RU2300655C1

RU2300655C1 - Turbojet engine reheat unit

Info

Publication number: RU2300655C1
Application number: RU2005138929/06A
Authority: RU
Inventors: Виктор Алексеевич Белоусов (RU); Виктор Алексеевич Белоусов; Сергей Константинович Волынкин (RU); Сергей Константинович Волынкин; Николай Борисович Демкин (RU); Николай Борисович Демкин; Кирилл Сергеевич Шувалов (RU); Кирилл Сергеевич Шувалов; Нина Георгиевна Шепелева (RU); Нина Георгиевна Шепелева; Николай Николаевич Яковлев (RU); Николай Николаевич Яковлев
Original assignee: Открытое акционерное общество Авиамоторный научно-технический комплекс "Союз"
Priority date: 2005-12-15
Filing date: 2005-12-15
Publication date: 2007-06-10

Abstract

FIELD: mechanical engineering; turbojet engines.

SUBSTANCE: reheat unit of turbojet engine contains prechamber and central body arranged one after another indirection of flow. Prechamber is furnished with V-shaped flame stabilizer which burners are arranged, and stabilizer proper is made up of two ring segments arranged at a distance not less than maximum thickness of cross section of central body. Said central body contains fixed housing with flat surfaces from both sides and flat deflecting panels in contact with flat surfaces, thickened inlet part rounded off in cross section and wedge-like outlet part. Wedge-like outlet part and contacting flat surfaces of housing and deflecting panels are coated with radio absorbing material. Flat panels and their hinge joints connecting them with central body housing are made hollow, and they are driven from both sides through hollow springs. Fixed hollow cylindrical rod is arranged inside hollow of each panel. Outer surface of said rod is slide-fitted with inner surfaces of hollow hinge joint. Ends of each hollow cylindrical rod pass inside hollow springs, pylons and are connected with cooling air supply pipelines through side holes in reheat unit wall. Hinge joints and cylindrical rods are provided with two rows of through holes arranged at angle relative to each other so that in nondeflected initial position of panels, holes in rods and hinge joints register in front rows in direction of flow and do not coincide in rear rows, and vise versa, in deflected positions of panels, holes coincide in rear rows and do not coincide in front rows. Inner space of each flat panel is connected at one side through holes with inner space of reheat unit, and at other side, with panels deflected, is connected through registered holes in rod and hinge joint, with inner space of cylindrical rod. Thin-walled streamlined screen is made lengthwise outer surface of hinge joint of each panel. Said screen forms inner space between screen and outer surface of hinge joint. Said space is connected inner space of cylindrical rod through registered holes of front rows of rod and hinge joint when panels are in not deflected initial position, and opposite edges of each flat panel in direction from hinge joint is made in form of ellipse, and at deflection of panels, projection of both panels onto plane of cross section reheat unit is screen in form of circle.

EFFECT: improved reliability of reheat unit, reduced level of infra-red radiation in rear semi-sphere of engine.

8 dwg

Description

Изобретение относится к области авиадвигателестроения, в частности к форсажным камерам сгорания.The invention relates to the field of aircraft engine construction, in particular to afterburner combustion chambers.

Известны форсажные камеры сгорания турбореактивного двигателя, содержащие наружную стенку и последовательно, по направлению потока, расположенные фронтовое устройство с V-образным стабилизатором пламени и центральное тело, внутри V-образного стабилизатора пламени размещены горелочные устройства, а сам стабилизатор выполнен из двух кольцевых сегментов, расположенных перед центральным телом в соответствующей полуокружности поперечного сечения форсажной камеры и отстоящих друг от друга на расстоянии не менее максимальной толщины поперечного сечения центрального тела, центральное тело закреплено на стенке форсажной камеры посредством обтекаемой формы пилонов, связано с трубопроводами охлаждающего воздуха, содержит неподвижный корпус с плоскими поверхностями с обеих сторон и контактирующие с ними плоские отклоняемые панели, утолщенную закругленную в поперечном сечении входную и клиновидную выходную части, отклоняемые панели своей передней стороной закреплены на входной части корпуса с приданием обтекаемой формы центральному телу и посредством шарнирного соединения связаны с приводом для отклонения их от контактирующих плоских поверхностей корпуса, клиновидная выходная часть и контактирующие плоские поверхности корпуса и отклоняемых панелей покрыты радиопоглощающим материалом (см. Патент России №2258830, МПК 7 F02K 3/10, 13.01.2004 г.).Known afterburner combustion chambers of a turbojet engine containing an outer wall and sequentially, in the direction of flow, a front-mounted device with a V-shaped flame stabilizer and a central body, burner devices are placed inside the V-shaped flame stabilizer, and the stabilizer is made of two ring segments located in front of the central body in the corresponding semicircle of the cross section of the afterburner and spaced apart from each other at a distance of not less than the maximum thickness of the pop river section of the central body, the central body is fixed to the wall of the afterburner by means of the streamlined shape of the pylons, connected to cooling air pipelines, contains a fixed body with flat surfaces on both sides and flat deflectable panels in contact with them, a thickened inlet and wedge-shaped outlet section rounded in cross section , the deflectable panels with their front side are fixed on the input part of the body with a streamlined shape to the central body and by means of a hinged joint eniya associated with the drive to deflect them from the plane of the contacting surfaces of the housing, and the tapered outlet portion contacting the flat surface of the housing and the deflectable panels coated absorbing materials (see. Russian Patent No. 2258830, IPC 7 F02K 3/10, January 13, 2004).

Однако наличие для отклонения панелей в проточной части громоздкой шарнирно рычажной системы приводит к увеличению потерь полного давления в форсажной камере, а следовательно, и к увеличению удельного расхода топлива двигателя в целом. Подача охлаждающего воздуха через отверстия в плоских стенках центрального тела практически не охлаждает плоские панели в отклоненном состоянии и, тем самым, снижает их надежность и уменьшает эффект снижения уровня инфракрасного излучения в задней полусфере двигателя.However, the presence of a bulky articulated lever system for deflecting panels in the flow part leads to an increase in the total pressure loss in the afterburner, and, consequently, to an increase in the specific fuel consumption of the engine as a whole. The supply of cooling air through the openings in the flat walls of the central body practically does not cool the flat panels in a deflected state and, thereby, reduces their reliability and reduces the effect of reducing the level of infrared radiation in the rear hemisphere of the engine.

Задачей изобретения является достижение оптимального сочетания надежной работы форсажной камеры, величины гидравлических потерь и эффективности снижения уровня инфракрасного излучения в задней полусфере двигателя.The objective of the invention is to achieve the optimal combination of reliable operation of the afterburner, the amount of hydraulic losses and the effectiveness of reducing the level of infrared radiation in the rear hemisphere of the engine.

Указанный технический результат достигается тем, что форсажная камера сгорания турбореактивного двигателя содержит наружную стенку и последовательно, по направлению потока, расположенные фронтовое устройство с V-образным стабилизатором пламени и центральное тело, внутри V-образного стабилизатора пламени размещены горелочные устройства, а сам стабилизатор выполнен из двух кольцевых сегментов, отстоящих друг от друга на расстоянии не менее максимальной толщины поперечного сечения центрального тела, центральное тело закреплено на стенке форсажной камеры посредством обтекаемой формы пилонов, связано с трубопроводами охлаждающего воздуха, содержит неподвижный корпус с плоскими поверхностями с обеих сторон и контактирующие с ними плоские отклоняемые панели, утолщенную закругленную в поперечном сечении входную и клиновидную выходную части, отклоняемые панели своей передней стороной закреплены на входной части корпуса посредством шарнирного соединения с приданием обтекаемой формы центральному телу и связаны с приводом для отклонения их от контактирующих плоских поверхностей корпуса, клиновидная выходная часть и контактирующие плоские поверхности корпуса отклоняемых панелей покрыты радиопоглощающим материалом, при этом плоские панели выполнены пустотелыми и их привод осуществлен с обеих торцевых боковых сторон через пустотелые рессоры, проходящие через боковые отверстия в стенке форсажной камеры и пилоны, каждая рессора одним своим концом соединена с приводом, например, гидроцилиндром, а другим, например, через шлицевое соединение, - с сопрягаемым кронштейном, закрепленным на торцевой боковой стороне панели, внутри пустотелого шарнирного соединения каждой панели размещена неподвижная пустотелая цилиндрическая штанга, наружная поверхность которой по подвижной посадке сопряжена с внутренней поверхностью пустотелого шарнирного соединения, концы каждой пустотелой цилиндрической штанги проходят внутри пустотелых рессор, пилонов и через боковые отверстия в стенке форсажной камеры соединены с трубопроводами подвода охлаждающего воздуха, отбираемого, например, от компрессора двигателя, при этом шарнирные соединения и цилиндрические штанги по всей ширине отклоняемых панелей снабжены двумя рядами сквозных отверстий, расположенных под углом друг к другу таким образом, что при неотклоненном исходном положении панелей отверстия штанги и шарнирного соединения совпадают между собой передними рядами, а при отклоненном положении панелей- задними рядами, внутренняя полость каждой плоской панели с одной стороны через сквозные отверстия, выполненные на внутренней поверхности и радиопоглощающем материале, соединена с внутренней полостью форсажной камеры, а с другой стороны при отклоненном положении панелей соединена через совпадающие отверстия в штанге и шарнирном соединении с внутренней полостью цилиндрической штанги, кроме того, на внешней поверхности шарнирного соединения каждой панели на всю ее ширину выполнен тонкостенный экран обтекаемый формы с образованием внутренней полости между экраном и внешней поверхностью шармирного соединения, которая соединена при неотклоненном исходном положении панелей через совпадающие отверстия в штанге и шарнирного соединения с внутренней полостью цилиндрической штанги, причем противоположная в направлении от шарнирного соединения кромка каждой плоской панели выполнена в форме эллипса, а при отклонении панелей проекция обеих панелей на плоскость поперечного сечения камеры представляет собою экран в виде круга.The specified technical result is achieved by the fact that the afterburner of the turbojet engine contains an outer wall and in sequence, in the direction of flow, a front-mounted device with a V-shaped flame stabilizer and a central body, burner devices are placed inside the V-shaped flame stabilizer, and the stabilizer is made of two annular segments spaced from each other at a distance of not less than the maximum thickness of the cross section of the central body, the central body is fixed on the wall the afterburner chamber by means of the streamlined shape of the pylons, connected to the cooling air pipelines, contains a fixed body with flat surfaces on both sides and flat deflectable panels in contact with them, a thickened input and wedge-shaped outlet parts rounded in cross section, and deflected panels with their front side fixed to the input parts of the housing by means of a swivel with streamline shape to the central body and connected to the drive to deviate them from the contacting flat the surfaces of the body, the wedge-shaped outlet and the contacting flat surfaces of the body of the deflected panels are coated with radar absorbing material, the flat panels are hollow and they are driven from both end sides through hollow springs passing through the side holes in the wall of the afterburner and pylons, each spring is one at its end it is connected to the drive, for example, by a hydraulic cylinder, and to the other, for example, via a splined connection, with an mating bracket fixed to the end side the panel to the inside of the hollow hinge of each panel there is a fixed hollow cylindrical rod, the outer surface of which is movably seated with the inner surface of the hollow hinge, the ends of each hollow cylindrical rod pass inside the hollow springs, pylons and are connected to the side holes in the afterburner wall pipelines for supplying cooling air, taken, for example, from an engine compressor, with swivel joints and a cylinder The rods along the entire width of the deflected panels are provided with two rows of through holes located at an angle to each other so that, when the panels are not tilted in the initial position, the holes of the rod and swivel coincide with each other in the front rows, and when the panels are rejected, in the back rows, the inner cavity each flat panel on one side through the through holes made on the inner surface and the radar absorbing material is connected to the inner cavity of the afterburner, and on the other torons with a deflected position of the panels are connected through matching holes in the rod and swivel with the internal cavity of the cylindrical rod, in addition, on the outer surface of the hinge connection of each panel, a thin-walled streamlined shape is formed over its entire width with the formation of an internal cavity between the screen and the outer surface of the hinge connection , which is connected with the non-deviated initial position of the panels through matching holes in the rod and a swivel with the inner cavity of qilin dar rod, and the opposite edge from the hinge of the edge of each flat panel is made in the form of an ellipse, and when the panels are rejected, the projection of both panels on the plane of the cross-section of the camera is a screen in the form of a circle.

Сущность изобретения поясняется чертежами.The invention is illustrated by drawings.

На фиг.1 представлен разрез форсажной камеры сгорания турбореактивного двигателя в исходном не отклоненном положении плоских панелей центрального тела.Figure 1 presents a section of the afterburner of the combustion chamber of a turbojet in the initial not deviated position of the flat panels of the central body.

На фиг.2 представлен элемент "А" форсажной камеры в увеличенном масштабе, поясняющий подвод охлаждающего воздуха к центральному телу и привод отклонения плоских панелей пустотелыми рессорами через шлицевые соединения с сопрягаемыми кронштейнами, закрепленными на боковых сторонах плоских панелей.Figure 2 presents the element "A" of the afterburner on an enlarged scale, explaining the supply of cooling air to the central body and the drive deflecting flat panels with hollow springs through spline connections with mating brackets mounted on the sides of the flat panels.

На фиг.3 представлен вид с боку на разрез форсажной камеры в исходном положении отклоняемых плоских панелей центрального тела.Figure 3 presents a side view of the cross section of the afterburner in the initial position of the deflected flat panels of the Central body.

На фиг.4 представлен вид с боку на разрез форсажной камеры с отклоненным положением плоских панелей центрального тела.Figure 4 presents a side view of the cross section of the afterburner with a deflected position of the flat panels of the central body.

На фиг.5 представлен элемент "Б" фиг.4 входной части плоского тела в исходном положении отклоняемых плоских панелей, поясняющий связь внутренних полостей цилиндрических штанг и пустотелых шарниров с внутренними полостями между экранами и внешними поверхностями шарнирного соединения и путь поступления охлаждающего воздуха на охлаждение центрального тела.Figure 5 presents the element "B" of figure 4 of the inlet part of the flat body in the initial position of the deflectable flat panels, explaining the relationship of the internal cavities of the cylindrical rods and hollow hinges with the internal cavities between the screens and the external surfaces of the hinge and the path of cooling air to cool the central body.

На фиг.6 представлен элемент "Г" фиг.5 входной части плоского тела в отклоненном положении плоских панелей, поясняющий связь внутренних полостей цилиндрических штанг и пустотелых шарниров с внутренними полостями пустотелых панелей и путь поступления охлаждающего воздуха через отверстия на внутренних стенках панелей и через отверстия на радиолокационных покрытиях во внутреннюю полость форсажной камеры.Fig. 6 shows the element "G" of Fig. 5 of the inlet part of the flat body in the deflected position of the flat panels, explaining the relationship of the internal cavities of the cylindrical rods and hollow hinges with the internal cavities of the hollow panels and the path of cooling air through holes on the inner walls of the panels and through the holes on radar coatings in the internal cavity of the afterburner.

На фиг.7 представлен вид по стрелке "В" фиг.3 форсажной камеры сгорания, поясняющее расположение кольцевых сегментов V-образного стабилизатора пламени и центрального тела с пилонами относительно друг друга в исходном положении панелей.Fig. 7 is a view along arrow "B" of Fig. 3 of the afterburner, explaining the location of the annular segments of the V-shaped flame stabilizer and the central body with pylons relative to each other in the initial position of the panels.

На фиг.8 представлен вид по стрелке "Д" фиг.4 форсажной камеры сгорания, поясняющее расположение проекции плоских панелей на поперечное сечение форсажной камеры сгорания при отклонении панелей на заданный угол от исходного положения с образованием маскирующего экрана в виде круга.On Fig presents a view along arrow "D" of Fig. 4 afterburner combustion chamber, explaining the location of the projection of flat panels on the cross section of the afterburner combustion chamber when the panels deviate by a predetermined angle from the starting position with the formation of a masking screen in the form of a circle.

Форсажная камера турбореактивного двигателя содержит наружную стенку 1, фронтовое устройство с V-образным стабилизатором 2 пламени, центральное тело 3, горелочные устройства 4, размещенные в кольцевых сегментах 5 стабилизатора 2 пламени, пилоны 6, трубопроводы 7 подвода охлаждающего воздуха, корпус 8 центрального тела с плоскими поверхностями 9, плоские отклоняемые панели 10 с утолщенной закругленной формой входной 11 и клиновидной выходной 12 частями и шарнирным соединением 13, связанным с приводом 14 отклонения панелей, радиопоглощающий материал 15, боковые стороны 16 панелей, пустотелые рессоры 17, гидроцилиндры 18, шлицевое соединение 19, кронштейны 20, цилиндрические пустотелые штанги 21, ряды сквозных отверстий 22, 23 на шарнирных соединениях 13 и 24, 25 на пустотелых цилиндрических штангах 21, внутренние полости 26 плоских панелей, сквозные отверстия 27 на внутренних поверхностях панелей и 28 - на радиопоглощающем материале, внутреннюю полость форсажной камеры 29, тонкостенные экраны 30, внутренние полости 31 между экранами и внешними поверхностями шарнирного соединения, противоположные кромки 32 панелей и проекция обеих панелей на плоскость поперечного сечения камеры, образующих маскирующий экран 33 в виде круга.The afterburner of the turbojet engine contains an outer wall 1, a frontal device with a V-shaped flame stabilizer 2, a central body 3, burner devices 4 located in the annular segments 5 of the flame stabilizer 2, pylons 6, pipelines 7 for supplying cooling air, the body 8 of the central body with flat surfaces 9, flat deflectable panels 10 with a thickened rounded shape of the input 11 and the wedge-shaped output 12 parts and a swivel 13 connected to the panel deflection drive 14, radar absorbing material al 15, sides of 16 panels, hollow springs 17, hydraulic cylinders 18, spline connection 19, brackets 20, cylindrical hollow rods 21, rows of through holes 22, 23 on hinged joints 13 and 24, 25 on hollow cylindrical rods 21, internal cavities 26 flat panels, through holes 27 on the inner surfaces of the panels and 28 on the radar absorbing material, the internal cavity of the afterburner chamber 29, thin-walled screens 30, the internal cavities 31 between the screens and the outer surfaces of the hinge, opposite ki 32 panels and the projection of both panels on the plane of the cross section of the camera, forming a masking screen 33 in the form of a circle.

При работе двигателя на эксплуатационных режимах охлаждающий воздух, отбираемый, например, от компрессора двигателя, по трубопроводам 7 постоянно поступает в пустотелые цилиндрические штанги 21. При исходном неотклоненном положении плоских пустотелых панелей 10 от плоских поверхностей 9 неподвижного корпуса 8 центрального тела 3, закрепленного посредством пилонов 6 на наружной стенке 1 форсажной камеры, передние ряды отверстий 22 в штагах 21 совпадают с передними рядами 24 пустотелых шарнирных соединений 13, охлаждающий воздух из внутренних полостей цилиндрических штанг 21 поступает во внутренние полости 31 тонкостенных экранов 30 и, обтекая и охлаждая внешние поверхности центрального тела 3, попадает в форсажную камеру сгорания, смешивается с газами в камере сгорания и через выходное устройство выбрасывается в атмосферу.When the engine is in operating conditions, the cooling air drawn, for example, from the engine compressor, is constantly supplied through the pipelines 7 to the hollow cylindrical rods 21. In the initial non-deflected position of the flat hollow panels 10 from the flat surfaces 9 of the fixed body 8 of the central body 3, fixed by means of pylons 6 on the outer wall 1 of the afterburner, the front rows of holes 22 in the stems 21 coincide with the front rows 24 of the hollow swivel joints 13, the cooling air from the inner Lost cylindrical rod 21 enters into the inner cavity 31 and the thin screens 30, flowing around and cooling the outer surface of the central body 3 enters the afterburner combustion chamber, is mixed with the gases in the combustion chamber and through the output device is emitted.

На режимах малой заметности, когда требуется снижение уровня инфракрасного излучения и радиолокационного отражения, при поступлении из системы управления (на чертеже условно не показано) управляющего сигнала в гидроцилиндры 18, штоки гидроцилиндров 18, перемещаясь, поворачивают привод 14, под действием которого через шлицевые соединения 19 поворачиваются кронштейны 20, закрепленные на боковых сторонах 16 панелей 10, отклоняют их на потребный угол. Потребный угол определяется расчетным или экспериментальным путем из условия получения приемлемых потерь полного давления в камере и обеспечения одновременно эффективного снижения уровня инфракрасного излучения и радиолокационного отражения в задней полусфере двигателя. При повороте на потребный угол от исходного положения плоских панелей 10 от корпуса 8 центрального тела 3 противоположные по направлению от шарнирных соединений 13 криволинейные кромки 32 в виде эллипса панелей 10 образуют маскирующий экран 33 в виде круга. Одновременно при отклонении на потребный угол панелей 10 задние ряды отверстий 23 в штагах 21 совпадают с задними рядами 25 пустотелых шарнирных соединений 13 и охлаждающий воздух из внутренних полостей цилиндрических штанг 21 поступает во внутренние полости 26 панелей 10 и далее через сквозные 27 на внутренних поверхностях панелей 10 и сквозные отверстия 28 на радиопоглощающем материале 15 охлаждает плоские панели 10, попадает в форсажную камеру, образует защитный слой холодного воздуха около панелей 10, смешивается с газами в форсажной камере сгорания и через выходное устройство выбрасывается в атмосферу. Таким образом, взаимодействие охлажденных поверхностей панелей 10, образующих маскирующий экран 33 в виде круга и выходящего из них холодного воздуха, закрывают видимость горячих частей двигателя со стороны задней полусферы двигателя снижают уровень инфракрасного излучения. При вхождении радиолокационного сигнала от локатора со стороны задней полусферы двигателя, он попадает на радиопоглощающий материал 15, нанесенный на поверхностях плоских панелей 10, на клиновидной выходной части 12 и на контактирующих плоских поверхностях 9 корпуса 8 центрального тела 3, и если поглощается ими не полностью, то уже ослабленный сигнал, неоднократно попадая и отражаясь от радиопоглощающего материала на панелях 10, на плоских поверхностях 9 и на клиновидной выходной части 12, конструктивно расположенных по углами друг к другу, полностью гасится и не возвращается на локатор.In low visibility modes, when it is necessary to reduce the level of infrared radiation and radar reflection, when a control signal is received from the control system (not shown conventionally in the drawing) to the hydraulic cylinders 18, the rods of the hydraulic cylinders 18, while moving, rotate the actuator 14, through which the splined connections 19 the brackets 20 are rotated, fixed on the lateral sides 16 of the panels 10, they are deflected by the required angle. The required angle is determined by calculation or experimentally from the condition of obtaining acceptable losses of total pressure in the chamber and ensuring at the same time effective reduction of the level of infrared radiation and radar reflection in the rear hemisphere of the engine. When turning at the required angle from the initial position of the flat panels 10 from the housing 8 of the central body 3, the curved edges 32 in the form of an ellipse of the panels 10 opposite the direction from the hinge joints 13 form a masking screen 33 in the form of a circle. At the same time, when the panels 10 are deflected to the required angle, the back rows of holes 23 in the shafts 21 coincide with the back rows 25 of hollow hinges 13 and cooling air from the internal cavities of the cylindrical rods 21 enters the internal cavities 26 of the panels 10 and then through through 27 on the inner surfaces of the panels 10 and through holes 28 on the radar absorbing material 15 cools the flat panels 10, enters the afterburner, forms a protective layer of cold air near the panels 10, mixes with the gases in the afterburner Nia and through the output device is emitted. Thus, the interaction of the cooled surfaces of the panels 10, forming a mask screen 33 in the form of a circle and cold air emerging from them, block the visibility of the hot parts of the engine from the side of the rear hemisphere of the engine reduce the level of infrared radiation. When the radar signal from the locator enters from the rear hemisphere of the engine, it enters the radar absorbing material 15 deposited on the surfaces of the flat panels 10, on the wedge-shaped output part 12 and on the contacting flat surfaces 9 of the housing 8 of the central body 3, and if they are not completely absorbed, then the signal is already attenuated, repeatedly entering and reflecting from the radar absorbing material on the panels 10, on the flat surfaces 9 and on the wedge-shaped output part 12, structurally located at angles to each other, Nost extinguished and does not return to the locator.

В тех случаях, когда снижение инфракрасного излучения и радиолокационного отражения не требуется, привода 14 приводят в действие пустотелые рессоры 17, плоские панели возвращаются в исходное положение, образуя при этом вместе с входной и клиновидной выходной частями 11 и 12 и корпусом 8 обтекаемой формы центральное тело 3 с подачей охлаждающего воздуха на наружную поверхность и двигатель работает как обычно на всех остальных эксплуатационных режимах.In those cases when the reduction of infrared radiation and radar reflection is not required, the actuator 14 is driven by hollow springs 17, the flat panels return to their original position, forming, together with the input and wedge-shaped output parts 11 and 12 and the streamlined body 8, a central body 3 with the supply of cooling air to the outer surface and the engine operates as usual in all other operating conditions.

Осуществление привода плоских отклоняемых с обеих боковых сторон через пустотелые рессоры позволяет вывести из газового потока проточной части камеры сгорания шарнирно рычажные приводные устройства, уменьшить гидравлические потери в камере и тем самым улучить удельные параметры двигателя.The implementation of the drive flat deflected on both sides through the hollow springs allows you to remove the articulated lever drive devices from the gas flow of the flow path of the combustion chamber, reduce hydraulic losses in the chamber and thereby improve the specific parameters of the engine.

Выполнение плоских отклоняемых панелей и их шарнирных соединений с корпусом пустотелыми и размещение внутри пустотелого шарнирного соединения каждой панели неподвижной пустотелой цилиндрической штанги позволяют подводить охлаждающий воздух из внутренней полости цилиндрических штанг или во внутренние полости, образованные тонкостенными экранами и внешней поверхностью шарнирных соединений при исходном неотклоненном положении панелей, или при отклоненном положении панелей через сквозные отверстия на внутренних поверхностях и радиопоглощающем материале с внутренней полостью форсажной камеры, что позволяет подводить охлаждающий воздух или на охлаждение центрального тела при положении панелей в исходном положении, или при отклоненном положении панелей дополнительно охлаждать их и создавать завесу охлаждающего воздуха за панелями по потоку, что в итоге повышает эффективность работы устройства защиты и снижает уровень инфракрасного излучения в задней полусфере двигателя.The implementation of flat deflectable panels and their swivel joints with a hollow body and placement of a stationary hollow cylindrical rod inside the hollow swivel joint of each panel allows cooling air to be supplied from the inner cavity of the cylindrical rods or into the internal cavities formed by thin-walled screens and the outer surface of the hinge joints at the initial non-deflected position of the panels , or when the panels are deflected through the through holes on the internal surfaces and absorbing material with an internal cavity of the afterburner chamber, which allows cooling air to be supplied either to cool the central body when the panels are in the initial position, or when the panels are deflected, additionally cool them and create a curtain of cooling air behind the panels in the flow, which ultimately increases the efficiency of the device protection and reduces the level of infrared radiation in the rear hemisphere of the engine.

Выполнение противоположных кромок по направлению от шарнирных соединений плоских панелей в форме эллипса позволяет придать обтекаемую форму центральному телу при исходном неотклоненном положении панелей, что уменьшает гидравлические потери по тракту камеры и массу, а при отклонении панелей на заданный угол проекция обеих панелей на плоскость поперечного сечения камеры образует маскировочный экран в виде круга, что позволяет практически перекрыть всю видимость горячих частей двигателя со стороны задней полусферы двигателя, тем самым снизить уровень инфракрасного излучения и при этом образовать вокруг себя кольцевой канал для протока газа.The implementation of the opposite edges in the direction from the hinge joints of the flat panels in the form of an ellipse makes it possible to give a streamlined shape to the central body at the initial non-deviated position of the panels, which reduces hydraulic losses along the camera path and weight, and when the panels are deflected by a predetermined angle, the projection of both panels on the plane of the camera cross-section forms a camouflage screen in the form of a circle, which allows you to almost block the entire visibility of the hot parts of the engine from the rear hemisphere of the engine, thereby reduce the level of infrared radiation and thus form an annular channel around the gas duct.

Такое выполнение форсажной камеры сгорания турбореактивного двигателя с маскирующим экраном посредством совмещения его функций с использованием радиопоглощающего материала и одновременной подачей охлаждающего воздуха обеспечивает эффективное снижение уровня инфракрасного излучения и радиолокационного отражения в задней полусфере двигателя, а следовательно, и одновременное оптимальное сочетание надежной работы форсажной камеры сгорания, улучшения удельных параметров, снижения величин гидравлических потерь и массы двигателя в целом.This embodiment of the afterburner of the combustion chamber of a turbojet engine with a masking screen by combining its functions with the use of radar absorbing material and the simultaneous supply of cooling air provides an effective reduction in the level of infrared radiation and radar reflection in the rear hemisphere of the engine, and therefore, the optimal combination of reliable operation of the afterburner of the combustion chamber, improving specific parameters, reducing hydraulic losses and engine mass in c spruce.

Claims

An afterburner in a turbojet engine containing an outer wall and a frontal device with a V-shaped flame stabilizer and a central body located in series in the direction of flow, burner devices are placed inside the V-shaped flame stabilizer, and the stabilizer is made of two annular segments spaced from each other at a distance of not less than the maximum thickness of the cross section of the central body, the central body is fixed to the wall of the afterburner by means of a streamlined shape bosom, connected with pipelines of cooling air taken, for example, from the engine compressor, contains a stationary casing with flat surfaces on both sides and flat deflectable panels in contact with them, a thickened input and wedge-shaped outlet sections rounded in cross section, and deflected panels with their front side fixed on the input part of the housing by means of a swivel joint with a streamline shape to the central body and connected to the drive to deviate them from the contacting flat surfaces housing, the wedge-shaped outlet and the contacting flat surfaces of the housing and the deflected panels are coated with radar absorbing material, while the flat panels and their hinges with the central body are hollow and are driven on both sides through hollow springs that pass through the side openings the wall of the afterburner chamber, and the pylons, and are connected at one end to a drive, for example a hydraulic cylinder, and at the other, for example, via a spline connection, to mating brackets fixed on the sides of the panels, inside the hollow hinge of each panel there is a fixed hollow cylindrical rod, the outer surface of which is movably mated with the inner surface of the hollow hinge, the ends of each hollow cylindrical rod pass inside the hollow springs, pylons and through the side holes in the wall afterburner chambers are connected to cooling air supply pipelines, while hinged joints and cylindrical rods equal to the width of the deflected panels, they are equipped with two rows of through holes located at an angle to each other so that when the panels are not tilted in the initial position, the holes in the rods and articulated joints coincide with each other in the front rows in the direction of flow and the rear ones do not coincide, and on the contrary, when the panels are deflected, the openings coincide with the back rows, and the front ones do not match, the inner cavity of each flat panel on one side through the through holes made on the inner surface and radar absorbing material is connected to the internal cavity of the afterburner chamber, and on the other hand, when the panels are deflected, it is connected through matching holes in the rod and of the hinge to the internal cavity of the cylindrical rod, in addition, on the outer surface of the hinge of each panel along its entire length a thin-walled streamlined screen that forms an internal cavity between the screen and the outer surface of the swivel, which is connected when the initial position fir through the matching front rows of holes in the rod and the hinge with the inner cavity of the cylindrical rod, the edge of each flat panel opposite in direction from the hinge being made in the form of an ellipse, and when the panels are deflected, the projection of both panels onto the plane of the camera’s cross-section is a screen in the form circle.