RU2299157C1 - Helicopter engine oil cooling system - Google Patents
Helicopter engine oil cooling system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2299157C1 RU2299157C1 RU2005137740/11A RU2005137740A RU2299157C1 RU 2299157 C1 RU2299157 C1 RU 2299157C1 RU 2005137740/11 A RU2005137740/11 A RU 2005137740/11A RU 2005137740 A RU2005137740 A RU 2005137740A RU 2299157 C1 RU2299157 C1 RU 2299157C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- oil
- additional
- radiators
- lines
- engine
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области авиастроения, а именно к системе охлаждения масла двигателей многодвигательного вертолета, и может найти применение в системах охлаждения двигателей, редукторов и в целом силовых установок любых воздушных судов.The invention relates to the field of aircraft construction, in particular to a system for cooling the oil of multi-engine helicopter engines, and can find application in cooling systems of engines, gearboxes and, in general, power plants of any aircraft.
Известна система охлаждения масла двигателей двухдвигательного вертолета ВО 105 (см. EUROCOPTER DEUTCHLAND GmbH, Учебный центр, Вертолет ВО 105, Учебное пособие, глава 6, стр.6-45 - 6-54, №5 1992 г.).A known oil cooling system for the engines of a twin-engine helicopter VO 105 (see EUROCOPTER DEUTCHLAND GmbH, Training Center, VO 105 Helicopter, Training Manual, chapter 6, pages 6-45 - 6-54, No. 5 of 1992).
Система включает в себя вентилятор обдува, нагнетающий воздух для продувки масляных радиаторов, воздушный канал (щиток входного отражателя, система трубопроводов), подводящий наружный воздух на вход в вентилятор обдува, сигнализатор воздушного давления (сигнализатор отказа вентилятора), масляные радиаторы, по одному на каждый двигатель, масляные баки, масляные фильтры, сигнализаторы превышения максимально допустимой температуры масла каждого двигателя (датчик температуры, тройной индикатор температуры масла), соединительные маслопроводы.The system includes a blower fan, which pumps air to purge the oil radiators, an air channel (shield of the inlet reflector, piping system), supplying external air to the blower fan inlet, an air pressure indicator (fan failure indicator), oil radiators, one for each engine, oil tanks, oil filters, indicators for exceeding the maximum permissible oil temperature of each engine (temperature sensor, triple oil temperature indicator), connecting oil odes.
При работе системы охлаждения масла двигателей двухдвигательного вертолета ВО 105 горячее масло откачивается, проходит через фильтр и поступает в масляный радиатор. В масляном радиаторе масло охлаждается посредством продувки через него охлаждающего воздуха, нагнетаемого вентилятором обдува. После масляного радиатора охлажденное масло поступает в масляный бак.During the operation of the engine oil cooling system of the VO 105 twin-engine helicopter, hot oil is pumped out, passes through the filter and enters the oil cooler. In an oil cooler, the oil is cooled by blowing cooling air through it, pumped by a blower. After the oil cooler, the cooled oil enters the oil tank.
В случае отказа вентилятора имеется возможность охлаждения масла в масляных радиаторах посредством продувки набегающим потоком забортного воздуха. Для этого случая имеется сигнализатор воздушного давления (сигнализатор отказа вентилятора), при срабатывании которого пилот вертолета получает информацию о необходимости создания набегающего на масляные радиаторы потока воздуха. После получения таковой информации пилот переводит вертолет в режим полета вперед со скоростью, которая, как определено в результате летных испытаний, обеспечивает достаточную интенсивность продувки масляных радиаторов. Забортный воздух поступает по воздушному каналу на вход в вентилятор обдува и, пройдя бездействующий вентилятор, продувает масляные радиаторы.In the event of a fan failure, it is possible to cool the oil in the oil coolers by purging the free flow of outside air. For this case, there is an air pressure switch (fan failure indicator), when triggered, the helicopter pilot receives information about the need to create an air flow incident on oil radiators. After receiving such information, the pilot puts the helicopter into forward flight mode at a speed that, as determined as a result of flight tests, provides sufficient intensity for purging oil radiators. Outboard air flows through the air channel to the inlet of the blower and, having passed the idle fan, blows oil radiators.
Недостаток системы заключается в следующем. Наличие воздушного канала сложной формы, вследствие габаритных ограничений конструкции вертолета, а также наличие отказавшего вентилятора в воздушном потоке обуславливают потери скоростного напора воздуха, которые могут быть парированы только увеличением скорости полета вертолета, что ограничивает диапазон допустимых скоростей полета в случае отказа вентилятора. Воздушный канал подвода забортного воздуха, замыкающий вход вентилятора ограничивает использование вентилятора только функцией продувки радиаторов и исключает возможность использования этого вентилятора для других целей.The disadvantage of the system is as follows. The presence of an air channel of complex shape, due to the overall limitations of the design of the helicopter, as well as the presence of a failed fan in the air flow cause losses of high-speed air pressure, which can only be countered by increasing the speed of the helicopter, which limits the range of permissible flight speeds in case of fan failure. The air channel for supplying overboard air, the closing fan inlet restricts the use of the fan only to the radiator purge function and excludes the possibility of using this fan for other purposes.
Технической задачей изобретения является обеспечение охлаждения масла в условиях как работоспособного, так и отказного состояния вентилятора, при условии использования вентилятора также и для иных целей помимо охлаждения масла при работоспособном состоянии.An object of the invention is to provide cooling of the oil under conditions of both an operable and a failed state of the fan, provided that the fan is also used for other purposes besides cooling the oil when the condition is operational.
Технический результат достигается тем, что в систему охлаждения масла, включающую в себя вентилятор обдува, сигнализацию отказа вентилятора, масляные радиаторы, масляные баки, масляные фильтры, сигнализаторы превышения максимально допустимой температуры масла каждого двигателя, маслопроводы, включены дополнительные маслопроводы, дополнительные масляные радиаторы, раздельные для каждого двигателя, которые последовательно соединены с масляными радиаторами и масляными баками через дополнительные маслопроводы и имеют в своем составе термоклапан, воздушные каналы, которые связаны с забортным воздухом, внутри которых размещены дополнительные масляные радиаторы, обводные магистрали с регулирующим элементом, которые соединены по входу с маслопроводами и по выходу с дополнительными маслопроводами.The technical result is achieved by the fact that the oil cooling system, which includes a blower fan, fan failure alarm, oil radiators, oil tanks, oil filters, signaling devices for exceeding the maximum permissible oil temperature of each engine, oil pipelines, additional oil pipelines, additional oil radiators, separate for each engine, which are connected in series with oil radiators and oil tanks through additional oil lines and incorporate ermoklapan, air ducts, which are associated with outboard air inside of which has additional oil cooler, bypass line with a control element, which are connected with the oil passage for entry and exit from the additional oil passage.
Отличительными признаками предлагаемой системы от указанной выше известной, наиболее близкой к ней, является наличие дополнительных масляных радиаторов, размещенных внутри отдельных воздушных каналов, не связанных с вентилятором обдува и оптимизированных для условий продувки, а также отсутствие воздушного канала подвода забортного воздуха на вход вентилятора.Distinctive features of the proposed system from the above known, closest to it, is the presence of additional oil radiators located inside individual air ducts that are not connected to the blower fan and optimized for blowing conditions, as well as the absence of an air channel for supplying outboard air to the fan inlet.
Благодаря наличию этих признаков, воздушные каналы имеют минимальное сопротивление, что обеспечивает эффективность работы дополнительных масляных радиаторов на малых скоростях полета, тем самым существенно расширяется диапазон допустимых скоростей полета в случае отказа вентилятора. Кроме того, отсутствие воздушного канала подвода забортного воздуха на вход вентилятора позволяет вентилятору обдува, помимо функции продувки масляных радиаторов, выполнять дополнительную функцию - вентиляцию подкапотного пространства.Due to the presence of these signs, the air channels have a minimum resistance, which ensures the efficiency of the additional oil coolers at low flight speeds, thereby significantly expanding the range of permissible flight speeds in the event of a fan failure. In addition, the absence of an air channel for supplying outboard air to the fan inlet allows the blower, in addition to the purge function of oil radiators, to perform an additional function - ventilation of the engine compartment.
Предлагаемая система охлаждения масла двигателей вертолета иллюстрируется схемой, представленной на чертеже.The proposed oil cooling system for helicopter engines is illustrated by the diagram shown in the drawing.
Система охлаждения масла двигателей вертолета включает в себя вентилятор обдува (1), нагнетающий воздух из подкапотного пространства, сигнализатор отказа вентилятора (2), масляные радиаторы (3), раздельные для каждого двигателя, дополнительные масляные радиаторы (4), раздельные для каждого двигателя, в составе которых имеется термоклапан (5), который во избежание переохлаждения перепускает масло мимо охлаждающих элементов дополнительных масляных радиаторов (4), воздушные каналы (6), в которых размещены дополнительные масляные радиаторы (4), масляные баки (7), масляные фильтры (8), сигнализаторы превышения максимально допустимой температуры масла каждого двигателя (9), обводные магистрали (10), обеспечивающие перепуск части масла мимо радиаторов в случае превышения величины допустимого давления масла, с регулирующим элементом (11) (жиклером или клапаном перепуска), соединительные маслопроводы (12), а также дополнительные маслопроводы (13), последовательно соединяющие дополнительные масляные радиаторы (4) с масляными радиаторами и масляными баками.The helicopter engine oil cooling system includes a blower fan (1), forcing air from the engine compartment, a fan failure warning lamp (2), oil radiators (3), separate for each engine, additional oil radiators (4), separate for each engine, which includes a thermal valve (5), which, in order to avoid hypothermia, passes oil past the cooling elements of additional oil radiators (4), air channels (6), in which additional oil radiators (4) are placed, ma fuel tanks (7), oil filters (8), signaling devices for exceeding the maximum permissible oil temperature of each engine (9), bypass lines (10), which ensure that some of the oil is bypassed by radiators in case of exceeding the permissible oil pressure, with a regulating element (11) (by a nozzle or bypass valve), connecting oil lines (12), as well as additional oil lines (13), sequentially connecting additional oil radiators (4) with oil radiators and oil tanks.
Работа системы охлаждения масла двигателей вертолета осуществляется следующим образом. Горячее масло откачивается, проходит через масляный фильтр (8) и поступает в масляный радиатор (3). В масляном радиаторе (3) масло охлаждается посредством продувки через него охлаждающего воздуха, нагнетаемого вентилятором обдува (1).The operation of the oil cooling system of helicopter engines is as follows. Hot oil is pumped out, passes through the oil filter (8) and enters the oil cooler (3). In the oil cooler (3), the oil is cooled by blowing cooling air through it, pumped by the blower fan (1).
После масляного радиатора (3) масло по дополнительному маслопроводу (13) поступает в дополнительный масляный радиатор (4). В дополнительном масляном радиаторе (4) масло охлаждается посредством продувки через него охлаждающего набегающего потока забортного воздуха в условиях полета вертолета вперед.After the oil cooler (3), the oil flows through an additional oil pipe (13) into the additional oil cooler (4). In an additional oil cooler (4), the oil is cooled by blowing through it a cooling free flow of outboard air during forward flight of the helicopter.
После дополнительного масляного радиатора (4) охлажденное масло поступает в масляный бак (7).After an additional oil cooler (4), the cooled oil enters the oil tank (7).
В случае, когда давление масла в системе превышает максимально допустимую величину, часть масла перепускается мимо масляных радиаторов (3) и дополнительных масляных радиаторов (4) по обводной магистрали (10), что приводит к снижению давления в системе до необходимой величины.In the case when the oil pressure in the system exceeds the maximum permissible value, part of the oil is passed by the oil radiators (3) and additional oil radiators (4) along the bypass line (10), which leads to a decrease in the pressure in the system to the required value.
В режиме штатной работы, когда все элементы системы исправны, масло охлаждается в масляном радиаторе (3), после чего не нуждается в дополнительном охлаждении. После масляного радиатора (3) масло поступает в дополнительный масляный радиатор (4), в составе которого имеется термоклапан (5), который во избежание переохлаждения перепускает масло мимо охлаждающих элементов дополнительного масляного радиатора (4).In the normal operation mode, when all elements of the system are serviceable, the oil is cooled in an oil cooler (3), after which it does not need additional cooling. After the oil radiator (3), the oil enters the additional oil radiator (4), which includes a thermal valve (5), which bypasses the oil to pass the cooling elements of the additional oil radiator (4) to avoid overcooling.
В режиме нештатной работы в случае отказа вентилятора обдува (1) масло не получает охлаждения в масляном радиаторе (3) и поступает горячим в дополнительный масляный радиатор (4), где и охлаждается посредством продувки набегающим потоком забортного воздуха. Для этого случая имеется сигнализатор отказа вентилятора (2), при срабатывании которого пилот получает информацию о необходимости создания набегающего на дополнительные масляные радиаторы (4) потока воздуха. По получении таковой информации пилот переводит вертолет в режим полета вперед со скоростью, которая, как определено в результате летных испытаний, обеспечивает достаточную интенсивность продувки радиаторов. Забортный воздух подступает по воздушному каналу на вход в дополнительные масляные радиаторы (4) и продувает его.In the emergency operation mode, in the event of a failure of the blower fan (1), the oil does not receive cooling in the oil cooler (3) and enters hot into the additional oil cooler (4), where it is cooled by purging with the free flow of outside air. For this case, there is a fan failure indicator (2), when triggered, the pilot receives information about the need to create an air flow incident on additional oil radiators (4). Upon receipt of such information, the pilot puts the helicopter in forward flight mode at a speed that, as determined by flight tests, provides sufficient intensity for purging the radiators. Outboard air flows through the air channel to the entrance to the additional oil radiators (4) and blows it.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005137740/11A RU2299157C1 (en) | 2005-12-06 | 2005-12-06 | Helicopter engine oil cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005137740/11A RU2299157C1 (en) | 2005-12-06 | 2005-12-06 | Helicopter engine oil cooling system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2299157C1 true RU2299157C1 (en) | 2007-05-20 |
Family
ID=38164088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005137740/11A RU2299157C1 (en) | 2005-12-06 | 2005-12-06 | Helicopter engine oil cooling system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2299157C1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2499736C2 (en) * | 2008-06-10 | 2013-11-27 | Агуста С.П.А. | Helicopter |
| RU2524519C1 (en) * | 2013-05-30 | 2014-07-27 | Открытое акционерное общество "АВИАЦИОННЫЕ РЕДУКТОРА И ТРАНСМИССИИ-ПЕРМСКИЕ МОТОРЫ" (ОАО "РЕДУКТОР-ПМ") | Oil cooling system of main gearbox of helicopter during testing |
| CN106437997A (en) * | 2016-10-26 | 2017-02-22 | 天津曙光天成科技有限公司 | Cooling device for engine of multi-rotor unmanned aerial vehicle and multi-rotor unmanned aerial vehicle |
| RU2623854C1 (en) * | 2016-07-06 | 2017-06-29 | Публичное акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" | Method of greasing and cooling front support of the rotor of the gas turbine engine |
| CN107782466A (en) * | 2016-08-31 | 2018-03-09 | 联合汽车电子有限公司 | The reasonability fault diagnosis and processing system and method for oil temperature sensor |
-
2005
- 2005-12-06 RU RU2005137740/11A patent/RU2299157C1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| ВАХИТОВ А.Ф. «ВЕРТОЛЕТ Ка-26». - М.: ТРАНСПОРТ, 1973, с.46-47. * |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2499736C2 (en) * | 2008-06-10 | 2013-11-27 | Агуста С.П.А. | Helicopter |
| RU2524519C1 (en) * | 2013-05-30 | 2014-07-27 | Открытое акционерное общество "АВИАЦИОННЫЕ РЕДУКТОРА И ТРАНСМИССИИ-ПЕРМСКИЕ МОТОРЫ" (ОАО "РЕДУКТОР-ПМ") | Oil cooling system of main gearbox of helicopter during testing |
| RU2623854C1 (en) * | 2016-07-06 | 2017-06-29 | Публичное акционерное общество "Научно-производственное объединение "Сатурн" | Method of greasing and cooling front support of the rotor of the gas turbine engine |
| CN107782466A (en) * | 2016-08-31 | 2018-03-09 | 联合汽车电子有限公司 | The reasonability fault diagnosis and processing system and method for oil temperature sensor |
| CN107782466B (en) * | 2016-08-31 | 2020-02-21 | 联合汽车电子有限公司 | System and method for diagnosing and processing rationality fault of oil temperature sensor |
| CN106437997A (en) * | 2016-10-26 | 2017-02-22 | 天津曙光天成科技有限公司 | Cooling device for engine of multi-rotor unmanned aerial vehicle and multi-rotor unmanned aerial vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4633063B2 (en) | Cool air delivery to cool various systems that require cold air in an aircraft | |
| US10677166B2 (en) | Heat exchanger for a gas turbine engine propulsion system | |
| US2582842A (en) | Aircraft heating system | |
| US8397487B2 (en) | Environmental control system supply precooler bypass | |
| US9403588B1 (en) | Open loop cooling systems and methods for marine engines | |
| US10071807B2 (en) | Method and device for controlling an aircraft air conditioning system | |
| US7264520B1 (en) | Cooling system for an outboard motor having both open and closed loop portions | |
| US8696394B1 (en) | Marine propulsion systems and cooling systems for marine propulsion systems | |
| RU2299157C1 (en) | Helicopter engine oil cooling system | |
| US7997062B2 (en) | Dual channel regulated fuel-oil heat exchanger | |
| EP2711297B1 (en) | Heat exchanger systems and methods for controlling airflow cooling | |
| US9303549B2 (en) | Engine cooling system and method for an engine | |
| US7922118B2 (en) | System for producing process air | |
| RU2672197C2 (en) | Aircraft propulsion assembly with fire extinguishing system | |
| US20130086922A1 (en) | Combined Pump System for Engine TMS AOC Reduction and ECS Loss Elimination | |
| EP0126620A2 (en) | Engine cooling system | |
| RU2360841C2 (en) | Device and method for heating of aircraft cabin | |
| US10823068B2 (en) | Heat exchanger device for an aircraft engine | |
| EP3112637B1 (en) | Air supply and conditioning system for a gas turbine | |
| SE535319C2 (en) | Arrangement for de-icing a charge air cooler | |
| GB2166542A (en) | Air conditioning systems for aircraft cabins | |
| CN114837815A (en) | High temperature fuel heat transfer bus architecture | |
| RU72021U1 (en) | ENGINE OIL SYSTEM | |
| US10669892B2 (en) | Oil filtering system | |
| RU2384488C2 (en) | Method and device for air cooling and their application for aircraft |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB4A | Licence on use of patent |
Effective date: 20090304 |
|
| QB4A | Licence on use of patent |
Effective date: 20091021 |
|
| QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20090304 Effective date: 20120328 |
|
| TK4A | Correction to the publication in the bulletin (patent) |
Free format text: AMENDMENT TO CHAPTER -QZ4A- IN JOURNAL: 13-2012 |
|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20090304 Effective date: 20170504 |
|
| PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20210426 |