions of harmful substances in modes corresponding to the urban cycle and close to it, while the power of the TD is used for long-term traffic at high speeds) ;
- при ускорении автомобиля в режиме использования энергии только ТД ухудшается динамика разгона - часть энергии тратится на разгон инерционной массы ОЭМ и дополнительные механические потери, поскольку устройство не предусматривает возможности отключения (отсоединения) вала ОЭМ вместе с планетарным механизмом;- when the vehicle accelerates in the energy use mode only, the acceleration dynamics deteriorates - part of the energy is spent on accelerating the inertial mass of the OEM and additional mechanical losses, since the device does not provide for the possibility of disconnecting (disconnecting) the OEM shaft together with the planetary mechanism;
- при экстренном торможении автомобиля при отключенной электрической цепи ОЭМ ухудшается характеристика замедления - инерционные массы электромашины препятствует замедлению.- during emergency braking of the car with the OEM circuit switched off, the deceleration characteristic deteriorates - the inertial mass of the electric machine prevents deceleration.
Диапазон варьирования типом привода в зависимости от используемого источника энергии снижен - устройство не позволяет передавать мощность ОЭМ или суммарную мощность ТД и ОЭМ только на задний мост с тем, чтобы избежать изменения типа привода при смене силовой установки, сохраняя безопасность ТС.The range of variation by the type of drive depending on the energy source used is reduced - the device does not allow transmitting OEM power or the total power of the AP and OEM only to the rear axle in order to avoid changing the type of drive when changing the power plant, while maintaining vehicle safety.
Задача, решаемая изобретением, направлена на устранение перечисленных недостатков прототипа и создание экономичной в изготовлении и эксплуатации функционально эффективной КЭУ, обеспечивающей расширенный диапазон эксплуатационных характеристик и режимов работы ТС, не требующей дополнительных капитальных затрат при постановке автомобиля с КЭУ на производство.The problem solved by the invention is aimed at eliminating the aforementioned disadvantages of the prototype and creating a functionally efficient KEU that is economical in the manufacture and operation, providing an extended range of operating characteristics and operating modes of the vehicle, which does not require additional capital costs when setting up a car with KEU for production.
Технический результат, получаемый от реализации изобретения, заключается в расширении диапазона варьирования как типом источника энергии (ТД и/или ОЭМ), так и типом привода транспортного средства: полный блокированный, полный привод мостов от разных источников энергии, привод на один из ведущих мостов от разных источников энергии; повышении КПД трансмиссии при движении на ТД с приводом на задний мост, что позволяет улучшить тяговую и тормозную динамику транспортного средства, а также топливную экономичность.The technical result obtained from the implementation of the invention is to expand the range of variation of both the type of energy source (TD and / or OEM) and the type of drive of the vehicle: fully blocked, four-wheel drive of bridges from different energy sources, drive to one of the leading bridges from different sources of energy; increasing the transmission efficiency when driving on a TD with a drive to the rear axle, which improves the traction and braking dynamics of the vehicle, as well as fuel efficiency.
Для достижения технического результата в комбинированной энергетической установке полноприводного транспортного средства, содержащей тепловой двигатель и обратимую электрическую машину, блоки преобразования, накопления электроэнергии и трансмиссию, включающую в себя приемно-распределительное устройство для распределения по ведущим мостам транспортного средства раздельных или суммированных потоков мощности теплового двигателя и обратимой электрической машины, имеющее корпус, вал привода заднего моста и вал привода переднего моста, расположенные в корпусе на разных осях, и передаточный механизм, в отличие от прототипа приемно-распределительное устройство выполнено с возможностью дополнительного изменения передаточного числа трансмиссии посредством узла изменения передаточного числа, совмещенного с упомянутым передаточным механизмом, и снабжено валом приема потока мощности от теплового двигателя, расположенным на оси вала привода заднего моста, и валом приема потока мощности от обратимой электрической машины, расположенным на оси вала привода переднего моста, причем валы привода мостов выполнены автономными (независимыми) от валов приема потоков мощности, и при этом все валы снабжены соединительными элементами, выборочно взаимодействующими между собой и с передаточным механизмом для обеспечения взаимосвязи между валами напрямую и через передаточный механизм.To achieve a technical result in a combined power plant of an all-wheel drive vehicle containing a heat engine and a reversible electric machine, conversion, energy storage units and a transmission unit including a receiving and distributing device for distributing separate or totalized heat engine power flows to the vehicle’s drive axles and a reversible electric machine having a housing, a rear axle drive shaft and a front mos drive shaft the one located in the housing on different axes, and the transmission mechanism, in contrast to the prototype, the reception and distribution device is made with the possibility of additional changes in the gear ratio of the transmission by means of a gear ratio change unit combined with said gear mechanism, and is equipped with a shaft for receiving a power stream from a heat engine located on the axis of the drive shaft of the rear axle and the shaft for receiving power flow from a reversible electric machine located on the axis of the drive shaft of the front mos that, and the drive shafts of the bridges are autonomous (independent) from the shafts of receiving power flows, and all the shafts are equipped with connecting elements selectively interacting with each other and with the transmission mechanism to ensure the relationship between the shafts directly and through the transmission mechanism.
В частных случаях реализации изобретения дополнительные отличия состоят в том, что:In particular cases of implementation of the invention, additional differences are that:
- обратимая электрическая машина установлена снаружи приемно-распределительного устройства на его корпусе;- a reversible electric machine is installed outside the receiving and distribution device on its body;
- обратимая электрическая машина связана с приемно-распределительным устройством кинематически, например, промежуточным карданным валом.- a reversible electric machine is connected kinematically with the receiving and distributing device, for example, with an intermediate driveshaft.
Предлагаемая комбинированная энергетическая установка полноприводного транспортного средства обеспечивает возможность варьирования как типом используемой энергетической установки (ТД, ОЭМ или их комбинация), так и типом привода (полноприводный блокированный, полный привод мостов от разных источников энергии, привод на один из ведущих мостов от разных источников энергии) и имеет следующие преимущества:The proposed combined power plant of an all-wheel drive vehicle provides the possibility of varying both the type of power plant used (TD, OEM or a combination thereof) and the type of drive (all-wheel drive locked, four-wheel drive axles from different energy sources, drive to one of the drive axles from different energy sources ) and has the following advantages:
- возможность дополнительного изменения передаточного числа трансмиссии в ПРУ;- the possibility of additional changes in the gear ratio of the transmission in the PRU;
- при длительном движении с высокими скоростями с приводом от ТД отсутствует принудительное вращение ОЭМ, следовательно, отсутствуют механические потери на принудительное вращение ОЭМ и не снижается общий КПД;- during long-term movement at high speeds with a drive from the TD there is no forced rotation of the OEM, therefore, there are no mechanical losses due to forced rotation of the OEM and the overall efficiency is not reduced;
- при ускорении автомобиля в режиме использования энергии только ТД не ухудшается динамика разгона, т.к. нет затрат энергии на разгон инерционной массы ОЭМ благодаря возможности отсоединения вала ОЭМ от ПРУ;- when the vehicle is accelerated in the energy use mode only, the AP does not deteriorate the acceleration dynamics, because there is no energy consumption for accelerating the inertial mass of OEMs due to the possibility of disconnecting the OEM shaft from the switchgear;
- при экстренном торможении автомобиля при отключенной электрической цепи электромашины не ухудшается характеристика замедления - инерционные массы электромашины не препятствует замедлению благодаря возможности отсоединения вала ОЭМ от ПРУ;- during emergency braking of the car when the electric circuit of the electric machine is switched off, the deceleration characteristic does not deteriorate - the inertial mass of the electric machine does not prevent deceleration due to the possibility of disconnecting the OEM shaft from the switchgear;
- передача мощности на задний мост возможна как раздельно от ТД и ОЭМ, так и совместно, это позволяет при смене силовой установки избежать изменения типа привода, что положительно сказывается на безопасности ТС.- power transmission to the rear axle is possible both separately from the TD and OEM, and jointly, this allows you to avoid changing the type of drive when changing the power plant, which positively affects the safety of the vehicle.
Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг.1 дан общий вид комбинированной энергетической установки с вариантом привода между ОЭМ и ПРУ посредством карданного вала; на фиг.2 - общий вид комбинированной силовой установки с вариантом непосредственного крепления корпуса ОЭМ к корпусу ПРУ; на фиг.3 - конструкция ПРУ (пример).The invention is illustrated by drawings, where figure 1 shows a General view of a combined power plant with a drive option between OEM and switchgear by means of a driveshaft; figure 2 is a General view of the combined power plant with the option of directly attaching the OEM housing to the housing of the switchgear; figure 3 - design of the switchgear (example).
Предлагаемая КЭУ содержит тепловой двигатель 1, например ДВС, со сцеплением и коробкой передач 2, установленными на его выходе; ОЭМ 3, ПРУ 4, корпус которого жестко прикреплен к корпусу коробки передач 2, карданный вал 5, связанный с задним мостом 6, карданный вал 7, связанный с передним мостом 8, карданный вал 9 связи ПРУ 4 с ОЭМ 3, блок преобразования 10, блок аккумуляторных батарей 11. Карданные валы 5 и 7 образуют две независимые друг от друга линии передачи мощности на ведущие мосты. ПРУ 4 предназначено для распределения раздельных или суммированных потоков мощности по ведущим мостам и представляет собой, например, механический редуктор (фиг.3), в корпусе 12 которого установлены два входных вала: вал 13 приема потока мощности от ДВС и вал 14 приема потока мощности от ОЭМ и два выходных вала: вал 15 привода заднего моста и вал 16 привода переднего моста, находящиеся на двух осях 17 и 18 (в конкретном исполнении параллельных). На оси 17 расположены вал 13 и вал 15, а на оси 18 - вал 14 и вал 16. Валы кинематически связаны между собой шестернями 19, 20, 21 передаточного механизма и соединительными элементами, например муфтами 22 и 23. К валу 16 подсоединен карданный вал 7, к валу 15 - карданный вал 5. В вариантном исполнении ОЭМ 3 может быть установлена на корпусе 12 ПРУ.The proposed KEU contains a heat engine 1, for example an internal combustion engine, with a clutch and
Узел изменения передаточного числа, позволяющий иметь понижающую ступень, выполнен в виде зацепления шестерни 24 с шестерней 25 и шестерни 20 с шестернями 19 и 21.The gear ratio change unit, which allows to have a lowering stage, is made in the form of gearing 24 with
ПРУ может быть выполнено и другим каким-либо известным образом, выбираемым из условия оптимальной целесообразности.PRU can be performed in any other known manner, chosen from the conditions of optimal expediency.
В частных вариантах исполнения КЭУ в соответствии с изобретением могут иметь следующие различия:In particular embodiments of the KEU in accordance with the invention may have the following differences:
- тип ТД может быть любым - двигатель внутреннего сгорания, бензиновый или дизельный, газотурбинный, паровой;- the type of TD can be anything - an internal combustion engine, gasoline or diesel, gas turbine, steam;
- типом ТД может определяться тип и конструкция сцепления и коробки передач, возможен вариант гидродинамического сцепления, электромагнитного сцепления и др. Коробка передач может представлять собой любого типа ступенчатую или бесступенчатую передачу - механическую ступенчатую, гидромеханическую ступенчатую, механическую бесступенчатую инерционную, механическую бесступенчатую фрикционную с гибкой связью или твердым контактом и т.д.- the type of the clutch and gearbox can be determined by the type of TD, the option of hydrodynamic clutch, electromagnetic clutch, etc. is possible. The gearbox can be any type of stepless or stepless transmission - mechanical stepless, hydromechanical stepless, mechanical stepless inertial, mechanical stepless friction with flexible bond or solid contact, etc.
КЭУ обеспечивает следующие режимы работы ТС:KEU provides the following modes of operation of the vehicle:
1. Движение с приводом на задний мост:1. Driving to the rear axle:
1.1. от ТД;1.1. from TD;
1.2. от ОЭМ;1.2. from OEM;
1.3. совместно от ТД и ОЭМ.1.3. jointly from TD and OEM.
2. Движение с блокированным приводом на два ведущих моста:2. Traffic with a locked drive to two drive axles:
2.1. от ТД;2.1. from TD;
2.2. от ОЭМ;2.2. from OEM;
2.3. совместно от ТД и ОЭМ.2.3. jointly from TD and OEM.
3. Движение с разблокированным приводом на два ведущих моста:3. Driving with an unlocked drive to two drive axles:
3.1. на задний мост - от ТД, на передний мост - от ОЭМ.3.1. to the rear axle - from TD, to the front axle - from OEM.
4. Движение с приводом только на передний мост от ОЭМ.4. Driving with drive only to the front axle from OEM.
На понижающей передаче узла изменения передаточного числа ПРУ возможны режимы 1.1, 1.3, 2.1 (обмотка возбуждения ОЭМ обесточена, ее якорь вращается вхолостую), 2.3.On the downshift of the unit for changing the gear ratio of the switchgear, modes 1.1, 1.3, 2.1 are possible (the OEM excitation winding is de-energized, its armature rotates idle), 2.3.
При работе ОЭМ возможен тяговый режим ОЭМ или режим генератора для обеспечения рекуперации кинетической энергии ТС при торможении ТС и накопления электрической энергии в батарее аккумуляторов 11.During OEM operation, an OEM traction mode or a generator mode is possible to ensure recovery of the kinetic energy of the vehicle during braking of the vehicle and the accumulation of electrical energy in the
Принцип работы КЭУ поясняется на конкретном примере исполнения, с использованием ДВС, механического сцепления и механической ступенчатой коробки передач и заключается в следующем.The principle of operation of the KEU is illustrated by a specific example of execution, using ICE, mechanical clutch and mechanical speed gearbox and is as follows.
В режиме 1.1 зубчатая муфта 23 введена в зацепление с шестерней 21, шестерня 20 выведена из зацепления с шестернями 19 и 21, зубчатая муфта 22 выведена из зацепления с шестерней 19. Мощность ТД через коробку передач 2 попадает на вал 13 и через шестерню 21 на выполненный заодно с шестерней 21 вал 15, с него на карданный вал 5 и на задний мост 6.In mode 1.1, the
В режиме 1.2 зубчатая муфта 23 выведена из зацепления с шестерней 21, зубчатая муфта 22 выведена из зацепления с шестерней 19, шестерня 20 введена в зацепление с шестернями 19 и 21, мощность ОЭМ через карданный вал 9 попадает на вал 14, с него через шестерни 19, 20 и 21 передается на вал 15 и через карданный вал 5 на задний мост 6.In mode 1.2, the
В режиме 1.3 зубчатая муфта 23 введена в зацепление с шестерней 21, зубчатая муфта 22 выведена из зацепления с шестерней 19, шестерня 20 введена в зацепление с шестернями 19 и 21, мощность ТД через коробку передач 2 попадает на вал 13, через муфту 23 на шестерню 21 и на выполненный заодно с шестерней 21 вал 15, с него на карданный вал 5 и на задний мост 6. Мощность ОЭМ через карданный вал 9 попадает на вал 14, с него через шестерни 19, 20 и 21 передаточного механизма передается на вал 15 и через карданный вал 5 на задний мост 6. Таким образом, в этом режиме в ПРУ происходит суммирование потоков мощности ТД и ОЭМ.In mode 1.3, the
В режиме 2.1 зубчатая муфта 23 введена в зацепление с шестерней 21, зубчатая муфта 22 введена в зацепление с шестерней 19, шестерня 20 введена в зацепление с шестернями 19 и 21. Мощность ТД через коробку передач 2 попадает на вал 13, через муфту 23 на шестерню 21 и на выполненный заодно с шестерней 21 вал 15, с него на карданный вал 5 и на задний мост 6. Одновременно мощность ТД через шестерни 21, 20 и 19 передаточного механизма, через зубчатую муфту 22 передается на вал 16 и с него на карданный вал 7 и на передний мост 8. Обмотка возбуждения ОЭМ обесточена, ее якорь вращается вхолостую. В этом режиме обеспечен блокированный привод переднего и заднего мостов от ТД.In mode 2.1, the
В режиме 2.2. зубчатая муфта 23 выведена из зацепления с шестерней 21, зубчатая муфта 22 введена в зацепление с шестерней 19, шестерня 20 введена в зацепление с шестернями 19 и 21. Мощность ОЭМ через карданный вал 9 передается на вал 14, с него через муфту 22 на вал 16, с него через карданный вал 7 на передний мост 8. Одновременно мощность ОЭМ через шестерни 19, 20 и 21 передаточного механизма передается на вал 15 и с него на карданный вал 5 и на задний мост 6. В этом режиме реализован блокированный привод переднего и заднего мостов от ОЭМ.In mode 2.2. the
В режиме 2.3 зубчатая муфта 23 введена в зацепление с шестерней 21, зубчатая муфта 22 введена в зацепление с шестерней 19, шестерня 20 введена в зацепление с шестернями 19 и 21. Мощность ТД через коробку передач 2 попадает на вал 13, через муфту 23 на шестерню 21 и на выполненный заодно с шестерней 21 вал 15, с него на карданный вал 5 и на задний мост 6; через шестерни 21, 20 и 19 передаточного механизма, через зубчатую муфту 22 передается на вал 16 и с него на карданный вал 7 и на передний мост 8. Одновременно мощность ОЭМ через карданный вал 9 передается на вал 14, с него через муфту 22 на вал 16, с него через карданный вал 7 на передний мост 8; через шестерни 19, 20 и 21 передаточного механизма передается на вал 15 и с него на карданный вал 5 и на задний мост 6. В этом режиме обеспечен блокированный привод переднего и заднего мостов одновременно от ТД и ОЭМ, при этом в ПРУ происходит суммирование мощностей ТД и ОЭМ.In mode 2.3, the
В режиме 3.1 зубчатая муфта 23 введена в зацепление с шестерней 21, зубчатая муфта 22 введена в зацепление с шестерней 19, шестерня 20 выведена из зацепления с шестернями 19 и 21. Мощность ТД через коробку передач 2 попадает на вал 13 и через шестерню 21 на выполненный заодно с шестерней 21 вал 15, с него на карданный вал 5 и на задний мост 6. Одновременно мощность ОЭМ через карданный вал 9 передается на вал 14, с него через муфту 22 на вал 16, с него через карданный вал 7 на передний мост 8. В этом режиме обеспечен постоянный неблокированный привод переднего моста от ОЭМ и заднего моста от ТД. При этом ни одно из зубчатых зацеплений ПРУ не участвует в передаче крутящего момента.In mode 3.1, the
В режиме 4 зубчатая муфта 23 выведена из зацепления с шестерней 21, зубчатая муфта 22 введена в зацепление с шестерней 19, шестерня 20 выведена из зацепления с шестернями 19 и 21. Мощность ОЭМ через карданный вал 9 передается на вал 14, с него через муфту 22 на вал 16 ПРУ, с него через карданный вал 7 на передний мост 8. В этом режиме ведущим является только передний мост с приводом от ОЭМ.In mode 4, the
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005141211/11A RU2312030C2 (en) | 2005-12-29 | 2005-12-29 | All-wheel-drive vehicle combination power plant |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005141211/11A RU2312030C2 (en) | 2005-12-29 | 2005-12-29 | All-wheel-drive vehicle combination power plant |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2005141211A RU2005141211A (en) | 2007-07-10 |
RU2312030C2 true RU2312030C2 (en) | 2007-12-10 |
Family
ID=38316370
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005141211/11A RU2312030C2 (en) | 2005-12-29 | 2005-12-29 | All-wheel-drive vehicle combination power plant |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2312030C2 (en) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2526316C2 (en) * | 2008-04-02 | 2014-08-20 | Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. | Vehicle with switchable four-wheel drive |
RU2531531C1 (en) * | 2013-06-07 | 2014-10-20 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Electromechanical transmission of tractor |
RU2633027C2 (en) * | 2012-10-17 | 2017-10-11 | Эрликон Грацьяно Спа | Hybrid propulsion plant for vehicle and transmission for said propulsion plant |
RU2716729C1 (en) * | 2019-05-06 | 2020-03-16 | Акционерное общество "АвтоВАЗ" | Vehicle power unit |
-
2005
- 2005-12-29 RU RU2005141211/11A patent/RU2312030C2/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Канунников С. От сложного - к совершенному. - За рулем, №11, 2005, с.218, ISSN 0321-4249. * |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2526316C2 (en) * | 2008-04-02 | 2014-08-20 | Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. | Vehicle with switchable four-wheel drive |
RU2633027C2 (en) * | 2012-10-17 | 2017-10-11 | Эрликон Грацьяно Спа | Hybrid propulsion plant for vehicle and transmission for said propulsion plant |
RU2531531C1 (en) * | 2013-06-07 | 2014-10-20 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Electromechanical transmission of tractor |
RU2716729C1 (en) * | 2019-05-06 | 2020-03-16 | Акционерное общество "АвтоВАЗ" | Vehicle power unit |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2005141211A (en) | 2007-07-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN104442341B (en) | Rear drive unit for hybrid electrically motor vehicle | |
CN100476253C (en) | Multimode transmission system of mixing dynamical automobile | |
CN1737413B (en) | Electrically variable transmission arrangement with spaced-apart simple planetary gear sets | |
EP2282907B1 (en) | Vehicle driveline comprising an energy recovery system | |
CN104540699B (en) | Hybrid drive system, hybrid vehicle for motor vehicle and application thereof | |
US20050107198A1 (en) | Hybrid powertrain | |
US20020065163A1 (en) | Internal combustion engine of a motor vehicle | |
US20070158119A1 (en) | Independent axle motors for a road coupled hybrid vehicle | |
KR101085977B1 (en) | power train for a hybrid electric vehicle | |
KR101688340B1 (en) | Drive arrangement for a hybrid-drive motor vehicle | |
US20180022198A1 (en) | Hybrid automotive powertrain system and method of operating same | |
CN111699101A (en) | Hybrid drive train with combustion powertrain and electric powertrain | |
JP7496875B2 (en) | Gearbox for electric powertrain | |
US8020654B2 (en) | Drivetrain of a hybrid motor vehicle | |
RU2711370C1 (en) | Hybrid vehicle | |
CN220163662U (en) | Hybrid transmission assembly | |
RU2312030C2 (en) | All-wheel-drive vehicle combination power plant | |
CN110582422A (en) | Drive train for a hybrid vehicle, in particular for a temporary four-wheel-drive motor vehicle | |
CN113442651A (en) | Power split hybrid speed change drive axle | |
CN115704462A (en) | Transmission for a vehicle and drive train having such a transmission | |
EP3823856B1 (en) | Endothermic/electric hybrid propulsion system for a vehicle | |
CN102303515B (en) | Power system of hybrid electric vehicle | |
KR100642596B1 (en) | Power train for a hybrid electric vehicle | |
RU2457959C2 (en) | Hybrid automobile combined power plant | |
RU188506U1 (en) | Four-axle vehicle with a combined power plant |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20121230 |