RU2297485C1 - Rail joint expander - Google Patents
Rail joint expander Download PDFInfo
- Publication number
- RU2297485C1 RU2297485C1 RU2005132763/11A RU2005132763A RU2297485C1 RU 2297485 C1 RU2297485 C1 RU 2297485C1 RU 2005132763/11 A RU2005132763/11 A RU 2005132763/11A RU 2005132763 A RU2005132763 A RU 2005132763A RU 2297485 C1 RU2297485 C1 RU 2297485C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rods
- wedges
- sleeves
- housing
- bores
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к механизированным путевым инструментам с гидромеханическим приводом для воздействия на рельсовую плеть или рельсошпальную решетку и, в частности, к инструментам для продольной передвижки рельсов или рельсовых путей, производимой с целью обеспечения нормальных стыковых зазоров при укладке новых путей или восстановления нормальных стыковых зазоров, нарушенных при угоне пути.The invention relates to mechanized traveling tools with a hydromechanical drive for acting on a rail lash or rail-sleeper and, in particular, to tools for the longitudinal movement of rails or rail tracks, made in order to ensure normal butt gaps when laying new tracks or restoring normal butt gaps broken when hijacking a path.
Известен разгоншик Р-25, содержащий два корпуса с четырьмя клиньями, боковая контактная поверхность которых выполнена плоской, и с рычажными механизмами смещения клиньев, а также два гидроцилиндра, гильзы и штоки которых соответственно резьбой и шпилькой жестко соединены с корпусами, и гидропривод относительного смещения штоков и гильз, размещенный на одном из корпусов (Путевой механизированный инструмент: Справочник /В.М.Бугаенко, Р.Д.Сухих, И.М.Пиковский и др. Под ред. В.М.Бугаенко, Р.Д.Сухих. - М.: Транспорт, 2000, - С.242...246).Known accelerator R-25, containing two bodies with four wedges, the side contact surface of which is made flat, and with lever mechanisms for displacing the wedges, as well as two hydraulic cylinders, the sleeves and rods of which are rigidly connected to the bodies by threads and studs, and a hydraulic actuator of relative displacement of the rods and sleeves located on one of the buildings (Trip mechanized tool: Handbook / V.M. Bugaenko, R.D. Sukhikh, I.M. Pikovsky and others. Edited by V.M. Bugaenko, R.D. Sukhikh. - M .: Transport, 2000, - S.242 ... 246).
Недостатком указанного разгонщика является малая эффективность работы из-за отсутствия самоустанавливания на рельсах следующих элементов: корпусов из-за их жесткого скрепления с гидроцилиндрами, клиньев из-за несоответствия очертаний их боковых контактных поверхностей очертанию искаженной головки рельса при работе на участках пути с изношенными рельсами.The disadvantage of this accelerator is the low efficiency due to the lack of self-alignment of the following elements on the rails: the bodies due to their rigid fastening with hydraulic cylinders, wedges due to the mismatch of the outlines of their side contact surfaces with the outline of the distorted rail head when working on track sections with worn rails.
Наиболее близким техническим решением к заявляемому изобретению является разгоншик РН-04, содержащий два корпуса с четырьмя клиньями, боковая контактная поверхность которых имеет косые зубья с наклоном 60°, причем вершины зубьев лежат в плоскости, перпендикулярной к верхней и нижней граням клина, и с рычажными механизмами смещения клиньев, а также два гидроцилиндра, гильзы и штоки которых цилиндрическими шипами на своих торцах с помощью вертикальных осей соединены с корпусами, и гидропривод относительного смещения штоков и гильз, размещенный на одном из корпусов (Путевой механизированный инструмент. Справочник /В.М.Бугаенко, Р.Д.Сухих, И.М.Пиковский и др. Под ред. В.М.Бугаенко, Р.Д.Сухих. - М.: Транспорт, 2000. - С.246...249).The closest technical solution to the claimed invention is the accelerator RN-04, containing two cases with four wedges, the lateral contact surface of which has oblique teeth with a slope of 60 °, with the tops of the teeth lying in a plane perpendicular to the upper and lower faces of the wedge, and with lever wedge displacement mechanisms, as well as two hydraulic cylinders, the liners and rods of which are connected to the bodies with vertical spikes at their ends using vertical axes, and the hydraulic actuator of the relative displacement of the rods and sleeves, accommodates data on one of the buildings (Track power tool. Reference book / V.M. Bugaenko, R.D. Sukhikh, I.M. Pikovsky and others. Edited by V.M. Bugaenko, R.D. Sukhikh. - M. : Transport, 2000 .-- P.246 ... 249).
Недостатком разгонщика РН-04 является недостигнутая в полной мере возможность самоустанавливания разгонщика на рельсах: нет компенсации погрешностей установки корпусов в вертикальных продольной и поперечной плоскостях из-за соединения гильз и штоков гидроцилиндров с корпусами с помощью вертикальных осей, так как это соединение компенсирует погрешности установки корпусов только в горизонтальной плоскости; очертания боковых контактных поверхностей клиньев могут не соответствовать очертаниям боковых поверхностей головок рельсов в случае бокового износа рельсов, для этих случаев угол наклона зубьев на контактной поверхности клиньев, как показала эксплуатация разгонщика РН-04, излишне велик.The disadvantage of the RN-04 spreader is the unattained possibility of self-installation of the spreader on rails: there is no compensation for errors in the installation of housings in the vertical longitudinal and transverse planes due to the connection of sleeves and rods of hydraulic cylinders with the housings using vertical axes, since this connection compensates for errors in the installation of housings only in the horizontal plane; the outlines of the lateral contact surfaces of the wedges may not correspond to the outlines of the lateral surfaces of the rail heads in case of lateral wear of the rails; for these cases, the angle of inclination of the teeth on the contact surface of the wedges, as shown by the operation of the RN-04 accelerator, is too large.
Задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение, состоит в повышении эффективности работы разгонщика благодаря наилучшей самоустанавливаемости корпусов разгонщика на рельсах в любых плоскостях и более надежному сцеплению боковых контактных поверхностей клиньев с боковыми поверхностями головок изношенных рельсов.The problem to which the claimed invention is directed is to increase the efficiency of the accelerator due to the best self-alignment of the accelerator cases on rails in any planes and more reliable adhesion of the side contact surfaces of the wedges to the side surfaces of the heads of worn rails.
Технический результат достигается благодаря тому, что разгонщик, содержащий два корпуса с четырьмя клиньями, боковая контактная поверхность которых имеет косые зубья, и с рычажными механизмами смещения клиньев, а также два гидроцилиндра, гильзы и штоки которых цилиндрическими шипами на своих торцах с помощью вертикальных осей соединены с корпусами, и гидропривод относительного смещения штоков и гильз, размещенный на одном из корпусов, выполнен таким образом, что между расточками корпусов и шипами гильз и штоков размещены четыре податливые втулки, отверстия в шипах под вертикальные оси выполнены с двухконусной Х-образной разделкой, каждый корпус имеет по две дополнительные расточки, в которых размещены сферические шайбы, гильзы и штоки каждого гидроцилиндра имеют расточки, в которых размещены конические шайбы с возможностью контакта их конусов со сферами сферических шайб, что обеспечивает полную компенсацию погрешностей установки разгонщика на рельсах в любых плоскостях при работе в кривых участках пути.The technical result is achieved due to the fact that the accelerator contains two cases with four wedges, the lateral contact surface of which has oblique teeth, and with lever mechanisms for displacing the wedges, as well as two hydraulic cylinders, the liners and rods of which are connected by cylindrical spikes at their ends using vertical axes with housings, and a hydraulic actuator of relative displacement of the rods and sleeves, placed on one of the housings, is made in such a way that between the bores of the housings and the spikes of the sleeves and rods are four Hubs, holes in the spikes for the vertical axes are made with a two-cone X-shaped groove, each housing has two additional bores in which spherical washers are placed, the liners and rods of each hydraulic cylinder have bores in which conical washers are placed with the possibility of contact of their cones with spheres of spherical washers, which provides full compensation for errors in the installation of the accelerator on rails in any planes when working in curved sections of the track.
Разгонщик содержит четыре клина, боковая контактная поверхность которых имеет косые зубья с наклоном 60°, причем вершины зубьев лежат в плоскости, перпендикулярной к верхней и нижней граням клина, что обеспечивает надежное скрепление корпусов разгонщика с головками рельсов, не имеющих бокового износа.The accelerator contains four wedges, the lateral contact surface of which has oblique teeth with an inclination of 60 °, with the tops of the teeth lying in a plane perpendicular to the upper and lower faces of the wedge, which ensures reliable fastening of the accelerator cases with rail heads that do not have lateral wear.
Разгонщик содержит четыре клина, боковая контактная поверхность которых выполнена с верхней и нижней фасками и имеет косые зубья с наклоном 45°, причем вершины зубьев лежат в плоскости, имеющей наклон 8° в сторону тела клина сверху вниз, что обеспечивает надежное скрепление корпусов разгонщика с изношенными головками рельсов.The accelerator contains four wedges, the lateral contact surface of which is made with upper and lower chamfers and has oblique teeth with a slope of 45 °, with the tops of the teeth lying in a plane having an inclination of 8 ° to the side of the wedge body from top to bottom, which ensures reliable fastening of the accelerator bodies with worn rail heads.
Новыми по сравнению с прототипом в заявляемом устройстве являются следующие признаки:New in comparison with the prototype in the inventive device are the following features:
- новые конструктивные элементы:- new structural elements:
две пары податливых втулок, размещенных между шипами гильз и штоков и основными расточками корпусов;two pairs of ductile bushings placed between the spikes of the liners and rods and the main bores of the housings;
две пары сферических шайб, размещенных в дополнительных расточках корпусов; две пары конических шайб: одна пара размещена в расточках гильз, другая пара - в расточках штоков;two pairs of spherical washers placed in additional boring cases; two pairs of conical washers: one pair is placed in the bores of the sleeves, the other pair is in the bores of the rods;
две пары клиньев, боковая контактная поверхность которых выполнена с верхней и нижней фасками и имеет косые зубья с наклоном 45°, причем вершины зубьев лежат в плоскости, имеющей наклон 8° в сторону тела клина сверху вниз;two pairs of wedges, the lateral contact surface of which is made with upper and lower chamfers and has oblique teeth with a slope of 45 °, with the tops of the teeth lying in a plane having a slope of 8 ° to the side of the wedge body from top to bottom;
- новая геометрическая форма выполнения конструктивных элементов: корпуса имеют дополнительные расточки, по диаметру превышающие основные расточки; гильзы и штоки гидроцилиндров имеют расточки, диаметры которых равны диаметрам дополнительных расточек в корпусах;- a new geometric form for the implementation of structural elements: cases have additional bores that are larger in diameter than the main bores; liners and rods of hydraulic cylinders have bores whose diameters are equal to the diameters of additional bores in the housings;
отверстия в шипах гильз и штоков гидроцилиндров под вертикальные оси выполнены с двухконусной Х-образной разделкой.the holes in the spikes of the liners and hydraulic cylinder rods for the vertical axes are made with a two-cone X-shaped groove.
Предложенное соединение гидроцилиндров с корпусами дает возможность полностью компенсировать погрешности установки разгонщика на рельсах в любых плоскостях, что обеспечивает наилучшее согласование направления равнодействующей распорной силы с направлением силы сопротивления распору, благодаря чему становится возможной передача весьма больших осевых сил. Такое конструктивное выполнение элементов гидроцилиндров авторам не известно. Не известно также предлагаемое конструктивное выполнение клиньев, боковая контактная поверхность которых выполнена с верхней и нижней фасками и имеет косые зубья с наклоном 45°, причем вершины зубьев лежат в плоскости, имеющей наклон 8° в сторону тела клина сверху вниз. Такое конструктивное выполнение клиньев обеспечивает надежное скрепление корпусов разгонщика с изношенными головками рельсов и передачу больших сил. Поэтому предлагаемое техническое решение, обеспечивая достижение поставленной цели, соответствует, по мнению авторов, критерию "новизна".The proposed connection of hydraulic cylinders with housings makes it possible to completely compensate for the installation errors of the accelerator on rails in any planes, which ensures the best coordination of the direction of the resultant spacer force with the direction of the resistance to the thrust force, which makes it possible to transfer very large axial forces. Such a constructive implementation of the elements of hydraulic cylinders is not known to the authors. The proposed constructive implementation of wedges whose lateral contact surface is made with upper and lower chamfers and has oblique teeth with a slope of 45 °, the tops of the teeth lying in a plane having a slope of 8 ° to the side of the wedge from top to bottom, is also not known. Such a constructive implementation of the wedges provides reliable fastening of the accelerator bodies with worn rail heads and the transfer of large forces. Therefore, the proposed technical solution, ensuring the achievement of the goal, meets, according to the authors, the criterion of "novelty."
Заявляемое устройство соответствует также критерию "изобретательский уровень", так как оно для специалиста явным образом не следует из уровня техники и не может быть разработано с использованием общеизвестных методов, методик, способов и приемов конструирования машин и механизмов.The inventive device also meets the criterion of "inventive step", since it for a specialist does not explicitly follow from the prior art and cannot be developed using well-known methods, techniques, methods and techniques for constructing machines and mechanisms.
Заявляемый разгонщик иллюстрируется чертежами, где на фиг.1 представлен чертеж общего вида разгонщика, вид сбоку с разрезом по одному из гидроцилиндров и несколькими увеличенными местами соединения гидроцилиндров с корпусами; на фиг.2 - чертеж общего вида разгонщика, вид сверху с разрезом по гидронасосу; на фиг.3 - чертеж в двух видах с разрезами одного из клиньев (левого), боковая контактная поверхность которого имеет косые зубья с наклоном 60°, причем вершины зубьев лежат в плоскости, перпендикулярной к верхней и нижней граням клина; на фиг.4 - чертеж правого клина, зеркально симметричного левому клину на фиг.3; на фиг.5 - чертеж в двух видах с разрезами одного из клиньев (левого), боковая контактная поверхность которого выполнена с верхней и нижней фасками и имеет косые зубья с наклоном 45°, причем вершины зубьев лежат в плоскости, имеющей наклон 8° в сторону тела клина сверху вниз; на фиг.6 - чертеж правого клина, зеркально симметричного левому клину на фиг.5; на фиг.7 - упрощенная схема относительного расположения элементов разгонщика и элементов рельса, не имеющего бокового износа; на фиг.8 - подобная схема для рельса с наибольшим возможным боковым износом.The inventive accelerator is illustrated by drawings, where Fig. 1 is a drawing of a general view of an accelerator, a side view with a cut along one of the hydraulic cylinders and several enlarged joints between the hydraulic cylinders and the housings; figure 2 is a drawing of a General view of the accelerator, a top view with a cut along the hydraulic pump; figure 3 is a drawing in two types with cuts of one of the wedges (left), the lateral contact surface of which has oblique teeth with a slope of 60 °, with the tops of the teeth lying in a plane perpendicular to the upper and lower faces of the wedge; figure 4 is a drawing of a right wedge, mirror symmetric to the left wedge in figure 3; figure 5 is a drawing in two types with cuts of one of the wedges (left), the lateral contact surface of which is made with upper and lower chamfers and has oblique teeth with a slope of 45 °, with the tops of the teeth lying in a plane having a slope of 8 ° to the side wedge bodies from top to bottom; figure 6 is a drawing of a right wedge, mirror symmetric to the left wedge in figure 5; Fig.7 is a simplified diagram of the relative arrangement of the elements of the accelerator and the elements of the rail, which does not have lateral wear; Fig. 8 is a similar diagram for a rail with the greatest possible lateral wear.
Согласно фиг.1 и 2 разгонщик включает в себя два корпуса: левый 1 и правый 2 с клиновыми зажимами 3, состоящими из клиньев и рычажных механизмов, при этом одна пара клиньев выполнена зеркально симметричной второй паре. Боковая контактная поверхность 4 каждого из четырех клиньев 5, 6 (фиг.3, 4), используемых при разгонке рельсов без бокового износа, выполнена с косыми зубьями (насечками); угол наклона зубьев составляет 60°, а вершины зубьев лежат в плоскости, перпендикулярной к верхней и нижней граням клина. С обоих торцов разгонщика (фиг.1 и 2) размещены рычажные механизмы смещения клиньев рычагами 7. Разгонщик имеет также два гидроцилиндра 8. Их гильзы 9 и штоки 10 цилиндрическими шипами 11 на своих торцах с помощью вертикальных осей 12 соединены с корпусами: на фиг.1 гильзы 9 соединены с левым корпусом 1, а штоки 10 - с правым 2. На одном из корпусов (на фиг.1 - левом корпусе 1) помещен гидропривод относительного смещения гильз 9 и штоков 10 (в частности, с ручным гидронасосом 13). Для компенсации погрешностей установки корпусов разгонщика в любых плоскостях при работе в кривых участках пути разгонщик снабжен двумя парами сферических шайб 14 и двумя парами конических шайб 15. Две пары сферических шайб 14 размещены в дополнительных расточках корпусов 1 и 2; одна пара конических шайб 15 размещена в расточках гильз 9; другая пара конических шайб 15 размещена в расточках штоков 10; сферы сферических шайб 14 контактируют с охватывающими их конусами конических шайб 15. Такое выполнение позволяет корпусам 1 и 2 развернуться при необходимости на небольшой (порядка 1-5°) угол самоустанавливания. Разгонщик также снабжен двумя парами податливых втулок 16, размещенных между шипами гильз 9 и штоков 10 и основными расточками корпусов 1 и 2. Эти втулки 16 выполнены из пластмассы и, фиксируя шипы 11 в основных расточках корпусов 1 и 2, исключают их нежелательное жесткое соединение (защемление) благодаря своей податливости. Отверстия в шипах 11 под вертикальные оси 12 выполнены с двухконусной Х-образной разделкой, также способствующей предотвращению защемления. Боковая контактная поверхность клиньев 17 и 18 (фиг.5 и 6), используемых при разгонке рельсов с боковым износом, имеет косые зубья (насечки), угол наклона зубьев уменьшен на 15° и составляет 45°, вершины зубьев лежат в плоскости, имеющей наклон под углом 8° в сторону тела клина сверху вниз; кроме того, боковая контактная поверхность выполнена с верхней и нижней фасками. По сравнению с клиньями 5 и 6 (фиг.7), используемыми при разгонке рельсов без бокового износа, указанное конструктивное выполнение клиньев 17 и 18, используемых при разгонке рельсов с боковым износом, обеспечивает наилучшее относительное расположение элементов разгонщика и элементов изношенного рельса (фиг.8), при этом сила давления оператора на рычаг 7 клинового зажима 3 преобразуется в максимально возможную силу сцепления клиньев 17 и 18 с головками изношенных рельсов, имеющих неправильную форму, а сила, развиваемая гидроприводом, наилучшим образом преобразуется в силу раздвижки (разгонки) рельсовых стыков. Предлагаемый разгонщик работает следующим образом.According to figures 1 and 2, the accelerator includes two cases: left 1 and right 2 with wedge clamps 3, consisting of wedges and lever mechanisms, while one pair of wedges is made mirror-symmetric to the second pair. The
При разгонке рельсов, не имеющих бокового износа (фиг.7), используются клинья 5 и 6, разгощик размещают на рельсах так, чтобы оси гидроцилиндров 8 располагались в горизонтальной плоскости. Углы наклона боковых поверхностей головок неизношенных рельсов к вертикали невелики (~3°), одинаковы и существенно не сказываются на работе разгонщика. Выполняют необходимые технологические операции по расфиксированию рельсового стыка и устанавливают разгонщик на рельсах так, чтобы стык находился между корпусами 1 и 2 приблизительно посередине (фиг.1). После этого с помощью рычажных механизмов, поворачивая рычаги 7 и смещая клинья рельсовых зажимов 3, закрепляют корпуса 1 и 2 на головках рельсов. При разгонке рельсов с несимметричным боковым износом головок (фиг.8) используются клинья 17 и 18; разгонщик размещают на рельсах с наклоном к вертикальной продольной плоскости, что обеспечивает надежный захват рельсовых головок, имеющих не только боковой износ, но и накат. Так как при боковом износе одной грани головки рельса угол между гранями головки может составлять 25°, то при 8-градусном уклоне боковой контактной поверхности клиньев 17 и 18 наклон разгонщика относительно вертикальной продольной плоскости составит относительно небольшую величину 9°. Скрепление корпусов разгонщика с головками рельсов в этом случае улучшается благодаря уменьшению на 15° угла наклона зубьев (насечек) на боковой контактной поверхности клиньев 17 и 18 (до 45°) и выполнения боковой контактной поверхности с верхней и нижней фасками, улучшающими контактное взаимодействие и сцепление клиньев 17 и 18 с рельсами при неизменной силе нажатия на рычаги 7.When accelerating rails that do not have lateral wear (Fig. 7),
Закрывают спускной клапан гидронасоса 13 и с помощью рукояти закачивают масло в гидроцилиндры 8, смещая их гильзы 9 и штоки 10 до достижения требуемой величины стыкового зазора или максимального рабочего хода штоков 10 гидроцилиндров 8. При этом сферические 14 и конические 15 шайбы поворачиваются по мере необходимости на сравнительно небольшие углы относительно осей декартовой системы координат, компенсируя неточности установки разгонщика (в частности, в кривых участках пути, при небольших поперечных смещениях рельсов и т.п.) и самоустанавливая корпуса 1 и 2 разгонщика на рельсах, что исключает заклинивание устройства и повышает эффективность его работы. Применение дополнительных податливых втулок 16 и двухконусной Х-образной разделки отверстий под вертикальные оси 12 обеспечивает наилучшую реализацию самоустанавливания.Close the drain valve of the
Далее выполняют необходимые технологические операции по фиксации рельсового стыка, после чего открывают спускной клапан гидронасоса 13, обеспечивая выдавливание масла из гидроцилиндров 8 в масляный бак (в частности, с помощью стяжных пружин) и возврат штоков 10 в исходное положение. Выводят клинья из контакта с головками рельсов, поворачивая рычаги 7, и перемещают разгонщик по рельсу к следующему стыку (в частности, накатке).Then, the necessary technological operations are carried out to fix the rail joint, after which the drain valve of the
Опытный образец предлагаемого разгонщика изготовлен и успешно испытан на Калужском заводе транспортного машиностроения. Испытания показали, что он работоспособен и по сравнению с прототипом более удобен и эффективен в работе, особенно на участках рельсового пути с боковым износом головки рельсов сверх допускаемых норм. Наибольшая распорная сила, развиваемая разгонщиком, составляет 245 кН; величина раздвижки (разгонки) - 100 мм без перехвата и 200 мм с перехватом; сила на рукоятках насосов - 147 Н; габариты - 1,157×0,288×0,575 м; сухая масса - 57 кг; средняя наработка на отказ - не менее 100 ч; срок службы - не менее 4 лет; обслуживается разгонщик двумя рабочими. Приемочная комиссия рекомендовала серийное производство предлагаемого разгонщика, что свидетельствует о его соответствии критерию "промышленная применимость".A prototype of the proposed accelerator is manufactured and successfully tested at the Kaluga transport engineering plant. Tests have shown that it is workable and more convenient and efficient in operation compared to the prototype, especially on sections of the rail track with lateral wear of the rail head in excess of permissible norms. The greatest spacer force developed by the accelerator is 245 kN; the magnitude of the expansion (acceleration) - 100 mm without interception and 200 mm with interception; force on the handles of the pumps - 147 N; dimensions - 1.157 × 0.288 × 0.575 m; dry weight - 57 kg; mean time between failures - at least 100 hours; service life - at least 4 years; the accelerator is serviced by two workers. The acceptance committee recommended serial production of the proposed accelerator, which indicates its compliance with the criterion of "industrial applicability".
Предлагаемая конструкция разгонщика с самоустанавливанием его корпусов на рельсах и с наиболее рациональным для изношенных рельсовых головок выполнением боковой контактной поверхности клиньев обеспечивает надежное скрепление корпусов разгонщика с рельсами и наилучшую передачу разгоняющих сил от штоков гидроцилиндров к рельсам даже при искаженной износом форме рельсовой головки, что значительно повышает эффективность работы разгонщика.The proposed design of the accelerator with the self-alignment of its bodies on the rails and with the most rational for the worn rail heads execution of the side contact surface of the wedges ensures reliable fastening of the bodies of the accelerator with the rails and the best transfer of accelerating forces from the hydraulic cylinder rods to the rails even when the shape of the rail head is distorted by wear, which significantly increases the shape of the rail head, which significantly increases accelerator performance
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005132763/11A RU2297485C1 (en) | 2005-10-24 | 2005-10-24 | Rail joint expander |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2005132763/11A RU2297485C1 (en) | 2005-10-24 | 2005-10-24 | Rail joint expander |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2297485C1 true RU2297485C1 (en) | 2007-04-20 |
Family
ID=38036869
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2005132763/11A RU2297485C1 (en) | 2005-10-24 | 2005-10-24 | Rail joint expander |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2297485C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2533655C2 (en) * | 2013-02-12 | 2014-11-20 | Александр Сергеевич Шуругин | Rail replacement hydraulic device |
| RU168268U1 (en) * | 2016-09-02 | 2017-01-25 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Hydraulic rail replacement device |
-
2005
- 2005-10-24 RU RU2005132763/11A patent/RU2297485C1/en not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Путевой механизированный инструмент. Справочник. / Под ред. В.М.БУГАЕНКО, Р.Д.СУХИХ. - М.: Транспорт, 2000, с.246-249. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2533655C2 (en) * | 2013-02-12 | 2014-11-20 | Александр Сергеевич Шуругин | Rail replacement hydraulic device |
| RU168268U1 (en) * | 2016-09-02 | 2017-01-25 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Hydraulic rail replacement device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7048174B2 (en) | Adaptable spring force clamping apparatus and methods | |
| US8439606B2 (en) | Cantilever skidding system on a drilling rig | |
| US20090250859A1 (en) | Method and Device for Manufacture of Connecting Rod | |
| EP3544920B1 (en) | Method for installation and alignment apparatus for alignment of a guide rail of a lift system | |
| RU2297485C1 (en) | Rail joint expander | |
| EP1317990A1 (en) | Cross transducer | |
| CA2734361C (en) | Method for using retainer, and retainer | |
| US8001907B2 (en) | System, method and apparatus for easer rail that mates with the uncut web of a running rail | |
| US8490848B2 (en) | Method and device for breaking separation of bearing caps | |
| JP2007162242A (en) | Short-nose movable crossing structure | |
| WO2011057623A1 (en) | Method for producing an integrally bladed rotor using arcuate friction welding, device for carrying out said method, and rotor produced by means of said method | |
| CA3081128A1 (en) | Methods for determining elastoplastic properties and the failure behavior of a test specimen | |
| JP2007132414A (en) | Method of manufacturing connecting rod | |
| DE60219018T2 (en) | jOINT COMPOUND | |
| CN112982686B (en) | Embedded assembly and method for beam column steel bar joint | |
| NL2020968B1 (en) | Assembly comprising a first and a second section and a fixation | |
| US20060130697A1 (en) | Device for installing rail clamps | |
| KR100726379B1 (en) | Aluminum expansion jointing apparatus for a bridge | |
| JP2018021399A (en) | Attachment auxiliary implement and telescopic device | |
| JPS599301B2 (en) | horizontal index | |
| WO2006064216A1 (en) | Rail bearer joint | |
| CN1665616A (en) | Method and system for support and/or transport of a wire | |
| JP6674396B2 (en) | Sleeper moving jig | |
| SU1194939A1 (en) | Railway point | |
| JP2019152016A (en) | Structure and method for installing replacement steel rod stopper |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20111025 |