RU2297486C1 - Collapsible motor road paving - Google Patents

Collapsible motor road paving Download PDF

Info

Publication number
RU2297486C1
RU2297486C1 RU2005133154/03A RU2005133154A RU2297486C1 RU 2297486 C1 RU2297486 C1 RU 2297486C1 RU 2005133154/03 A RU2005133154/03 A RU 2005133154/03A RU 2005133154 A RU2005133154 A RU 2005133154A RU 2297486 C1 RU2297486 C1 RU 2297486C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
panel
distance
convex
shield
axis
Prior art date
Application number
RU2005133154/03A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Дмитрий Николаевич Афоничев (RU)
Дмитрий Николаевич Афоничев
Original Assignee
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Воронежская государственная лесотехническая академия"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Воронежская государственная лесотехническая академия" filed Critical Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Воронежская государственная лесотехническая академия"
Priority to RU2005133154/03A priority Critical patent/RU2297486C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2297486C1 publication Critical patent/RU2297486C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Road Signs Or Road Markings (AREA)

Abstract

FIELD: road building, particularly motor road paving made of prefabricated single units.
SUBSTANCE: motor road paving comprises panels with curvilinear edges. The panel edges are non-symmetric with respect to panel axis. The curvilinear edges define arc of circle having radius equal to r=(1.003÷1.01)·c, where c is half of traffic lane width. Circle center is located on panel axis and spaced a distance from panel edge. The distance is equal to a=(r2-0.25b0)0.5, where b0 is distance between road tracks. The curvilinear edges are convex at the first panel end and concave at another panel end. Concave edge is provided with spike. Convex edge has slot extending from convex edge along outer panel side for distance z=c·L/Rmin, where Rmin is minimal arch radius in plane.
EFFECT: increased traffic capacity and service performance and extended range of collapsible paving components usage.
5 dwg

Description

Изобретение относится к дорожному строительству, а именно к сборно-разборным покрытиям автомобильных дорог.The invention relates to road construction, namely to collapsible coatings of roads.

Известно сборно-разборное покрытие автомобильной дороги, выполненное из щитов, торцы которых имеют криволинейное очертание, выпуклое на одном из торцов и вогнутое на другом, причем выпуклый торец имеет шип, а вогнутый - паз. Шипы и пазы обеспечивают соединение щитов в колесопроводе, а криволинейные торцы - повороты щитов относительно друг друга, что позволяет формировать криволинейные колесопроводы на кривых в плане (см. авт. свид. СССР №372309, М. кл. E01C 5/14, 01.03.1973. Бюл. №13).Known collapsible road cover made of panels, the ends of which have a curved shape, convex on one of the ends and concave on the other, and the convex end has a spike and a concave - groove. The spikes and grooves provide the connection of the shields in the wheel drive, and the curved ends - the turns of the shields relative to each other, which allows you to form curved wheel guides on the curves in the plan (see ed. Certificate of the USSR No. 372309, M. class. E01C 5/14, 01.03. 1973. Bull. No. 13).

Недостатком такого сборно-разборного покрытия является то, что при его использовании на кривых уменьшается длина зоны контакта шипа с пазом, в результате чего снижается надежность конструкции. Кроме этого, выступающие концы вогнутого криволинейного торца, прорезанные пазом не достаточно прочные при радиусах кривой торца близких к полуширине щита, что вынуждает увеличивать данные радиусы, а это приводит к взаимному смещению ездовых поверхностей сопрягаемых щитов при их укладке на кривых, а следовательно, к сокращению ширины колесопровода в зоне стыка. В результате снижаются транспортно-эксплуатационные качества покрытия.The disadvantage of such a collapsible coating is that when it is used on the curves, the length of the contact zone of the stud with the groove is reduced, resulting in a decrease in the reliability of the structure. In addition, the protruding ends of the concave curved end face cut by the groove are not strong enough for the radius of the end curve close to the half-width of the shield, which forces these radii to increase, and this leads to a mutual displacement of the riding surfaces of the mating shields when laying on the curves, and therefore to a reduction the width of the axle in the joint zone. As a result, the transport and operational qualities of the coating are reduced.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является сборно-разборное покрытие автомобильной дороги, выполненное из щитов, торцы которых имеют криволинейное очертание, выпуклое на одном из торцов и вогнутое на другом, торцы очерчены по дуге окружности с радиусом r, равным r=(1,005÷1,01)b, где b - полуширина щита; вогнутой торец снабжен шипом, а выпуклый пазом, причем паз удлинен в обе стороны от выпуклого торца вдоль боковых граней щита на расстояние z, равноеThe closest in technical essence to the proposed one is a collapsible road cover made of boards, the ends of which have a curved shape, convex on one of the ends and concave on the other, the ends are outlined in an arc of a circle with a radius r equal to r = (1,005 ÷ 1.01) b, where b is the half-width of the shield; the concave end face is provided with a spike, and a convex groove, the groove being elongated on both sides of the convex end along the side faces of the shield by a distance z equal to

z=bL/Rmin,z = bL / R min ,

где L - длина щита; Rmin - минимальный радиус оси колесопровода (см. пат. РФ №2260645, МПК 7 Е01С 9/02, 5/14, 20.09.2005. Бюл. №26).where L is the length of the shield; R min - the minimum radius of the axle of the axle (see US Pat. RF No. 2260645, IPC 7 ЕСС 9/02, 5/14, 09/20/2005. Bull. No. 26).

Недостатком такого сборно-разборного покрытия является то, что оно не обеспечивает компенсацию уширения поперечных швов во внешнем колесопроводе на участках кривых в плане, в результате этого на участке кривой в плане длины внутреннего и внешнего колесопроводов будут одинаковыми, то есть образуется дефицит длины внешнего колесопровода, который приводит к разбежке поперечных швов и сокращению ширины полосы движения, а следовательно, к снижению транспортно-эксплуатационных качеств дорожного покрытия. Избежать данных недостатков можно двумя способами: первый - применение для внешнего колесопровода щитов, имеющих большую длину, которая зависит от радиуса кривой в плане, недостаток этого способа - требуется изготовление щитов разной длины для кривых в плане и прямолинейных участков, что делает конструкцию не универсальной; второй - уширение поперечных швов во внешнем колесопроводе, недостатки этого способа: требуется заполнение уширенных швов деформируемыми и износостойкими материалами, ухудшаются условия контакта щитов в колесопроводе, снижается жесткость стыковых соединений и ухудшаются транспортно-эксплуатационные качества дорожного покрытия.The disadvantage of such a collapsible coating is that it does not provide compensation for the broadening of the transverse seams in the outer wheel drive in the sections of the curves in the plan, as a result of this, in the section of the curve in the plan of the lengths of the inner and outer gears will be the same, that is, a shortage of the length of the outer gears is formed, which leads to the spread of the transverse seams and the reduction of the width of the lane, and consequently, to a decrease in the transport and operational qualities of the road surface. These shortcomings can be avoided in two ways: the first is the use of shields for the external wheel drive that have a large length, which depends on the radius of the curve in the plan, the drawback of this method is that it is necessary to produce shields of different lengths for the curves in the plan and straight sections, which makes the design not universal; the second is the broadening of transverse welds in the external wheel drive, the disadvantages of this method: it is necessary to fill the broadened joints with deformable and wear-resistant materials, the contact conditions of the shields in the wheel drive are worsened, the rigidity of the butt joints is reduced, and the transport and operational qualities of the road surface are worsened.

Задача, на решение которой направлено изобретение, - повышение транспортно-эксплуатационных качеств сборно-разборного покрытия автомобильной дороги и универсальности его переносных элементов.The problem to which the invention is directed is to improve the transport and operational qualities of a collapsible road cover and the versatility of its portable elements.

Для решения этой задачи в сборно-разборном покрытии автомобильной дороги, выполненном из щитов, торцы которых имеют криволинейное очертание, выпуклое на одном из торцов и вогнутое на другом, вогнутой торец снабжен шипом, а выпуклый пазом, удлиненным вдоль внешней боковой грани щита, согласно изобретению торцы очерчены несимметрично относительно оси щита по дуге окружности с радиусом r, равным r=(1,003÷1,01)с (с - полуширина полосы движения) и центром, расположенным на оси полосы движения на расстоянии а от торца, измеряемом по оси полосы движения и равномTo solve this problem, in a collapsible covering of a road made of panels, the ends of which have a curved shape, convex on one of the ends and concave on the other, the concave end is provided with a spike, and a convex groove elongated along the outer side face of the shield, according to the invention the ends are outlined asymmetrically with respect to the shield axis along an arc of a circle with a radius r equal to r = (1.003 ÷ 1.01) s (c is the half-width of the lane) and a center located on the axis of the lane at a distance a from the end, measured along the axis of the lane and equal

Figure 00000003
Figure 00000003

где b0 - ширина межколейного пространства;where b 0 is the width of the track gauge;

паз удлинен от выпуклого торца вдоль внешней боковой грани щита на расстояние z, равноеthe groove is elongated from the convex end along the outer side face of the shield by a distance z equal to

z=bL/Rmin,z = bL / R min ,

где L - длина щита;where L is the length of the shield;

Rmin - минимальный радиус кривой в плане.R min - the minimum radius of the curve in the plan.

На фиг.1 изображен щит сборно-разборного покрытия автомобильной дороги, вид сбоку. На фиг.2 изображен щит сборно-разборного покрытия автомобильной дороги, вид сверху. На фиг.3 показан разрез А-А на фиг.2. На фиг.4 показано соединение смежных щитов при их укладке на прямом участке пути. На фиг.5 показано соединение смежных щитов при их укладке на кривой в плане.Figure 1 shows a shield collapsible coating of the road, side view. Figure 2 shows a shield collapsible coating of the road, top view. Figure 3 shows a section aa in figure 2. Figure 4 shows the connection of adjacent panels when laying on a straight section of the path. Figure 5 shows the connection of adjacent shields when laying on a curve in the plan.

Щит имеет основные геометрические параметры: длина L, ширина В, радиус кривой, очерчивающей торцы r=(1,003÷1,01)с, расстояние а от торца до центра кривой O1 или O2, очерчивающей торцы, измеряемое по оси полосы движения, включает тело 1, имеющее очерченные несимметрично относительно оси щита по дуге окружности выпуклый 2 с пазом 4 и вогнутый 3 с шипом 5 торцы, внутреннюю расположенную ближе к центру кривой, очерчивающей торец, боковую грань 6 и внешнюю расположенную дальше от центра кривой, очерчивающей торец, боковую грань 7.The shield has the basic geometric parameters: length L, width B, radius of the curve that defines the ends r = (1.003 ÷ 1.01) s, the distance a from the end to the center of the curve is O 1 or O 2 , which defines the ends, measured along the axis of the lane, includes a body 1, having ends that are outlined asymmetrically with respect to the axis of the shield along an arc of a circle, 2 ends with a groove 4 and concave 3 with a spike 5, an inner end located closer to the center of the curve that defines the end face, a side face 6 and an outer end located further from the center of the curve that defines the end face, side face 7.

При укладке щитов в колесопровод выпуклый торец 2 щита совмещается с вогнутым торцом 3 смежного щита, при этом шип 5 вогнутого торца 3 заводится в паз 4 выпуклого торца 2. В свободные полости паза закладываются деревянные пробки, изготовленные по размерам свободных полостей. Щиты в соседние колесопроводы на полосе движения укладываются внутренними боковыми гранями 6 друг к другу таким образом, что бы центры кривых O1 (O2), очерчивающих торцы щитов, совпадали.When laying the shields in the wheel drive, the convex end 2 of the shield is combined with the concave end 3 of the adjacent shield, while the spike 5 of the concave end 3 is inserted into the groove 4 of the convex end 2. Wooden plugs made according to the size of the free cavities are laid in the free cavities of the groove. The shields in the adjacent wheels in the traffic lane are laid by the inner side faces 6 to each other so that the centers of the O 1 (O 2 ) curves outlining the ends of the shields coincide.

Предлагаемая конструкция сборно-разборного покрытия обеспечивает возможность его укладки, как на прямолинейных участках пути, так и на криволинейных с радиусом не менее Rmin, равнымThe proposed design of collapsible coating provides the possibility of laying it both on straight sections of the track and on curved sections with a radius of at least R min equal to

Rmin=cL/z,R min = cL / z,

где с - полуширина полосы движения;where c is the half-width of the lane;

L - длина щита;L is the length of the shield;

z - расстояние удлинения паза от выпуклого торца щита вдоль его внешней боковой грани.z is the distance of the elongation of the groove from the convex end of the shield along its outer lateral face.

Форма и размеры криволинейных торцов несимметричных относительно оси щита, определяемые радиусом r=(1,003÷1,01)с и положением центра кривой, очерчивающей торцы, определяемым параметром а, обеспечивают поворот соединенных щитов посредством соединения шип - паз относительно друг друга на 9÷16° при взаимном смещении торцов смежных щитов в зоне стыка (0,06÷0,08)B. Благодаря тому что торцы очерчены несимметрично относительно оси щита и центр кривой, очерчивающей эти торцы, расположен на оси полосы движения, на участках кривых в плане при повороте щитов, уложенных в колесопровод, относительно друг друга выпуклыми торцами от оси полосы движения, а вогнутыми к оси полосы движения происходит удлинение колесопровода за счет смещения выпуклых торцов во внешнюю сторону. При повороте щитов, уложенных в колесопровод, относительно друг друга выпуклыми торцами к оси полосы движения, а вогнутыми от оси полосы движения происходит укорочение колесопровода за счет смещения выпуклых торцов во внутрь полосы движения. Таким образом, если в колесопроводах полосы движения щиты уложены внутренними боковыми гранями друг к другу с таким расчетом, чтобы центры кривых, очерчивающих их торцы, совпадали, то на кривой в плане при повороте щитов обоих колесопроводов в одну сторону внешний колесопровод будет удлинен, а внутренний укорочен и тем самым длины колесопроводов полосы движения на кривой в плане будут разные, причем внешний колесопровод будет длиннее, а внутренний короче. Это исключает дефицит длины внешнего колесопровода, а следовательно, разбежку поперечных швов и сближение колесопроводов после кривой, в результате чего повышаются транспортно-эксплуатационные качества сборно-разборного покрытия. Для предложенной конструкции сборно-разборного покрытия не требуется изготовление удлиненных плит для внешних колесопроводов кривых в плане и специальных мероприятий по компенсации уширения поперечных швов во внешних колесопроводах, что делает ее универсальной (возможность применения щитов одинаковой длины как на прямых участках плана, так и на закруглениях).The shape and dimensions of the curved ends asymmetric with respect to the axis of the shield, defined by the radius r = (1.003 ÷ 1.01) with and the position of the center of the curve outlining the ends determined by parameter a, provide rotation of the connected boards by connecting the spike-groove relative to each other by 9 ÷ 16 ° with mutual displacement of the ends of adjacent boards in the joint zone (0.06 ÷ 0.08) B. Due to the fact that the ends are outlined asymmetrically with respect to the axis of the shield and the center of the curve outlining these ends is located on the axis of the lane, in the sections of the curves in the plan when turning the shields laid in the wheel guide, with convex ends relative to each other from the axis of the lane, and concave to the axis lanes there is an elongation of the axle due to the displacement of the convex ends to the outside. When turning the shields laid in the wheel drive with respect to each other with convex ends to the axis of the lane, and concave from the axis of the lane, the shortening of the wheel occurs due to the displacement of the convex ends into the lane. Thus, if the shields in the busbars of the lane are laid by the inner side faces to each other so that the centers of the curves outlining their ends coincide, then on the curve in plan, when the shields of both wheels are turned in the same direction, the external gear will be lengthened, and the internal it is shortened, and thus the length of the wheel drive lanes on the curve in the plan will be different, and the external wheel drive will be longer and the internal shorter. This eliminates the shortage of the length of the external wheel drive, and therefore, the spacing of the transverse seams and rapprochement of the wheel drive after the curve, resulting in increased transport and operational qualities of a collapsible coating. For the proposed design of a collapsible coating, it is not necessary to manufacture elongated plates for external curved lines in the plan and special measures to compensate for the broadening of transverse joints in the external wheel circuits, which makes it universal (the possibility of using boards of the same length both on straight sections of the plan and on roundings )

Claims (1)

Сборно-разборное покрытие автомобильной дороги, выполненное из щитов, торцы которых имеют криволинейное очертание, выпуклое на одном из торцов и вогнутое на другом, вогнутый торец снабжен шипом, а выпуклый - пазом, удлиненным вдоль внешней боковой грани щита, отличающееся тем, что криволинейные торцы очерчены несимметрично относительно оси щита по дуге окружности с радиусом r=(1,003÷1,01)с, где с - полуширина полосы движения; и центром, расположенным на оси полосы движения на расстоянии а от торца, измеряемом по оси полосы движения и равномA collapsible road cover made of panels, the ends of which have a curved outline, convex on one of the ends and concave on the other, the concave end is provided with a spike, and convex - with a groove elongated along the outer side of the shield, characterized in that the curved ends are outlined asymmetrically relative to the axis of the shield along an arc of a circle with a radius r = (1.003 ÷ 1.01) s, where c is the half-width of the lane; and a center located on the axis of the lane at a distance a from the end, measured along the axis of the lane and equal to
Figure 00000004
Figure 00000004
 где b0 - ширина межколейного пространства;where b 0 is the width of the track gauge; паз удлинен от выпуклого торца вдоль внешней боковой грани щита на расстояние z, равноеthe groove is elongated from the convex end along the outer side face of the shield by a distance z equal to z=cL/Rmin,z = cL / R min , где L - длина щита;where L is the length of the shield; Rmin - минимальный радиус кривой в плане.R min - the minimum radius of the curve in the plan.
RU2005133154/03A 2005-10-27 2005-10-27 Collapsible motor road paving RU2297486C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005133154/03A RU2297486C1 (en) 2005-10-27 2005-10-27 Collapsible motor road paving

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005133154/03A RU2297486C1 (en) 2005-10-27 2005-10-27 Collapsible motor road paving

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2297486C1 true RU2297486C1 (en) 2007-04-20

Family

ID=38036870

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2005133154/03A RU2297486C1 (en) 2005-10-27 2005-10-27 Collapsible motor road paving

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2297486C1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2447223C2 (en) * 2007-01-24 2012-04-10 Рейнольдс Консьюмер Продактс, Инк. System of portable porous road surface and method of its assembly
RU2448213C1 (en) * 2010-12-08 2012-04-20 Сергей Николаевич Лукьянов Quick-mounting dismountable bicycle lane
RU2455415C2 (en) * 2007-01-24 2012-07-10 Рейнольдс Консьюмер Продактс, Инк. Clamping device for system of potable porous road carpet

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2447223C2 (en) * 2007-01-24 2012-04-10 Рейнольдс Консьюмер Продактс, Инк. System of portable porous road surface and method of its assembly
RU2455415C2 (en) * 2007-01-24 2012-07-10 Рейнольдс Консьюмер Продактс, Инк. Clamping device for system of potable porous road carpet
RU2448213C1 (en) * 2010-12-08 2012-04-20 Сергей Николаевич Лукьянов Quick-mounting dismountable bicycle lane

Similar Documents

Publication Publication Date Title
PT2809846E (en) Composite railway sleeper
RU2297486C1 (en) Collapsible motor road paving
US8234852B2 (en) Track link for anti-skid chain
BR112014003340B1 (en) corrugated sheet metal and raised structure incorporating it
PT3027430T (en) Tire with improved traction
JP2005219567A (en) Rubber crawler
US20130101350A1 (en) Precast concrete slabs and related systems, methods of manufacture and installation
CA2316733C (en) Ground compacting device
CN205636397U (en) Assembled cement road surface structure
KR100779960B1 (en) Tooth rack system for a device for bridging expansion joints
CN206721581U (en) A kind of finger binding structure of suspension type rail beam
CN106005076A (en) Cambered surface type rubber belt track iron tooth assembly with limit structure
RU2260645C1 (en) Dismountable motor road pavement
RU2377358C1 (en) Demountable surface of motor road
CN105378181B (en) Tie plate and rail fastening point
RU114687U1 (en) COLLECTIVE COVERING OF THE ROAD
CN209686234U (en) A kind of seamless entirety paving structure of bridge bituminous pavement
RU2260646C1 (en) Dismountable motor road pavement
RU2278052C2 (en) Widened track with parallel rubber-metal joint (versions)
JP3626750B1 (en) Gutter block
RU2117086C1 (en) Railway track switch
ES2399735B1 (en) ACUTE HEART OF MOBILE POINT FOR DEVICES OF VIA DE CARRIL GARGANTA
JP2012511459A (en) Endless track
CN109653090B (en) Bridge asphalt pavement seamless overall paving structure and paving process thereof
RU72482U1 (en) REINFORCED CONCRETE PLATE FOR Tramway Coatings

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20071028