RU2295812C1 - Spark plug for internal combustion engine - Google Patents

Spark plug for internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
RU2295812C1
RU2295812C1 RU2005131369/06A RU2005131369A RU2295812C1 RU 2295812 C1 RU2295812 C1 RU 2295812C1 RU 2005131369/06 A RU2005131369/06 A RU 2005131369/06A RU 2005131369 A RU2005131369 A RU 2005131369A RU 2295812 C1 RU2295812 C1 RU 2295812C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
section
insulator
isolator
diameter
shoulder
Prior art date
Application number
RU2005131369/06A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Гаджикадир Али рович Ибадуллаев (RU)
Гаджикадир Алиярович Ибадуллаев
Валерий Яковлевич Беккер (RU)
Валерий Яковлевич Беккер
Original Assignee
Гаджикадир Алиярович Ибадуллаев
Валерий Яковлевич Беккер
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Гаджикадир Алиярович Ибадуллаев, Валерий Яковлевич Беккер filed Critical Гаджикадир Алиярович Ибадуллаев
Priority to RU2005131369/06A priority Critical patent/RU2295812C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2295812C1 publication Critical patent/RU2295812C1/en

Links

Images

Landscapes

  • Spark Plugs (AREA)

Abstract

FIELD: engineering of engines, possible use in spark plugs of internal combustion engines, operating with increased degree of compression.
SUBSTANCE: spark plug for internal combustion engine contains body with side electrode and belt for folding, isolator positioned in the body, and central electrode with end piece for wire, located in the isolator. Isolator consists of external part, located outside the body, and internal part, located in the body. External section of isolator includes mutually engaged ribbed and external cylindrical sections. Internal section of isolator has planting surface and includes middle cylindrical section with fillet and end cylindrical section, in base of which a circular recess is made coaxially to central electrode. Fillet is made in front of folding belt. Cross-section of fillet by plane passing through longitudinal symmetry axis of isolator is represented by a trapezium, greater base of which is less than height of folding belt. Diameter of isolator from planting surface to fillet is equal to diameter of isolator from fillet to position of engagement with ribbed section. End section of body, exiting into cylinder, may have cylindrical section, interacting with planting surface of isolator, made on basis of end cylindrical section up to circular recess, while diameter of isolator from base to fillet and after fillet to position of engagement of external cylinder section with ribbed section is made constant. A bench may be made on internal surface of body, on the surface of isolator between base and fillet a shelf may be made, interacting with the bench of body by means of planting surface, while diameter of isolator after base and up to planting surface is less than diameter of isolator after planting surface up to fillet and less than diameter of isolator after fillet and up to position of engagement of external cylindrical section with ribbed section. Diameter D of isolator from planting surface to fillet and diameter D of isolator from fillet up to position of engagement of external cylindrical section with ribbed section may be located in range from 14 mm to 22 mm, length K of external section of isolator may be in range from 40mm to 150mm, and length L of external cylindrical section may be in range from 25mm to 55mm.
EFFECT: prevented rupturing of isolator, and also increased efficiency and reliability of spark plug operation.
5 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано в искровых свечах двигателей внутреннего сгорания, работающих с повышенной степенью сжатия.The invention relates to the field of engine building and can be used in spark plugs of internal combustion engines operating with a high degree of compression.

При использовании существующих в настоящее время свечей зажигания в двигателях внутреннего сгорания, работающих с повышенной степенью сжатия, наблюдались пробои изолятора между посадочной поверхностью корпуса свечи и центральным электродом, а также пробои изолятора между поясом для завальцовки корпуса и центральным электродом.When using currently existing spark plugs in internal combustion engines operating with a high degree of compression, insulator breakdowns were observed between the seating surface of the candle body and the central electrode, as well as insulator breakdowns between the housing rolling belt and the central electrode.

Для исключения пробоя корпуса изолятора предпринимались меры по усилению изолятора, однако эти меры ограничены размерами отверстий для свечи зажигания, выполняемых в современных двигателях, и габаритными показателями, связанными с местом размещения свечи в двигателе.To eliminate the breakdown of the insulator body, measures were taken to strengthen the insulator, however, these measures are limited by the size of the spark plug holes made in modern engines and the overall dimensions associated with the location of the spark plug in the engine.

Частично этих недостатков лишена свеча зажигания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая корпус с боковым электродом и поясом для завальцовки, изолятор, размещенный в корпусе, и центральный электрод с наконечником для провода, размещенный в изоляторе, причем изолятор состоит из наружной части, расположенной вне корпуса и внутренней части, расположенной в корпусе, наружная часть изолятора включает в себя сопряженные между собой ребристый и наружный цилиндрический участки, внутренняя часть изолятора имеет посадочную поверхность и включает в себя средний цилиндрический участок с буртиком и концевой цилиндрический участок, в основании которого выполнена кольцевая проточка коаксиально центральному электроду (см. патент США №3445710, МПК Н 01 Т 13/02, опубликованный 20.05.1969).Partially these drawbacks are deprived of the spark plug for the internal combustion engine, comprising a housing with a side electrode and a rolling belt, an insulator located in the housing, and a central electrode with a wire end located in the insulator, the insulator consisting of an outer part located outside the housing and the inner part located in the housing, the outer part of the insulator includes mating ribbed and outer cylindrical sections, the inner part of the insulator has a seating surface and includes a middle cylindrical section with a shoulder and an end cylindrical section at the base of which an annular groove is made coaxially to the central electrode (see US patent No. 3445710, IPC H 01 T 13/02, published 05/20/1969).

Однако и конструкция известной свечи зажигания не решает задачу по исключению пробоя изолятора между корпусом свечи и центральным электродом.However, the design of the known spark plug does not solve the problem of eliminating the breakdown of the insulator between the candle body and the central electrode.

Техническим результатом, на достижение которого направлено заявленное изобретение, является исключение возможности пробоя изолятора, повышение эффективности и надежности работы свечи зажигания.The technical result to which the claimed invention is directed is to eliminate the possibility of breakdown of the insulator, increasing the efficiency and reliability of the spark plug.

Указанный технический результат достигается тем, что свеча зажигания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая корпус с боковым электродом и поясом для завальцовки, изолятор, размещенный в корпусе, и центральный электрод с наконечником для провода, размещенный в изоляторе, причем изолятор из состоит наружной части, расположенной вне корпуса, и внутренней части, расположенной в корпусе, наружная часть изолятора включает в себя сопряженные между собой ребристый и наружный цилиндрический участки, внутренняя часть изолятора имеет посадочную поверхность и включает в себя средний цилиндрический участок с буртиком и концевой цилиндрический участок, в основании которого выполнена кольцевая проточка коаксиально центральному электроду, согласно изобретению буртик выполнен напротив пояса для завальцовки, сечение буртика плоскостью, проходящей через продольную ось симметрии изолятора, представляет собой трапецию, большее основание которой меньше высоты пояска для завальцовки, а диаметр изолятора от посадочной поверхности до буртика равен диаметру изолятора от буртика до места сопряжения наружного цилиндрического участка с ребристым участком.The specified technical result is achieved in that the spark plug for the internal combustion engine, comprising a housing with a side electrode and a belt for rolling, an insulator located in the housing, and a central electrode with a ferrule located in the insulator, and the insulator consists of an outer part located outside the casing, and the inner part located in the casing, the outer part of the insulator includes interconnected ribbed and outer cylindrical sections, the inner part of the insulator has the adjoining surface and includes a middle cylindrical section with a flange and an end cylindrical section at the base of which an annular groove is made coaxially to the central electrode, according to the invention, the flange is made opposite the rolling belt, the section of the flange with a plane passing through the longitudinal axis of symmetry of the insulator is a trapezoid, a larger base which is less than the height of the rolling belt, and the diameter of the insulator from the landing surface to the shoulder is equal to the diameter of the insulator from the shoulder to the place of conjugation of the outer cylindrical portion with a ribbed portion.

Торцевая часть корпуса, выходящая в цилиндр, может имеет кольцевую часть, взаимодействующую с посадочной поверхностью изолятора, выполненной в части основания концевого цилиндрического участка до кольцевой проточки, а диаметр изолятора от основания до буртика и после буртика до места сопряжения наружного цилиндрического участка с ребристым участком может быть выполнен постоянным.The end part of the housing extending into the cylinder may have an annular part interacting with the insulator seating surface made in the base part of the end cylindrical section to the annular groove, and the diameter of the insulator from the base to the shoulder and after the collar to the interface between the outer cylindrical section and the rib section to be performed permanently.

На внутренней поверхности корпуса может быть выполнен выступ, на поверхности изолятора между основанием и буртиком может быть выполнен уступ, взаимодействующий с выступом корпуса через посадочную поверхность, а диаметр изолятора от основания и до посадочной поверхности может быть меньше диаметра изолятора после посадочной поверхности до буртика и меньше диаметра изолятора после буртика и до места сопряжения наружного цилиндрического участка с ребристым участком.A protrusion can be made on the inner surface of the housing, a ledge can be made on the surface of the insulator between the base and the shoulder, interacting with the protrusion of the housing through the landing surface, and the diameter of the insulator from the base to the landing surface can be less than the diameter of the insulator after the landing surface to the shoulder and less the diameter of the insulator after the collar and to the interface between the outer cylindrical section and the ribbed section.

Место сопряжения наружного цилиндрического участка с ребристым участком может представлять собой участок изолятора с конической поверхностью.The interface between the outer cylindrical portion and the ribbed portion may be an insulator portion with a conical surface.

Для свечи зажигания автомобильных двигателей диаметр D изолятора от посадочной поверхности до буртика и диаметр изолятора D от буртика до места сопряжения находятся в диапазоне от 14 мм и до 22 мм, длина К наружной части изолятора находится в диапазоне от 40 мм и 150 мм, а длина L наружного участка цилиндрической формы находится в диапазоне от 25 мм до 55 мм.For spark plugs of automobile engines, the diameter D of the insulator from the landing surface to the shoulder and the diameter of the insulator D from the shoulder to the interface are in the range from 14 mm to 22 mm, the length K of the outer part of the insulator is in the range from 40 mm and 150 mm, and the length L of the outer portion of the cylindrical shape is in the range of 25 mm to 55 mm.

Нижняя граница диапазонов получена в результате испытаний свечи данной конструкции при работе двигателя с повышенной степенью сжатия, при которой отсутствует пробой. Верхняя граница диапазонов получена в результате габаритных ограничений, накладываемых на размеры свечи зажигания в автомобильных двигателях.The lower limit of the ranges was obtained as a result of testing a candle of this design when the engine was operating with a high compression ratio for which there was no breakdown. The upper limit of the ranges is obtained as a result of overall restrictions imposed on the dimensions of the spark plug in automotive engines.

На фиг.1 показан разрез свечи зажигания с посадочной поверхностью, выполненной в части основания концевого цилиндрического участка изолятора;Figure 1 shows a section of a spark plug with a landing surface made in the base part of the end cylindrical portion of the insulator;

фиг.2 - показан разрез свечи зажигания с посадочной поверхностью, выполненной на уступе изолятора.figure 2 - shows a section of a spark plug with a landing surface made on the ledge of the insulator.

Свеча зажигания для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 с боковым электродом 2 и поясом 3 для завальцовки, изолятор, размещенный в корпусе 1, и центральный электрод 4 с наконечником 5 для провода, размещенный в изоляторе. Изолятор состоит из наружной части, расположенной вне корпуса 1, и внутренней части, расположенной в корпусе 1. Наружная часть изолятора включает в себя сопряженные между собой ребристый и наружный цилиндрический участки 6 и 7 соответственно. Внутренняя часть изолятора имеет посадочную поверхность 8 и включает в себя средний цилиндрический участок с буртиком 9 и концевой цилиндрический участок 10, в основании 11 которого выполнена кольцевая проточка 12 коаксиально центральному электроду 4.The spark plug for an internal combustion engine comprises a housing 1 with a side electrode 2 and a rolling belt 3, an insulator located in the housing 1, and a central electrode 4 with a wire end 5 located in the insulator. The insulator consists of an outer part located outside the housing 1, and an inner part located in the housing 1. The outer part of the insulator includes interconnected ribbed and outer cylindrical sections 6 and 7, respectively. The inner part of the insulator has a seating surface 8 and includes a middle cylindrical section with a shoulder 9 and an end cylindrical section 10, in the base 11 of which an annular groove 12 is made coaxially with the central electrode 4.

Буртик 9 выполнен напротив пояса 3 для завальцовки. Сечение буртика 9 плоскостью, проходящей через продольную ось симметрии изолятора, представляет собой трапецию, большее основание А которой меньше высоты Н пояса 3 для завальцовки.The shoulder 9 is made opposite the belt 3 for rolling. The section of the shoulder 9 by a plane passing through the longitudinal axis of symmetry of the insulator is a trapezoid, the larger base A of which is less than the height H of the belt 3 for rolling.

Диаметр D изолятора от посадочной поверхности 8 до буртика 9 равен диаметру D изолятора от буртика 9 до места сопряжения наружного цилиндрического участка 7 с ребристым участком 6.The diameter D of the insulator from the landing surface 8 to the shoulder 9 is equal to the diameter D of the insulator from the shoulder 9 to the interface between the outer cylindrical section 7 and the ribbed section 6.

Торцевая часть корпуса 1, выходящая в цилиндр, может иметь кольцевую часть 13, взаимодействующую с посадочной поверхностью 8 изолятора, выполненной в основании 11 концевого цилиндрического участка 10 (см. фиг.1) до кольцевой проточки 12, а диаметр D изолятора от основания 11 до буртика 9 и после буртика 9 до места сопряжения наружного цилиндрического участка 7 с ребристым участком 6, выполнен постоянным.The end part of the housing 1 extending into the cylinder may have an annular part 13, interacting with the seating surface 8 of the insulator, made in the base 11 of the end cylindrical section 10 (see figure 1) to the annular groove 12, and the diameter D of the insulator from the base 11 to shoulder 9 and after shoulder 9 to the interface between the outer cylindrical section 7 and the ribbed section 6, is made constant.

На внутренней поверхности корпуса 1 (см. фиг.2) может быть выполнен выступ 14, на поверхности изолятора между основанием 11 и буртиком 9 выполнен уступ, взаимодействующий с выступом 14 корпуса через посадочную поверхность 8, а диаметр изолятора D1 от основания 11 и до посадочной поверхности 8 меньше диаметра D изолятора после посадочной поверхности 8 до буртика 9 и меньше диаметра D изолятора после буртика 9 и до места сопряжения наружного цилиндрического участка 7 с ребристым участком 6.A protrusion 14 can be made on the inner surface of the housing 1 (see FIG. 2), a ledge is made on the surface of the insulator between the base 11 and the shoulder 9, interacting with the protrusion 14 of the housing through the seating surface 8, and the diameter of the insulator D 1 from the base 11 to the landing surface 8 is smaller than the diameter D of the insulator after the landing surface 8 to the shoulder 9 and less than the diameter D of the insulator after the shoulder 9 and to the place of pairing of the outer cylindrical section 7 with the ribbed section 6.

Наружный цилиндрический участок 7 и ребристый участок 6 могут быть сопряжены между собой через участок 15 с конической поверхностью.The outer cylindrical section 7 and the ribbed section 6 can be interconnected through a section 15 with a conical surface.

Для автомобильных двигателей диаметр D изолятора от посадочной поверхности 8 до буртика 9 и диаметр D изолятора от буртика 9 до места сопряжения наружного цилиндрического участка 7 с ребристым участком 6 предпочтительно должен находиться в диапазоне от 14 мм и до 22 мм, длина К наружной части изолятора предпочтительно должна находиться в диапазоне от 40 мм и до 150 мм, а длина L наружного участка цилиндрической формы предпочтительно должна находиться в диапазоне от 25 мм и до 55 мм.For automobile engines, the diameter D of the insulator from the landing surface 8 to the shoulder 9 and the diameter D of the insulator from the shoulder 9 to the place of coupling of the outer cylindrical section 7 with the ribbed section 6 should preferably be in the range from 14 mm to 22 mm, the length K of the outer part of the insulator is preferably should be in the range from 40 mm to 150 mm, and the length L of the outer portion of the cylindrical shape should preferably be in the range from 25 mm to 55 mm.

Свеча зажигания работает обычным образом, при этом вышеуказанное конструктивное выполнение изолятора обеспечивает недопущение пробоя изолятора между корпусом 1 и центральным электродом 4, а также обеспечивает повышение эффективности и надежности работы свечи зажигания при повышенной степени сжатия.The spark plug works in the usual way, while the above insulator design prevents the breakdown of the insulator between the housing 1 and the central electrode 4, and also improves the efficiency and reliability of the spark plug with an increased compression ratio.

Claims (5)

1. Свеча зажигания для двигателя внутреннего сгорания, содержащая корпус с боковым электродом и поясом для завальцовки, изолятор, размещенный в корпусе, и центральный электрод с наконечником для провода, размещенный в изоляторе, причем изолятор состоит из наружной части, расположенной вне корпуса, и внутренней части, расположенной в корпусе, наружная часть изолятора включает в себя сопряженные между собой ребристый и наружный цилиндрический участки, внутренняя часть изолятора имеет посадочную поверхность и включает в себя средний цилиндрический участок с буртиком и концевой цилиндрический участок, в основании которого выполнена кольцевая проточка коаксиально центральному электроду, отличающаяся тем, что буртик выполнен напротив пояса для завальцовки, сечение буртика плоскостью, проходящей через продольную ось симметрии изолятора, представляет собой трапецию, большее основание которой меньше высоты пояса для завальцовки, а диаметр изолятора от посадочной поверхности до буртика равен диаметру изолятора от буртика до места сопряжения наружного цилиндрического участка с ребристым участком.1. A spark plug for an internal combustion engine, comprising a housing with a side electrode and a rolling belt, an insulator housed in the housing, and a central electrode with a wire end located in the insulator, the insulator consisting of an outer part located outside the housing and an inner the part located in the housing, the outer part of the insulator includes mating ribbed and outer cylindrical sections, the inner part of the insulator has a seating surface and includes an average cylinder a flange section with a shoulder and an end cylindrical section, at the base of which an annular groove is made coaxially to the central electrode, characterized in that the shoulder is opposite the rolling belt, the section of the shoulder with a plane passing through the longitudinal axis of symmetry of the insulator is a trapezoid, the larger base of which is less than the height belt for rolling, and the diameter of the insulator from the landing surface to the shoulder equal to the diameter of the insulator from the shoulder to the interface of the outer cylindrical part ka with the ribbed section. 2. Свеча по п.1, отличающаяся тем, что торцевая часть корпуса, выходящая в цилиндр, имеет кольцевую часть, взаимодействующую с посадочной поверхностью изолятора, выполненной в основании концевого цилиндрического участка до кольцевой проточки, а диаметр изолятора от основания до буртика и после буртика до места сопряжения наружного цилиндрического участка с ребристым участком выполнен постоянным.2. The candle according to claim 1, characterized in that the end part of the housing extending into the cylinder has an annular part interacting with the seating surface of the insulator made at the base of the end cylindrical section before the annular groove, and the diameter of the insulator from the base to the shoulder and after the shoulder to the interface between the outer cylindrical section and the ribbed section is made constant. 3. Свеча по п.1, отличающаяся тем, что на внутренней поверхности корпуса выполнен выступ, на поверхности изолятора между основанием и буртиком выполнен уступ, взаимодействующий с выступом корпуса через посадочную поверхность, а диаметр изолятора от основания и до посадочной поверхности меньше диаметра изолятора после посадочной поверхности до буртика и меньше диаметра изолятора после буртика и до места сопряжения наружного цилиндрического участка с ребристым участком.3. The candle according to claim 1, characterized in that a protrusion is made on the inner surface of the housing, a ledge is made on the surface of the insulator between the base and the shoulder, interacting with the housing protrusion through the seating surface, and the diameter of the insulator from the base to the seating surface is less than the diameter of the insulator after the landing surface to the shoulder and less than the diameter of the insulator after the shoulder and to the interface between the outer cylindrical section and the ribbed section. 4. Свеча по п.1, отличающаяся тем, что место сопряжения наружного цилиндрического участка с ребристым участком представляет собой участок изолятора с конической поверхностью.4. The candle according to claim 1, characterized in that the interface between the outer cylindrical section and the ribbed section is a section of an insulator with a conical surface. 5. Свеча по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что диаметр D изолятора от посадочной поверхности до буртика и диаметр изолятора D от буртика до места сопряжения наружного цилиндрического участка с ребристым участком находятся в диапазоне от 14 мм и до 22 мм, длина К наружной части изолятора находится в диапазоне от 40 мм и до 150 мм, а длина L наружного участка цилиндрической формы находится в диапазоне от 25 мм и до 55 мм.5. A candle according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the diameter D of the insulator from the landing surface to the shoulder and the diameter of the insulator D from the shoulder to the interface between the outer cylindrical section and the ribbed section are in the range from 14 mm to 22 mm, the length K of the outer part of the insulator is in the range from 40 mm to 150 mm, and the length L of the outer portion of the cylindrical shape is in the range from 25 mm to 55 mm.
RU2005131369/06A 2005-10-12 2005-10-12 Spark plug for internal combustion engine RU2295812C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005131369/06A RU2295812C1 (en) 2005-10-12 2005-10-12 Spark plug for internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2005131369/06A RU2295812C1 (en) 2005-10-12 2005-10-12 Spark plug for internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2295812C1 true RU2295812C1 (en) 2007-03-20

Family

ID=37994172

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2005131369/06A RU2295812C1 (en) 2005-10-12 2005-10-12 Spark plug for internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2295812C1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2497251C1 (en) * 2012-03-30 2013-10-27 Открытое акционерное общество "Уфимское научно-производственное предприятие "Молния" (ОАО УНПП "Молния") Ignition plug for combustion chambers of power and propulsion plants
US11165226B2 (en) 2017-06-20 2021-11-02 Robert Bosch Gmbh Spark plug including a multi-step insulator seat

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2497251C1 (en) * 2012-03-30 2013-10-27 Открытое акционерное общество "Уфимское научно-производственное предприятие "Молния" (ОАО УНПП "Молния") Ignition plug for combustion chambers of power and propulsion plants
US11165226B2 (en) 2017-06-20 2021-11-02 Robert Bosch Gmbh Spark plug including a multi-step insulator seat
RU2765036C2 (en) * 2017-06-20 2022-01-24 Роберт Бош Гмбх Spark plug with multi-stage landing part of its insulator

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8350457B2 (en) Pre-chamber spark plug including a gas thread cavity
EP3061939B1 (en) Prechamber type gas engine
US20190376441A1 (en) Pre-Chamber Spark Plug
KR101782574B1 (en) Ignition plugs for internal combustion engine
JP2012515419A5 (en)
WO2004107518A1 (en) Ignition plugs for internal combustion engine
WO2009097267A3 (en) High thread ground shield
RU2490486C2 (en) Combustion chamber for thermal engine with direct injection and with supercharging
RU2295812C1 (en) Spark plug for internal combustion engine
US9300116B2 (en) Spark plug
CN109424420A (en) Spark plug
KR20100002167A (en) Spark plug
CN109546533A (en) Spark plug for internal combustion engine
RU2008119474A (en) IGNITION CANDLE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE OF MOTOR VEHICLE
WO2008017069A3 (en) One piece shell high thread spark plug
JP2009270541A (en) Engine and spark plug for engine
US9088137B2 (en) Spark plug
WO2017102466A1 (en) Spark plug assembly with a fuel supply line
JP2012021467A (en) Piston of internal combustion engine
US20180080407A1 (en) Piston of internal combustion engine
KR20150013770A (en) Piston of an internal combustion engine
JP2017529656A (en) Improved spark plug
CN105464833A (en) Combustion chamber of diesel engine
CN212716878U (en) Combustion chamber of engine
CN205452791U (en) High pressure ignition wire with bolt mounting flange structure of twining

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20071013

NF4A Reinstatement of patent

Effective date: 20100920

MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20111013