RU2295328C2 - Device for carrying out primary prophylaxis of vehicle operator back diseases - Google Patents
Device for carrying out primary prophylaxis of vehicle operator back diseases Download PDFInfo
- Publication number
- RU2295328C2 RU2295328C2 RU2002109125/14A RU2002109125A RU2295328C2 RU 2295328 C2 RU2295328 C2 RU 2295328C2 RU 2002109125/14 A RU2002109125/14 A RU 2002109125/14A RU 2002109125 A RU2002109125 A RU 2002109125A RU 2295328 C2 RU2295328 C2 RU 2295328C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- seat
- racks
- operator
- vehicle
- spine
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к медицинской технике и может быть использовано для первичной профилактики заболеваний спины у операторов транспортных средств.The invention relates to medical equipment and can be used for the primary prevention of back diseases in vehicle operators.
Известны применяемые в салонах различных транспортных средств подлокотники, размещаемые на дверях, а иногда и между передними сидениями. Подлокотники эти используются оператором как ручки для открывания и закрывания дверей, а также могут использоваться для разгрузки мышц спины и позвоночника от воздействия транспортной вибрации, фиксированной позы при опоре на них сверху предплечьями в процессе управления транспортным средством.The armrests used in the interiors of various vehicles are known to be placed on the doors, and sometimes between the front seats. These armrests are used by the operator as handles for opening and closing doors, and can also be used to unload the muscles of the back and spine from the effects of transport vibration, a fixed position when resting on them from above with the forearms in the process of driving.
Однако конструкция указанных подлокотников не обеспечивает их применение в целях разгрузки спины при различных положениях рук на рулевом колесе, управлении с использованием рычага переключения передач, клавиш включения-выключения электроосветительных и сигнальных приборов, устройств для регулировки зеркал обратного вида слева и в салоне, рычага стояночного тормоза, а также при пристегивании и отстегивании ремня безопасности и отодвинутом от органов управления кресле транспортного средства. При опоре на подлокотник, расположенный слева или справа от оператора, не обеспечивается симметричность позы оператора, происходит боковое искривление позвоночника, неравномерное напряжение и перенапряжение мышц спины. Синхронная опора оператора на подлокотники, расположенные слева и справа в целях уменьшения нагрузки на позвоночник приводит к ограничению возможности в управлении транспортным средством. При синхронной (слева и справа) опоре на подлокотники невозможно управлять: рычагом переключения передач, электроосветительными и сигнальными приборами, стеклоочистителями, отопителем салона, зеркалами обратного вида, стояночным тормозом и ремнем безопасности, а также - рулевым колесом при отодвинутом назад кресле оператора.However, the design of these armrests does not provide their use for unloading the back at different positions of the hands on the steering wheel, control using the gear lever, the on / off keys of electric lighting and signaling devices, devices for adjusting the rear-view mirrors on the left and in the passenger compartment, and the parking brake lever as well as when fastening and unfastening the seat belt and the vehicle seat pushed away from the controls. When leaning on the armrest located to the left or right of the operator, the operator’s posture is not symmetrical, lateral curvature of the spine, uneven tension and overstrain of the back muscles occur. The synchronous support of the operator on the armrests located on the left and right in order to reduce the load on the spine leads to a limited ability to drive a vehicle. With synchronous (left and right) support on the armrests, it is impossible to control: gear shift lever, electric lighting and signaling devices, windshield wipers, interior heater, rear view mirrors, parking brake and seat belt, as well as a steering wheel with the operator's seat pulled back.
Наиболее близким к заявленному изобретению (прототипом) является известное лечебно-профилактическое кресло - а.с. №1389772 А1, 23.04.1988, содержащее основание, стойку со спинкой, сиденье, гидроцилиндр с емкостью для масла и фиксатор пациента. С целью обеспечения разгрузки позвоночника при сохранении возможности трудовой деятельности пациента сиденье и спинка установлены на стойке с возможностью перемещения вдоль нее и соединены между собой посредством привода. Фиксатор пациента выполнен в виде корсета и соединен со спинкой посредством шарового шарнира. Стойка установлена на основании с возможностью наклона и фиксации, причем привод снабжен манометром и перепускным клапаном для регулирования разгрузки позвоночника.Closest to the claimed invention (prototype) is the well-known therapeutic and preventive chair - and.with. No. 1389772 A1, 04/23/1988, containing a base, a rack with a back, a seat, a hydraulic cylinder with an oil tank and a patient lock. In order to ensure unloading of the spine while maintaining the patient's labor activity, the seat and backrest are mounted on a rack with the possibility of moving along it and interconnected by means of a drive. The patient retainer is made in the form of a corset and is connected to the back via a ball joint. The stand is mounted on the base with the possibility of tilting and fixing, and the actuator is equipped with a manometer and a bypass valve to regulate the unloading of the spine.
Однако техническое решение фиксации верхней половины туловища, осуществленное в а.с. №1389772 для труда пациентов или лиц с ограниченными физическими возможностями, вряд ли может быть применимо для труда здоровых людей, особенно выполняющих профессиональный труд операторов транспортных средств. Фиксатор пациента в виде корсета, выполняющего функцию опоры для верхней половины туловища, может сдавливать грудную клетку, ограничивать необходимую экскурсию легких и объем дыхательных движений, что небезопасно при управлении транспортным средством. Кроме того, указанная фиксация пациента может ограничивать необходимую амплитуду движений звеньев локомоторной системы и препятствовать экстренному освобождению рабочего места. Из доступных нам источников техническое решение по разгрузке позвоночника, представленное в а.с. №1389772, не используется в транспортной технике.However, the technical solution of the fixation of the upper half of the body, implemented in A. with. No. 1389772 for the work of patients or persons with disabilities, can hardly be applicable to the work of healthy people, especially those performing professional labor of vehicle operators. The patient retainer in the form of a corset, which acts as a support for the upper half of the body, can squeeze the chest, limit the necessary excursion of the lungs and the volume of respiratory movements, which is unsafe when driving. In addition, the specified fixation of the patient may limit the necessary amplitude of movement of the links of the locomotor system and prevent the emergency release of the workplace. From sources available to us, a technical solution for unloading the spine, presented in A.S. No. 1389772, is not used in transport equipment.
Технический результат изобретения заключается в уменьшении нагрузки на пояснично-крестцовый отдел позвоночника и мышцы спины оператора при управлении транспортным средством.The technical result of the invention is to reduce the load on the lumbosacral spine and back muscles of the operator when driving a vehicle.
Указанный технический результат достигается тем, что в предлагаемом устройстве, содержащем поперечины, перекладины и стойки с механизмами регулирования их длины, закладываемые под мышки поперечины выполнены в форме коротких дуг, вогнутой стороной прилегающих к грудной клетке и подмышечным впадинам оператора, сидящего в кресле транспортного средства; верхние концы стоек через перекладины, снабженные шарнирными соединениями на концах, крепятся к поперечинам, а нижние концы стоек через механизмы регулирования их длины и шаровые опоры слева и справа от оператора упираются в края опорной пластины, расположенной поперек сиденья, сзади от оператора, и фиксированной в углублении между поверхностями сиденья и спинки кресла. С помощью шаровых опор, соединяющих опорную пластину с нижними концами стоек заявляемого устройства и шарнирных соединений между верхними концами стоек и перекладинами, а также между перекладинами и задними концами поперечин обеспечивается необходимая направленность движения звеньев конструкции заявляемого устройства при любом положении оператора, опирающегося подмышечными впадинами на поперечины в процессе управления транспортным средством.The specified technical result is achieved by the fact that in the proposed device, containing cross members, crossbars and racks with mechanisms for adjusting their length, the crossbars laid under the armpits are made in the form of short arcs, with the concave side adjacent to the chest and armpits of the operator sitting in the vehicle seat; the upper ends of the racks through the crossbars, equipped with hinged joints at the ends, are attached to the crossbars, and the lower ends of the racks through the mechanisms for adjusting their length and ball bearings to the left and right of the operator abut against the edges of the support plate located across the seat, rear of the operator, and fixed in deepening between the surfaces of the seat and back of the chair. Using ball bearings connecting the base plate with the lower ends of the racks of the claimed device and the hinge joints between the upper ends of the racks and the crossbars, as well as between the crossbars and the rear ends of the crossbars, the necessary direction of movement of the structural parts of the claimed device is provided for any position of the operator, supported by axillary hollows on the crossbars in the process of driving a vehicle.
С применением предлагаемого устройства оператор имеет возможность непрерывно опираться на поперечины устройства при любом положении кистей на органах рулевого управления транспортного средства, а также при пользовании рычагом переключения передач, электроосветительными и сигнальными приборами, зеркалами обратного вида слева и в салоне, стояночным тормозом, ремнями безопасности. Достигается уменьшение нагрузки на пояснично-крестцовый отдел позвоночника и мышцы спины оператора при управлении транспортным средством, не происходит боковых искривлений позвоночника и уменьшается вредное воздействие на позвоночник толчков в вертикальном направлении от движения транспортного средства по неровной дороге.Using the proposed device, the operator is able to continuously rely on the cross members of the device for any position of the hands on the steering bodies of the vehicle, as well as when using the gear lever, electric lighting and signal devices, rear-view mirrors on the left and inside, the parking brake, seat belts. This reduces the load on the lumbosacral spine and back muscles of the operator when driving, there is no lateral curvature of the spine and reduces the harmful effects on the spine of tremors in the vertical direction from the vehicle on rough roads.
В заявляемом устройстве основание выполнено в виде опорной пластины, расположенной поперек сидения и находящейся на сиденьи сзади от оператора в области пересечения с плоскостью спинки сиденья. Опорная пластина имеет справа и слева симметрично расположенные шаровые шарниры. Стойка выполнена в виде двух стоек, симметрично расположенных слева и справа вдоль туловища сидящего оператора и имеющих механизмы регулирования их длины. Стойки вверху посредством шарниров соединяются с перекладинами. Перекладины имеют на концах шарнирные соединения. Перекладины с помощью своих шарнирных соединений крепятся одним концом к верхним концам стоек, а другим - к поперечинам. Поперечины выполнены в форме коротких дуг, вогнутой стороной симметрично прилегающих к грудной клетке справа и слева и к подмышечным впадинам оператора транспортного средства. Стойки внизу соединяются с шаровыми шарнирами опорной пластины.In the inventive device, the base is made in the form of a support plate located across the seat and located on the seat behind the operator in the area of intersection with the plane of the seatback. The base plate has symmetrical spherical joints on the right and left. The stand is made in the form of two stands symmetrically located on the left and right along the torso of a seated operator and having mechanisms for regulating their length. The racks at the top through the hinges are connected to the crossbars. The crossbars have swivel joints at the ends. The crossbars with their hinged joints are attached at one end to the upper ends of the uprights, and the other to the cross members. The crossbars are made in the form of short arcs, the concave side symmetrically adjacent to the chest on the right and left and to the armpits of the vehicle operator. The racks below are connected to the ball joints of the base plate.
Сущность изобретения поясняется чертежами (фиг.1, 2), на которых изображены: поперечина 1, стойка 2, механизм 3 для изменения длины стойки 2, перекладина 4 для крепления к ней стойки 2 за пределами спинки 5 сиденья 6 кресла оператора транспортного средства, шаровая опора 7 и опорная пластина 8, шарниры 9 и 10 для усиления подвижности поперечины 1 в горизонтальной плоскости. Механизм 3 для изменения длины стойки 2 в заявляемом устройстве может представлять собой винтовое регулируемое подсоединение к стойке 2 (болт с резьбой, на определенную глубину ввинчивающийся и вывинчивающийся, с одной стороны - в нижний конец стойки 2, а с другой - в шаровой шарнир 7 опорной пластины 8). Поперечины 1, перекладины 4, а также опорная пластина 8 в рабочем состоянии имеют горизонтальные, а стойки 2 и механизмы для их удлинения 3 - вертикальные направления.The invention is illustrated by drawings (figure 1, 2), which depict:
Заявляемое устройство приводится в рабочее состояние следующим образом. Поперечины 1 устройства вводятся под мышки оператора, находящегося в позе сидя в транспортном средстве. Стойки 2 при помощи механизмов 3 регулируются по высоте до момента касания поперечин 1 подмышечных впадин при разведенных в стороны плечах. В рабочей позе (при опущенных плечах) поперечины, скрепленные со стойками 2 посредством шарнирных соединений 9 и 10, упираются в шаровые шарниры 7, расположенные на концах опорной пластины 8, находящейся на сиденьи 6 кресла транспортного средства. Стойки 2 заявляемого устройства в рабочем состоянии могут иметь небольшой наклон к боковым поверхностям туловища оператора транспортного средства, что увеличивает прилегание поперечин к грудной клетке, фиксацию их в подмышечных впадинах, и при опоре на поперечины еще больше способствует устойчивости туловища оператора в кресле в процессе выполнения поворотов при движении транспортного средства. Освобождение рабочего места производится с помощью отодвигания поперечин 1 за спинку 5 кресла транспортного средства. После указанного отодвигания поперечины 1 вместе со стойками 2 касаются боковых сторон и обратной стороны спинки 5 кресла транспортного средства.The inventive device is brought into operation as follows. The
Результаты испытания заявляемого устройства на автомобиле ВАЗ 21063 представлены в табл.1. Испытания показали, что с применением заявляемого устройства уменьшается давление туловища водителя автомобиля на поверхность сиденья и, соответственно, уменьшается давление на позвоночник преимущественно в пояснично-крестцовом отделе за счет дополнительной опоры верхней половины туловища на поперечины устройства. При движении автомобиля по ровной дороге разгрузка пояснично-крестцового отдела позвоночника и мышц спины в процессе управления автомобилем (по уменьшению давления туловища на сиденье кресла автомобиля) составляет 15-25%, а по неровной дороге достигает 50%.The test results of the inventive device on a VAZ 21063 car are presented in table 1. Tests have shown that with the use of the inventive device, the pressure of the torso of the car driver on the surface of the seat is reduced and, accordingly, the pressure on the spine is reduced mainly in the lumbosacral region due to the additional support of the upper half of the torso on the cross member of the device. When the car moves on a flat road, unloading the lumbosacral spine and back muscles during driving (to reduce the pressure of the trunk on the seat of the car seat) is 15-25%, and on rough roads it reaches 50%.
Физиологические исследования функционального состояния практически здоровых автоводителей-мужчин, имеющих возраст 45-50 лет, при управлении ВАЗ 21063 показали, что становая сила, статическая выносливость и работоспособность мышц-разгибателей спины после непрерывного управления автомобилем в течение 120 минут по асфальтированному покрытию дорог внутригородского и междугородного сообщения с применением заявляемого устройства практически не уменьшаются, а без применения заявляемого устройства (водители имели возможность опираться на подлокотник левой двери) - уменьшаются на 42-67% (Р<0,001). Существенное снижение функциональных возможностей разгибателей спины при управлении автомобилем без применения заявляемого устройства свидетельствует о значительных нагрузках на опорно-двигательный аппарат туловища при управлении даже комфортабельным автомобилем.Physiological studies of the functional state of almost healthy male drivers aged 45-50 years under the control of VAZ 21063 showed that the deadlift strength, static endurance and performance of the extensor muscles after continuous driving for 120 minutes on the paved roads of long-distance and long-distance messages using the inventive device practically do not decrease, but without using the inventive device (drivers had the opportunity to rely on okotnik left door) - are reduced by 42-67% (p <0.001). A significant decrease in the functionality of the back extensors when driving without using the inventive device indicates significant loads on the musculoskeletal system of the body when driving even a comfortable car.
Функциональное состояние мышц-разгибателей спины у 5 водителей ВАЗ 21063 (мужчины 45-50 лет)Table 1
Functional state of back extensor muscles in 5 drivers of VAZ 21063 (men aged 45-50)
Р<0,001 - 42%64 ± 4
P <0.001 - 42%
Р<0,001 - 44%14 ± 1.7
P <0.001 - 44%
Р<0,001 - 67%672 ± 38
P <0.001 - 67%
3%113 ± 5
3%
- 4%24 ± 2
- four%
- 1,3%2034 ± 75
- 1.3%
По данным ряда исследователей [3] выносливость становых мышц является надежным показателем удобства позы. Поэтому полученные в наших исследованиях результаты физиологических исследований (см. табл.1) свидетельствуют об увеличении удобности позы водителя с применением заявляемого устройства в процессе управления автомобилем.According to a number of researchers [3], stamina muscle endurance is a reliable indicator of posture comfort. Therefore, the results of physiological studies obtained in our studies (see Table 1) indicate an increase in the convenience of the driver's posture using the inventive device in the process of driving.
Испытания заявляемого устройства на тракторе К-750, оборудованного подпружиненным и неподпружиненным сиденьем, показали, что уменьшается давление туловища оператора транспортного средства на поверхность сиденья и, соответственно, уменьшается давление на позвоночник преимущественно в пояснично-крестцовом отделе за счет дополнительной опоры верхней половины туловища в области подмышечных впадин на поперечины заявляемого устройства. При движении трактора К-750 по ровной дороге разгрузка позвоночника в течение управления транспортным средством (по уменьшению давления туловища на сиденье кресла) составляет 20-22%, а по неровной дороге достигает 55% в случае использования неподпружиненного кресла и 50% - в случае использования подпружиненного кресла.Tests of the claimed device on a K-750 tractor equipped with a spring-loaded and non-spring-loaded seat showed that the pressure of the torso of the vehicle operator on the surface of the seat decreases and, accordingly, the pressure on the spine is reduced mainly in the lumbosacral region due to the additional support of the upper half of the trunk in the region axillary cavities on the cross member of the claimed device. When the K-750 tractor moves on a level road, unloading the spine during driving (to reduce torso pressure on the seat of the chair) is 20-22%, and on rough roads it reaches 55% in the case of using an unloaded spring and 50% in case of use spring loaded chair.
Уменьшение нагрузки на пояснично-крестцовый отдел позвоночника и мышцы спины оператора при управлении транспортными средствами с применением предлагаемого устройства достигается за счет непрерывной, регулируемой и изменяющейся по степени усилия, симметричной слева и справа опоры верхней половины туловища оператора на поперечины заявляемого устройства.Reducing the load on the lumbosacral spine and back muscles of the operator when driving vehicles using the proposed device is achieved due to the continuous, adjustable and varying in degree of effort, symmetrical left and right support of the upper half of the body of the operator on the cross-pieces of the claimed device.
Известно, что позвоночник человека в онтогенезе (так же, как и скелет в целом) непрерывно проходит процессы физиологической перестройки, приспосабливается к различным новым условиям окружающей среды. Причиной перестройки позвоночника являются привычные движения, наиболее часто это сгибание позвоночника вперед при отсутствии регулярной работы мышц-антагонистов, что часто наблюдается у профессионалов-водителей автотранспорта в связи с переутомлением мышц-разгибателей спины. Если физическая нагрузка мышц спины систематически не чередуется с выключениями их из активной деятельности (покой и отдых), то создается перегрузка, которая неизбежно отрицательно сказывается в виде изменений физиологических изгибов позвоночника в сторону сначала только их сглаживания, а затем развития общего кифоза [4]. Вместе с тем возникающее при движении транспортного средства изменяющееся уменьшение нагрузки на пояснично-крестцовый и грудной отделы позвоночника оператора, обеспечиваемое применением заявляемого устройства, создает массажный эффект межпозвонковых хрящей, связочного аппарата, сосудистого русла указанных отделов и микропаузы в работе мышц спины, что способствует замедлению анкилозирующих процессов в позвоночнике и утомления мышц спины, вызываемых сочетанным воздействием транспортной вибрации и фиксированной позы.It is known that the human spine in ontogenesis (as well as the skeleton as a whole) continuously undergoes physiological rearrangement processes and adapts to various new environmental conditions. The reason for the restructuring of the spine is the usual movements, most often this is the forward bending of the spine in the absence of regular operation of the antagonist muscles, which is often observed among professional drivers of vehicles in connection with overwork of the extensor muscles. If the physical load of the back muscles does not systematically alternate with turning them off from active activity (rest and relaxation), then overload is created, which inevitably affects the changes in the physiological bends of the spine in the direction of first only smoothing them, and then the development of general kyphosis [4]. At the same time, a varying decrease in the load on the lumbosacral and thoracic spine of the operator that occurs when the vehicle is moving, provided by the use of the inventive device, creates a massage effect of the intervertebral cartilage, ligamentous apparatus, vascular bed of these sections and micro-pause in the work of the back muscles, which helps to slow down ankylosing processes in the spine and fatigue of the back muscles caused by the combined effects of transport vibration and a fixed posture.
Таким образом, предлагаемое устройство для уменьшения нагрузки на пояснично-крестцовый отдел позвоночника и мышцы спины оператора при управлении транспортным средством, по сравнению с подлокотниками и прототипом, позволяет снизить величину нагрузки на опорно-двигательный аппарат туловища оператора при управлении транспортным средством, замедлить снижение работоспособности позных мышц, а значит, способствует сохранению сопротивляемости организма заболеваниям спины. Указанные преимущества заявляемого устройства могут обеспечить широкое его применение среди автолюбителей и операторов транспортных средств.Thus, the proposed device to reduce the load on the lumbosacral spine and back muscles of the operator when driving a vehicle, compared with the armrests and prototype, allows you to reduce the load on the musculoskeletal system of the body of the operator when driving a vehicle, to slow down the performance of the muscle, which means it helps to maintain the body's resistance to back diseases. The indicated advantages of the claimed device can ensure its widespread use among motorists and vehicle operators.
Технический результат изобретения заключается в уменьшении нагрузки на пояснично-крестцовый отдел позвоночника и мышцы спины оператора при управлении транспортным средством.The technical result of the invention is to reduce the load on the lumbosacral spine and back muscles of the operator when driving a vehicle.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫLIST OF USED LITERATURE
1. А.С. №162928, 5 А 61 Н 3/02. Костыль. Бабуха В.А. Опубл. В Бюл. ГК по изобрет. и открыт. при ГКНТ СССР №3, 1991 г.1. A.S. No. 162928, 5 A 61
2. А.С. №1644957, 5 А 61 Н 3/02. Костыль. Бабуха В.А. Опубл. В Бюл. ГК по изобрет. и открыт. при ГКНТ СССР №16, 1991 г.2. A.S. No. 1644957, 5 A 61
3. Горшков С.И., Золина З.М., Мойкин Ю.В. Методы исследований в физиологии труда. М.: Медицина, 1974. - 291 с.3. Gorshkov S.I., Zolina Z.M., Moikin Yu.V. Research methods in the physiology of labor. M .: Medicine, 1974.- 291 p.
4. Позвоночник. Ст. в БМЭ. - М., 1962. - С.590-659.4. The spine. Art. in BME. - M., 1962. - S. 590-659.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002109125/14A RU2295328C2 (en) | 2002-04-08 | 2002-04-08 | Device for carrying out primary prophylaxis of vehicle operator back diseases |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2002109125/14A RU2295328C2 (en) | 2002-04-08 | 2002-04-08 | Device for carrying out primary prophylaxis of vehicle operator back diseases |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2002109125A RU2002109125A (en) | 2003-12-10 |
| RU2295328C2 true RU2295328C2 (en) | 2007-03-20 |
Family
ID=37994194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2002109125/14A RU2295328C2 (en) | 2002-04-08 | 2002-04-08 | Device for carrying out primary prophylaxis of vehicle operator back diseases |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2295328C2 (en) |
-
2002
- 2002-04-08 RU RU2002109125/14A patent/RU2295328C2/en not_active IP Right Cessation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE69631532T2 (en) | AMBULANT SPINAL STRETCHING DEVICE | |
| US5217487A (en) | Back therapy system | |
| CN103251491B (en) | Limit, relocate, draw and telecontrol equipment and method | |
| RU2199258C1 (en) | Seating device | |
| WO2008042857A2 (en) | Method and apparatus to enhance proprioception and core health of the human body | |
| EP1090568A2 (en) | Seating device | |
| JP2002085458A (en) | Body supporting apparatus for standing-up type wheelchair and wheelchair employing the same | |
| US20040222611A1 (en) | Programmable multifunctional air support reclining and tilting wheelchair | |
| EP0311993B1 (en) | Actuating system for lying, sitting and standing-up furniture | |
| CN211705772U (en) | Recovered device of taking exercise of orthopedics | |
| US20010040402A1 (en) | Adjustable split seat | |
| KR100739020B1 (en) | Lumber traction apparatus | |
| RU2295328C2 (en) | Device for carrying out primary prophylaxis of vehicle operator back diseases | |
| JPH0441856Y2 (en) | ||
| US20230017245A1 (en) | Seat configuration | |
| AT504880B1 (en) | DEVICE FOR SPINE DISCHARGE | |
| CN201361145Y (en) | Spine combing function chair | |
| US12059381B2 (en) | Adjustment device for vehicle seats | |
| GB2067394A (en) | A posture chair | |
| US20020030350A1 (en) | User-propelled geriatric chair | |
| CN209360108U (en) | Seat with Massage roller | |
| DE20220253U1 (en) | Mobile orthopaedic chair used as walking aid, has padded adjustable support provided for upper part of body | |
| RU2661585C2 (en) | Method of load relief from spinal column and device for its implementation | |
| RU2669477C1 (en) | Device for for compensating head weight | |
| RU2805805C1 (en) | Flexible exospine for rehabilitation |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20080409 |