RU2305147C1 - Rail brace anchor - Google Patents
Rail brace anchor Download PDFInfo
- Publication number
- RU2305147C1 RU2305147C1 RU2006112719/11A RU2006112719A RU2305147C1 RU 2305147 C1 RU2305147 C1 RU 2305147C1 RU 2006112719/11 A RU2006112719/11 A RU 2006112719/11A RU 2006112719 A RU2006112719 A RU 2006112719A RU 2305147 C1 RU2305147 C1 RU 2305147C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- plate
- anchor
- rail
- terminal
- curved
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к строительству железных дорог и может быть использовано при оснащении скреплениями бесстыкового пути.The invention relates to the construction of railways and can be used when equipped with fasteners continuous joint path.
Известен анкер рельсового скрепления /1/, содержащий хвостовик, заделываемый в шпалу, и верхнюю часть, ограничивающую боковое перемещение рельса и приспособленную для крепления упругой клеммы. Эти признаки совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения. Анкер выполнен литым, его верхняя часть, приспособленная для крепления упругой клеммы, выполнена с двумя наклонными пазами по бокам анкера.Known anchor rail fasteners / 1 / containing a shank, embedded in the sleepers, and the upper part, limiting the lateral movement of the rail and adapted for attaching an elastic terminal. These signs coincide with the essential features of the claimed invention. The anchor is molded, its upper part, adapted for attaching an elastic terminal, is made with two inclined grooves on the sides of the anchor.
Недостатком анкера этого скрепления являются большие материальные и энергетические затраты на его изготовление. Сложная конструкция анкера с пазами и выступами не позволяет выполнить его из простой заготовки путем холодной штамповки. Такой анкер можно изготовить только точным литьем, которое в несколько раз дороже, чем холодная штамповка, и ухудшает экологию.The disadvantage of the anchor of this bond is the large material and energy costs for its manufacture. The complex design of the anchor with grooves and protrusions does not allow it to be made from a simple workpiece by cold stamping. Such an anchor can only be made by precision casting, which is several times more expensive than cold stamping, and worsens the environment.
Известен анкер рельсового скрепления /2/, содержащий хвостовик, заделываемый в шпалу, и верхнюю часть, ограничивающую боковое перемещение рельса и приспособленную для крепления упругой клеммы. Анкер выполнен из проката. Эти признаки совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения. Анкер выполнен из фланцевого профиля, например рельса, двутавровой балки, двух швеллеров, Т-образного профиля.Known anchor rail fasteners / 2 / containing a shank, embedded in the sleepers, and the upper part, limiting the lateral movement of the rail and adapted for attaching an elastic terminal. Anchor made of rolled metal. These signs coincide with the essential features of the claimed invention. The anchor is made of a flange profile, for example a rail, an I-beam, two channels, a T-shaped profile.
Недостатком анкера этого скрепления является большой расход металла, так как подобрать из существующего сортамента проката профиль, соответствующий по размерам и конфигурации размерам и форме анкера, невозможно без доработки профиля с направлением его значительной части в отходы металла. Кроме того, закрепление фланцевого профиля в штампе при его деформировании затруднительно из-за его сложной формы.The disadvantage of the anchor of this bond is the high consumption of metal, since it is impossible to select a profile from the existing product range that matches the size and configuration of the size and shape of the anchor without finalizing the profile with a significant portion of it being sent to metal waste. In addition, the fastening of the flange profile in the stamp during its deformation is difficult due to its complex shape.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемому является анкер рельсового скрепления /3/, содержащий хвостовик, заделываемый в шпалу, и верхнюю часть, ограничивающую боковое перемещение рельса и приспособленную для крепления упругой клеммы, и выполненный из частично надрезанного и изогнутого проката. Эти признаки совпадают с существенными признаками заявляемого изобретения. Прокатом является уголок, из средней части одной полки которого надрезкой и отгибкой сформован хвостовик.The closest in technical essence to the claimed one is a rail fastening anchor / 3 / containing a shank that is embedded in a railroad tie and an upper part restricting lateral movement of the rail and adapted for fastening an elastic terminal, and made of partially notched and curved rolled products. These signs coincide with the essential features of the claimed invention. A rental is a corner, from the middle part of one shelf of which a shank is formed by notching and folding.
Недостатком анкера этого скрепления является большой расход металла, так как уголки с большой разницей длины полок отсутствуют в сортаменте проката и приходится часть укорачиваемой обрезкой полки, служащей стенкой анкера, направлять в отход. Кроме того, закрепление уголка в штампе при его деформировании затруднительно из-за его сложной формы.The disadvantage of the anchor of this fastening is the large consumption of metal, since corners with a large difference in the length of the shelves are absent in the product mix and part of the shortened trim of the shelf serving as the wall of the anchor is sent to waste. In addition, fixing the corner in the stamp during its deformation is difficult due to its complex shape.
В основу изобретения поставлена задача в анкере рельсового скрепления путем новой формы его выполнения из пластины обеспечить снижение расхода металла и затрат на обработку проката.The basis of the invention is the task in the anchor rail fastening by means of a new form of its execution from the plate to ensure a reduction in metal consumption and the cost of processing rolled products.
Для решения указанной задачи анкер рельсового скрепления, содержащий хвостовик, заделываемый в шпалу, и верхнюю часть, ограничивающую боковое перемещение рельса и приспособленную для крепления упругой клеммы, выполнен из частично надрезанного и изогнутого проката. В отличие от прототипа прокатом является пластина, причем боковые надрезанные и изогнутые части пластины выполнены частично или полностью выступающими над поверхностью шпалы, а средняя часть пластины, оставшаяся после надрезки, служит хвостовиком. В верхней части пластины выполнены одно или два отверстия или углубления. Стенка, выполненная в верхней части отверстия или углубления, контактирующая с клеммой при ее закреплении, наклонена к направлению монтажного надвижения клеммы на рельс. Выступающие над шпалой концы надрезанной и изогнутой части пластины выполнены по форме опорной части клеммы, например, в виде криволинейного углубления. Верхняя часть пластины выполнена изогнутой в направлении монтажного надвижения клеммы на рельс. Толщина пластины составляет 0,15-0,3 высоты верхней части анкера. Средняя часть пластины, оставшаяся после надрезки, выполнена изогнутой.To solve this problem, a rail fastening anchor containing a shank embedded in a tie and an upper part restricting lateral movement of the rail and adapted for attaching an elastic terminal is made of partially notched and curved rolled products. In contrast to the prototype, the plate is rolled, and the lateral notched and curved parts of the plate are partially or completely protruding above the surface of the sleepers, and the middle part of the plate remaining after the incision serves as a shank. In the upper part of the plate, one or two holes or recesses are made. The wall, made in the upper part of the hole or recess, in contact with the terminal when it is fixed, is inclined to the direction of the mounting movement of the terminal on the rail. The ends of the incised and bent parts of the plate protruding above the sleepers are made in the shape of the supporting part of the terminal, for example, in the form of a curved depression. The upper part of the plate is made curved in the direction of mounting movement of the terminal on the rail. The thickness of the plate is 0.15-0.3 of the height of the upper part of the anchor. The middle part of the plate remaining after the incision is made curved.
Вышеизложенные признаки заявляемого изобретения обеспечивают получение технического результата, заключающегося в снижении расхода металла и затрат при изготовлении анкера за счет выполнения анкера из пластины методом холодной штамповки.The foregoing features of the claimed invention provide a technical result, which consists in reducing the consumption of metal and costs in the manufacture of the anchor due to the execution of the anchor from the plate by cold stamping.
Выполнение анкера из пластины, причем выполнение боковых надрезанных и изогнутых частей пластины частично или полностью выступающими над поверхностью шпалы, а средней части пластины, оставшейся после надрезки, в качестве хвостовика дает возможность сократить расход металла и упростить технологию изготовления анкера благодаря использованию освоенной промышленностью полосы, разрезаемой на мерные пластины необходимой длины, из которых затем операциями холодной штамповки без отходов формуются стенка, хвостовик и опора для клеммы.The execution of the anchor from the plate, moreover, the execution of the lateral notched and curved parts of the plate partially or completely projecting above the surface of the sleepers, and the middle part of the plate remaining after cutting, as a shank, makes it possible to reduce the consumption of metal and simplify the technology of manufacturing the anchor through the use of a strip cut out by industry on measuring plates of the required length, from which the wall, shank and terminal support are then formed by cold stamping without waste.
Выполнение в верхней части пластины одного или двух отверстий или углублений позволяет обеспечить нагружение концевых участков клеммы необходимым усилием при перемещении их в указанных отверстиях или углублениях.The execution in the upper part of the plate of one or two holes or recesses allows you to provide loading of the terminal sections of the terminal with the necessary force when moving them in the indicated holes or recesses.
Выполнение стенки в верхней части отверстия анкера, контактирующей с клеммой при ее закреплении, наклонной к направлению монтажного надвижения клеммы на рельс, дает возможность нагружать клемму с постепенным увеличением усилия по мере контакта концов клеммы с наклонной стенкой отверстия и их поворота в процессе закрепления клеммы.The execution of the wall in the upper part of the hole of the anchor in contact with the terminal when it is fastened, inclined to the direction of the mounting movement of the terminal onto the rail, makes it possible to load the terminal with a gradual increase in force as the ends of the terminal come into contact with the inclined wall of the hole and rotate during the terminal is fixed.
Выполнение выступающих над шпалой концов надрезанной и изогнутой части пластины по форме опорной части клеммы, например, в виде криволинейного углубления позволяет обеспечить надежное закрепление клеммы от возможного сползания с подошвы рельса под действием циклических нагрузок от колес поезда.The execution of the notched and curved ends of the plate protruding above the sleeper in the form of the supporting part of the terminal, for example, in the form of a curved recess, allows the terminal to be reliably secured from possible slipping from the rail sole under the action of cyclic loads from the train wheels.
Выполнение верхней части пластины изогнутой в направлении монтажного надвижения клеммы на рельс дает возможность увеличить ход перемещения клеммы под нагрузкой в процессе ее надвижения на рельс в конструкции скрепления с фиксацией клеммы на концевых участках и снизить при этом усилие на рычажный инструмент, перемещающий клемму.The execution of the upper part of the plate bent in the direction of the mounting movement of the terminal on the rail makes it possible to increase the travel of the terminal under load during its movement on the rail in the fastening structure with the terminal fixed at the end sections and at the same time reduce the effort on the lever tool that moves the terminal.
Выполнение толщины пластины равной 0,15-0,3 высоты верхней части анкера позволяет обеспечить оптимальное соотношение прочности анкера и расхода металла на него.The performance of the plate thickness equal to 0.15-0.3 the height of the upper part of the anchor allows you to provide the optimal ratio of the strength of the anchor and the metal flow to it.
Если толщина пластины будет меньше 0,15 высоты верхней части анкера, то прочность анкера окажется недостаточной. Если толщина пластины будет больше 0,3 высоты верхней части анкера, то нерационально увеличится расход металла.If the plate thickness is less than 0.15 of the height of the upper part of the anchor, then the strength of the anchor will be insufficient. If the thickness of the plate is more than 0.3 of the height of the upper part of the anchor, then the metal consumption will be irrationally increased.
Выполнение средней части пластины, оставшейся после надрезки, изогнутой дает возможность увеличить усилие сопротивления анкера выдергиванию из шпалы.The execution of the middle part of the plate remaining after the incision, curved makes it possible to increase the force of resistance of the anchor pulling out of the sleepers.
Сущность изобретения поясняется чертежами, на которых изображено:The invention is illustrated by drawings, which depict:
на фиг.1 - общий вид анкера в рельсовом скреплении;figure 1 - General view of the anchor in the rail fastening;
на фиг.2 - вид сверху на фиг.1;figure 2 is a top view of figure 1;
на фиг.3 - вариант анкера с боковыми надрезанными частями пластины, частично выступающими над поверхностью шпалы;figure 3 is a variant of the anchor with lateral notched parts of the plate, partially protruding above the surface of the sleepers;
на фиг.4 - вид сверху на фиг.3;figure 4 is a top view of figure 3;
на фиг.5 - вид справа на фиг.3;figure 5 is a right view of figure 3;
на фиг.6 - вариант анкера с боковыми надрезанными частями пластины, полностью выступающими над поверхностью шпалы;figure 6 is a variant of the anchor with lateral notched parts of the plate, fully protruding above the surface of the sleepers;
на фиг.7 - вариант анкера с изогнутой верхней частью пластины в рельсовом скреплении.7 is a variant of the anchor with a curved upper part of the plate in rail fastening.
Анкер 1 рельсового скрепления содержит хвостовик 2, заделываемый в шпалу 3, и верхнюю часть 4, ограничивающую боковое перемещение рельса 5 и приспособленную для крепления упругой клеммы 6. Анкер выполнен из частично надрезанной и изогнутой пластины 7. Боковые надрезанные и изогнутые части 8 пластины, которые выполнены частично выступающими над поверхностью 9 шпалы 3, имеют примыкающие к хвостовику замурованные в шпале криволинейные участки. При выполнении боковых надрезанных и изогнутых частей 8 пластины полностью выступающими над поверхностью 9 шпалы 3 они имеют плоскую форму. Средняя часть пластины, оставшаяся после надрезки, служит хвостовиком 2. В верхней части 4 пластины выполнено отверстие 10, в котором размещены оба конца 11 клеммы. Вместо отверстия для размещения концов клеммы в пластине может быть выполнено углубление. Отверстий или углублений в верхней части пластины может быть два, отдельно для каждого конца клеммы. Стенка 12, выполненная в верхней части отверстия 10 или углубления в анкере, контактирующая с клеммой 6 при ее закреплении, наклонена к направлению монтажного надвижения клеммы на рельс. Перемещаемые в направлении надвижения на рельс по стенке 12 концевые участки 11 клеммы изменяют угол наклона, и усилие нажатия большой петли клеммы на рельс постепенно увеличивается. Выступающие над шпалой концы надрезанной и изогнутой части 8 пластины выполнены по форме опорной части клеммы, например, в виде криволинейного углубления 13. Эти углубления позволяют фиксировать клемму при ее закреплении на рельсе в определенном положении и предотвращают сползание клеммы с рельса под действием боковых нагрузок с его стороны.The
Возможен вариант выполнения анкера рельсового скрепления, у которого верхняя часть 4 пластины изогнута в направлении монтажного надвижения клеммы на рельс. Тогда концы 11 клеммы в процессе надвижения на рельс перемещаются по нижней поверхности изогнутой части 4 пластины. От сползания с анкера клемма удерживается наклонной частью своих концевых участков, контактирующих со стенкой 12 в верхней части отверстия 10.An embodiment of a rail fastening anchor is possible, in which the
Толщина пластины 7 составляет 0,15-0,3 высоты верхней части анкера. Для представленного скрепления оптимальное отношение толщины пластины, равной 12 мм, к высоте верхней части анкера, равной 55 мм, составляет 0,22.The thickness of the
Средняя часть пластины, оставшаяся после надрезки, выполнена изогнутой, например, с образованием петли 14 на конце хвостовика 2 из образовавшейся после надрезки более широкой на конце части пластины. Вне плоскости пластины над петлей 14 анкера после его замуровывания образовывается высокий слой бетона, который препятствует выдергиванию анкера.The middle part of the plate remaining after the notch is made curved, for example, with the formation of a
При монтаже скрепления на бетонную шпалу 3 с заделанными в нее анкерами 1 между ними укладывается изолирующая прокладка 15. На прокладку устанавливается рельс 5, и между подошвой рельса и верхними частями 4 анкеров вставляются изолирующие вкладыши 16, передающие боковые усилия от рельса на анкер. На вкладыш 16 большой петлей укладывается клемма 6, которая надвигается на рельс рычажным инструментом. Концевые участки 11 клеммы задвигаются в отверстие 10 анкера, а опорные участки клеммы входят в углубления 13 анкера.When mounting a fastener on a concrete railroad tie 3 with
Изготовление анкера из пластины методом холодной штамповки снижает расход металла на 15% по сравнению с технологией изготовления анкера из стандартного уголка с длиной одной полки 125 мм, а другой - 80 мм, так как короткую полку приходится срезать до длины 50 мм. Кроме того, снижаются затраты на штамповку анкера из пластины, имеющей более простую форму, чем уголок, так как упрощается штамп и количество технологических операций.The manufacture of an anchor from a plate by cold stamping reduces metal consumption by 15% compared with the technology for manufacturing an anchor from a standard angle with a length of one shelf 125 mm and another 80 mm, since a short shelf has to be cut to a length of 50 mm. In addition, the cost of stamping an anchor from a plate having a simpler shape than a corner is reduced, since the stamp and the number of technological operations are simplified.
Источники информацииInformation sources
1. Патент России 2125626, кл. Е01В 9/30.1. Patent of Russia 2125626, cl.
2. Патент России 2252286, кл. Е01В 9/30.2. Patent of Russia 2252286, cl.
3. Патент России 2228979, кл. Е01В 9/30.3. Patent of Russia 2228979, cl.
Claims (7)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006112719/11A RU2305147C1 (en) | 2006-04-18 | 2006-04-18 | Rail brace anchor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006112719/11A RU2305147C1 (en) | 2006-04-18 | 2006-04-18 | Rail brace anchor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2305147C1 true RU2305147C1 (en) | 2007-08-27 |
Family
ID=38597112
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006112719/11A RU2305147C1 (en) | 2006-04-18 | 2006-04-18 | Rail brace anchor |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2305147C1 (en) |
-
2006
- 2006-04-18 RU RU2006112719/11A patent/RU2305147C1/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7147169B2 (en) | Rail anchor isolator | |
US20040232254A1 (en) | Concrete railroad tie with guide plates for the rail base | |
CZ68799A3 (en) | Steel railway sleeper and process for producing thereof | |
CA2642109A1 (en) | Railway rail fastening clip | |
CA2314301C (en) | Apparatus and method for railway crossing structure | |
EP2166151A3 (en) | A safety device for a rail | |
RU2305147C1 (en) | Rail brace anchor | |
US7744010B2 (en) | Rail anchor isolator for railroad tie | |
RU103364U1 (en) | ANCHOR RAIL BOND AND ITS MONOREGULATOR | |
KR101669437B1 (en) | Girder having Embedded Sleeper, and Constructing Method thereof | |
CA2625255C (en) | Rail anchor isolator | |
US10697129B2 (en) | Hot forged tie plate for railroad | |
WO2004041743A3 (en) | Concrete railroad tie turnout assembly | |
RU2228979C2 (en) | Rail fastening anchor | |
US1888557A (en) | Rail securing means | |
JPH09316802A (en) | Rail fastening device, and rail fastening method | |
JP3058594B2 (en) | Rail fastening device with height adjustment function | |
JP2010059618A (en) | Spike pad for railway track | |
JP3447186B2 (en) | Synthetic sleepers | |
KR200373349Y1 (en) | Reinforcement assembly of RC(Reinforced Concrete) sleeper | |
KR100874182B1 (en) | Railroad rail expansion joint equipment for concrete solid track bed of bridge | |
KR200373350Y1 (en) | RC(Reinforced Concrete) sleeper of wharf-type | |
CA2697603A1 (en) | Rail anchor | |
EP3751053B1 (en) | Modular fastening for railway crossings | |
JP2003239201A (en) | Sleeper made of concrete and fastening structure for guard rail |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120419 |