RU2295812C1 - Spark plug for internal combustion engine - Google Patents
Spark plug for internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2295812C1 RU2295812C1 RU2005131369/06A RU2005131369A RU2295812C1 RU 2295812 C1 RU2295812 C1 RU 2295812C1 RU 2005131369/06 A RU2005131369/06 A RU 2005131369/06A RU 2005131369 A RU2005131369 A RU 2005131369A RU 2295812 C1 RU2295812 C1 RU 2295812C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- section
- insulator
- isolator
- diameter
- shoulder
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Spark Plugs (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано в искровых свечах двигателей внутреннего сгорания, работающих с повышенной степенью сжатия.The invention relates to the field of engine building and can be used in spark plugs of internal combustion engines operating with a high degree of compression.
При использовании существующих в настоящее время свечей зажигания в двигателях внутреннего сгорания, работающих с повышенной степенью сжатия, наблюдались пробои изолятора между посадочной поверхностью корпуса свечи и центральным электродом, а также пробои изолятора между поясом для завальцовки корпуса и центральным электродом.When using currently existing spark plugs in internal combustion engines operating with a high degree of compression, insulator breakdowns were observed between the seating surface of the candle body and the central electrode, as well as insulator breakdowns between the housing rolling belt and the central electrode.
Для исключения пробоя корпуса изолятора предпринимались меры по усилению изолятора, однако эти меры ограничены размерами отверстий для свечи зажигания, выполняемых в современных двигателях, и габаритными показателями, связанными с местом размещения свечи в двигателе.To eliminate the breakdown of the insulator body, measures were taken to strengthen the insulator, however, these measures are limited by the size of the spark plug holes made in modern engines and the overall dimensions associated with the location of the spark plug in the engine.
Частично этих недостатков лишена свеча зажигания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая корпус с боковым электродом и поясом для завальцовки, изолятор, размещенный в корпусе, и центральный электрод с наконечником для провода, размещенный в изоляторе, причем изолятор состоит из наружной части, расположенной вне корпуса и внутренней части, расположенной в корпусе, наружная часть изолятора включает в себя сопряженные между собой ребристый и наружный цилиндрический участки, внутренняя часть изолятора имеет посадочную поверхность и включает в себя средний цилиндрический участок с буртиком и концевой цилиндрический участок, в основании которого выполнена кольцевая проточка коаксиально центральному электроду (см. патент США №3445710, МПК Н 01 Т 13/02, опубликованный 20.05.1969).Partially these drawbacks are deprived of the spark plug for the internal combustion engine, comprising a housing with a side electrode and a rolling belt, an insulator located in the housing, and a central electrode with a wire end located in the insulator, the insulator consisting of an outer part located outside the housing and the inner part located in the housing, the outer part of the insulator includes mating ribbed and outer cylindrical sections, the inner part of the insulator has a seating surface and includes a middle cylindrical section with a shoulder and an end cylindrical section at the base of which an annular groove is made coaxially to the central electrode (see US patent No. 3445710, IPC H 01 T 13/02, published 05/20/1969).
Однако и конструкция известной свечи зажигания не решает задачу по исключению пробоя изолятора между корпусом свечи и центральным электродом.However, the design of the known spark plug does not solve the problem of eliminating the breakdown of the insulator between the candle body and the central electrode.
Техническим результатом, на достижение которого направлено заявленное изобретение, является исключение возможности пробоя изолятора, повышение эффективности и надежности работы свечи зажигания.The technical result to which the claimed invention is directed is to eliminate the possibility of breakdown of the insulator, increasing the efficiency and reliability of the spark plug.
Указанный технический результат достигается тем, что свеча зажигания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая корпус с боковым электродом и поясом для завальцовки, изолятор, размещенный в корпусе, и центральный электрод с наконечником для провода, размещенный в изоляторе, причем изолятор из состоит наружной части, расположенной вне корпуса, и внутренней части, расположенной в корпусе, наружная часть изолятора включает в себя сопряженные между собой ребристый и наружный цилиндрический участки, внутренняя часть изолятора имеет посадочную поверхность и включает в себя средний цилиндрический участок с буртиком и концевой цилиндрический участок, в основании которого выполнена кольцевая проточка коаксиально центральному электроду, согласно изобретению буртик выполнен напротив пояса для завальцовки, сечение буртика плоскостью, проходящей через продольную ось симметрии изолятора, представляет собой трапецию, большее основание которой меньше высоты пояска для завальцовки, а диаметр изолятора от посадочной поверхности до буртика равен диаметру изолятора от буртика до места сопряжения наружного цилиндрического участка с ребристым участком.The specified technical result is achieved in that the spark plug for the internal combustion engine, comprising a housing with a side electrode and a belt for rolling, an insulator located in the housing, and a central electrode with a ferrule located in the insulator, and the insulator consists of an outer part located outside the casing, and the inner part located in the casing, the outer part of the insulator includes interconnected ribbed and outer cylindrical sections, the inner part of the insulator has the adjoining surface and includes a middle cylindrical section with a flange and an end cylindrical section at the base of which an annular groove is made coaxially to the central electrode, according to the invention, the flange is made opposite the rolling belt, the section of the flange with a plane passing through the longitudinal axis of symmetry of the insulator is a trapezoid, a larger base which is less than the height of the rolling belt, and the diameter of the insulator from the landing surface to the shoulder is equal to the diameter of the insulator from the shoulder to the place of conjugation of the outer cylindrical portion with a ribbed portion.
Торцевая часть корпуса, выходящая в цилиндр, может имеет кольцевую часть, взаимодействующую с посадочной поверхностью изолятора, выполненной в части основания концевого цилиндрического участка до кольцевой проточки, а диаметр изолятора от основания до буртика и после буртика до места сопряжения наружного цилиндрического участка с ребристым участком может быть выполнен постоянным.The end part of the housing extending into the cylinder may have an annular part interacting with the insulator seating surface made in the base part of the end cylindrical section to the annular groove, and the diameter of the insulator from the base to the shoulder and after the collar to the interface between the outer cylindrical section and the rib section to be performed permanently.
На внутренней поверхности корпуса может быть выполнен выступ, на поверхности изолятора между основанием и буртиком может быть выполнен уступ, взаимодействующий с выступом корпуса через посадочную поверхность, а диаметр изолятора от основания и до посадочной поверхности может быть меньше диаметра изолятора после посадочной поверхности до буртика и меньше диаметра изолятора после буртика и до места сопряжения наружного цилиндрического участка с ребристым участком.A protrusion can be made on the inner surface of the housing, a ledge can be made on the surface of the insulator between the base and the shoulder, interacting with the protrusion of the housing through the landing surface, and the diameter of the insulator from the base to the landing surface can be less than the diameter of the insulator after the landing surface to the shoulder and less the diameter of the insulator after the collar and to the interface between the outer cylindrical section and the ribbed section.
Место сопряжения наружного цилиндрического участка с ребристым участком может представлять собой участок изолятора с конической поверхностью.The interface between the outer cylindrical portion and the ribbed portion may be an insulator portion with a conical surface.
Для свечи зажигания автомобильных двигателей диаметр D изолятора от посадочной поверхности до буртика и диаметр изолятора D от буртика до места сопряжения находятся в диапазоне от 14 мм и до 22 мм, длина К наружной части изолятора находится в диапазоне от 40 мм и 150 мм, а длина L наружного участка цилиндрической формы находится в диапазоне от 25 мм до 55 мм.For spark plugs of automobile engines, the diameter D of the insulator from the landing surface to the shoulder and the diameter of the insulator D from the shoulder to the interface are in the range from 14 mm to 22 mm, the length K of the outer part of the insulator is in the range from 40 mm and 150 mm, and the length L of the outer portion of the cylindrical shape is in the range of 25 mm to 55 mm.
Нижняя граница диапазонов получена в результате испытаний свечи данной конструкции при работе двигателя с повышенной степенью сжатия, при которой отсутствует пробой. Верхняя граница диапазонов получена в результате габаритных ограничений, накладываемых на размеры свечи зажигания в автомобильных двигателях.The lower limit of the ranges was obtained as a result of testing a candle of this design when the engine was operating with a high compression ratio for which there was no breakdown. The upper limit of the ranges is obtained as a result of overall restrictions imposed on the dimensions of the spark plug in automotive engines.
На фиг.1 показан разрез свечи зажигания с посадочной поверхностью, выполненной в части основания концевого цилиндрического участка изолятора;Figure 1 shows a section of a spark plug with a landing surface made in the base part of the end cylindrical portion of the insulator;
фиг.2 - показан разрез свечи зажигания с посадочной поверхностью, выполненной на уступе изолятора.figure 2 - shows a section of a spark plug with a landing surface made on the ledge of the insulator.
Свеча зажигания для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с боковым электродом 2 и поясом 3 для завальцовки, изолятор, размещенный в корпусе 1, и центральный электрод 4 с наконечником 5 для провода, размещенный в изоляторе. Изолятор состоит из наружной части, расположенной вне корпуса 1, и внутренней части, расположенной в корпусе 1. Наружная часть изолятора включает в себя сопряженные между собой ребристый и наружный цилиндрический участки 6 и 7 соответственно. Внутренняя часть изолятора имеет посадочную поверхность 8 и включает в себя средний цилиндрический участок с буртиком 9 и концевой цилиндрический участок 10, в основании 11 которого выполнена кольцевая проточка 12 коаксиально центральному электроду 4.The spark plug for an internal combustion engine comprises a
Буртик 9 выполнен напротив пояса 3 для завальцовки. Сечение буртика 9 плоскостью, проходящей через продольную ось симметрии изолятора, представляет собой трапецию, большее основание А которой меньше высоты Н пояса 3 для завальцовки.The
Диаметр D изолятора от посадочной поверхности 8 до буртика 9 равен диаметру D изолятора от буртика 9 до места сопряжения наружного цилиндрического участка 7 с ребристым участком 6.The diameter D of the insulator from the
Торцевая часть корпуса 1, выходящая в цилиндр, может иметь кольцевую часть 13, взаимодействующую с посадочной поверхностью 8 изолятора, выполненной в основании 11 концевого цилиндрического участка 10 (см. фиг.1) до кольцевой проточки 12, а диаметр D изолятора от основания 11 до буртика 9 и после буртика 9 до места сопряжения наружного цилиндрического участка 7 с ребристым участком 6, выполнен постоянным.The end part of the
На внутренней поверхности корпуса 1 (см. фиг.2) может быть выполнен выступ 14, на поверхности изолятора между основанием 11 и буртиком 9 выполнен уступ, взаимодействующий с выступом 14 корпуса через посадочную поверхность 8, а диаметр изолятора D1 от основания 11 и до посадочной поверхности 8 меньше диаметра D изолятора после посадочной поверхности 8 до буртика 9 и меньше диаметра D изолятора после буртика 9 и до места сопряжения наружного цилиндрического участка 7 с ребристым участком 6.A
Наружный цилиндрический участок 7 и ребристый участок 6 могут быть сопряжены между собой через участок 15 с конической поверхностью.The outer
Для автомобильных двигателей диаметр D изолятора от посадочной поверхности 8 до буртика 9 и диаметр D изолятора от буртика 9 до места сопряжения наружного цилиндрического участка 7 с ребристым участком 6 предпочтительно должен находиться в диапазоне от 14 мм и до 22 мм, длина К наружной части изолятора предпочтительно должна находиться в диапазоне от 40 мм и до 150 мм, а длина L наружного участка цилиндрической формы предпочтительно должна находиться в диапазоне от 25 мм и до 55 мм.For automobile engines, the diameter D of the insulator from the
Свеча зажигания работает обычным образом, при этом вышеуказанное конструктивное выполнение изолятора обеспечивает недопущение пробоя изолятора между корпусом 1 и центральным электродом 4, а также обеспечивает повышение эффективности и надежности работы свечи зажигания при повышенной степени сжатия.The spark plug works in the usual way, while the above insulator design prevents the breakdown of the insulator between the
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005131369/06A RU2295812C1 (en) | 2005-10-12 | 2005-10-12 | Spark plug for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005131369/06A RU2295812C1 (en) | 2005-10-12 | 2005-10-12 | Spark plug for internal combustion engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2295812C1 true RU2295812C1 (en) | 2007-03-20 |
Family
ID=37994172
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005131369/06A RU2295812C1 (en) | 2005-10-12 | 2005-10-12 | Spark plug for internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2295812C1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2497251C1 (en) * | 2012-03-30 | 2013-10-27 | Открытое акционерное общество "Уфимское научно-производственное предприятие "Молния" (ОАО УНПП "Молния") | Ignition plug for combustion chambers of power and propulsion plants |
US11165226B2 (en) | 2017-06-20 | 2021-11-02 | Robert Bosch Gmbh | Spark plug including a multi-step insulator seat |
-
2005
- 2005-10-12 RU RU2005131369/06A patent/RU2295812C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2497251C1 (en) * | 2012-03-30 | 2013-10-27 | Открытое акционерное общество "Уфимское научно-производственное предприятие "Молния" (ОАО УНПП "Молния") | Ignition plug for combustion chambers of power and propulsion plants |
US11165226B2 (en) | 2017-06-20 | 2021-11-02 | Robert Bosch Gmbh | Spark plug including a multi-step insulator seat |
RU2765036C2 (en) * | 2017-06-20 | 2022-01-24 | Роберт Бош Гмбх | Spark plug with multi-stage landing part of its insulator |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8350457B2 (en) | Pre-chamber spark plug including a gas thread cavity | |
EP3061939B1 (en) | Prechamber type gas engine | |
US20190376441A1 (en) | Pre-Chamber Spark Plug | |
KR101782574B1 (en) | Ignition plugs for internal combustion engine | |
JP2012515419A5 (en) | ||
WO2004107518A1 (en) | Ignition plugs for internal combustion engine | |
WO2009097267A3 (en) | High thread ground shield | |
RU2490486C2 (en) | Combustion chamber for thermal engine with direct injection and with supercharging | |
RU2295812C1 (en) | Spark plug for internal combustion engine | |
US9300116B2 (en) | Spark plug | |
CN109424420A (en) | Spark plug | |
KR20100002167A (en) | Spark plug | |
CN109546533A (en) | Spark plug for internal combustion engine | |
RU2008119474A (en) | IGNITION CANDLE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE OF MOTOR VEHICLE | |
WO2008017069A3 (en) | One piece shell high thread spark plug | |
JP2009270541A (en) | Engine and spark plug for engine | |
US9088137B2 (en) | Spark plug | |
WO2017102466A1 (en) | Spark plug assembly with a fuel supply line | |
JP2012021467A (en) | Piston of internal combustion engine | |
US20180080407A1 (en) | Piston of internal combustion engine | |
KR20150013770A (en) | Piston of an internal combustion engine | |
JP2017529656A (en) | Improved spark plug | |
CN105464833A (en) | Combustion chamber of diesel engine | |
CN212716878U (en) | Combustion chamber of engine | |
CN205452791U (en) | High pressure ignition wire with bolt mounting flange structure of twining |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20071013 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20100920 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20111013 |